Полный вперед!
Дорога до места разгрузки хорошая, но сам участок еще не облагорожен — глинистый, с явными колеями от других грузовиков. Едва ступив на него, Профи встал, поскольку шины Кама И‑359 замылились мгновенно. Вывод не нов: для использования за пределами асфальта заднеприводный Профи непригоден.
Включаю блокировку заднего дифференциала (опция за 38 900 рублей). Прогресс есть, но небольшой. УАЗ пытается тронуться, но под обоими колесами одинаково скользкое покрытие — и получается плохо. Глина достаточно твердая, и Профи скорее выбрался бы враскачку, нежели сел окончательно. И всё же блокировка — лишь полумера.
Шины и дорожный просвет УАЗ ПРОФИ
В стандартной комплектации грузовик идет в продажу с задним приводом, для тех же, кто планирует заниматься доставкой в чащу глухую есть версии на полном приводе. У обоих вариантов на заднем мосте используется односкатная ошиповка, иными словами, по одной покрышке с каждой стороны, а не по две, как у привычных аналогов. Нет, это не минус, а скорее огромный плюс, который помогает бизнесу в очередной раз сократить издержки.
Грузоподъемность шин, используемых у ПРОФИ, равна 1450 кг, что на 600 кг больше, чем у двускатной ошиповки. Получается, что шиномонтаж дешевле на два колеса, да и самих покрышек нужно на две меньше. Минимальная экономия в районе 10 000 рублей. Плохо ли?
Грузоподъемность и рама УАЗ ПРОФИ
Многие скептики до сих пор говорят: «а в той полуторке просторнее», «а там больше»… А вы УАЗ видели, чтобы сравнивать? Мы да. Так вот мы увидели, что УАЗ ПРОФИ длиннее ГАЗели Next на 30 см, ГАЗели Бизнес на 40 см. Все верно, 40 см при таких габаритах особой роли не играют, но вот колесная база у ПРОФИ составляет 3 500 мм, что на 35 и 60 см больше, чем у выше перечисленных «соратников» по цеху. Маневренность при этом нисколько не теряет, а скорее наоборот, при высоких скоростях стала выше устойчивость.
УАЗ ПРОФИ выпускается с двумя типами кабин и платформ. Стандартно новый грузовик комплектуется однорядной кабиной с платформой на 4 евро паллета. Всего за каких 8 000 рублей УАЗ представляет увеличенную платформу с загрузкой на 5 паллет.
Высота тента у ульяновского грузовика равна 1650 мм, и здесь тоже ПРОФИ никому и ничем не проигрывает. Стенки у тента перпендикулярны земле, а значит не имеют никаких боковых наклонов. Ерунда, подумаете вы, но бывалые сразу найдут кучу аргументов «за»: попробуйте загрузить в скошенную кабину доверху ровные коробки. Не получается? И не получится, потому что скос съедает полезное пространство. Инженеры из Ульяновска подумали о предпринимателях от и до. Кстати, каркас у УАЗ ПРОФИ крепится прямо к борту, то есть и здесь, порой так необходимые сантиметры сохранены в 100% размере. К этому добавляем качество и светопроницаемость тента, легкость открывания борта и фиксирующуюся подножку. Любой водитель-экспедитор эти полезные «мелочи» оценит очень быстро.
Рама УАЗ ПРОФИ имеет закрытый коробчатый профиль и усилена уже на заводе. Самим дополнительно дорабатывать конструкцию авто не придется, так как здесь исключается возможность складывания рамы «домиком» при максимально загрузке до 3,5 тонн.
Обзор грузовика УАЗ ПРОФИ
В нашей стране мелким и средним предпринимателям, проще говоря: «ИПэшникам», живется не вот чтобы сладко. Для получения наибольшей прибыли коммерсанты снижают все лишние издержки: сокращают штат, автоматизируют производство, уменьшают объемы рекламы, меняют коммерческий транспорт для грузоперевозок на более рентабельный.
Методика расчета рентабельности грузового авто проста: достаточно сопоставить размер прямых и косвенных затрат и сразу же станет ясно, нужен ли вашему предприятию этот железный конь. Ульяновский автомобильный завод выпустил на рынок именно рентабельный грузовик УАЗ ПРОФИ. Производитель заявил, что новое транспортное средство составит мощную конкуренцию, да не кому-нибудь, а передовику грузоперевозок — ГАЗели Бизнес. Давайте разбираться, что из себя представляет грозный УАЗ ПРОФИ на самом деле?
