Плюсы
Потрясающий салон
Большей частью сильных впечатлений iX обязан интерьеру, который не похож ни на что, что когда-либо делала компания BMW. Салон – это настоящий шедевр, особенно с обивкой Stonegrey, какая была на моем тестовом экземпляре. Высококачественной тканью обтянуты дверные панели округлые дверные карты и все торпедо, не говоря уже о сиденьях (рожицы с «глазками» USB-портов на подголовниках сзади выглядят уморительно), а «золотые» акценты из анодированного металла – однозначно интересная альтернатива хрому. Дисплей в отдельном плоском корпусе установлен на подставки и словно парит над торпедо. Пожалуй, ни одна серийная модель в последние годы еще не напоминала так сильно концепт-кар.
Хотя многие британские юзеры бесстыдно подражали Джереми Кларксону, утверждая, что «квадратное» рулевое колесо iX взято от Austin Allegro (честно, парни, это даже близко не похоже на лучшие репризы Кларксона), я был восхищен тем, как удачно нетрадиционная форма сочетается с толстым ободом и двухспицевым дизайном. Руль естественно и приятно ложится в руки, а черная кожаная обивка дополняет этот уникальный дизайнерский манифест.
Единственное, что разочаровало – это деревянные вставки на центральной консоли, которые входят в пакет опций Ultimate за $7700. Да, натуральное дерево – это дорого-богато, но здесь оно выглядит осколком прошлого, зачем-то внедренным в суперсовременный продукт.
Забудьте о M60
В начале нынешнего года BMW выпустил iX M60, и, как я утверждал после своей первой поездки, особого смысла в нем не оказалось. Неделя, проведенная с версией xDrive50, еще больше укрепила меня в этом мнении. По официальным данным базовый автомобиль с его 516 лошадиными силами и 765 Нм крутящего момента от пары «безмагнитных» электромоторов способен разогнаться до 100 км/ч за 4,6 секунды. Хотя ощущения от разгона не оставляют сомнений, что iX способен уложиться и в три.
Это безмятежно, безжалостно быстрая штука. Если учесть, что M60 с пиковыми 610 л.с. и 1100 Нм набирает ту же сотню всего на секунду быстрее, а стоит аж на $22 000 дороже, становится ясно: xDrive50 – без сомнения, выгодное приобретение.
Великолепный задний диван
По сравнению со своим баварским собратом X5 с ДВС iX лишь на 46 мм длиннее, на 28 мм шире и на 66 мм больше в колесной базе. Но, несмотря на совсем символическое превосходство в размерах, iX кажется намного более просторным. На втором ряду больше места для головы и ног, а вместо простой прямой спинки сиденья – округлые боковые стойки, обтянутые той же обивкой. Пассажиры могут облокачиваться на них, сидя вполоборота, будто на своей любимой домашней софе.
Технические характеристики
Силовой агрегат
Немецкая новинка имеет две модификации, у каждой из которых есть два электрических мотора (по одному на каждой оси). Но на данном этапе известна только приблизительная информация. У базовой версии BMW iX xDrive40 имеется силовая установка, которая в общей сложности вырабатывает больше 300 конских сил. Также она подключена к литий-ионной аккумуляторной батареи, емкость которой превышает 70 кВт/ч. Такая модификация BMW iX тратит меньше 6 сек, чтобы разогнаться с места до скоростной отметки в 100 километров в час. Одного заряда должно хватить на более чем 400 километров (цикл WLTP).
А вот модификация BMW iX xDrive50 обладает 500-сильной установкой. Тут уже предусмотрена АКБ емкостью более 100 кВт/ч. На разгон с места до первой сотни уже уходит 5 сек. А на одном полном заряде автомобиль может проехать более 600 километров. Все крутящие усилия передаются на все колеса.
Информация о зарядке
Чтобы полностью зарядить аккумуляторную батарею BMW iX, используя обычную бытовую электрическую сеть, понадобиться чуть меньше 11 часов. Но также немцы предусмотрели быструю зарядку. Если использовать «быструю колонку», то на подзарядку энергии от 10 до 80 процентов, понадобиться 40 мин. Вдобавок к этому, чтобы проехать 90 километров в версии xDrive40 и 120 километров в версии xDrive50, хватит лишь 10 минут подзарядки. Сам модульный литий-ионный аккумулятор встроен в пол салона.
