Kia k5

Комплектации и цены

Ведущие огласили актуальные комплектации и цены на седан, при этом ведущий презентации КИА К5 отметил, что он ожидал услышать большие цифры, как за базовую версию Классик, так и за топовую Джити Лайн+.

Вопрос-ответ

На вопросы зрителей отвечали три спикера:

1. Михаил Алешин;
2. Кирилл Кассин;
3. Валерий Тараканов.

Кратно отметим основные ответы на вопросы:

• Старт продаж намечен на 1 сентября.
• Дизельного мотора под капотом модели не будет, равно, как и топового 290-сильного бензинового двигателя.
• Комплекс ЯндексАвто в машине не появится.
• Объем бака – 60 литров.
• На экране мультимедиа можно выводить сразу 2 приложения, разделив монитор.
• Покупатели KIA K5 смогут выбрать бежевый салон и т. д.

В конце прошел интерактивный блок с вопросами к зрителям и комментариями спикеров.

В целом презентация КИА К5 оказалась интересной, познавательной и «живой». Да и что спорить? Автомобиль получился удачным – стильным, комфортным, технологичным. И цена вполне адекватная. Создателям определенно есть чем гордиться!

Тем не менее, стоит понимать, что это презентация продукта, а потому модель была выставлена исключительно в положительном свете. Потому прежде чем покупать этот автомобиль, ознакомьтесь с отзывами владельцев и проведите тест-драйв, после чего сравните с конкурентами.

Двигатель

Отдельно нужно остановиться на силовых установках. Для машин, продаваемых в России, корейский концерн предлагает всего два варианта моторов:

• атмосферный G4NA-5 объемом 2,0 л и мощностью 150 л.с. – именно с ним будет иметь дело 90% покупателей новой К5, так как его ставят на все версии вплоть до «Люкса»;
• 2.5 GDI с прямым впрыском и турбиной, выдающий до 194 л.с.

Отзывы покупателей и тесты однозначно указывают на предпочтительность второго варианта. С двухлитровым мотором, выдающим достаточно скромные 190 Нм крутящего момента, автомобиль особо динамичным не назвать. Турбированный же двигатель, развивающий до 246 Нм на пике, куда лучше соответствует агрессивно-спортивному внешнему виду нового седана, позволяя не беспокоиться о безопасности трассовых обгонов.

Оба агрегата уже стали привычны автосервисам и дилерским центрам, к их надежности и ресурсу особых вопросов нет. Движки (особенно турбо) очень чувствительны лишь к качеству бензина, своевременной замене масла. Производитель рекомендует Hyundai/KIA Super Extra Gasoline 0W-20 на зиму и 5W-20 – на летний период.

Глаза разбегаются

Вернемся к нашему разговору с дизайнером. Чтобы мне было понятнее, он ходил вокруг выставленного на стенде концепта и указывал на элементы, отвечающие за традиции и уникальность. Похожую методу можно применить и к новому K5. Форм-фактор «четырехдверное купе» – явная заявка на повышение статуса и вызов таким гипотетическим соперникам, как, скажем, Audi A5 и Volvo S60. Переосмысленная радиаторная решетка «нос тигра» работает на узнаваемость, а светодиодная оптика, стилизованная под линии электрокардиограммы, – это новый корпоративный тренд, который корейцы применяют ко всей модельной гамме.

Возможно, покажи я этому немецкому стилисту тестовый K5, он попенял бы на перебор с украшательствами. Но я бы с ним не согласился. В отличие от некоторых падких до внешней мишуры китайских марок в Kia создают долгосрочные дизайнерские тенденции, образно говоря, куют фирменный стиль, важная часть которого – национальный колорит.

По размерам K5 удалось «догнать и перегнать Америку» в лице признанных лидеров сегмента. Так, габаритная длина рекордная – 4905 мм, а по колесной базе (2850 мм) низвергнут даже «переросток» D-класса лифтбек Skoda Superb. Объем багажника в сравнении с Optima не изменился – те же 510 л. Но проем стал ниже и более узким из-за модного силуэта машины, что, наверное, не понравится таксистам. (Впрочем, даже несмотря на это, К5 уже прописался в столичных таксопарках.) Вместе с тем в подполье отсека нашлось место для полноразмерной запаски.

