Фольксваген каравелла 2019: фото, комплектации и цены

Тюнинг Каравеллы

Приобретая долговечный и надежный автомобиль VWcaravelle T6, автолюбители не жалеют средств на его тюнинг, это не только для красоты, но и для целей более длительной сохранности автомобиля. Выбирая аксессуары для своего авто caravella T6 лучше ориентироваться на надежного производителя и качественные материалы из которых они изготовлены. Интернет магазины предлагают широкий выбор товаров, размещая на сайте их фото.

Чаще всего для целей тюнинга VW Caravella T6 покупают накладки: на пороги, на задний и передний бампер, на внутренние пороги, козырек лобового стекла и другие.

Данные аксессуары не только оберегают части машины от порчи, но и придают любимому автомобилю более презентабельный вид. Тюнинг фольксваген каравелла T6 необходим этой рабочей «лошадке» для долговечности.

Цена и дата начала продаж

Анонсированное начало продаж – конец осени 2019 года, но как всегда это бывает премьера может перенестись и на начало зимы.

Средний ценник составит 35 тысяч евро, что по курсу – 2.45 миллиона рублей.

Фото нового Volkswagen Caravelle:

Тест-драйв Нового Volkswagen Caravelle 6.1

В марте 2020 года в России официально стартовали продажи обновленной линейки коммерческих автомобилей Volkswagen серии «Т» под индексом 6.1.

Уже само название напоминает нам привычные «обновления» ОС в смартфонах, открыто намекая на новую ступень развития и включенные в автомобиль инновационные решения. Так что обновляемся и… поехали!

Серия «Т» прошла как внешний рестайлинг, так и внутреннюю прокачку, включая инфо-медиасистемы, а также ряд систем безопасности, без которых уже невозможно представить современный автомобиль.

Volkswagen Caravelle — обзор автомобиля

Volkswagen Caravelle / Фольксваген Каравелла

Обновленный Volkswagen Caravelle 6.1 приобрел в экстерьере угловатый свежий дизайн, хромированная решетка радиатора стала крупнее и более броской на вид, передний бампер слегка изменил форму, головное освещение заменено на светодиодное. Задние фонари и легкосплавные диски колес тоже видоизменены. Возможность приобретения Каравеллы с удлинённой колёсной базой и легко изменяемый салон сильно увеличивают достоинства модели. В салоне применена новая отделка сидений, может быть установлена цифровая приборная панель. Смонтирована также
новая медиа система, дисплей которой имеет диагональ 6,5 и 8 дюймов.

Минивэн комплектуется двумя дизельными 4-х цилиндровыми рядными двигателями, с турбонаддувом, объемом 2 л. Первый развивает мощность 150 лошадиных сил, крутящий момент 340 Н*м и разгоняет Каравеллу до 100 км/час за 11.9 сек при механической коробке передач с шестью скоростями и за 12.5 сек при роботизированной коробке с семью ступенями. Второй мотор с мощностью 199 сил, моментом 450 Н*м и роботизированной коробкой передач с семью ступенями срывает с места до сотни минивэн за 9.8 сек. Рулевое колесо снабжено электроусилителем. Передняя подвеска независимая McPherson, сзади стоит независимая 2-х рычажная. Все тормоза дисковые, передние с дополнительной вентиляцией.

Фольксваген Каравелла имеет 3 комплектации: Trendline, Comfortline и Highline. Первая включает лобовое стекло с
электрическим обогревом, кондиционер, медийную и информационную систему с цветным экраном, водительское кресло с обогревом и регулировками, помощь на подъеме Hill Start Assist. Версия Comfortline дополнительно комплектуется бамперами, окрашенными под цвет кузова, чёрной глянцевой радиаторной решеткой, спортивным передним бампером, рулем с кожаной обивкой, передними креслами с ручной регулировкой высоты, поясничными опорами передних сидений с регулировкой вылета, полупрозрачными шторками на боковых окнах. Комплектация Highline кроме того имеет сиденья с обивкой кожей Nappa, светодиодные фары и дневные ходовые огни, серебристые литые диски колес Aracaju, круиз-контроль, камеру заднего вида Rear View.