Ходовая часть
В качестве основания немецкие инженеры решили использоваться для «БМВ айХ» новую модульную платформу, которую в самом начале создавали лишь специально для электрических машин. Что касается коэффициента полезного действия мотора, он достигает 93 процентов. Несущий кузов сделан из алюминия, а некоторые навесные элементы произвели из углепластика.
На всех колесах стоит независимая подвеска. Передняя часть получила строение со стойками McPherson, а задняя – многорычажную конструкцию. Управляется электрический кроссовер BMW iX при помощи рулевого механизма, которому помогает электрический усилитель. Система тормозов получила дисковые тормозные устройства «по кругу», которые дополняются разнообразными электронными системами. Электрокар выделяется оптимальной весовой центровкой и ходовым стабилизатором.
BMW M3 CS
Начало продаж: весна 2018
Цена: от 114.000 евро
После появления спортивного купе M4 BMW заостряет внимание автомобилистов на другой новинке, которая уже совсем скоро должна появиться в продаже по всему миру и в первую очередь в Европе. Речь идет о последней на данный момент заряженной версии BMW M3 CS. Спецмодель будет выпущена ограниченным тиражом в 1.200 штук
CS опирается на легкую конструкцию и 460 лошадиных сил, чтобы стать самой мощной версией третьей серии за всю историю бренда. До сих пор этот титул удерживал 450- сильный M3 с пакетом «Competition»
Спецмодель будет выпущена ограниченным тиражом в 1.200 штук. CS опирается на легкую конструкцию и 460 лошадиных сил, чтобы стать самой мощной версией третьей серии за всю историю бренда. До сих пор этот титул удерживал 450- сильный M3 с пакетом «Competition».
Чтобы уменьшить вес, BMW разработала для M3 CS особо легкую углепластиковую крышу (минус девять килограммов), капот с воздухоотводом от M4 GTS, который также состоит из волокнистого композитного материала (он сэкономит 25 процентов массы по сравнению с «гражданским» капотом.) BMW поставила на M3 CS свой самый лучший шестицилиндровый двигатель.
Технические характеристики:
BMW M3 CS двигатель: шестицилиндровый бензиновый двигатель • Рабочий объем: 2979 куб. см • мощность: 338 кВт (460 л.с.) при 6250 об/мин • макс. крутящий момент: 600 Нм от 4000 до 5380 об/мин • ускорение: 0-100 км/ч за 3,9 сек
Сравнение с конкурентами
Ближайшим конкурентом BMW iX является Mercedes-Benz EQC Sport, цена которого равна почти $141 300. У EQC нет фишек в экстерьере или интерьере, чтобы сравниться с iX, но у него есть преимущество в реальных характеристиках — как в ускорении, так и в дальности пробега.
Второй конкурент — Audi E-Tron, стоимость которого начинается от $139 900 в версии 50 Quattro. В отличие от EQC, E-Tron был разработан с нуля как электромобиль. Дизайн интерьера и экстерьера — не хуже, чем у BMW iX. А лучше ли он баварского электромобиля, зависит от личных предпочтений.
Недостатком BMW iX на фоне конкурентов является гарантия на электромобиль — всего 3 года. BMW один из немногих престижных брендов, которые все еще застряли на этом низком уровне. Audi и Mercedes-Benz предлагают пять лет. Гарантия на батарею у БМВ Икс составляет 8 лет или 160 000 км пробега.
Не все хорошо и в плане энергоэффективности: BMW iX потребляет 22,5 кВтч/100 км. Mercedes-Benz заявляет о 20,9 кВтч/100 км для EQC. Однако Audi E-Tron — 23,6 кВтч/100 км.
| Количество мест/дверей | 5/5 |
| Мощность двигателя, кВт | 240 |
| Крутящий момент, Нм | 630 |
| КПП | Односкоростной автомат |
| Дальность хода, км | 420 |
| Тип электродвигателя | Электромагнитный |
| Тип батареи | Литий-ионный |
| Колесная база, мм | 3000 |
| Габариты (длина/ширина/высота), мм | 4953/1967/1695 |
| Привод | 4WD |
| Страна сборки | Германия |
| Гарантия | 3 года |
| Размер шин | 275/40 P22 |
| Полная масса авто, кг | 3010 |
Эта машина подойдет тем, кто хочет что-то роскошное и ультрасовременное с электроприводом. Да, он дороже BMW X5 и имеет меньше места для багажа. Но это электромобиль с гораздо более приятным интерьером, большим количеством технологий, просторным задним диваном и изумительным стилем. Ездит он как по-настоящему роскошный автомобиль и балует пассажиров, как ни один из его соперников.