ШВЕДСКИЙ СТАНДАРТ Помимо упомянутых электронных «телохранителей» для Kia K5 предлагаются системы удержания в полосе, контроля усталости водителя, автоматического переключателя ближнего света на дальний и блокиратора открывания задних дверей в случае приближения автомобиля, следующего параллельным курсом.

Неоднозначная внешность

Первое, что бросается в глаза, принципиально новый кузов. “Наезжающая” линия капота напоминает старый Галант, а крупный рисунок радиаторной решетки добавляет агрессивности. Головная оптика ожидаемо светодиодная, но ломаная линия зализанных на крыло ходовых огней – решение весьма неординарное.

Клик для увеличения

Зато чистая линия покатого профиля крыши салона, незаметно перетекающая в крышку как бы спрятанного багажника, запомнится сразу. Эта находка корейских дизайнеров явно удалась.

Поджарый задний свес придает авто оттенки спортивности. Габаритные огни сзади выполнены в виде пунктирной полосы по всей ширине багажника. Вышло несколько неожиданно, но симпатично.

Презентация КИА К5

Сразу стоит отметить, что видео реально начинается только через 15 минут после его старта. Все это время идет обратный отсчет на таймере. А потому можете смело проматывать вперед на четверть часа.

Ведущим всего мероприятия был выбран Валентин Петухов, известный как Wylsacom, которого позиционируют как «топового техноблогера на просторах СНГ и России».

Внешность и салон

После короткой вступительной речи прошла, собственно, презентация КИА К5, и нельзя не признать, что во вспышках прожекторов автомобиль, в его синем цвете, выглядел очень круто.

Затем было озвучено мнение профессионального дизайнера Артемия Лебедева на счет седана, после чего на сцену поднялся Кирилл Кассин, занимающий высокий пост в компании. Кирилл остановился на дизайне, рассказав, как шла его разработка, и отметил особенности внешности авто.

Далее ведущий и Кирилл перебрались в салон. Внутри они оценили дизайн интерьера, эргономику, мультимедийный комплекс, отделочные материалы и прочие аспекты.

Техника

После этого ведущие коснулись темы технологий седана, а на сцене появился Михаил Алешин – профессиональный автогонщик. В рамках презентации КИА К5 он рассказал о своих впечатлениях от езды на машине по гоночной трассе и обычным дорогам.

Следующий блок беседы посвящен техническим характеристикам. Сказано про платформу, топовый двигатель, динамику, жесткость кузова и прочее.

Комфорт

Тут идет речь о различных опциях, которые обеспечивают максимальный комфорт – автозапуск, уникальное пассажирское кресло для релаксации и прочее.

KIA K5 — обзор автомобиля

KIA K5 / КИА К5

Южнокорейские инженеры представили пятое поколение модели Optima в декабре 2019 года. В России, Китае, Соединенных штатах, Корее и Саудовской Аравии этот автомобиль будет продаваться под именем KIA K5. По сравнению с предшественницей модель K5 стала немного больше и получила лучшее оснащение, дополненное более агрессивным внешним видом. Динамика бокового профиля, покатая крыша и хромированный молдинг придают КИА К5 стильный и своеобразный образ. Новизна светотехники подчеркивается заходящими на крылья фарами и задними фонарями, проходящими вдоль всей кормы. Пассажиры заднего ряда получили больше места за счет увеличения длины автомобиля на 50 мм, ширины на 25 мм и колесной базы на 45 мм.
В салоне KIA K5 появилась цифровая приборная панель 12,3 дюйма и мультимедиа с экраном в 10,25 дюйма. Скошенное снизу рулевое колесо показывает легкий спортивный уклон модели.

KIA K5 комплектуется двумя бензиновыми двигателями с четырьмя рядными цилиндрами, передающими мощность на переднюю ось. Первый объемом 2 л, мощностью 150 л.с., крутящим моментом 192 Н*м работает с автоматической коробкой передач с 6-ю ступенями. Второй имеет объем 2.4 л, мощность 194 силы, момент 246 Н*м и комплектуется автоматом с восемью скоростями. Есть и гибридная силовая установка с двигателем Smart Stream G2.0 GDi мощностью 152 лошадки и находящимся в 6-ти ступенчатой автоматической коробке электромотором, увеличивающим мощность до 195 л. с. Тяговый аккумулятор подзаряжает солнечная батарея, которая расположена на крыше автомобиля. Новая платформа KIA K5, имеющая существенные конструктивные усовершенствования, обеспечивает хороший уровень защиты и отличную управляемость.

