BMW M3 E30
Внешними отличиями от серийной модели были расширенные колесные арки и большой задний спойлер.
Сердцем высокопроизводительного автомобиля стал, на то время новый 4-цилиндровый 4-клапанный двигатель S14 “M Power”, что позволило 195-сильному агрегату наделить M3 отличной производительностью без турбокомпрессора и сделать первый M3 успешным в автоспорте.
На протяжении всей своей истории купе было три раза обновлено и доработано, все последующие обновленные автомобили обозначались как – Evo 1, Evo 2 и Sport Evolution.
Редким M3 первого поколения считается кабриолет, который выпускался с 1988 года. Всего было выпущено 786 единиц. На сегодняшний день, это уже один из самых востребованных классических автомобилей BMW.
BMW M3 E46
Третье поколение М3 в течение длительного времени считался эталоном в своем сегменте.
Автомобиль выпускался с 2000 года в кузове купе и был оснащен 6-цилиндровым атмосферным двигателем мощностью в 343 л.с.. Этот силовой агрегат был удостоен премии “Engine Of The Year Award” как лучший двигатель в категории “от 3.0 до 4.0 литров” на протяжении 2001-2006 годов ежегодно.
С 2001 года 3-е поколение выпускалось как кабриолет и предлагает значительно больше динамики вождения с открытым верхом в отличии от предшественников. Так же как и купе, версия кабрио была оснащена 3,2-литровым двигателем, инновационной коробкой передач SMG Drivelogic и подрулевыми “лепестками” переключения передач.
Самая эксклюзивная модель М3 Е46 – облегченная версия CSL
BMW M3 E92
Новый M3 Coupe получил новую подвеску, трансмиссию, дизайн и атмосферный 8-цилиндровый силовой агрегат объемом 4,0 литра работающий в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач или опциональной 7-ступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением (которая сокращает динамику разгон до 100 км/час на 0,2 секунды). Такие технические параметры позволяют развивать купе максимальную скорость без ограничителя в 330 км/час.
В ноябре 2009 года была запущена в производство 4,4-литровая версия M3 GTS, которая была произведена в количестве 250 единиц и продана еще до старта производства.
BMW GTS E92 – одна из эксклюзивных моделей M3
В 2010 году М3 был обновлен. Купе было оснащено функцией “Start Stop” и обновленной передней и задней оптикой.
Чудеса на виражах
Клавиши на туннеле управляют параметрами двигателя, подвески и системы стабилизации.
Клавиша “M” на руле предназначена для активации персональных настроек автомобиля, задаваемых через “iDrive”.
СИЛЫ у нового “M3” действительно в избытке, как-никак целых 420 “лошадей” против 343 у прошлого поколения. И как он ими распоряжается! Пожалуй, по упорству характера маленькая “эмка” теперь напоминает мне cолидный “M5” пятилетней давности. С пятилитровым V8, который низвергал противников, как Голиаф, размахивающий булавой. Крутящий момент мотора “M3” лавинообразно растет с начала шкалы тахометра и достигает своего плато уже на 3.500 об/мин. А дальше на этом плоском, как футбольное поле, пике тяги можно вытворять какие угодно чудеса, помня лишь об одном – 400 Нм для этой машины – не шутки. В отличие от прошлого поколения теперь вариант трансмиссии только один – почти идеально выверенная шестиступенчатая “механика” и никаких роботизированных полуавтоматов, способных взять часть ответственности за человеческое безрассудство на себя.
Поэтом у, втыкая передач у пониже, след ует быть осторожным – “M3” может легко повести “хвостом” даже в самой безобидной ситуации. Если, к примеру, слишком резко отпустить сцепление при переключении передач. Зато какое наслаждение – понимать, что запас тяги у этого автомобиля воистин у неиссякаем. Даже на скорости под 200 км/ч, двигаясь на шестой передаче, достаточно слегка прижать акселератор – и машина начнет у веренно разгоняться. Переходим на пятую, и под победный рев мотора можно обогнать целую колонну соперников. Про такие бана льные вещи, как старт с места и разгон до 100 км/ч за 4,8 с, я даже не говорю. “Cотня” пролетает незаметно. Сколько я ни пыта лся держать себя в рамка х ограничений, но всегда почему-то улетал далеко за 150 км/ч. А иногда за 180. Пару раз за 200. На обычной сельской дороге. С кучей поворотов. При желании “M3” может спокойно тащиться в пробке, тот самый крутящий момент вполне это позволяет. Но вот удержать автомобиль в рамка х обычной крейсерской скорости практически невозможно. Потому что “M3” разгоняется и держит дорогу столь уверенно, что занос в резком поворотешпильке с разворотом на 90 гра д усов на 60 км/ч воспринимается неприятной неожиданностью.