IMG_3055

Сиденья второго ряда раздельные. Боковые имеют крепления Isofix. Для увеличения полезного объема багажного отсека все сиденья можно извлечь, либо сложить их спинки в ровную плоскость. Сиденья второго ряда раздельные. Боковые имеют крепления Isofix. Для увеличения полезного объема багажного отсека все сиденья можно извлечь, либо сложить их спинки в ровную плоскость.

Сиденья второго ряда раздельные — все с креплениями Isofix. Для увеличения полезного объема багажного отсека можно извлечь оба ряда либо сложить их спинки в ровную плоскость.

Вообще, Caravelle, даром что автомобиль коммерческий, всякими помощниками и ассистентами напичкан так, как не снилось многим легковушкам. Кстати о сне. Система Rest Assist следит за тем, чтобы вы не задремали за рулем, и предлагает сделать паузу в долгой поездке. Ну а если вы уже стали клевать носом, то City Emergency Braking на скоростях до 30 км/ч поможет оттормозиться перед препятствием.

Впрочем, производным от Transporter отдают предпочтение не за гаджеты, а за выверенные легковые ездовые манеры вкупе с практичностью грузовичка/автобуса. Вот тут-то ломать ничего не стали. Хочешь возить людей — пожалуйста: четыре ряда сидений (в длинной базе) позволяют приютить до 12 человек. И с каким комфортом! Трехзонный климат с отдельным блоком управления над головами пассажиров второго ряда всегда к вашим услугам. Кстати, второй ряд представляет собой раздельные кресла (поворотные остались прерогативой Мультивэна) с креплениями Isofix, при этом боковые приподнимаются, чтобы пропустить пассажиров назад. А вздумается заняться перевозкой грузов — легким движением руки (для заднего дивана потребуются руки тяжелоатлета) извлекаем сидушки и получаем кубометры полезного пространства. Только не заляпайте ковровое покрытие! Впрочем, извлекать сиденья необязательно — в ряде случаев будет достаточно сложить спинки практически в ровную плоскость. Задняя дверь может быть как двустворчатой, так и подъемной, как в нашем случае, причем с электродоводчиком на премиальный манер.

2_-2

Двигатель biTDI (180 л.с. установлен поперечно и завален на 8 градусов) Двигатель biTDI (180 л.с. установлен поперечно и завален на 8 градусов)

Двигатель biTDI (180 л.с., установлен поперечно и завален на 8 градусов)

С ездовой точки зрения на Caravelle грех жаловаться. И тут я опять про Highline. Под капотом все тот же турбодизель, установленный теперь поперечно, со все теми же показателями (180 л.с., 400 Нм). Разве что планка пикового момента оказывается в вашем распоряжении на 100 об/мин раньше — с 1500 до 4000 об/мин. Несущественно. «Ест» по-прежнему мало: по трассе, на зимней резине, в дождь, да еще и с полной загрузкой — около 8 л/100 км. Так что на полном баке (80 л) можно уехать очень далеко. Для пущей экономии все Caravelle оснащаются системой «старт-стоп».

Ускоряется этот T6 почище хэтчбеков гольф-класса как с места, так и с ходу даже в переднеприводном исполнении, что попало к нам на тест. Семискоростная DSG знай себе перебирает передачи, правда, была замечена в мелком хулиганстве. Подкатываетесь к красному сигналу светофора, а тут вдруг требуется вновь ускориться на вспыхнувший зеленый? Неминуемо получите толчок. Срабатывает в восьми случаях из десяти, как удалось установить —между второй и третьей передачами.

