Changan unik кроссовер 2021

Испытания UNI-K iDD

UNI-K iDD продемонстрировал весь свой скоростной диапазон, преодолевая склоны 16,5° и 21,8° на таких пересеченных дорогах, как булыжники, разбитые дороги и ухабистые дороги в предыдущем испытании ” Whale of a Feather”. На этот раз задача состояла в том, чтобы продемонстрировать главным образом его всетемпературные и всеполевые характеристики.

Испытания Changan UNI-K iDD

В начале испытания UNI-K iDD выводится из рефрижератора с температурой -28°C в прозрачный контейнер, который подвергается воздействию высоких температур до 73,5°C. Задача состоит в том, чтобы проверить, сможет ли UNI-K iDD нормально запускаться и работать при низких и высоких температурах, а также сможет ли весь автомобиль поддерживать нормальную работу при экстремальной разнице температур в 100°. Благодаря поддержке технологии резервного подогрева батареи и автоматической изоляции батареи, UNI-K iDD автоматически распознает и пробуждает автомобиль для регулярного подогрева батареи на основе обратной связи от внешней температуры окружающей среды и температуры батареи, чтобы избежать экстремально низкой температуры батареи в момент использования, обеспечивая высокую адаптивность во всех температурных диапазонах, и, наконец, успешно справляется с экстремальной задачей при разнице температур в 100°C.

Кроме того, система автомобиля UNI-K iDD, панорамный люк, складывание зеркал, окна и другое оборудование продолжали нормально работать без задержек после прохождения вышеуказанного испытания типа “огонь и лед”. Согласно официальному представлению FAW Motor, гибридная система Blue Whale iDD может обеспечить безопасное и стабильное вождение при экстремально низкой температуре окружающей среды от -35℃ до экстремально высокой температуры окружающей среды 55℃.

UNI-K iDD также проходит многоступенчатые дорожные испытания на автомобильном испытательном треке CCCC Flaming Hill, включая испытания на скоростном спуске с холма, экстремальные температуры и скорости. К производительности гибридной системы Blue Whale iDD в экстремально жарких условиях были предъявлены еще более высокие требования. При температуре грунта на испытательном полигоне 45°C и мягком песке, два источника энергии Blue Whale iDD, электромотор и двигатель, и многоступенчатая трансмиссия работали вместе для достижения гибридной работы на всех передачах и в итоге успешно завершили испытание на прорыв.

Испытания на скорость и температуру

В последующем испытании на экстремальную температуру и скорость UNI-K iDD по-прежнему работал стабильно, полагаясь на миллисекундную реакцию двигателя на пиковый крутящий момент. Данные испытаний показывают, что UNI-K iDD разгоняется до 100 км за 8,1 с, а его максимальная скорость превышает 200 км/ч. Это происходит в основном благодаря комбинации двигатель + трансмиссия Blue Whale iDD, которая сохраняет некоторые традиционные для него гены мощности. Даже в экстремальных сценариях, таких как высокие/низкие температуры, производительность батареи и двигателя снижалась, но двигатель Blue Whale iDD мог управлять автомобилем напрямую, обеспечивая стабильную производительность даже в экстремальных сценариях. По дороге к живописному месту Grapevine, UNI-K iDD также был протестирован на стабильность мощности при высокой скорости и низком заряде батареи. Судя по характеристикам, двигатель с высоким крутящим моментом может вмешаться в движение в любое время и сочетается с 6-ступенчатой трансмиссией электропривода, что может гарантировать, что силовые характеристики автомобиля в основном одинаковы в состоянии полной и недостаточной мощности.

В предыдущем высокотемпературном скоростном испытании летних испытаний новой энергии, проведенном в Turpan, UNI-K iDD показал официальную максимальную скорость 200 км/ч и измеренную максимальную скорость 214,8 км/ч, с коэффициентом достижения максимальной скорости 107%, заняв пятое место среди более чем 40 наиболее распространенных автомобилей новой энергии в Китае, еще раз продемонстрировав преимущество “всетемпературного диапазона” Blue Whale iDD.

На протяжении всего испытания UNI-K iDD с легкостью справлялся с ним, что также отражает глубокие технические знания Changan Automobile в области технологий. И судя по фактическим показателям продаж, UNI-K iDD также добился хороших результатов с момента своего запуска в марте. К концу июля совокупный объем продаж UNI-K iDD превысил 7 000 единиц. Другая продаваемая модель, Auchan iDD, также получила хорошие отзывы на рынке.

