Место сзади и интерьер
Заниженные линия крыши, это ещё и необходимость при посадке на второй ряд сидений сделать Ауди небольшой поклон.
У переднего сиденья жесткая задняя спинка с отфармованными выемками под колени, но при росте 190 см до этой жесткой части не достаешь. Головой не касаюсь потолка совсем чуть-чуть, на уровне глаз заканчивается крыша.
Удивительное дело, понимаешь умом что это авто — развитие A3 хэтчбек, но всё равно увидеть такой интерьер как-то неожиданно здорово.
А именно:
чистота линий;
винтажные черты, которые здесь очень удачно вписываются в современный интерьер;
используемые материалы и тщательность их подгонки;
внимание к деталям.
Нажимаем кнопочку и вот выехал дисплей, его толщина что-то около 15 мм. Это практически носимый компьютер. Если бы он отсюда вынимался, это выглядело бы вполне логичным решением.
Автомобили
- Главная / Автомобили
03.03.2020
Audi полностью рассекретила новый A3 Sportback
Компания Audi опубликовала официальные фотографии и технические характеристики хэтчбека A3 Sportback нового, четвертого по счету поколения.
Новый A3 Sportback построен на модернизированной версии модульной платформы MQB концерна Volkswagen; она же, напомним, уже легла в основу новых VW Golf, Skoda Octavia и Seat Leon.
От своих предшественников новый A3 Sportback будет отличаться стильным, современным и менее консервативным дизайном, а в технической «начинке» автомобиля, как заявляют в компании из Ингольштадта, будут использованы многие решения, позаимствованные у «старших» моделей Audi.
В частности, речь идет о развлекательных системах, подвеске и электронных «ассистентах» водителя. Фирменная мультимедийная система MMI, например, создана на основе модульной электронной платформы третьего поколения. Мощность управляющего системой процессора выросла в 10 раз по сравнению с системой прежней генерации, кроме того, в новую MMI «зашиты» все современные функции связи, включая телефонию, сервисы Audi connect, а также систему высокоскоростной передачи данных LTE Advanced через интегрированную Wi-Fi точку доступа в интернет.
В стандартную комплектацию нового A3 Sportback будет входить «мультимедийка» с 10,1-дюймовым дисплеем на центральной консоли; приборная панель уже в «базе» также будет цифровой. В списке опций – «приборка» Audi virtual cockpit, на которую можно вывести карту с навигационной системы, MMI plus с 12,3-дюймовым экраном, а также проекционный дисплей.
Гамма двигателей для нового A3 Sportback на первых порах будет включать бензиновый турбомотор 1.5 TFSI мощностью 150 л. с. и турбодизель 2.0 TDI в двух вариантах отдачи: 116 и 150 сил. Каждый из моторов будет агрегатироваться как с 6-ступенчатой механической коробкой передач, так и с 7-ступенчатым «роботом» S tronic; привод первоначально будет только передним. В дальнейшем линейка модификаций A3 Sportback будет расширяться: в частности, появятся новые двигатели, электрифицированные и полноприводные версии.
На модификации с моторами 150 л. с. и мощнее будет штатно устанавливаться 4-рычажная задняя подвеска – с ней, как уверяют в Audi, новый A3 Sportback будет отличаться оптимальным балансом управляемости и плавности хода. В качестве опции можно будет заказать спортивную или адаптивную подвеску; в последнем случае жесткость каждого амортизатора будет регулироваться индивидуально в автоматическом режиме в зависимости от дорожных условий.
В Европе предварительные заказы на новый Audi A3 Sportback начнут приниматься в течение марта текущего года. Первые покупатели получат свои машины в мае. Стартовая цена автомобиля в версии 1.5 TFSI составит 28 900 евро. Сроки начала российских продаж нового A3 Sportback официально пока не названы.
Подпишитесь на наш канал в
«Движок» теперь в Telegram! Подписывайтесь и узнавайте первыми о новинках и результатах тестов!
2711
Дизайн
У Ауди A3 седан и Audi A3 хэтчбек, как это ни странно, совсем нет общих кузовных деталей. Чтобы сделать авто с багажником, пришлось переделывать всё абсолютно. Остались общими только фары, решетка радиатора и зеркала заднего вида.
Дизайнерские фишки и хитрости это то, что позволяет нам воспринимать Audi A3 седан отличным от A3 хэтчбека. Здесь смешали мир серфинга с миром животных и все перевели на язык дизайна.