Долгожданное приобретение
Одно из главных новшеств Профи — двигатель ЗМЗ Про. По сути, это доработанный и хорошо известный мотор ЗМЗ‑40906.10 объемом 2,7 литра, которому присвоили новый индекс: 409051.10. Основные отличия — увеличенная с 9,1 до 9,8 степень сжатия, новые поршни, клапаны, дополнительные рёбра жесткости в головке блока цилиндров (потребовались из-за возросшего давления), двухрядная цепь (в ближайшем будущем появится на всех двигателях семейства Патриот). А еще — новые распредвалы, измененные фазы газораспределения, иная система выпуска с двухгорловым выпускным коллектором.
|
|
|
Все эти доработки позволили поднять мощность мотора с 134,6 л.с. при 4600 об/мин до 149,6 л.с. при 5000 об/мин, а предельный крутящий момент — с 217 Н·м при 3900 об/мин до 235,4 Н·м при 2650 об/мин. Жаль только, с плавающими оборотами и сильными вибрациями на холостом ходу так и не справились — Профи знобит, как в лихорадке.
Весь тяговый прирост пришелся на основной ездовой диапазон оборотов — от 1500 до 3500. На ходу это реально чувствуется: лучше стала эластичность, в городе меньше приходится переключать передачи. И хорошо, поскольку лишний раз делать это не хочется: избирательность механизма посредственная, а чтобы включить передачу без хруста, приходится вдавливать длинноходную педаль сцепления буквально в пол. Выжимной подшипник гудит уже на новом автомобиле. Но ему далеко до воя коробки — в громкости та поспорит с магнитолой. И это не единичный случай, характерный для конкретной машины.
Мне удалось поездить на нескольких версиях Профи с приводом разных типов и с различной загрузкой. Те или иные проблемы были у каждой машины. Это особенно странно в связи с тем, что на последних Патриотах ту же самую пятиступенчатую коробку уже сумели подружить с двигателем. Надеюсь, и здесь справятся. Обещают даже новую шестиступенчатую механику!
|
|
|
Мотор соответствует экологическим нормам Евро‑5 и при этом спокойно переваривает 92‑й бензин. Позже он пропишется и под капотом Патриота. По крайней мере, прототипы такие уже есть, и результаты испытаний радуют. К примеру, разгон до 100 км/ч сокращается на три секунды.
В качестве опции на Профи ставят заводское газобаллонное оборудование. Большой зазор между грузовой платформой и рамой зарезервирован под 93‑литровую емкость для газа. Запас хода на одном баллоне превышает 750 км, а ведь можно поставить и несколько, благо место позволяет. Если же ГБО не требуется, пространство под кузовом займет аксессуарный бокс, который появится в продаже чуть позже.
Дизеля в ближайшей перспективе не будет. Всё потому, что с 1 января 2021 года в России вступают в силу требования экологического стандарта Евро‑5. Это означает, что и без того дорогие дизели подорожают еще на 1000–1500 евро, поскольку потребуют серьезной доработки. Доплата за дизель станет неподъемной.
УАЗ Профи — обзор автомобиля
UAZ Profi / УАЗ Профи
В октябре 2017 года компания УАЗ выводит на российский рынок свой легкий коммерческий автомобиль УАЗ Профи, который должен составить конкуренцию популярным «ГАЗелям». Новинка использует усиленную рамную конструкцию, адаптированную для перевозки грузов в тяжелых эксплуатационных условиях. Покупателям предложены 2 платформы — стандартная с вместимостью 4 европалеты (полезный объем 9.4 м3) и широкая на 5 европалет (объем 10.1 м3). В списке профессиональных особенностей — легко демонтируемый тент, покрытие пола фанерой, откидные борта, такелажные петли, подножка для легкого доступа в грузовой отсек. Неоспоримым преимуществом УАЗ Профи является его проходимость — благодаря полноприводному шасси с подключаемым передним мостом и опционной блокировкой дифференциала автомобиль способен доставлять грузы в самые отдаленные регионы с плохим дорожным покрытием. Усиленная конструкция УАЗ Профи позволяет перевозить до 1.5 т груза.
