Экстерьер
Благодаря обновлению, новинка сохранила собственную напористость и брутальность, однако, прибавила в выразительности, в чем помогла новая радиаторная решетка в стилистике «V-motion», измененная головная оптика, более скульптурный бампер и красивые 20-дюймовые колесные диски из кованного алюминия с пятнадцатью спицами. Вместо светодиодных фонарей установили ксеноновые, имеющие автоматическую систему смены режима света в темное время суток.
В боковой части бампера установили ниши компактного типа с интегрированными противотуманными фарами. Уже в штатном исполнении Ниссан ГТ-Р 2021 имеет датчик, отслеживающий дорожную разметку. Этот прибор установили тоже в эту нишу. По габаритам, новый Nissan GT-R только немного удлинился – на 40 миллиметров, а все прочие данные остались на прежнем уровне.
Суперкар получил также другую крышку капота, боковые «юбки», видоизмененный задний бампер и дополнительную разновидность кузовной окраски – оранжевый Blaze Metallic). Если смотреть на автомобиль сбоку, то можно заметить успешные труды инженерного состава компании Nissan, проведшего многие часы над улучшением аэродинамической составляющей кузова.
В результате это просто не могло не сказаться на скоростных характеристиках спортакара. Улучшают спортивные качества раздутые арки колес, от которых тянется изысканная выбоина в нижней кромке двери. Высота дорожного просвета также осталась на уровне 105 миллиметров. Задняя часть модернизированного спортивного купе получилась максимально заряженной, что опять-таки подчеркивает спортивный стиль транспортного средства.
Этого удалось достичь при помощи титановых насадок выхлопной системы, находящихся по бокам пластикового обвеса. Те, кто любит Формулу 1, обрадуются, так как систему выхлопа оснастили функцией активного усиления звука. Крышка багажного отделения получила внушительный спойлер, тоже способствующий снижению воздушного сопротивления во время быстрой езды. Две пары по две фары, украшающие кормовую часть, сильно не поменялись, но получили занимательное графическое наполнение. Задний обвес решили немного модернизировать.
«Годзилла», который «ест на завтрак» суперкары.
«Вы желаете иметь супер состояние при разогоне и наборе скорости до 300 км/ч и, в такой момент спокойным образом еще и разговаривать со своим (вашим) пассажиром?» — Так выразился перед публикой во время презентации нового спортивного автомобиля марки Nissan GT-R главный инженер . Услышав такие слова собравшиеся на презентации журналисты были обескуражены. Какие могут быть разговоры и беседы за рулем автомобиля на такой скорости?
«Какие чувства вы испытываете на скорости 300 км/ч? — Чувствую себя нормально»
Кими Райкконен
«Когда я стремлюсь к победе, я всегда нахожу в себе снова и снова чего-то еще большего и не ведомого. Но в этом есть противоречие: когда ты становишься быстр как никогда, то ощущаешь себя невообразимо хрупким и уязвимым, потому что за долю секунды всё это может исчезнуть. И две эти крайности дополняя друг друга, помогают познать себя всё глубже и глубже»
Айртон Сенна
Думая и глядя на Nissan GT-R возникают противоречивые мысли. Ведь этот автомобиль не похож не на один спорткар на сегодняшнем мировом авторынке. Около 10 лет назад эта модель автомобиля пришла на рынок и разрушила наше представление о том, что быстрыми автомобилями могут быть только суперкары Феррари.
Тест-драйв Toyota Land Cruiser 200 на реальном бездорожье
Этот японский монстр вышел на рынок тихо и не заметно, но за короткое время сумел подтолкнуть Американских и Европейских автопроизводителей к началу выпуска спортивных автомобилей совершенно на ином уровне. По сути задала новый тон на рынке спортивных автомобилей.
Дело в том, что новая планка в создании спортивных автомобилей была примерно установлена на таком уровне: -не меньше 500 л.с. и 7 минут 30 секунд времени на трассе в Нюрбургринге. То есть это означало тот самый минимум, который стал необходим для всех спорткаров. По своей сути это стало входным билетом в класс высокопроизводительных автомашин. В те годы автомобиль Ниссан просто взорвал наши умы. Но уже сегодня в настоящее время такая мощность, динамика и невероятные в то время технические характеристики машины являются простым обыденным стандартом в мире спорткаров.