Cons
Невыразительное звуковое сопровождение
iX M60 – не самое лучшее решение, но мне не хватало его более глубокого, более возбуждающего звука при ускорении/замедлении. «Моторный» саундтрек для простых, не «эмочных» BMW тоже написал Ханс Циммер, но эти звуки более высокие, тихие и просто менее интересные. Тем не менее, не думаю, что заметил бы это, если бы не поездил на i4 M50 за несколько недель до этого. xDrive50 звучит великолепно – если не знать, что на свете есть кое-что покруче.
В модельном ряду есть место для модели подешевле
xDrive50 – более выгодная покупка, чем M60, но после недели, проведенной за рулем, я уверен, что в линейке BMW USA есть и место для европейского xDrive40. Чего-то, что обладает роскошными атрибутами iX, разгоном до сотни за 5+ секунд, несколько увеличенным по сравнению с xDrive50 запасом хода и значительно более низкой стартовой ценой $85 000. Это было бы очень заманчивое предложение – ведь в нынешнем виде (североамериканский) базовый iX просто мощнее, чем нужно. Если снизить цену и увеличить запас хода, этот и без того привлекательный кроссовер станет еще привлекательнее.
Неизбежные вопросы к внешности
Даже после недели за рулем я так и не смог проникнуться симпатией к эпатажной «решетке радиатора» iX. Да и красный Aventurin Red, ударный цвет iX, мне тоже не по вкусу. Хотя отзывы прохожих были в подавляющем большинстве положительными: люди спрашивали, что это за машина, и с удивлением и восторгом откликались на мои слова: «Это новый BMW». Возможно, баварские дизайнеры-экстерьерщики действительно знают, что делают.
Информационно-развлекательная система в BMW iX
Экран ИРС занимает 2/3 приборной панели, и большая его часть сенсорная, что делает взаимодействие с сотнями функций относительно простым.
Центральный 14,9-дюймовый монитор имеет достаточно хорошую графику, и может посоперничать с игровым ПК вашего ребенка. 12,3-дюймовая приборная панель водителя тоже легко читается и настраивается.
Благодаря крутой системе Harman Kardon с 18 динамиками, вам гарантировано концертное звучание акустики. Если же этого недостаточно, то можете за отдельную доплату перейти на Bowers & Wilkins с 30 динамиками, куда входит сабвуфер, мидбасы и прочее.
Интерьер
Что касается самого салона нового БМВ iX, он отошел от традиционной структуры баварской компании, тут присутствует минимализм. В глаза бросается торпедо, имеющая два экрана и тоннель. Внутри много рояльного лака, который выполнен из полиуретана. Он позволяет избавиться от небольших царапин при включении отопления на несколько минут. Тут отсутствует привычный многим центральный тоннель, а между передними креслами размещен отдельный двухуровневый бокс-подлокотник. Очень приятно было смотреть на хрустальный селектор коробки переключения передач BMW X7.
Компания это поняла, поэтому решили это тоже внести в новый электрокар БМВ iX. Сам небольшой селектор хрустальный, однако еще хрустальным сделали 2 шайбы мультимедийного центра. Деревянная панель оснащена прозрачной шайбой, а по самому дереву разместили клавиши сенсорного типа. Все это выглядит очень современно. Сев на водительское место можно заметить 2-спицевое рулевое колесо (сами немцы называют его шестиугольным, что на самом деле так, исходя из его формы). Оно имеет небольшое количество кнопок и может похвастаться 3-ступенчатым подогревом.
Далее в глаза бросаются 2 соединенных экрана, рассчитанных на 12.3 и 14.9 дюймов. Для виртуальной приборной панели решили использовать 12.3-дюймовый дисплей, а более широкий для мультимедийной системы. Также не обошлось без проекционного дисплея. Посмотрев вверх, можно увидеть большую панорамную крышку, получившую электрохромное стекло. Вся внутренняя часть имеет премиальный уровень сборки и только дорогие отделочные материалы, куда можно отнести переработанное и природное сырье (вторично используемые пластики и алюминий, нейлон, древесина, а также кожа).