Под капотом УАЗ Профи устанавливается модернизированный 149-сильный двигатель ЗМЗ Pro нового поколения, обладающий повышенной производительностью и умеренным топливным аппетитом. В пару к нему предложена 5-скоростная механическая коробка с адаптированными для этого класса передаточными числами. В кабине грузовика все создано с прицелом на удобство водителя. Комфорт призваны повысить легковая эргономика посадки и органов управления, регулируемый руль, емкие ниши для бумаг и других вещей. Стандартное исполнение УАЗ Профи отличается наличием систем ABS и EBD, подушки безопасности водителя, зеркал с регулировками и обогревом, электростеклоподъемников, борткомпьютера, передней светотехники с ДХО. Более богатая комплектация оборудована дополнительно кондиционером с охлаждаемым боксом, противотуманками, обогревом лобового стекла, подогревом сидений.
На родном рынке УАЗ Профи предлагается покупателям в двух вариантах комплектаций. Базовое исполнение «Стандарт» с завода оборудовано локерами передних колес, галогеновыми блок-фарами с ДХО, стальными шинами R16, стеклами с теплоизоляцией, обогреваемыми наружными зеркалами с электронастройками, регулируемым по высоте креслом водителя, многофункциональными подрулевыми переключателями. Кроме того, для УАЗ Прoфи доступны стандартные опции в виде гидроусилителя руля, электроподъемников стекол в дверях, пакета освещения, органайзера под сиденьем. Во второй комплектации «Комфорт» предусмотрены дополнительно противотуманные огни, антенна, регулируемое кресло водителя с поясничной поддержкой, система кондиционирования, штатная магнитола с двумя динамиками, сигнализация. Дополнительную плату потребуют электроподогрев лобового стекла и сидений, блокировка дифференциала заднего моста, мультимедийный комплекс на ОС Android. Подушка безопасности водителя, инерционные ремни, ABS и распределение усилий тормозов — базовые опции для всех комплектация УАЗ Профи.
Двигатель ЗМЗ-409
Конечно же ПРОФИ сравнивают с Патриотом. По сути, это он и есть, только распиленный пополам. Однако, ряд отличий все-таки есть: передняя узкая оптика, визуально расширяющая переднюю часть, и начинка подкапотного пространства.
Под капотом разместился доработанный 16-клапанный мотор ZMZ PRO, вырабатывающий 149 л.с. Благодаря новому настроенному двухгорловому выпускному коллектору и расширению фаз газораспределения, повышена мощность и, самое главное для коммерческого автомобиля, крутящий момент на малых и средних оборотах. Увеличенный крутящий момент позволил сократить расход топлива до 12 литров на сотню. Двигатель приблизился по характеристикам к дизельному, сохранив при этом высокую мощность. И это абсолютная правда, двигатель рвет с места. Но еще более приятно то, что привод ГРМ у 409-го «ЗМЗшного» агрегата — это ни что иное, как двухрядная цепь, не требующая обслуживания. Еще один плюс в копилку экономии коммерсантов.
Дизельного двигателя у ПРОФИ пока не будет, но! газобаллонное оборудование устанавливается прямо с завода, а значит гарантия распространяется и на компоненты ГБО, которые имеют итальянскую родословную и представлены компанией Lovato. Потеря мощности при оснащении газовым оборудованием минимальна — всего 8 лошадиных сил.
Работа над ошибками
Выяснилось, что при полной загрузке «Профи» сильно приседал на заднюю ось. И это заметно ухудшало его управляемость — приходилось постоянно подруливать на прямых, машина сильно кренилась в поворотах. Недовольство вызывала и односкатная ошиновка. Но в Ульяновске отреагировали на ситуацию — спустя 3 с небольшим года нам выкатили на тест-драйв «Профи» с обновленным шасси.
Теперь у заднеприводных модификаций — двускатная ошиновка, изменена размерность шин (195/75 R16C). Сзади появились новые рессоры, расширена колея, стабилизатор поперечной устойчивости идет в базовой комплектации, а ступичные подшипники SKF не требуют регулировки и более долговечны.