Гибридный двигатель

Красивые автомобили создают в Италии, не правда ли?

Китайская компания не стала копировать чужие решения, а открыла собственное дизайнерское бюро в Турине. Это помогло со временем создать автомобиль с оригинальным дизайном, который действительно заслуживает обсуждения. Некоторые российские журналисты восхищенно сравнивают внешний вид Changan Uni-K с моделями Porsche. Прикроем глаза на чрезмерность таких суждений (платные статьи никто не отменял), но придется признать уместность определения «эффектный экстерьер».

Выставленные напоказ гигантские патрубки – приятный для петролхэда «плевок» в сторону фанатиков экологичности, придумавших скрытую установку выхлопа за бампером 

Что такое Blue Whale iDD?

Blue Whale iDD – это интеллектуальная топливно-электрическая система двойного привода, выпущенная компанией Changan Automobile после шести лет работы над прототипом. Под термином всеобъемлющий подразумевается: всескоростной, всеполевой, всетемпературный и всевременной, которые могут быть применены ко всем моделям от А-класса до С-класса на платформенной основе. В настоящее время Changan Automobile выпустила три гибридные модели: UNI-K iDD, Auchan Z6 iDD и UNI-V iDD (еще не поступила в продажу). Цена UNI-K iDD, который был официально представлен в марте этого года, составляет 176 900-192 900 юаней для моделей Excellence и Premium.

Обе модели UNI-K iDD оснащены специальным гибридным двигателем Blue Whale NE 1.5T и трансмиссией Blue Whale Triple Clutch Electric Drive, с максимальной мощностью 166 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 255 Нм, а время разгона с нуля до сотни составляет 8,1 секунды. Обе модели оснащены блоком троичных литиевых батарей и имеют запас хода на чистом электричестве 130 км в условиях NEDC и запас хода на чистом электричестве 130 км, а комбинированный запас хода на полном баке топлива составляет более 1000 км.

Продажи электромобилей компании Changan Automobile

Не только эти два гибридных продукта, общие показатели продаж новой энергии Changan Automobile в этом году были относительно высокими. Данные показывают, что в июле продажи автомобилей на новой энергии независимого бренда Changan Automobile достигли 23 400 единиц, увеличившись на 28%; с января по июль этого года продажи автомобилей на новой энергии независимого бренда Changan Automobile превысили 100 000 единиц. Это означает, что Changan Automobile всего за семь месяцев достиг прошлогоднего показателя продаж новой энергии за весь год, а с появлением золотого девятого и серебряного десятого во второй половине года, продажи в сфере новой энергии, как ожидается, удвоятся по сравнению с прошлым годом.

За ростом продаж стоит общее повышение мощности новых энергетических продуктов Changan Automobile. На протяжении многих лет Changan Automobile стремилась самостоятельно контролировать ключевые ключевые технологии, и в области новой энергии она уже освоила более 400 ключевых технологий и более 1000 ключевых патентов для трех источников электроэнергии, а также запустила три аппаратные платформы новой энергии, а именно MPA, EPA и CHN. В будущем Changan Automobile продолжит увеличивать количество новой энергии.

Согласно плану, к 2025 году Changan Automobile инвестирует более 80 миллиардов в такие ключевые области, как новая энергия, интеллект, технологические инновации и цифровая трансформация; будет запущено более 30 продуктов, из которых Avita в настоящее время планирует иметь четыре полных транспортных средства, охватывающих средние и высокие основные сегменты рынка соответственно; также будет запущено четыре малых транспортных средства мобильности, таких как LUMIN, и 21 модель для основного рынка легковых автомобилей. С полным внедрением новых энергетических продуктов Changan Automobile также вступит в новую фазу трансформации электрификации.