Подчеркивают нестандартный подход дизайнерской группы к салону цвета обшивки. Если быть более точным, то комбинация, которая еще никем не использовалась. Что касается отделочных материалов, сюда можно отнести ткань Sensatec и кожу. Функции комфорта могут похвастаться подогревом, вентиляцией и даже массажем. Внутри предостаточно свободного пространства, хотя автомобиль BMW iX нельзя назвать самым длинным, но он достаточно высокий. Меломаны явно оценят музыкальную систему Harman/Kardon, рассчитанную на 18 динамиков.
Тем, кому этого может показаться мало, можно оснастить машину Bowers&Wilkins Surround Sound, рассчитанную на 30 динамиков, мощность 1 615 Вт. Однако базовой модели будет доступна лишь упрощенная система на 12 динамиков, общая мощность которых составляет только 205 Вт. Рассчитан автомобиль на 5 человек. Передняя часть может похвастаться ковшеобразными креслами со встроенными подголовниками, выраженной боковой поддержкой, солидным перечнем электрических регулировок, функцией подогрева и прочими «примочками».
Второй же ряд оснащен полностью ровным полом, комфортным диваном и небольшими дополнительными удобствами, куда можно отнести откидной подлокотник с двумя подстаканниками, подогрев и «розетки». Официальной информации по поводу багажного отделения нигде нет. Однако нет сомнений, что он будет вместительным. Более того, его наверняка можно будет увеличить, если сложить задний ряд сидений, в результате чего появится ровная площадка и увеличенный объем.
Двигатели и трансмиссия
Кроссовер F48 оснащен 4-цилиндровыми дизельными и бензиновыми силовыми агрегатами нового поколения, а также улучшенной интеллектуальной системой полного привода xDrive. Благодаря этому удалось значительно улучшить спортивные характеристики автомобиля и снизить уровень расхода топлива и выбросов до 17% (по сравнению с аналогичными показателями BMW X1 первого поколения).
К моменту старта продаж будут доступны автомобили с двумя вариантами бензиновых и тремя дизельных 4-цилиндровых моторов мощностью 150-230 л.с. и с расходом топлива в смешанном цикле от 4,1 до 6,4 литра. После выхода первых моделей немецкий концерн BMW планирует запустить линейку автомобилей с 3-цилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами для sDrive18i и sDrive16d соответственно. Кроме того, в 2016 году планируется выпуск самой мощной модели – X1 M35i мощностью 350 л.с.
| 18i | 20i | 25i | 16d | 18d | 20d | 25d | |
| Двигатель | B38 | B48 | B48 | B37 | B47 | B47 | B47 |
| Объем, см. куб | — | 1998 | 1998 | — | 1995 | 1995 | 1995 |
| Мощность, л.с | 136 | 192 | 231 | 116 | 150 | 190 | 231 |
| Крутящий момент, Нм | — | 280 | 350 | — | 330 | 400 | 450 |
| Степень сжатия, :1 | — | 11 | 10,2 | — | 16,5 | 16,5 | 16,5 |
| Максимальная скорость, км/час | — | 224 | 235 | — | 205 | 219 | 235 |
| Разгон с 0 до 100 км/час, секунд | — | 7,5 | 6,5 | — | 9,2 | 7,6 | 6,6 |
| Средний расход, литров/100 км | — | 6,3 | 6,5 | — | 3,9 | 4,5 | 4,7 |
Что касается трансмиссии, то практически все модели оснащены 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Steptronic. Исключение составляет лишь xDrive18d, которая комплектуется 6-ступенчатой механической коробкой передач.
| 6-МКПП | 8-АКПП | |
| I | 3,923 | 5,250 |
| II | 2,136 | 3,029 |
| III | 1,276 | 1,950 |
| IV | 0,921 | 1,457 |
| V | 0,756 | 1,221 |
| VI | 0,628 | 1,000 |
| VII | — | 0,809 |
| VIII | — | 0,673 |
| R | 3,538 | 4,015 |
| Главная передача | 3,389 | 3,2002,955 (18d/20d/25d) |
Дизайн интерьера/экстерьера
Все модели BMW iX M60 2023 года выпуска получат бронзовые и черные значки M и M60, а также дополнительный пакет спортивного оформления xDrive 50 (2800 долларов за электрохромную панорамную крышу, шестиугольное многофункциональное рулевое колесо, изогнутый дисплей и многое другое). Внутри наши тестовые автомобиля были оснащены стеклянными элементами управления и деревянной отделкой, а также мягко закрывающимися дверями (1150 долларов), ремнями безопасности BMW i с синим акцентом (300 долларов) и в целом модной и футуристической атмосферой, созданной уникальной графикой приборов и узорами на сиденьях, которые перекликаются с угловатыми линиями кузова. Обстановка на задних сиденьях такая же шикарная, как и на передних, есть четыре вентиляционных отверстия и четыре разъема USB-C (расположены в спинках передних сидений, где пассажиры могут подключать планшеты, удерживаемые дополнительными универсальными креплениями для планшетов).