Новая передняя подвеска на четырех продольных рычагах снижает влияние загрузки на кастор (угол продольного наклона оси поворота колеса), ход сжатия увеличен. В рулевом управлении появился демпфер, а тяги стали жестче. Наконец, «Профи» получил все дисковые тормозные механизмы — раньше сзади были барабаны.
Мне досталась длиннобазная версия с новой платформой — ее внутренние размеры (4200 х 2060 х 1850 мм) позволяют вместить 8 паллет, а объем составляет 16 кубометров. Ради этого пришлось удлинить раму и карданную передачу. От носа до хвоста у такого «Профи» — 7050 мм, на 1 110 мм больше, чем у машин со стандартной колесной базой (ее, кстати, тоже увеличили на 30 мм).
Открываю дверь, запрыгиваю внутрь (процесс облегчают удобные ручки на стойках кабины) и усаживаюсь в подозрительно знакомое кресло. А оно — такое же, как у дорогих версий «Патриота» (мы уже тестировали ульяновский внедорожник с автоматом). Сиденье с поясничным подпором и развитой боковой поддержкой входит в пакет «Комфорт» за 65 тысяч рублей — он включает в себя подогрев сидений и лобового стекла, кондиционер и охлаждаемый «бардачок», прикуриватель и даже… круиз-контроль!
150-сильный мотор ЗМЗ-409 оживает под капотом без лишних вибраций — если бы не огромные «лопухи» зеркал, то можно подумать, что оказался за рулем «Патриота». Да и на ходу «Профи» без загрузки позволяет не просто легко держаться в городском потоке, а даже ехать вполне шустро. На максимальную мощность двигатель выходит на 5 000 об/мин, но по факту крутить его особого смысла нет, тяга ровная, а шума больше.
Усилия на органах управления тоже вполне легковые, разве что педаль тормоза тут «тяжелее», чем у того же «Патриота». Тент с опциональным обтекателем не трепещет на ветру, а платформа не грохочет бортами. Лишь на стыках эстакад «Профи» сотрясается всем кузовом, но хоть перестал долбить рулем по рукам.
Теперь можно покупать?
Конечно, УАЗ «Профи» остался более грубым в поведении по сравнению с более современной коммерческой техникой (особенно — импортной), но радует, что на заводе не сидят сложа руки, а действительно дорабатывают машину — «Профи» образца 2021 года значительно лучше, чем его версия трехлетней давности. И это по-прежнему — самый доступный грузовик на рынке!
В гамме УАЗ «Профи» есть разнообразные варианты платформ и кузовов, есть заводской рефрижератор, машины с двухрядной кабиной, а сторонние фирмы делают и специальную технику
Цены начинаются с 1 005 000 рублей («Газель Бизнес» стоит минимум 1 159 900), в стандартное оснащение входят ABS, подушка безопасности водителя, регулировка руля по углу наклона и вылету, обогрев зеркал, куча отделений для мелочей в кабине (включая потолочную нишу для бумаг).
Длиннобазная машина обойдется на 50 тысяч дороже, в качестве опции для заднеприводных машин предлагается блокировка дифференциала за 40 900 рублей, но в регионах, где важна проходимость, будет незаменимым полноприводный УАЗ «Профи» по цене от 1 033 000 рублей. Правда, он пока еще свой пакет доработок не получил, сохранив односкатную ошиновку.