КИА К5 имеет комплектации Classic, Comfort, Luxe и Prestige. Базовая комплектация Classic включает тканевую отделку сидений, вставки под металл у дверей и передней панели, аудиосистему с монохромным дисплеем, цветной TFT у приборной панели Supervision, подогрев боковых зеркал, передние сиденья с подогревом, легкосплавные диски на 16 дюймов. Комплектация Comfort дополняется подогревом рулевого колеса, светодиодными противотуманными фарами, отделкой кожей руля, двухзонным климат-контролем, датчиками парковки, камерой заднего вида, автоматическим затемнением зеркала заднего вида в салоне, боковыми зеркалами с электрическим складыванием. Комплектация Luxe имеет кроме того отделанные хромом дверные ручки, задние фонари на светодиодах, сиденья с кожаной отделкой, отделку интерьера вставками под дерево, датчик дождя, доступ без ключа, запуск двигателя кнопкой, электрический стояночный тормоз, два USB разъема для зарядки смартфонов. Комплектация Prestige дополнительно располагает коленной подушкой безопасности водителя, круговым обзором с 4 камерами, зарядкой смартфонов без проводов, контролем слепых зон, предупреждением при движении задним ходом.

Динамика в движении

Двигатель 2,5 вполне достаточен для динамичного передвижения, но спорткаром он машину не сделает. Рулевое управление с большим передаточным числом больше подойдет скоростной трассе, на извилистых дорожках водитель быстро устанет “наматываться” на баранку. Дисковые тормоза “по кругу” прогнозируемо замедляют авто с любых скоростей.

Стремясь европеизировать управляемость, корейцы пошли по самому простому пути, увеличив жесткость подвески. А адаптируя для российских дорог приподняли клиренс. Как результат, управляемость получилась весьма приличная.

Автомобиль уверенно стоит на полосе и четко прописывает траекторию в поворотах. Но уже при проезде трамвайных путей прочувствуется каждый рельс, а промчавшись по разбитой дороге экипаж рискует вытряхнуть камни из почек.

Низкопрофильная резина на 18-дюймовых дисках превосходно держит сухую и мокрую дорогу, однако вкупе с жесткой подвеской слишком подробно передает дефекты покрытия на кузов, вплоть до мелких камешков и трещин на асфальте.

Электронных помощников нашпиговали в машину столько, что её можно назвать полуавтономной. Одно перечисление впечатлит:

• система курсовой устойчивости;
• система активного управления;
• система помощи при трогании на подъеме;
• система контроля давления в шинах;
• система экстренной связи;
• система предупреждения о экстренном торможении.

И это только в базовой комплектации. Некоторые перестраховываются, назойливо пища зуммером в очевидно безопасной ситуации, другие реально помогают водителю. Например, при включении поворотников на дисплей выводится изображение с камер в слепой зоне с той стороны, куда собирается свернуть или перестроиться шофер.

Цены и конкуренты

Минимальная стоимость — 1 699 000 руб., это ниже чем у всех. Предверхняя комплектация KIA Optima Джити Лайн стоит 1 589 900 руб. Нашёлся один конкурент, который дешевле, чем KIA в этой комплектации — это Superb стоимостью 1 582 000 руб. Действительно, дешевле, но там тканевый салон и механическая коробка передач.

Toyota Camry Elegance с мотором 2.5 дороже на 8 000 руб., но Optima упакована лучше. У неё есть массивные опции, которых у Камри нет:

• панорамный люк в крыше; сиденье с вентиляцией, обогревом, с памятью, с электроприводом и водителя, и переднего пассажира; обогрев сидений второго ряда; мониторинг слепых зон, помощь при выезде с парковки задним ходом и др.

Ford Mondeo с мотором 2.0 EcoBoost дороже на 50 с лишним тысяч, при этом там нет кожаного салона.