Выштамповка сделана изящной как волна, по которой спускается серфер. Мощнее Ауди выглядит за счет подоконной линии, которая тянется от носа до кормы и там расширяется. Говорят, это как раз из мира животных, из мира хищников.
Капот сделан покатым, он как бы напирает на зрителя. Боковые арки с большим ярко выраженным защипом (они не гладкие, а сильно выпирают). Бивень бампера спереди он подпирает. Общее слово тут «прёт».
Цена Audi A3 Sportback
Цена Audi A3 Sportback сильно зависит от комплектации
Понятие стоимости обслуживания автомобиля – это более чем индивидуальный вопрос, учитывающий и условия эксплуатации, и средний пробег, и уровень комплектации, и модель, и еще много ньюансов. С другой стороны, обзор Audi A3 Sportback вряд ли будет полноценным, если упустить именно эти цифры и параметры.
Начальный уровень стоимости начнется для «трешки» с 31, 500 долларов, при этом усредненный показатель годового пробега для нее находится приблизительно на отметке в 50 тысяч км. Средний сервис потянет в таком случае на 850 долларов за год. Бензиновые двигатели в среднем на сотню пройденного пути дают расход на уровне 11-13 литров – зависит от манеры езды водителя. А вот чего пока нет – так это данных о стоимости ремонта.
Про лишний вес
Каждое из кресел сбросило по 4 кг веса, и это лишь малая часть огромного облегчающего «фитнес-комплекса» этого автомобиля. здесь обезжиривали практически любую деталь, которая на это способна.
Деталь, которая держит приборную панель сделана из магниевого сплава, на этом выгадали 640 грамм и этим очень горды. На полтора килограмма здесь меньше жгутов и проводов. Это дало свои результаты.
Силовой агрегат, который у нас находится под капотом, это 1,4 tfsi, он тоже легче. Он весит сейчас 107 килограммов, а мог весить больше, но стальной блок заменили на алюминиевый. Багажник все равно что-то весит, но инженеры постарались сделать всё, чтобы эта прибавка в массе была для драйвера не ощутима.
Тест-драйв Ауди А3 Спортбек
И все же – чего ждать от хэтчбек-универсала Audi A3 Sportback на дороге? В первую очередь, здесь есть сочетание комфорта (благодаря полезному объему багажника можно говорить даже о практичном семейном авто), безопасности, и в то же время – реактивности. Причем, понятие реактивности в этом случае включает в себя не только скорость: маневренность, обеспечиваемую особой чувствительностью руля; поведение на дороге и исключение «непослушности» в контролируемых заносах; условия для спокойной езды на высоких скоростях и т.д.
Интерьер салона Audi A3 Sportback
Акцент сделан на изоляцию от внешнего мира: та тишина, которая ощущается даже при высокой скорости, сохранится и тогда, когда за окном – шум мегаполиса. Целью инженеров было создание «своей атмосферы» и даже целого «мирка внутри салона». Эта черта особо важна тогда, когда городские пробки создают усиленное шумовое давление. Зато «борьба со звуком» нашла свое продолжение и там, где это превращается в минус: магнитолы Audi Concert, установленные в моделях по умолчанию, по качеству звучания весьма и весьма слабы.
Но нельзя ни на секунду забывать о спортивном духе, который должен сопровождать водителя: комбинированные спортивные сиденья S-Line – это немецкое качество и «движение в статике» в полном смысле. Кстати, сочетаются здесь три категории: спортивный стиль, роскошь и немецкая педантичность во всем до нюансов.
Важно то, что подвеска не убьется (как минимум, это заявлено производителем) и в тех случаях, когда водитель будет проверять скоростные режимы не на идеально гладких трассах Европы, а где-то на пространстве стран СНГ. Т.е
фактически автомобиль адаптирован к странам, в которых дорожное покрытие находится очень далеко от предмета гордости.
Audi A3 Sportback безукоризнен
Дизельные турбонадувы, используемые в Audi A3 Sportback, полностью соответствуют сегменту премиум-класса с точки зрения обеспечения надежности и безопасности
Некоторые критики, упоминавшие «недостаток мощности» для автомобиля спортивного класса, не принимают во внимание тот простой факт, что этот хэтчбек-универсал по габаритам и массе немного уступает своим аналогам, что позволяет эффективнее использовать имеющуюся мощность двигателя
Номинально «трешка» разрабатывалась так, чтобы ее ремонты не напоминали своей регулярностью и дороговизной о «цене престижа», но реально оценить этот аспект удастся только через года 2-3 активной эксплуатации модели.