Недавно представила публике следующее новое поколение автомобиля Nissan GT-R 2021. В 2021 году по непроверенным пока слухам Японцы готовят гибридную версию такого спорткара, которая сможет стать более мощной и более динамичной. Давайте дорогие читатели вместе узнаем, является ли этот Ниссан по-прежнему знаковым автомобилем для мирового рынка спортивных автомобилей, а заодно и подумаем, а может ли эта модель в ближайшие годы стать «Годзиллой» для других более дорогих суперкаров.(?) Может быть эта новая модель авто GT-R сможет оставить своих ближайших соперников далеко позади, как тогда, 10 лет назад?
Салон
Внутреннее убранство Ниссан ГТ-Р не получило никакие премиальные «фишки», однако, смотрится красиво, спокойно и современно и похоже на кокпит с высоким тоннелем в центре. Есть наличие стильной многофункциональной «баранки» с известным уже логотипом, необычно скомпонованной приборной панели с преобладающим тахометром и обращенную в сторону водителя центральную консоль с функциональным дисплеем единым боком климатической системы и аудиосистемы.
Кроме того, есть три «рубильника», которые отвечают за основные настройки узлов транспортного средства. Если дизайн немного простой, то функциональность просто зашкаливает. Внутри присутствует высокий уровень отделки и качественные материалы, среди которых добротный пластик, вставки под карбон, искусственная или натуральная кожа.
Передняя панель получила дефлекторы вентиляционной системы круглой формы. Ручка стояночного тормоза установлена в правильном и удобном месте. На месте кнопка Start/Stop для удобного запуска силового агрегата. Внутри все скомпоновали по формуле «2+2». Впереди решили установить сидения спортивного типа со встроенными подголовниками, ярко выраженным профилем и качественной боковой поддержкой с приемлемым диапазоном настроек.
Если говорить за 2 задних раздельных сидения, то они в большей степени детского плана, так как тут тесновато над головой и в длине. Объем багажного отделения у Ниссан ГТ-Р с индексом R35 достаточно приемлемый, особенно если учитывать мерки суперкаров – 315 литров свободного пространства и полностью ровный пол. Запасное колесо не предусмотрено, потому что модель «обули» в шины RunFlat.
Несколько слов о подвеске и трансмиссии
Клиренс Nissan GTR всего 11 сантиметров, поэтому если придется проехать не ровный участок дороги необходимо двигаться медленно и тщательно выбирать траекторию движения. Жесткая подвеска не позволяет машине клевать носом и задевать об дорогу порогами или днищем.
Тумблером можно выбирать режими работы подвески. Режим комфорт оказался довольно мягким, а вот режим R напоминает режим «табуретки», потому что ощущаешь абсолютно все шершавости дороги.
Обзор интерьера Nissan GTR: литые диски
В Ниссан ГТР появился режим трансмиссии «SAVE”, который по заявлению производителя должен сдерживать крутящий момент двигателя, не давать лишний раз перегазовывать, что позволяет экономить топливо и не держать большое расстояние до впереди идущего автомобиля опасаясь перегазовать и столкнуться. При переключении в этот режим, Nissan GTR превращается из супер кара, в повседневный спорткар.
Шумоизоляция машины также на высоте. Она хороша на столько, на сколько возможно, чтобы не мешать водителю слышать обороты двигателя и переключение передач.
Приобрести данный автомобиль вы можете у официальных дилеров Nissan в вашем городе.
Некоторые дилеры
- Официальный дилер Ниссан ГТР «Самарские Автомобили» на Московском шоссе
- Нижегордский дилер Nissan GTR — салон Нижегородец
- Дилер Nissan Gtr в Воронеже — Модус
- Официальный дилер Ниссан ГТР в Перми — Уралавтоимпорт
В начале длинного пути
Какому автолюбителю не знаком могучий и мощный «король» скоростных дорог, легендарный nissan gtr, переживший такую длинную и богатую историю, что событий в ней вполне могло хватить на несколько автомобилей? Впервые эта аббревиатура была использована для обозначения автомобилей одной из комплектаций седана Prince Skyline, выпускавшегося в 1969 году. При этом базовая версия модели имела довольно «вялую» техническую оснастку и включала:
- независимую подвеску, состоящую из передних стоек McPherson и задней подвески на косых рычагах;
- бензиновый четырехцилиндровый двигатель объемом 1,5 литра.