Кроссовер BMW X8 окажется самой дорогой моделью марки — ДРАЙВ
Внешне «икс-восьмой» будет напоминать X7 или, если угодно, предвещавший его концепт X7 iPerformance (эскиз шоу-кара и показан здесь). И вряд ли X8 будет заметно крупнее них.
Разговоры о создании «самого дорогого BMW» — X8 — возникли в индустрии ещё до презентации серийного флагманского кроссовера X7. Теперь ресурс BMW Blog уверяет: идея вполне может получить зелёный свет, и тогда модель X8 (код G09) появится на публике где-то в 2020 году. Автомобиль будет четырёхместным. Основное же его отличие от соплатформенного X7 — высокий уровень роскоши, более дорогая отделка и богатое оборудование. По цене и потенциальной аудитории X8 попадёт в промежуток между X7 (минимум 84 300 евро) и Роллс-Ройсом Cullinan (примерно 280 000). То есть X8 рискует получиться дороже, чем i8 Roadster (от 155 000 евро).
Как только первая информация об X8 всплыла в Сети, сторонние иллюстраторы принялись сочинять его гипотетический облик. Многие решили, что X8 — это «купеобразный X7», по аналогии с парой X5/X6. Но нет. Инсайдеры говорят: хотя крыша «икс-восьмого» и должна отличаться от крыши X7, о «раздутом X6» в данном случае и речи не идёт.
В появление на «икс-восьмом» двенадцатицилиндрового двигателя хотелось бы верить, но вряд ли такое случится. Марка BMW взяла курс на постепенное избавление от него в своём модельном ряду (притом что V12 оставят Роллс-Ройсам). К примеру, седан M760i/Li с мотором V12 6.6 (609 л.с., 800 Н•м) есть в американском и российском каталогах бренда, но в немецком уже отсутствует. Ходят слухи, что с рестайлингом «семёрки» мотор V12 на ней рискует пропасть совсем. Ну или ещё годика через три, когда сменится поколение. Значит, топовым на X8 будет «всего-то» V8 4.4. Зато инженеры могут «раскрутить» его до уровня заметно выше 600 сил.
В «икс-седьмом» есть версия салона с двумя креслами во втором ряду. Но в собрате X8, как предполагают авторы всей этой затеи, свободного места для каждого пассажира окажется ещё больше, чем в X7. А вот третий ряд машине вряд ли подарят.
Конкурировать BMW X8, если его действительно утвердят в руководстве фирмы, должен с уже проходящим испытания большим вседорожником Mercedes-Maybach GLS, топовыми модификациями гиганта Range Rover следующего поколения и пока ещё только гипотетическим Audi Q9. Ещё в прицеле видна Bentley Bentayga, хотя она дороже — но не так, как Cullinan.
Сравнение экстерьера с BMW iX3 и X5
У BMW накоплен достаточный опыт по электромобилям: уже несколько лет выпускается миниатюрный i3, в 2021 появился iX3, а в 2022 вышел новый лифтбек i4. И вот теперь BMW iX — внешне очень похожий на X5.
У iX линия крыши немного ниже, чем у X5, но в целом кроссовер длиннее и тяжелее, его вес составляет почти 2,5 тонны. В принципе все ясно — это же электромобиль, хотя кузов заметно облегчен за счет использования «крылатого» металла и карбона.
С точки зрения дизайна, iX немного похож на X5 пропорционально, но сильно отличается вблизи. Кузов более округлый и футуристичный, местами внедрены интересные дизайнерские идеи. Например, огромная решетка радиатора: на X5 она всасывает воздух в ДВС, а в iX нет двигателя внутреннего сгорания. Радиаторная решетка просто графически выгравирована на композитном листе и лишь выглядит как трехмерный элемент, но не имеет воздушного потока. То немногое, что необходимо для охлаждения моторов и аккумулятора, поступает через заслонку в бампере, которая открывается по мере необходимости.