Цифры, которые можно прочитать в характеристике крутые: мотор Theta II 2.4 л, мощность 188 л. с., но даже Toyota Camry его обыгрывает. До 100 км/час Оптима разгоняется за 9,1 сек. Машина не для гонок. При смене режима Drive Mode меняется только характер отклика на нажатие педали акселератора, машина старается удерживать обороты повыше и подольше, держать передачу пониже, и собственно в этом весь спорт, подвеска здесь неактивная, неадаптивная.

Эргономика салона красивая и очень удобная, похоже на Mazda, не хватает только какого-нибудь джойстика, чтобы можно было вальяжно управлять и смотреть результат своей работы прямо на 8-дюймовом дисплее.

Тормозная динамика примерно как у Камри, чтобы быстро остановиться нужно сильно давить на педаль тормоза. Optima оптимизировалась под тишину, другая акустическая картина, в салоне тише, чем в Superb. Машина не пропускает никакие неровности, на ней великолепно можно перемещаться по гладким дорогам.

Если хочется острее руль, у Kia Optima есть версия GT с двухлитровым турбомотором мощностью 245 л. с. Там другая настройка подвески, другая конструкция рулевого управления, пружины жестче, вся конструкция оптимизирована под лучшую рулежку. Можно уложиться в ценник меньше, чем Toyota Camry максимальный с мотором 3,5.

В этой версии нет обогрева лобового стекла и увеличенного бачка омывателя, зато дорожный просвет со 135 мм увеличен до 155 мм без потери управляемости. Есть индукционная зарядка, для зарядки iPhone нужен специальный переходник. Акустическая система harman kardon: 10 динамиков, активный усилитель, саб, прокаченный звук.

По высшему разряду

В салоне этот Kia демонстрирует, что готов играть в высшей лиге. Скажем, виртуальная приборка здесь передовая – при включении поворотника на ее поля выводится картинка с боковой видеокамеры, так высокотехнологично реализована функция контроля слепых зон. У широкоформатного 10,25-дюймового тачскрина четкая графика и быстродействие. Особенно понравилась работа системы кругового обзора – объекты прорисованы четко, а ракурсы «с высоты птичьего полета» и с флангов серьезно облегчают маневрирование в городской толчее.

Хороши также цветной проекционный дисплей, сенсорный блок климатической установки, компактное гнездо беспроводной зарядки смартфонов, звук аудиосистемы Bose и фоновые режимы медиасистемы вроде плеска волн, хруста снега и потрескивания дров в камине – заслушаешься!

Пакет «зимних» опций, в свою очередь, всеобъемлющ – могут подогреваться все сиденья, «лобовуха», руль, зеркала и форсунки стеклоомывателей. Наконец, отделка добротная и небанальная – недешевая кожа, мягкий пластик, декоративные накладки с эффектом натурального дерева и металла

Словом, внимание приятным мелочам уделено в полной мере, думаю, немецкому стилисту трудно было бы с этим спорить

Поколение

I

Тест-драйвов

Поколение

II

Тест-драйвов

5

Ford Mondeo (седан 4-дв.)

Поколение

V рестайлинг

Тест-драйвов

21

Как еще можно попрать каноны массового сегмента? Например, установив в салоне сверхудобные кресла, к разработке которых привлекались специалисты NASA. Водительское сиденье имеет множество электрорегулировок и обеспечивает отличное распределение нагрузки. Кресло же переднего пассажира можно отрегулировать так, чтобы расположиться полулежа. Как говорят в Kia, калибровки выполнялись с оглядкой на ложементы космонавтов. А еще его можно настраивать со второго ряда клавишами сервопривода в торце спинки, как в лимузинах.

Сзади имеем комфортабельный диван с откидным подлокотником и подогревом (в ряде комплектаций), а также дефлекторы вентиляции и две USB-зарядки. Что же касается простора, добавился объем перед коленями, но чуть уменьшился над головой – это плата за модную покатую крышу с панорамным остеклением.

Продолжение следует…

Передний ряд

С салоном новой Кия произошла революция, колоссальный разворот с референсных шведских автомобилей к референсным японским и немецким. В предыдущей Kia Optima рабочее место водителя было очень похоже на то, что предлагал в свое время Saab — это крупные дефлекторы обдува, которые составляют основную картину интерьера. Всё массивное, черное, развернутое к водителю. Сейчас это сменилось четкой легкой картинкой японских и немецких автомобилей.