В начале семидесятых GT-R подвергся некоторым видоизменениям, часть из которых сохранилась во всех последующих поколениях авто. К ним относятся:
- двухдверный вариант кузова.
- уменьшение длины колесной базы, что позволило сделать автомобиль более маневренным.
- изменение оснастки салона (на смену обычным сиденьям пришли спортивные, с боковой и поясничной поддержкой).
Базовый вариант располагал все тем же двигателем с мощностью в 160 л.с., однако версия в гоночном исполнении получила уже 250 «лошадей» под капотом, что сделало авто еще более динамичным, оборотистым и резвым.
Затем последовали несколько поколений GT-R, выступавших под звучным именем «Скайлайн», причем представителям некоторых из них удалось добиться выдающихся результатов в спорте и стать настоящим воплощением «мечты на колесах» для автолюбителей во многих странах мира.
К числу наиболее «громких» премьер того времени, безусловно, относится выход легендарной Годзиллы, nissan gtr R-32, совершившего настоящий революционный переворот в своем производственном сегменте и позволившего компании выйти на совершенно новый уровень.
Дальше все пошло «ровно и гладко»: новые достижения и успехи, любовь и популярность во всем мире. Были и негативные моменты. Однако разработчики не желали «почивать на лаврах» и «греться в лучах былой славы», которой удалось добиться R-32 и его ближайшим потомкам.
Новой отправной точкой в истории модели стал 2001 год, когда представители заявили о разделении, казалось бы, совершенно неделимых вещей: nissan gtr «отправился в свободное плавание», окончательно разорвав «родственные отношения со Скайлайном, став отдельным, самостоятельным брендом, история которого только начинается.
Ссылки
| Автомобили «Nissan» с 1980-х до наших дней | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| Городской автомобиль | March K10 | Micra K11 | Micra K12 | Micra K13 | Micra K14 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Pixo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный | Cherry N10 | Cherry N12 | Almera Classic B10 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Sunny B310 | Sunny B11 | Sunny N13 | Sunny N14 | Almera N15 | Almera N16 | Tiida C11 | Tiida C12 | |||||||||||||||||||||||||||
| Presea R10 | Presea R11 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leaf | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Средний | Stanza T11 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bluebird 910 | Bluebird U11 | Bluebird T12/T72 | Primera P10 | Primera P11 | Primera P12 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Бизнес | Leopard F30 | Leopard F31 | Leopard Y32 | Leopard Y33 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| President 250 | President G50 | President PGF50 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gloria 430 | Gloria Y30 | Gloria Y31 | Gloria Y32 | Gloria Y33 | Gloria Y34 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Cedric 430 | Cedric Y30 | Cedric Y31 | Cedric Y32 | Cedric Y33 | Cedric Y34 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Laurel C31 | Laurel C32 | Laurel C33 | Laurel C34 | Laurel C35 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Maxima J30 | Maxima QX A32 | Maxima QX A33 | Teana J31 | Teana J32 | Teana L33 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | Silvia S110 | Silvia S12 | 200SX S13 | 200SX S14 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Спорткар | 280ZX | 300ZX Z31 | 300ZX Z32 | 350Z Z33 | 370Z | |||||||||||||||||||||||||||||
| Skyline GT-R R32 | Skyline GT-R R33 | Skyline GT-R R34 | GT-R (R35) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Субкомпактвэн | Note E11 | Note E12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Livina | Grand Livina | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактвэн | Prairie M10 | Prairie M11 | Almera Tino | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Минивэн | Serena C23 | Serena C24 | Serena C25 | Serena C26 | Serena C27 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Elgrand E50 | Elgrand E51 | Elgrand E52 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Presage | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Quest | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Мини-кроссовер | Juke | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный кроссовер | Qashqai J10 | Qashqai J11 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Qashqai+2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rasheen | X-Trail T30 | X-Trail T31 | X-Trail T32 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Среднеразмерный кроссовер | Murano Z50 | Murano Z51 | Murano Z52 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Среднеразмерный внедорожник | Terrano WD21 | Terrano R50 | Pathfinder R51 | Pathfinder R52 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Полноразмерный внедорожник | Terrano II | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Patrol 160 | Patrol Y60 | Patrol Y61 | Patrol Y62 |
Цена и комплектации GT-R
Российский рынок имеет для продажи модернизированную версию Ниссан ГТ-Р 2016 в комплектации Black Edition и Prestige. Самая базовая версия будет стоить от 6 699 000 рублей. Базовое исполнение получило фронтальные и боковые подушки безопасности, аудиосистему премиум-класса Bose, кожаную отделку внутреннего убранства, двухзонный климат-контроль, 20-дюймовые «катки», развлекательно-информационную систему с сенсорным экраном на 8 дюймов, полноценную светодиодную оптику, адаптивные амортизаторы Bilstein, круиз-контроль и заднюю камеру.