BMW iX xDrive40 2022 года поставляется со светодиодными фарами, но тестовый автомобиль был оснащен дополнительными лазерами, которые более эффективны, чем светодиоды — по крайней мере, так говорят знающие люди. Такая оптика входит в пакет Enhancement Package за $9500, который включает еще панорамный стеклянный люк на крыше и функцию плавного закрывания дверей.
Между передними фарами расположена эмблема BMW, которая в типичном немецком стиле выполняет не только функцию брендинга — на iX это еще и крышка бачка омывателя ветрового стекла.
Сзади экстерьер iX менее приятен. Этот автомобиль и так кажется странным, потому что визуально смотрится неуклюжим, особенно сбоку. Дизайнеры BMW пытались противостоять этому с помощью установки огромных колес, гладких фар и задних фонарей, чтобы iX выглядел более лихо — но это не сработало. Даже краска металлик Black Sapphire не дает своего эффекта, поскольку здесь она сочетается с сильно тонированными окнами. Возможно, более светлый цвет сделает автомобиль визуально более привлекательным.
Под капотом
|
Многие читатели слышали это слово, но многие мои друзья — нет. Поэтому они удивлялись, когда впервые сталкивались с этим явлением. |
Вождение
Разгон BMW iX M60 2023 года выпуска в спортивном режиме ощущается равным разгону X5 M, который мы разогнали за 3,7 секунды до 100 километров в час. Электронный «звуковой ландшафт», сопровождающий эту электрическую тягу, усиливает ощущение и звучит менее слащаво, чем в некоторых других электромобилях (спасибо за это двукратному лауреату премии «Оскар» Хансу Циммеру).
Эффективность торможения впечатляет полным отсутствием какой-либо очевидной связи между рекуперативным и фрикционным торможением, а функция адаптивного восстановления BMW i, возможно, является лучшей из всех, с которыми мы сталкивались.
Что удивило
Простор внутри.ЭкономичностьМанёвренностьДинамикаЭкологичностьудивилоДверикраш-тестамжоскоВ Европе побольше зарядок и много i3, в том числе каршеринговых— У чувака кровь пошла из носа и он хочет за это тридцатку? Я щас куплю красок на полтинник и наслежу на полную катушку, ещё синий добавлю бесплатно.настолько страшненькая, что аж нравится!Московском автосалоне
|
В первый же день теста меня остановил инспектор и у нас получился смешной разговор. Он посмотрел документы, сверил данные в моём ВУ с данными в приложении каршеринга. Вместо ФИО в приложении было написано «Тест-драйв» — пришлось объяснять, что это не угон, а тест-драйв. Начал расспрашивать для какого издания пишу, про автомобиль и в конце спросил, «сколько стоит покататься». Ответил, что он уже меня отвлёк рублей на 50 |
Все новинки BMW до 2024 года
Представляем вашему вниманию подборку новинок BMW до 2024 года! Сегодня вы познакомитесь с моделями, которые мюнхенцы рассчитывают начать реализовывать максимум через шесть лет.
Среди обновлений можно увидеть как спортивные, так и электрические экологически чистые модели. Автономные автомобили BMW мы увидим минимум через два года, расширение линейки продолжится вширь и вверх: новые люксовые версии X7, X8 и 9-Series станут топом на ближайшие пять лет. Ознакомьтесь со всеми новинками BMW до 2024 года. Приятного чтения!
|
Модель |
Дата выхода |
|
BMW M3 CS |
весна 2018 |
|
BMW i8 Roadster/i8 |
весна 2018 |
|
BMW X4 |
лето 2018 |
|
BMW M2 Competition |
сентябрь 2018 |
|
BMW 7- Series |
2018 |
|
BMW Z4 |
2018 |
|
BMW X5 |
2018 |
|
BMW 8-Series Coupe/ Cabrio |
2018 |
|
BMW X7 |
2018 |
|
BMW 3-Series |
2018 |
|
BMW M8 |
2019 |
|
BMW 3- Series Touring |
2019 |
|
BMW 1-Series |
2019 |
|
BMW 2-Series Gran Coupe |
2020 |
|
BMW 4-Series |
2020 |
|
BMW 9-Series |
2020 |
|
BMW X8 |
2020 |
|
BMW iX3 |
2020 |
|
BMW M10 |
2020 |
|
BMW iNext |
2021 |
|
BMW i4 |
2021 |
| BMW i3 | 2021 |
| BMW 2 Series Active Tourer | 2021 |
| BMW i1 | 2022 |
| BMW i20 | 2020 |
| BMW i7 | 2023 |
| BMW i5 | 2023 |
| BMW i5X | 2024 |
| BMW i8 | 2024 |
BMW X9 — Мастерок.жж.рф — LiveJournal
Очередной концептуальный проект, посвященный бренду BMW, предложил некий Халфи Уссама (Khalfi Oussama).