Такого руля раньше не было. Этот спортивный, прошитый красной ниткой, обрезанный снизу по хорде, с логотипом GT-line, с алюминиевыми подрулевыми курочками. На руле много кнопок, в том числе для управления жидкокристаллическим монитором. Поскольку это дорогостоящая версия, то его размер 4 дюйма, очень хороший, информативный, с крупной графикой.

За рычагом шестиступенчатой автоматической трансмиссии находятся следующие кнопки:

• активация кругового обзора, четыре камеры по кругу; Drive Mode, не управляет подвеской, только режимами двигателя; обогрев рулевого колеса; обогрев и вентиляция передних сидений, не у всех конкурентов такое найдешь; самопарковка.

Обзор салона в топовой комплектации

Идея цифровизации захлестнула создателей автомобиля с головой. На мультифункциональный руль вкупе с подрулевыми переключателями выведено большинство органов управления.

Панель приборов стала полностью виртуальной, напоминая монитор компьютера возможностью выбора фонового изображения. Но тачскрин борткомпьютера, совмещенный с навигатором, медиасистемой и управлением вспомогательными функциями вынесен правее, в центр передней панели и слегка развернут к водителю.

Т-образный селектор АКПП, похожий на ручку управления тягой на самолетах и катерах, получился стильным и удобным. Рука сама тянется лечь на него, в т. ч. и для отдыха в дальней дороге. Чуть ниже расположена “шайба” режимов коробки. Помимо уже установленных производителем, есть функция адаптации к стилю вождения конкретного человека.

Передние сиденья с подогревом, вентиляцией и “помнящие” регулировки для нескольких человек одни из лучших в своем классе. Сзади, несмотря на комфортабельный диван с откидывающимся подлокотником, обстановка похуже.

Следствие стилевого решения, покатая крыша, “съевшая” пространство над головой, вряд ли понравится рослым пассажирам. И, несмотря на длинную базу и почти пятиметровый новый кузов проблема размещения ног для сидящих сзади, осталась.

Шумоизоляцию салона заметно улучшили, вдобавок “залив” в аудиосистему звуки морского побережья, кафе на городской улочке и т. п. Видимо, для развлечения в дальней дороге. Вроде мелочь, но получилась запоминающаяся “фишка”, которой нет в других авто.

Интеллектуальная система управления багажником попросту открывает его крышку, если постоять рядом 4-5 с. Полезная функция, когда обе руки заняты, но закрывать придется самостоятельно. Высокий проем делает задачу достать тяжелый чемодан из глубины багажника, не испачкав при этом колени в сырую погоду, практически нереальной.

Обзор Киа К5 на видео:

Багажник

Багажник, в отличие от большинства конкурентов, можно открывать с кнопки, правда на небольшую высоту, выше поднимать вручную. Объем багажника 510 л — это примерно средний показатель в классе. Optima обыгрывает по объему багажного отсека только Mazda 6, здесь больше полезного пространства на 80 л, и проигрывает Skoda Superb, как собственно и все остальные.

Багажник невысокий, широкий и довольно длинный, его можно сделать ещё длиннее, если потянуть за рукоятки. Под полом полноразмерное запасное колесо с небольшим инструментарием. Сбоку в багажнике есть ручечка, за которую если потянуть открывается принудительно бензобак. Если смотреть на обшивку — это более-менее Premium, но Премиум заканчивается сверху, вся верхняя часть багажника железная, вся начинка наизнанку, премиум-класс так не делает.

Заключение экспертов

Резюмируя, К5 можно назвать неординарной и запоминающейся моделью. Попыткой сделать большой семейный/бизнес седан с уклоном в drivers car, что само по себе достаточно сложно. Некоторые решения получились удачными, некоторые нуждаются в доработке.

Выразительный смелый дизайн и ориентированность на водителя выдают стремление маркетологов Киа застолбить молодежную аудиторию, а заодно и тех, кому не по нраву тойотовский подход в этом классе авто, ведь машина получилась своеобразной “антиКамри”.

С другой стороны, гуманная ценовая политика и пятилетняя гарантия на основные узлы и агрегаты привлекут внимание и более опытных водителей. В целом, прогнозы на завоевание Киа К5 существенной доли рынка в своем сегменте имеют под собой серьезные основания