Технические характеристики Audi A3 Sportback
С водительского кресла Audi A3 Sportback открывается шикарный вид
Технические характеристики Audi A3 Sportback в ряде моментов прямо зависят от типа двигателя и его мощности. Для начала – немного конкретики: наибольшей мощность обладает вариация с двигателем на 3,2 л, полным приводом и силой в 184 «лошадки». Наименее мощная модель – это передний привод и 105 л.с. при 1,6 л объема двигателя.
Теперь можно рассмотреть технические характеристики на примере. Для этих целей стоит взять модель с двигателем с турбонадувом, мощностью в 125 л.с. и объемом в 1,4 л. Крутящий момент в этом случае составит 200 Нм, а обороты достигнут от 1500 до 4000 об/мин, что для относительно небольшого авто (а фото Audi A3 Sportback позволяет визуально оценить размеры машины) – достаточно солидно.
Обзор Audi A3 Sportback
Изысканная внешность Audi A3 Sportback
6-ступенчая коробка передач DSG – это откровенно спортивный вариант, обеспечивающий водителю соответствующий спортивный стиль вождения
Хотя принято утверждать, что такая коробка сокращает расход топлива, необходимо все же дать важное уточнение: экономичность реально можно ощутить только в случае бензинового двигателя, в то время как при дизеле уменьшение расхода топлива скорее символическое. Подрулевые лепестки в комплекте не идут, однако именно они обеспечивают усиленный комфорт для тех, кто намерен использовать ручное переключение 6-ступенчатой коробки
Развивает тему уменьшенной прожорливости система «стоп-старт», которая, правда, не во всех случаях входит в базовый комплект. Особенность данной системы – автоматическое глушение двигателя через 3 секунды (приблизительно) удержания педали тормоза при остановке. Однако включение двигателя произойдет автоматически при отпускании педали. Точно сказать, насколько удастся уменьшить расход топлива от такой инновации, тест драйв Audi A3 Sportback не позволяет. Нередко упоминается и прямое впрыскивание FSI. Цель та же – уменьшать объем потребляемого топлива, но пока нет возможности утверждать, что FSI имеет реальный эффект экономии на практике.
Отдельный момент – это чувствительность руля автомобиля. Сама чувствительность повышена, поэтому в движении будет лишним убирать руки с руля, который еще и весьма легок. Незначительный занос с хорошей возможностью его контролировать станет ответом «трешки» на «качание» руля, либо на сброс газа. Не дает авто сопротивления и тогда, когда оно уходит на спокойное вкатывание в вираж.
Немецкая строгость Audi A3 Sportback
Дизайнеры сделали все, чтобы Audi A3 Sportback уже по внешнему виду навевал стойкое ощущение скорости. В этом случае внешность не будет обманчивой: при заявленном времени на разгон до «сотки» в 9,3 с (на большинстве модификаций) реально удается выйти на 100 км/ч где-то на секунду раньше. И даже фото Audi A3 Sportback словно указывает на эту жажду спортивной скорости.
Интеллектуальная система Audi connect по своим возможностям предельно близка к смартфону: при желании водитель может не то, что просматривать карты Google Earth, но и общаться в соцсетях или читать новости. К счастью, инженеры не стали обременять эту систему играми.
В сравнение с трехдверной моделью кузов стал больше в длину и в ширину на 83 и 33 мм соответственно. Все это стало частью плана по увеличению полезного объема багажника сразу до 370 л, при этом полный объем (имеется в виду откидывание задних сидений) позволяет рассчитывать на 1120 л полезного объема.
Подвеска
Платформа MQB, на которой построен этот Ауди A3, это такой конструктор, который подразумевает такие детали и узлы, как, например, разные задняя подвеска для одного автомобиля.
Если бы под капотом был силовой агрегат мощностью меньше чем 122 л.с (для России это дизельный силовой агрегат мощностью 112 л.с.), то сзади была бы подвеска полузависимая балка. Но поскольку у нас под капотом турбированный бензиновый мотор 1.4 TFSI мощностью 122 лошадиные силы то, впереди Макферсон, сзади — многорычажка, подвеска, которая наиболее адекватно ведет себя в условиях активного управления. Она лучше всего обрабатывает наши неровные кочкастые дороги и умеет переставляться, даже если вы входите в поворот и встречаете какую-то бугристую поверхность. Полузависимая балка проделывает не все упражнения также виртуозно. Но такая схема стоит несколько дороже.
Подвеска Ауди А3 седан довольно жесткая. Но это вторая грань управляемости и оборотная сторона этой медали. В нашем случае это еще не самая жесткая подвеска, которая могла быть.