Комплектации и цены
| Комплектация | Период выпуска | Цена* |
| 2.7 л, 150 л.с., бензин, МКПП, полный привод (4WD) | ||
| 2.7 MT Стандарт Стандартное шасси | 10. 2021 — | 979 900 рублей |
| 2.7 MT Стандарт Стандартное шасси 4дв. | 10. 2021 — | 1 031 900 рублей |
| 2.7 MT Стандарт Широкое шасси | 10. 2021 — | 970 500 рублей |
| 2.7 MT Комфорт Стандартное шасси 4дв. | 10. 2021 — 12.2020 | 1 076 900 рублей |
| 2.7 MT Комфорт Стандартное шасси 4дв. | 12. 2021 — 09.2020 | 1 054 900 рублей |
| 2.7 MT Стандарт Стандартное шасси | 12. 2021 — 09.2020 | 940 400 рублей |
| 2.7 MT Стандарт Стандартное шасси 4дв. | 12. 2021 — 09.2020 | 991 400 рублей |
| 2.7 MT Стандарт Широкое шасси | 12. 2021 — 09.2020 | 948 500 рублей |
| 2.7 MT Комфорт Стандартное шасси | 12. 2021 — 11.2020 | 1 025 900 рублей |
| 2.7 MT Комфорт Широкое шасси | 12. 2021 — 11.2020 | 1 034 000 рублей |
| 2.7 MT Комфорт Стандартное шасси 4дв. | 10. 2021 — 11.2018 | 938 500 рублей |
| 2.7 MT Стандарт Стандартное шасси 4дв. | 10. 2021 — 11.2018 | 883 500 рублей |
| 2.7 MT Комфорт Стандартное шасси | 09. 2021 — 11.2018 | 883 500 рублей |
| 2.7 MT Комфорт Широкое шасси | 09. 2021 — 11.2018 | 891 500 рублей |
| 2.7 MT Стандарт Стандартное шасси | 09. 2021 — 11.2018 | 828 500 рублей |
| 2.7 MT Стандарт Широкое шасси | 09. 2021 — 11.2018 | 829 300 рублей |
| 2.7 л, 150 л.с., бензин, МКПП, задний привод | ||
| 2.7 MT Комфорт Длинное шасси | 02. 2021 — | |
| 2.7 MT Комфорт Стандартное шасси | 02. 2021 — | |
| 2.7 MT Стандарт Длинное шасси | 02. 2021 — | |
| 2.7 MT Стандарт Стандартное шасси | 02. 2021 — | |
| 2.7 MT Стандарт Стандартное шасси | 10. 2021 — | 911 900 |
| 2.7 MT Стандарт Широкое Шасси | 10. 2021 — | 920 000 |
| 2.7 MT Комфорт Стандартное шасси 4дв. | 12. 2021 — 03.2020 | 941 900 |
| 2.7 MT Стандарт Стандартное шасси 4дв. | 12. 2021 — 03.2020 | 875 900 |
| 2.7 MT Стандарт Стандартное шасси | 12. 2021 — 09.2020 | 889 900 |
| 2.7 MT Стандарт Широкое Шасси | 12. 2021 — 09.2020 | 898 000 |
| 2.7 MT Комфорт Стандартное шасси | 12. 2021 — 11.2020 | 967 900 |
| 2.7 MT Комфорт Широкое шасси | 12. 2021 — 11.2020 | 976 000 |
| 2.7 MT Комфорт Стандартное шасси 4дв. | 10. 2021 — 11.2018 | 881 500 |
| 2.7 MT Стандарт Стандартное шасси 4дв. | 10. 2021 — 11.2018 | 826 500 |
| 2.7 MT Комфорт Стандартное шасси | 09. 2021 — 11.2018 | 826 500 |
| 2.7 MT Комфорт Широкое шасси | 09. 2021 — 11.2018 | 834 500 |
| 2.7 MT Стандарт Стандартное шасси | 09. 2021 — 11.2018 | 771 500 |
| 2.7 MT Стандарт Широкое Шасси | 09. 2021 — 11.2018 | 779 500 |
| 2.7 л, 143 л.с., газ/бензин, МКПП, полный привод (4WD) | ||
| 2.7 MT Стандарт Стандартное шасси | 10. 2021 — | 1 024 900 |
| 2.7 MT Стандарт Широкое шасси | 10. 2021 — | 1 015 500 |
| 2.7 MT Стандарт Стандартное шасси | 12. 2021 — 09.2020 | 985 400 |
| 2.7 MT Стандарт Широкое шасси | 12. 2021 — 09.2020 | 993 500 |
| 2.7 MT Комфорт Стандартное шасси | 12. 2021 — 11.2020 | 1 070 900 |
| 2.7 MT Комфорт Широкое шасси | 12. 2021 — 11.2020 | 1 079 000 |
| 2.7 MT Комфорт Стандартное шасси | 09. 2021 — 11.2018 | 923 500 |
| 2.7 MT Комфорт Широкое шасси | 09. 2021 — 11.2018 | 931 500 |
| 2.7 MT Стандарт Стандартное шасси | 10. 2021 — 11.2018 | 832 500 |
| 2.7 MT Стандарт Широкое шасси | 10. 2021 — 11.2018 | 841 500 |
| 2.7 л, 143 л.с., газ/бензин, МКПП, задний привод | ||