Кстати, не думайте, что, получив якобы тяжелый и увесистый V8 взамен прежней рядной “шестерки”, новая “M3” растеряла былую легкость в поворотах. Ничего подобного. Напротив, благодаря новым технологиям мотор-“восьмерка” легче на 15 кг. Поэтому с прохождением виражей у “M3” все в порядке. И даже лучше.
У нового “M3” только один тип трансмиссии – шестиступенчатая “механика” и никаких роботизированных “полуавтоматов”.
BMW M3 E36
После многих побед БМВ на треке, было принято решение продолжить выпуск “третей эмки” как серийного автомобиля.
Второе поколение М3 выпускалось с 1992 по 1999 год практически в полном составе 3 серии, кроме универсала и 3-дверной версии “Compact”.
На этот автомобиль устанавливался 3,0-литровый 6-цилиндровый двигатель мощностью 286 лошадиных сил и 320 Нм крутящего момента.
Два года спустя, были предложены 4-дверный седан и 2-дверный кабриолет.
Немного позже, на автомобили был установлен недавно разработанный 3,2-литровый мотор мощностью в 321 лошадиную силу и 350 Нм крутящего момента. Кроме этого, в 1995 году, эта модель была оснащена новой 6-ступенчатой коробкой передач SMG и новыми дисками.
Без гламура
Передняя панель прошита кожей, имитирующей кевлар.
420 л.с. мощности позволяют достичь 100 км/ч за 4,8 с.
ПОНАЧАЛУ я его не узнал. Нет, дело, конечно, не в новом кузове, еще более пафосном, чем прежде. Особенно благодаря горбу на капоте, который скрывает главную сенсацию – совершенно новый четырехлитровый V8 мощностью 420 сил. В нем-то как раз и была загвоздка. На холостых оборотах я не узнал звук двигателя. Это не тот знаменитый “M3”. Прежняя, ничем не прикрытая грубость исчезла. Остался лишь легкий резонирующий выхлоп многолитражной “восьмерки”, которого на малых оборотах почти не слышно вообще. Впрочем, я утрирую. Легкое недовольное бормотание форсированного мотора ощущается всегда. Переходя в типичный напряженный напев высокооборотного V8 при подходе к предельным оборотам. А они здесь ого-го – 8.300 об/мин! Настоящий суперкаровский уровень. Но эта звуковая дорожка не идет ни в какое сравнение с оглушающим ревом разбуженного вулкана, как при запуске двигателя предыдущего “M3”. Впрочем, там все было заметно по-другому. Каждое нажатие педали газа напоминало извержение. Сброс газа – и как будто вулкан накрывали громадной затычкой. Его ярость начинала клокотать внутри. Глухо, но все равно отлично ощутимо. У новой “восьмерки” драматизм совсем другой. Более интеллигентный, выверенный последними технологиями и экологическими нормами. И ее протяжный визг на предельных оборотах напоминает приглаженную версию воя двигателя болида “Формулы 1”.
Поэтому у меня нет никакого сожаления. “M3” остался “M3”. Мощным и сильным. А как он выглядит! Широкие передние крылья с боковыми вытяжками (правая всегда будет раздражать подтеками – на высоких скоростях в нее засасывает конденсат кондиционера), забранные в сетку воздухозаборник в переднем бампере и диффузор в заднем и, наконец, усиленная углеволокном пластиковая крыша черного оттенка. Мой совет – никогда не заказывайте черный “M3” – иначе потеряете контрастный оттенок крыши. А он – словно завершающий аккорд в песне. Из которой, как известно, слова выкидывать не рекомендуется.
Словом, простая “трешка”-купе смотрится рядом с “эмкой”, как бы это ласковее сказать, словно выпускница дизайнерского колледжа рядом с наставницей Французского легиона. Недаром с обычным купе заряженную “M3” объединяют лишь единицы общих деталей (за исключением самой структуры кузова) – передние фары, двери да крышка багажника.
Правда, внутри сходства больше. Хотя и там можно найти традиционные отличия в стиле “M”. Толстый руль – явно под сильный м ужской хват, приборы с варьируемой в зависимости от температуры двигателя красной зоной тахометра да сиденья с регулируемой боковой поддержкой. А большего и не н ужно. Да льше начинается игра в гламур: простежка красная, кожа белая. Этому автомобилю подобные вещи не к лиц у – он прежде всего инструмент. Хотя при желании отделку передней панели кожей в карбоновую клеточку можно заменить на алюминиевые или деревянные элементы. Но, на мой взгляд, это совершенно лишнее. В таком автомобиле главное что? Сила двигателя и цепкость подвески. Иначе – для чего вам “M3”?
Отныне настройки автомобиля можно менять в самых широких пределах.