Автомобиль под названием X9 Concept напоминает машины супергероев. Что, впрочем, неудивительно, ведь его создателю 18 лет. Никакой информации о потенциальной технической составляющей X9 Concept не сообщается, но можно в полной мере оценить дизайн по фотографиям.
Весь западный интернет уже успел окрестить данный концепт для BMW, как машина для супергероя. Что это лишь бурная фантазия его автора и не больше. Да, конечно, BMW X9 Concept, смахивает на джип из мультфильма, но все же выполнен он аккуратно.
А как вы вообще отноистесь к концептам ? Вот что то смотю я на их количество на картинках да на салонах, а в жизни не наблюдаю какого то серьезного движения в этом направлении.
Понятно, что это пробы и эксперементы. Но вы считаете реально дождаться допустим вот именно такой машины на дорогах вашего города ?
Или это как высокая мода на подиумах. Покажут что нибудь несусветное, которое точно никто неоденет в обыденной жизни. Ну если это не Леди Гага к примеру
—
Внешний вид
Беглый обзор X1 F48 позволит выхватить следующие основные детали кузова BMW: стильный бампер с широкими воздуховодами расположенными по его краям, красивая решетка радиатора с вертикальными перепонками, прищуренная светодиодная оптика (высоту «ангельских глазок» немного уменьшили) и «противотуманки» под ней. На корме можно отметить стильные фонари, оригинальный бампер с «противотуманками» и два патрубка выхлопа с хромированными наконечниками, расположенные по краям. На ниспадающей крыше красуется плавник, а сбоку отлично смотрятся массивные арки колес и диски BMW X1 F48 R18 (17, 19) с уникальным дизайном. В кузове преобладает летящий профиль с плавными линиями. Поэтому здесь отсутствуют остроконечные углы. Отметим, что в экстерьере X1 F48 почти нет хромированных элементов, а нижний кузовной параметр защищен пластиковым обрамлением. Кроссовер предлагается потребителям в четырех вариантах дизайна. Это пакеты М Спорт, Адвентаж, Хлайн и Спорт Лайн. И немного о габаритах BMW X1 II F48. В длину паркетник вытянулся на 4.44 метра. Ширина автомобиля составляет 1.82, высота – 1.61 м. Колесная база X1 F48 — 2.67 м. Клиренс машины – 183 мм, вес минимальный/максимальный — 1.43/2.17 т. Т.е., X1 F48 стал чуть выше и шире X1 E84, но потерял в длине, дорожном просвете и базе колес.
Запас хода
Ни у одного электромобиля на планете Земля нет такого хорошего запаса хода. Начнем с возможностей подзарядки, что является принципиально важным для EV. На переменном токе iX xDrive40 потребляет до 11 кВт, что позволяет зарядить аккумулятор емкостью 77 кВт-ч примерно за шесть часов — при условии, что 80% емкости уже использовано.
Если вам нужен самый быстрый вариант зарядки, это DC. Автомобиль в этом случае может заряжаться до 150 кВт всего за 30 минут. А BMW iX xDrive50 — до 200 кВт.
Наши тесты показали, что с обычной бытовой розеткой на 220 В время зарядки длится 60 часов. Но, честно говоря, если вы можете позволить себе автомобиль за 140 000 долларов, то и специальным зарядным устройством тоже вооружитесь.
Что касается того, во сколько вам может обойтись вся эта подзарядка. BMW в настоящее время упаковывает пятилетнюю подписку на Chargefox на каждый проданный iX. И похоже никаких ограничений на расстояние, которое вы можете преодолеть за эти пять лет, нет. Хотя мелким шрифтом написано, что ваше использование «должно быть справедливым, разумным и не чрезмерным». В условиях также говорится, что вы не можете использовать свой iX в качестве такси, а также в государственных или коммерческих целях.
Если предположить, что за эти пять лет среднее расстояние составит 75 000 км, то это экономия порядка $15 000 по сравнению со средним расходом бензинового X5, который съедает не меньше 10 л/100 км.