T5 vs T6

Volkswagen T5 (слева) против T6

Объективности ради замечу, что снаружи, да и внутри, революции не случилось. Все пережитое Т6 тянет скорее на глубокий рестайлинг. Просто посмотрите на фото выше и скажите, что я не прав. С другой стороны, если, как говорится, «пипл хавает», зачем изобретать велосипед? Так, впрочем, было почти всегда, но каким-то образом за 65 лет после выхода первого Bulli новый извозчик стал таким, каков есть. И все же, чтобы сильно не отдуваться за производителя, я взял на тест Каравеллу в исполнении Highline, ранее отсутствовавшем. Тут наш короткобазный фургон (в длиннобазной версии +40 см между стойкой С и задней осью) с восемью сиденьями (максимально возможное число для короткой базы — девять) смотрится уже в ином свете.

IMG_3058

У Highline хромированная поперечина в воздухозаборнике и противотуманки с функцией подсветки поворотов, но самое главное — полностью светодиодные фары У Highline хромированная поперечина в воздухозаборнике и противотуманки с функцией подсветки поворотов, но самое главное — полностью светодиодные фары

У Highline хромированная поперечина в воздухозаборнике и противотуманки с функцией подсветки поворотов, но самое главное — полностью светодиодные фары

Нет, ну а что, только владельцам топового Multivan забавляться? Тут же и 17-дюймовые литые диски Cascavel (у нас за доплату стояли Devonport), и тонированные стекла (кстати, зачем в салоне еще и боковые шторки?), и сдвижные двери с электроприводом по бокам. В лютые морозы или просто за ненадобностью электропривод можно отключить. Но чувствуете, как нарастает градус: слайдеры с обеих сторон, да еще и с приводом?! М-м-м!

Красота продолжается и в салоне. Передняя панель у Highline заменена на ту, что и в новом Мультивэне, — со вставками из пластика с покрытием «под рояльный лак». Красиво, но непрактично: отпечатки пальцев экспертам-криминалистам видны невооруженным глазом. В правой части — дополнительный верхний вещевой отсек с крышкой, куда зачем-то уехал разъем USB для подключения смартфона. Нет, правда, зачем делать нишу для хранения мобильника в центральной части, если кабель для подключения к мультимедиа придется тащить из соседнего ящика? Зато вместо 5-дюймового дисплея за доплату (доплату даже в комплектации Highline, Карл!) в тестовом автомобиле система Composition Media с 8-дюймовым экраном. Мы уже видели такую на топовых легковушках группы VW. Под нижней кромкой расположены сенсоры, реагирующие на приближение руки и «пробуждающие» спрятанное меню на экране.

Рождение и преобразование Каравеллы

Легендарная марка ведёт свою биографию начиная с 1990 года. В этом году был выпущен пассажирский микроавтобус первого поколения. Этот минивэн является пассажирским аналогом грузового Volkswagen Transporter. Первая «Фольксваген Каравелла» (T4) была переднеприводной, мотор располагался под небольшим капотом спереди. В то время так начали компоновать большинство автомобилей этого класса.

Предыдущие модификации Транспортёров (T1-T3) имели задний привод и заднее расположение мотора с воздушным обогревом. Дизайн кузова ничем особым не выделялся, соответствуя вкусам и предпочтениям того времени. Салон традиционно комфортный, изготовлен из качественных материалов. В таком виде Caravelle T4 производилась до 2003 года, пережив рестайлинг в 1997 году.

Аналог VW Transporter четвёртого поколения

Дата рождения второго поколения Volkswagen Caravelle (T5) — апрель 2003 года. Модернизации поверглись: оптика, интерьер и экстерьер. Была модернизирована и дополнена линейка силовых агрегатов. Появились комплектации с 4-скоростной автоматической коробкой передач и полным приводом, а также двухзонным кондиционером Climatronic. Автомобиль выпускался в удлинённом и укорочённом вариантах, с разной колёсной базой. Разница в длине кузова и колёсной базы составляла 40 см. В длинной Каравелле можно было перевозить девятеро пассажиров.