| 2.7 MT Комфорт Длинное шасси | 02. 2021 — | |
| 2.7 MT Комфорт Стандартное шасси | 02. 2021 — | |
| 2.7 MT Стандарт Длинное шасси | 02. 2021 — | |
| 2.7 MT Стандарт Стандартное шасси | 02. 2021 — | |
| 2.7 MT Стандарт Стандартное шасси | 10. 2021 — | 956 900 |
| 2.7 MT Стандарт Широкое Шасси | 10. 2021 — | 965 000 |
| 2.7 MT Стандарт Стандартное шасси | 12. 2021 — 09.2020 | 934 900 |
| 2.7 MT Стандарт Широкое Шасси | 12. 2021 — 09.2020 | 943 000 |
| 2.7 MT Комфорт Стандартное шасси | 12. 2021 — 11.2020 | 1 012 900 |
| 2.7 MT Комфорт Широкое шасси | 12. 2021 — 11.2020 | 1 021 000 |
| 2.7 MT Комфорт Стандартное шасси | 10. 2021 — 11.2018 | 883 500 |
| 2.7 MT Комфорт Широкое шасси | 10. 2021 — 11.2018 | 891 500 |
| 2.7 MT Стандарт Стандартное шасси | 10. 2021 — 11.2018 | 811 500 |
| 2.7 MT Стандарт Широкое Шасси | 10. 2021 — 11.2018 | 819 500 |
Тест-драйв УАЗ «Профи» с полной загрузкой
Грузоподъемность зависит от модификации и опций. Длиннобазная версия сама по себе на 205 кг тяжелее стандартной — 2 290 кг, а с ГБО и баллоном на 150 литров она увеличивается и вовсе до 2 410 кг. Так что с помощью нехитрых арифметических действий получаем 1090 кг до максимальной массы в 3,5 тонны. Поэтому «большой» УАЗ предназначен скорее для объемных грузов, нежели для «тяжелых» — трубы, тара, мебель, утеплитель и так далее.
Можно заказать УАЗ с более широкой грузовой платформой: 2060 мм против 1870 у стандартной
Заводское ГБО требует доплаты в 45 тысяч рублей. И не факт, что многие продолжат его заказывать — резкое повышение цен на газ заметно увеличивает срок окупаемости оборудования. Если динамика на газомоторном топливе даже с полной загрузкой остается нормальной, то повышенный по сравнению с бензином расход практически нивелирует разницу в стоимости.
Загрузку можно осуществлять с трех сторон, полупрозрачный верх позволяет обходиться без освещения (но не в темное время суток)
Поведение груженого «Профи» зависит от того, насколько грамотно распределен по платформе груз. Если все тяжести разместить ближе к центру масс, то машина не настолько сильно приседает на заднюю ось. Но все равно, лишняя тонна чувствуется — крены увеличиваются, разгон ухудшается, а снующие туда-сюда в правых рядах легковушки и «тупящие» таксисты начинают раздражать. Только наберешь нормальный ход — и снова нужно тормозить!
Но в пробках на большом «Профи» едешь уверенно — зеркала обеспечивают отличный обзор, ползти можно на второй передаче, а с загрузкой ход у него куда плавнее. Одна беда — завод перестал предлагать мультимедийный комплекс даже за доплату, поэтому в передней панели зияет огромная дыра, «музыку» надо ставить самому.
Эпилог: стоит ли покупать УАЗ ПРОФИ?
В ходе испытаний новый продукт УАЗа показал себя не типичным коммерческим автомобилем: функционал грузовика, совмещенный с маневренностью легкового автомобиля. Будут ли покупать ПРОФИ? Однозначно да! Почему? Да потому что УАЗ оснастил свою «полуторку» хорошей мультимедийной системой и достойным набором опций уже в базе, ценник при этом начинает стартовать с отметки 749 000 рублей. Дополнительно предоставляется скидка 100 000 рублей за ЛЮБОЙ автомобиль, сданный в трейд-ин или по утилизации. Получается, что купить коммерческий транспорт стало реальным за каких-то 649 000 рублей. За эти деньги сейчас легковушку не найти, не то чтобы автомобиль для бизнеса!