Кроме этого, штатное исполнение обладает ABS, спортивной технологией динамической стабилизации, тормозами Brembo и кучей прочих современных приспособлений. Топовая версия Prestige будет стоить от 6 799 000 рублей. Она уже обладает более «расслабленными» сидениями и возможностью выбора цветовой окраски салона.
Технические характеристики
Силовой агрегат и трансмиссия
Двухдверка японского производства стала лучше не только внешне, но и получила ощутимое увеличение мощности. Спортивное купе управляется с помощью бензинового мотора V6, получившего блок цилиндров из алюминия, непосредственный впрыск бензина, тандем турбокомпрессоров и систему смазки с «мокрым» картером. В результате 3.8-литровая силовая установка развивает 573 лошадиные силы при 6 800 оборотах в минуту.
Предел тяги в 633 Нм «движок» производит в большом охвате от 3 300 – 5 800 оборотов в минуту. В плане остального, перемены отсутствуют – применяется шестидиапазонная роботизированная преселективная коробка с двумя сцеплениями и система полного привода ATTESA-ETS. Привод на передние колеса подключаемый.
Крутящие усилия распределяются в соотношении 50:50. Разгон до отметки в 100 км/ч займет всего 2.7 секунды, что на 0.1 секунду быстрее прошлого варианта. Максимальная скорость составляет внушительные 325 километров в час. Потребление топлива в комбинированном режиме – 12 литров.
Ходовая часть
В плане конструкции, рестайлинговая модель ГТ-Р мало чем выделяется от прошлого младшего «брата». В качестве основы, японцы положили «тележку» PM, где есть кузов стального типа и независимое шасси «по кругу». Не обошлось без адаптивных амортизаторов. Управление осуществляется с помощью электрического усилителя рулевого колеса.
Тормозная система имеет мощные дисковые вентилируемые устройства впереди и сзади
Также очень важно, что автомобиль имеет более жесткую силовую кузовную структуру и перенастроенную в сторону плавности хода подвеску
Безопасность
В вопросах безопасности японские специалисты стараются действовать бескомпромиссно, особенно учитывая мощность и скоростной режим данного автомобиля. Базовое оснащение имеет 1- подушку безопасности, камеру заднего вида, датчик, отслеживающий дорожные знаки. Более продвинутые комплектации нового Nissan GT-R обладают уже парковочным ассистентом водителя и системой, предупреждающей о возможности лобового столкновения.
Интерьер
Внутреннее убранство Nissan GT-R 2017 было преображено куда более заметно. Тут есть новая архитектура передней панели, уменьшенное число переключателей и улучшенное качество отделочных материалов. Теперь салон Nissan GT-R R35 смотрится не только красиво, но и «премиально». Этого удалось достичь при помощи по-спортивному оформленного «инструментария» и модной центральной консоли, которая обладает 8-дюймовым экраном комплекса NissanConnect и «пультом» «климата», выполненный в стильном обрамлении.
Перед владельцем предстает обновленная рулевая колонка, получившая вспомогательные джойстики управления и подрулевые лепестки переключения коробки передач. Главным образом из-за «штурвала» получилось освободить существенное место на панели управления мультимедийной системой – только 12 кнопок взамен 25. Панель инструментов тоже была обновлена и стала выглядеть более насыщенно.