Безопасность пассажиров в VW T5 реализована на самом высоком уровне

Параллельно покупателям была предложена бизнес-версия микроавтобуса, с повышенным комфортом салона. В наличии:

• беспроводной интернет (Wi-Fi);
• мобильная связь на два телефона;
• телевизор, CD — плеер, дистанционный факс, видеомагнитофон.

В салоне был также бар и холодильник, даже контейнер для мусора. К слову, «Каравелла-бизнес» пользуется большим успехом у российских предпринимателей.

Снимок экрана 2015-12-08 в 15.31.30

Разница между короткобазной и длиннобазной версиями Volkswagen Caravelle Разница между короткобазной и длиннобазной версиями Volkswagen Caravelle

Разница между короткобазной и длиннобазной версиями Volkswagen Caravelle

Highline — это когда на пороге дилерского центра вы получаете неожиданную эсэмэску об упавшей 13-й зарплате (она же премия). Это когда изначально вы хотели брак по расчету, а родственники будущей жены оказались не рублевыми, а долларовыми миллионерами. Словом, когда вы можете и должны решиться на нечто большее, чем рассчитывали.

Во-первых, потому что это красиво. Фары полностью светодиодные, что помимо эстетики добавляет и более интересный управляемый свет. Тут вам уже не только подсветка поворотов, но и интеллектуальный пучок дальнего света, который не слепит встречку. Проехал 700 км от Москвы до Минска — работает как часы. И не надо менять лампочки каждый сезон — светодиоды служат в десять раз дольше традиционных галогенок! Отдельно забавляет скорость срабатывания дальнего, когда нужно моргнуть.

Описание и история модели

В первых генерациях Volkswagen Каравелла представляла собой классическое заднеприводное шасси в неприметном облике, со стандартным на то время расположением мотора сзади. Фольксваген Каравелла выпускался малыми партиями.

Но быстро обретя успех в своей нише, с обеспечением хорошего спроса появлялись претензии к уровню комфорта и отдельным техническим параметрам микроавтобуса. Таким образом появилась вторая генерация модели T5, во многом схожая с Volkswagen Multivan.

Так в отдельных комплектациях прижилась опция полного привода, а коробка-автомат поделила место с привычной механикой. В следующей генерации машина получила сдвоенный светодиодный свет и трех уровневый кондиционер, но не долго просуществовав, была заменена новой версией — настолько был ускорено повышение стандартов и требований, предъявляемых современному автомобилю. Данная тенденция имеет место и по сей день, рождая новые модели этого микроавтобуса.

Volkswagen Caravelle T4 самый надёжный и неприхотливый

Volkswagen Caravelle T4. Предок сегодняшнего нашего героя стал одним из самых культовых и массовых микроавтобусов своего времени. Не менее популярными стали и его предшественники второго и третьего поколений. Но в 1990 году на смену им пришёл совершенно новый микроавтобус Volkswagen Caravelle T4. Он стал первым в линейке имеющим переднее расположение двигателя и передний или полный привод. Но обо всём по порядку.

Volkswagen Caravelle T4 внешне по немецки сдержан и скучен, но при этом его внешность настолько органична, что даже по прошедствии 30 лет он не смотрится откровенным динозавром.

Выпускался Volkswagen Caravelle T4 с 1990 по 2003 годы, и за это время обзавёлся различными вариантами исполнения. Caravelle и Multivan были, в большей степени, гражданскими моделями. Версия Westfalia – служила кемпером, Panel Van и Kombi Van коммерческие фургоны, DoKa и Pritschenwagen основы для бортовых грузовичков или фургонов.

Рабочее место водителя так же с налётом простоты и функциональности, хотя этот семейный автомобиль не плох по материалам отделки. Пластики качественные и добротные. Каждое свободное пространство в автомобиле используется по максимуму. Куча ниш, бардачков, ящичков. Особенно впечатляет то, что очень надёжны органы управления. Все кнопки, крутилки, регуляторы, рычажки, как правило, исправно работают.