Текст и фото: Полина Зимина
При любом использовании материалов сайта активная ссылка на обязательна.
Темная история
В целом позитивное впечатление от Профи подпортил предпоследний день. На одном из светофоров поравнявшийся со мной дальнобойщик предупредил, что не работают стоп-сигналы
До дома я ковылял предельно осторожно, вручную включая на каждом торможении заднюю противотуманку
Осмотр задней оптики поверг в шок: шесть негорящих лампочек! Отсутствовали не только «стопы», но и оба габаритных огня, левый «задний ход» и одна подсветка номера. Работоспособность последних двух при получении УАЗа не проверял, но с остальными точно был порядок.
Сложно поверить, что на пробеге 5000 км лампочки могут скончаться от естественных причин. Решил звонить в сервис, но прежде вооружился отверткой и препарировал фонари. Теория заговора провалилась — лампы действительно просто перегорели. Такое качество комплектующих — позор.
Мягкий характер
Задняя подвеска не раздражает «козлением», и машина проходит неровности очень мягко. В поворотах напрочь отсутствует ощущение, что легкую корму может переставить наружу. Даже «лежачие полицейские» не заставляют играть железный оркестр из бортов и дуг фургона.
Шумоизоляция для отечественного коммерческого автомобиля более чем достойная. За одним исключением. Электронного ограничителя скорости в Профи нет, но есть… акустический: после 95 км/ч от раздатки идет такой дребезг на весь салон, что невольно сбрасываешь скорость. И это не традиционный вой агрегата, а старания рычага: он зудит громче, чем всё, что расположено под полом. А кто-то ждал от уазовской трансмиссии другого?
Без подруливаний не обойтись, однако и звания «баржи» Профи не заслуживает. Правда, есть один нюанс. Перед тем как выдать мне автомобиль, его загоняли на стенд схождения/развала. Для УАЗа с пробегом едва за 4000 км это, видимо, норма. На исходе совместно проведенной недели руль начал слегка косить, намекая, что следующая регулировка не за горами.
Вот и думай, долго ли Профи способен оставаться с идеальными настройками ходовой и прилично вести себя на дороге. Да и сервис нынче недешев.
Обзор
Отличить Полуторку от обычного Уаз Профи проще всего по задним колесам. Новая версия имеет двускатную ошиновку – по два 16-дюймовых колеса на каждой стороне оси. Такая колесная формула сделала грузовик заднеприводным и потребовала усиления подвески: рессоры стали толще, расстояние между их креплениями увеличилось на 49 мм., в ступицах появились новые подшипники SKF, а тормоза стали, как и спереди, дисковыми.
Трансформации произошли и в районе передней оси, где колесная колея стала шире на 48 мм., где появились новые продольные рычаги и пружины с увеличенным ходом сжатия (90 мм. вместо 73 мм.) УАЗ Профи 2021 Полуторка также оснастили усиленной рамой, а в случае с удлиненной версией она обзавелась еще и дополнительными лонжеронами.
Кузов
УАЗ продолжит выпускать старую версию грузовичка Профи с односкатной ошиновкой и полноприводным шасси. Грузовой отсек такой версии сохранит площадку, позволяющую вместить 4 европоддона, и высоту тентованного каркаса, обеспечивающую вместимость до 9,5 кубометров груза.
В Полуторке Уаз Профи 2021 года поместится пять паллет, а объем увеличится до 10 «кубов». Владельцам же удлиненной версии грузовичка удастся вместить в кузов восемь поддонов или 16 кубометров груза.
В базовой комплектации всех тентованных версий грузовой платформы войдут петли для крепления стяжек и покрытие пола из износостойкой транспортной фанеры.
Салон
Внутри кабины грузовичка внешне все осталось на своих местах, но расширенный список опций позволяет установить более удобное водительское кресло от УАЗ Патриот и ряд систем комфорта, включая круиз-контроль и современную мультимедийку.
Стандартное оснащение включает подушку безопасности водителя, регулируемую по углу наклона и вылету рулевую колонку, электростеклоподъемники, подогрев наружных боковых зеркал и двухместный пассажирский диван с подлокотником.