Пять циферблатов разных габаритов вместе создают незабываемый облик «приборки». Она имеет 3 режима работы: спортивный, классический и умеренный. Не следует забывать про правильное и удобное размещение ручки переключения скоростей и рычага ручника. Среди основных элементов отделки интерьера японского спортивного купе, является натуральная кожа и мягкий пластик, эффективно гармонирующий и придающий салону машины спортивного духа.
Дверные карты были качественно переработаны. Первый ряд получил хорошие спортивные сидения, выполненные в форме ковша с явной боковой помощью. Сидения уже в начальном исполнении получили функцию подогрева, перфорации, вентиляции, а спинку можно регулировать при помощи электрического привода.
Более дорогостоящие комплектации Ниссан ГТ-Р 2016 обладают механизмом настройки, оснащенным специальной картой памяти, запоминающей то или другое положение седока. В решении салона применялись 2 варианта окрашивания: темно-серая и, на выбор покупателя, красная или бежевая краска. Поменялся внешний вид воздуховодов. Центральная панель располагает уже знакомым 8-дюймовым сенсорным дисплеем, показывающим мультимедийную информацию.
Упомянутый выше мультимедийный комплекс NissanConnect может включать не только музыкальные плей-листы или видеоролики, а получил прямой выход в интернет. Навигационная информация тоже поставляет на данный экран. Развлекательная система функционирует вместе с акустической системой Bose, имеющей 11 мощных колонок и сабвуфер, который компактно укрыли в багажнике двухдверки.
Атермальное остекление увеличивает комфорт при езде. Грузопассажирская возможность обновленного авто Ниссан ГТ-Р осталась на старом уровне: все рассчитано по схеме «2+2», где есть великолепные передние кресла и «детские» задние места. Объем багажника не превысит отметки 315 литров.
Итог.
Возвращаясь назад в Германию из Бельгии, для того чтобы сдать машину ее владельцу, наше настроение как-то незаметно ухудшилось, что обычно случается после проведенных тест-драйвов автомобилей. Поверьте нам друзья, после длительного тестирования этой новой модели Ниссан, нам действительно не хотелось расставаться с этой прекрасной машиной. И это между прочем с учетом того, что наша команда имела огромный опыт таких тестирований многих супер дорогих спорткаров и других роскошных премиум класса автомобилей.
Этот Nissan GT-R 2021 с первых же минут проведенных за рулем просто запал нам в душу. Дело тут вот в чем, эта новая модель автомобиля не смотря на свои несущественные внешние изменения, действительно и по факту стала гораздо лучше, гораздо мягче и немного тише, стала роскошней внутри и естественно немножечко дороже. А с учетом всей сегодняшней современной автопромышленности в целом можно сказать, что это уже не так мало.
Этот автомобиль Nissan GT-R нового поколения в действительности в мире спортивных автомобилей можно назвать «Гадзилой». Подобных премиум машин еще никогда не выпускала.
В этой машине все сделано на высоком и достойном уровне, а именно так, чтобы после того, как вы потратили из своего кармана как минимум 6 млн. 050 тыс. рублей, вас на долго не покидало бы ощущение, что вы находитесь (находились) за рулем очень дорогого и премиального суперкара. Поверьте друзья нам на слово, с этой трудной задачей вся команда «Ниссан» справилась просто на отлично, которая вся целиком участвовала в разработке этого нового поколения машин серии (модели) GT-R.
Если уважаемые наши читатели считают, что после затрат в 6 млн. рублей за автомобиль может появиться чувство, что вы все-же переплатили за такого класса спорткар, то поверьте нам, это первоприходящее чувство быстро и незаметно улетучится, как только вы проведете за рулем этой машины всего несколько часов. Уверяем, такие опасения после всего этого покинут вас полностью и навсегда. Особенный восторг от машины вы сможете получить, если вы на ней отправитесь в Германию, чтобы проехать по знаменитому автобану, где нет ограничения скорости. Там вы как-раз и сможете попробовать разогнаться на этой машине до 300 км/ч. Еще мы также советуем протестировать данную машину на любой трассе Формулы-1. Поверьте друзья, после такого тест-драйва вы будете ощущать себя владельцем сног сшибательного автомобиля, который ни в чем не уступает более дорогим супер и гипер-карам.