Volkswagen Caravelle T4 имеет различные комплектации и компоновки салона. Сам кузов имеет обычную и удлинённую версию. Для пассажиров салона, на потолке, удобно расположены дефлекторы обдува климатической системы.

Так же для Volkswagen Caravelle T4 шла опционально специальная полка, превращающая салон в шикарное спальное место. Для отдыха на природе или в дальней поездке то что надо.

Про размер багажника в подобных автомобилях писать излишне – он ровно такого объёма, какой вам нужен. Его объём регулируется движением рядов в салоне или, если этого мало, то можно попросту их убрать из салона. Есть удобная полка, зонирующая высокий объём багажника – очень удобно.

Микроавтобус получился очень надёжным как в плане двигателей, подвески и электроники (её просто минимум). Самые популярные это дизельные двигатели, которые на Volkswagen Caravelle T4 ещё не использовали через чур хитроумных топливных систем, а были просты, понятны и надёжны.

Дизельные двигатели: 1,9 литра – 60-68 л.с., механическая КПП, привод передний 2 л. – 80-84 л.с. механическая КПП, привод передний или полный 2,4 л. – 78 л.с., механическая или автоматическая КПП, привод передний 2,5 л. – 79-88-102-150 л.с., механическая или автоматическая КПП, привод передний или полный

Бензиновые двигатели: 2 л. – 84 л.с., механика, передний привод 2,5 л. – 110-150 л.с., механика или автомат, передний или полный привод. 2,8 л. – 140-204 л.с., механика или автомат, передний привод

Несмотря на свой возраст автомобиль до сих пор очень ликвиден, стоимость на вторичном рынке за нормальный экземпляр 600-700 тыс рублей. Единственным минусом этого замечательного семейного минивэна является плохая стойкость к коррозии. Тем не менее, при должном уходе за кузовом и своевременном обслуживании будет трудится вам на радость долгие годы.

Источник наш канал на сервисе Яндекс Дзен

13 931

Похожие материалы

• Aston Martin Vantage V12 нового 2023 модельного года
• Skoda Enyaq получит двухмоторный двигатель мощностью 261 л.с.
• Как определить поддельный полис ОСАГО у виновника ДТП
• Citroen e-SpaceTourer электрический микроавтобус для людей
• Genesis GV70 объявлены Российские цены и конмплекстации
• Hyundai Staria начали продавать в России

Снимок экрана 2015-11-06 в 11.02.33

В остальном мультимедийка была бы весьма заурядной, если бы не одно обстоятельство: при помощи кабеля, о котором я обмолвился ранее, к ней можно подключить смартфон и посредством Apple CarPlay или Android Auto получить урезанную версию своего мобильника прямо на центральном дисплее. Попробовал CarPlay — проблем нет, а вот Android Auto не захотел запускаться ни с одним из трех протестированных устройств. Мистика!

И даже не вздумайте шептаться с женой о сидящей сзади теще. На ее стороне — подслушивающее устройство в виде усилителя голоса водителя. В передней части салона установлен микрофон, который и передает сказанное им в адрес пассажиров. Впрочем, эту функцию можно отключить, но бдительность терять не следует.

Изящная лаконичность

Микроавтобус в комплектации Edition имеет ряд отличительных особенностей, способных повысить настроение водителю и пассажирам. Помимо бамперов в цвет кузова, контрастной окраски зеркал, крыши, средних стоек и наклеек на нижней части дверей это тонировка окон пассажирского салона и симпатичные легкосплавные 17-дюймовые диски Cascavel. Кроме того, ходовые огни и задние фонари здесь светодиодные, а «противотуманки» имеют функцию подсветки поворотов.

В салоне в зависимости от колесной базы (длиннобазный вариант – это дополнительные 400 мм межосевого расстояния) может быть организовано от пяти до двенадцати мест. У нас на тесте короткобазная модификация с посадочной формулой 2+3+3, одной боковой сдвижной и задней подъемной дверями. Более богатые комплектации при этом могут оснащаться куда щедрее – например, электродоводчиками подъемной и обеих сдвижных дверей, полностью светодиодной адаптивной оптикой, электрорегулировками водительского кресла по 12 направлениям и другими электронными благами.

Декоративных украшательств вроде накладок на переднюю панель под рояльный лак (как у «старшей» комплектации Highline) для версии Edition не предусмотрено. Но все же лоск наведен: руль обшит кожей, а кресла – симпатичной износостойкой тканью, доступно прикрытие боковых стекол задних рядов выдвижными занавесками. Тестовый автомобиль может похвастать также трехзонным климат-контролем, двумя блоками потолочных светильников и дефлекторов, круиз-контролем, передними и задними парктрониками, датчиками дождя и света, русифицированной навигацией, «электропакетом» (в том числе подогревом лобового стекла), громкой связью по Bluetooth и системой голосового управления. Кроме того, на 7-дюймовый экран медиасистемы выводится внятная картинка с камеры заднего вида – отличное подспорье при парковке. Словом, простачком наш Caravelle точно не назовешь.

И все же, познакомившись с таким микроавтобусом поближе, расстраиваешься из-за урезанного в сравнении с тем же Multivan функционала. Так, вещевых отсеков немало, но в водительской зоне нет ниш под документы формата А4, а на заднем ряду – подстаканников. Еще одна досадная особенность – жестко зафиксированные сиденья задних рядов: сдвинуть их хотя бы немного вперед или назад нельзя. Однако доступ на любой из рядов удобен благодаря фирменной системе Easy Entry (сиденье у сдвижной двери легко откидывается). При желании вы можете демонтировать оба дивана (средний – с раздельной спинкой) и превратить Caravelle в грузовой фургон с полезным объемом 5,8 м³. В расчете на такую грузовую эксплуатацию в полу со штатным ковровым покрытием предусмотрены крупные такелажные кольца.

Спинки сидений складываются в ровный пол, но, к примеру, устроиться поспать на таком «ложе» не лучшая идея – из-под ткани выпирает жесткая металлическая фурнитура. А вот возить длинномеры на такой площадке очень удобно. Вы можете также полностью сложить задний диван, подав его основание вперед и тем самым нарастив грузовое отделение.

Габариты

***

Правда в том, что за 3,8 млн руб. глазам пока еще есть куда разбежаться. Захотите премиальный седан, можете приглядеться к 5-й серии BMW или ее конкурентам. Конечно, некоторым членам семейства для вылазки за город придется воспользоваться такси — всем места не хватит. Не говоря уже о клиренсе в 193 мм, коим обладает короткобазная Каравелла. Впрочем, отпор на проселке ей могут дать вседорожники. Например, за 3 852 000 руб. доступна версия «Элеганс» нового Land Cruiser 200. Ей, к слову, приделали дополнительный бак на 45 л, как бы понимая, что в дальности хода за T6 «проходимцу» будет не угнаться. И в салоне снова лишь пятеро седоков. Есть над чем поразмышлять…

Тест-драйв Volkswagen Caravelle T6 Highline: за что доплата?

Цены на Volkswagen Caravelle

Стоимость VW Caravelle зависит от комплектации и уровня технической оснащённости.

Таблица: стоимость разных моделей VW Caravelle в зависимости от комплектации, рублей

Модификация	Trendline	Comfortline	Highline
2.0biTDI DSG 180hp	2 683 300	2 697 300	3 386 000
2.0biTDI DSG 4Motion 180hp	2 842 300	2 919 700	3 609 800
2.0biTDI DSG 4Motion L2 180hp	2 901 400	2 989 800	3 680 000
2.0biTDI DSG L2 180hp	2 710 400	2 767 200	3 456 400
2.0TDI DSG 140hp	2 355 700	2 415 200	3 084 600
2.0TDI DSG L2 140hp	2 414 400	2 471 300	3 155 200
2.0TDI MT 102hp	2 102 700	2 169 600	—
2.0TDI MT 140hp	2 209 600	2 260 800	2 891 200
2.0TDI MT 4Motion 140hp	2 353 200	2 439 300	3 114 900
2.0TDI MT 4Motion L2 140hp	2 411 900	2 495 400	3 185 300
2.0TDI MT L2 102hp	2 120 600	2 225 500	—
2.0TDI MT L2 140hp	2 253 100	2 316 900	2 961 600
2.0TSI DSG 204hp	2 767 200	2 858 800	3 544 700
2.0TSI DSG 4Motion 204hp	2 957 800	3 081 200	3 768 500
2.0TSI DSG 4Motion L2 204hp	2 981 000	3 151 200	3 838 800
2.0TSI DSG L2 204hp	2 824 900	2 928 800	3 620 500
2.0TSI MT 150hp	2 173 100	2 264 200	2 907 900
2.0TSI MT L2 150hp	2 215 500	2 320 300	2 978 100

Если владелец фольксвагена Каравелла является одновременно главой большого семейства, то он выбрал оптимальный автомобиль для своего случая. Поездка в комфортабельной и вместительной Caravelle оставляет впечатление, что, несмотря на свои размеры, машина предназначена в большей степени для семейного, чем для коммерческого использования. Дизайнеры Volkswagen традиционно умудряются сделать стильной обычную, казалось бы, прямоугольную коробку за счёт использования фирменных лаконичных элементов интерьера и экстерьера. Многочисленные вспомогательные системы интеллектуальной поддержки обеспечивают безопасное управление автомобилем и комфортабельное пребывание в нём во время длительных поездок.

Фамильные качества

Исполнение Edition ориентировано на грузо-пассажирские перевозки, а потому имеет усиленное шасси с максимальной грузоподъемностью 1300 кг при полной массе 3080 кг. Однако я преодолел несколько «лежачих полицейских», ям и стыков мостов и остался доволен плавностью хода. Мягкость подвески, конечно, не перинная, но она вполне эффективно сглаживает изъяны покрытия. Исключение разве что глубокие ямы с острыми краями, их ходовая отрабатывает более звучно и тряско.

Настройки рулевого управления по грузо-пассажирским меркам – самые что ни на есть драйверские. Автомобиль без промедлений реагирует на управляющие действия и четко стоит на дуге виража. Информации на ободе – в избытке. Курсовая устойчивость на скоростных прямиках тоже выше всяких похвал. К активной езде подначивают также цепкие тормоза и топовый 2-литровый 180-сильный турбодизель, работающий в связке с передним приводом и 7-ступенчатым преселективным «роботом».

Мотор на тяжелом топливе отлично тянет даже основательно загруженный микроавтобус, а в «спортивном» режиме ты радуешься обострению отклика на «газ» и, как следствие, возможности еще быстрее маневрировать в потоке. Прибавьте к этому отличный обзор – и вот вам портрет практически идеального фургона для активной езды. Доставить сотрудников офиса в аэропорт, закинуть детей на дачу, вывезти друзей или коллег на рыбалку или загородный пикник – ключевые амплуа нашего испытуемого.

Кстати, если микроавтобус планируется эксплуатировать преимущественно на асфальте, переживать об отсутствии полного привода вам вряд ли придется. Помощь на скользкой дороге окажет «умная» система стабилизации

К тому же машины с передними ведущими  колесами имеют важное утилитарное преимущество перед «полноприводниками»: под задним свесом у них прикручена запаска, в то время как версии 4х4 довольствуются ремкомплектом

Разброс же цен на LCV этой комплектации достаточно широк. Самый доступный Caravelle Edition – короткобазная машина с начальным 2-литровым 102-сильным дизелем, передним приводом  и 5-ступенчатой «механикой». За такой микроавтобус дилеры просят 2 579 000 рублей. Автомобиль с 2-литровым 180-сильным дизелем и 7-ступенчатым «преселективом» DSG обойдется уже в 3 550 000 рублей. Само собой, есть много промежуточных вариантов – передне- и полноприводные исполнения с бензиновыми (150 и 204 л.с.) и дизельными (102, 140 и 180 л.с.) моторами, а входной билет в мир Caravelle – версия в базовом исполнении Trendline за 2 220 400 рублей. Как видим, покупатели имеют достаточно большую свободу маневра.

Технические характеристики Volkswagen Caravelle Edition 2.0 biTDI DSG7
Габариты, мм	5006х1904х1970
Колесная база, мм	3000
Диаметр разворота, м	11,9
Дорожный просвет, мм	193
Объем багажника, макс., л	5800
Снаряженная масса, кг	2076
Тип двигателя	турбодизельный L4
Рабочий объем, см³	1968
Макс. мощность, л.с./об/мин	180/4000
Макс. момент, Нм/об/мин	400/1500–2000
Привод	передний
Трансмиссия	7-ступенчатая роботизированная преселективная
Макс. скорость, км/ч	191
Время разгона 0–100 км/ч, с	11,3
Расход топлива (средний), л/100 км	8,1
Объем бака, л	80

FullSizeRender

Амортизаторы системы DCC с управляемой жесткостью Амортизаторы системы DCC с управляемой жесткостью

Амортизаторы системы DCC с управляемой жесткостью

Руль, доставшийся от Гольфа, с гидроусилителем — в этом вопросе немцы пока чтят традиции. От упора до упора я намерил 3,25 оборота, что позволяет легко и непринужденно маневрировать в ограниченных пространствах (радиус разворота — 5,95 м — лишь на полметра больше, чем у того же Гольфа). Обзор наружу эталонный, хотя боковые зеркала односекционные, в отличие от некоторых конкурентов.

Но на ходу ощущения от езды изменились. Дело тут в новой подвеске DCC. Управляемые электроникой амортизаторы после нажатия клавиши на центральной консоли следуют одному из трех алгоритмов работы: комфортному, обычному и спортивному. Тут тоже без шероховатостей не обошлось. Электроника жестковато «прихватывает» амортизаторы — в итоге получаем имитацию пробоя (характерные стуки) на, казалось бы, безобидном месте. Так что, катался я преимущественно в стандартном режиме.

Просторный и комфортабельный салон

Теперь он находится возле самого рулевого колеса, что очень удобно. Передние кресла удобные, однако, практически лишены боковых поддержек. Салон рассчитан на семь пассажиров, хотя я уверен, что здесь свободно могут разместиться все 8. Свободного пространства хоть отбавляй. Большим плюсом я считаю возможности его трансформации. Оба задних кресла и диван можно перемещать по направляющим, установленным в полу. По желанию задний ряд сидений можно легко превратить в полноценное двуспальное место.
Плюс, наличие большого количества ящичков, отсеков, сеток, боксов для хранения вещей. Вместе с 7 пассажирами в салоне свободно поместится еще 1210 литров багажа. Оснащение: система помощи при старте; система курсовой устойчивости, АБС; кондиционер; полный электропакет; передние, боковые подушки безопасности; парктроник; бортовой компьютер; подогрев передних сидений.

Плюсы и минусы версии Т6

К плюсам данного автомобиля можно отнести:

• спокойный и выверенный дизайн;
• отличную вместимость, 8 – 9 человек;
• хорошую управляемость;
• двухзонный климат-контроль, обеспечивающий комфорт как водителю, так и всем пассажирам;
• высокую посадку водителя;
• легкий руль;
• небольшой расход топлива;
• надежные силовые агрегаты.

Читать также Технические характеристики Volkswagen Transporter T4

К минусам чаще всего относятся:

• жесткая подвеска;
• кузов может начать гнить при возрасте 10 лет;
• выход из строя стеклоподъемников и/или электропривод сдвижных дверей, их необходимо будет заменять;
• большинство деталей салона сделаны из жесткого пластика, и они во время движения стучат.