Жми, чтобы подписатьсяКУПИТЬ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ

Проблемы, минусы и недостатки Changan UNI-K в отзывах российских владельцев

Первым делом на антикорр

Александр, Москва

2,0 л, 226 л. с., АКПП, полный привод

Машиной в целом доволен, но есть нюансы:

1. Первым делом поехал на антикорробработку, гадать о качестве китайского металла никакого желания.
2. Следующий момент в планах — полная шумоизоляция, на зимних шинах в салоне совсем не тихо.
3. Акустика — вроде бы и есть, но совершенно не настроена. Жду появления альтернативных прошивок.
4. Отсутствие навигации. Пока подключил через телефон, но тоже, надеюсь на прошивку (она уже появилась, см. ниже — прим. ред.)
5. Довольно куцый функционал мультимедиа и корявая русификация. Как будто лень было делать и что-то кое-как сделали, а остальное просто заблокировали.

Из доработок, которые считаю нужными: добавить омыватель на камеру заднего вида, закатать по максимуму в пленку и набор защит снизу. Существующие косяки скорее удивляют, чем раздражают.

Сдох бензонасос

Вячеслав, Белгород

2,0 л, 226 л. с., АКПП, полный привод

Машина в целом радует, однако один раз уже успела сломаться. Через пару тысяч после ТО-1, на котором ничего подозрительного не заметили, машина начала троить и дергаться при разгоне, а на следующий день выдала «джекичана».

Визит на сервис обернулся приговором бензонасосу, он подтекал в картер и поднял уровень масла. Проблему без вопросов признали гарантийной и пообещали устранить за 2 недели. Примерно столько надо ждать поставки нового бензонасоса. А если купить самому, то о гарантии можно забыть.

По факту вышло 6 недель. 2 запчасть ехала в Москву, еще неделю в Белгород, и при попытке поставить оказалась не той. Еще 3 недели ожидания уже нужной модификации. Автомобиль хороший, но такие темпы обслуживания напрягают.

Павел, Москва

2,0 л, 226 л. с., АКПП, полный привод

Машина новая, пока сказать плохого нечего, но в антикоре она точно нуждается. Мало того, что он отсутствует чуть более, чем полностью, так еще и сварные швы не везде герметиком промазали.

1 of 5

— +

Цены, резюме

Актуальные условия для покупателей на российском рынке нельзя назвать привлекательными. Последнее уменьшение цен импортером вызывает скептическую улыбку. Самый дешевый Changan Uni-K сегодня предлагают за 3,41 (-0,03) млн рублей. За полный привод с максимальной комплектацией придется заплатить 3,67 млн руб.   

Гибридную версию в Россию пока не привезли официально. С грустными мечтами о подобном уровне рассмотрим условия для покупателей в Китае – от 177 до 192 тыс. юаней. В пересчете по валютному курсу – от 1,79 до 1,94 млн руб. 

Гибридная версия Changan Uni-K iDD, представленная в рамках официальной презентации 

Проблемы, минусы и недостатки Changan UNI-K в отзывах китайских владельцев

Крены кузова / склонность к опрокидыванию

Значительный процент недовольных покупателей ЮНИ-К в Китае отмечает мягкость подвески, переходящую в проблемы с устойчивостью автомобиля, т е боковую и продольную раскачку. Иначе говоря, параметры и настройка подвески не соответствуют довольно высокому центру тяжести авто.

Чанъаньский университет провел серию тестов машины, подтвердивших претензии владельцев. При испытании «лосиный тест» (объезд внезапно появившегося на дороге препятствия) колеса со стороны поворота теряют контакт с дорогой, особенно заметно заднее.

А при экстренном торможении зад и вовсе взлетает в воздух. Примечательно, что российские владельцы Чангана мягкость не считают недостатком, просто отмечая, что это машина для комфортной езды, а не гонок.

Перекос кузова

Среди прочих тестов провели и испытание на жесткость кузова, разве что не наезжая колесом на неровность, а на специальном стенде. Результат печален: под действием скручивающей нагрузки открыть дверцу багажника не удалось, т е жесткость кузова недостаточна.

Хуже того, после снятия нагрузки крышку открыли, но не смогли её назад закрыть «без молотка» (приложения ударных нагрузок). Иначе говоря, кузов деформируется легко и, порой, невозвратно.

Проблемы электроники и оснащения

На специализированном форуме о дефектах UNI-K китайцы жалуются буквально на все:

• металлическое дребезжание под передней панелью во время торможения, при этом педаль тормоза вибрирует;
• пластиковые детали салона слабо закреплены и начинают быстро болтаться и скрипеть;
• звуковой сигнал становится сиплым;
• часто выходит из строя задний датчик (радар);
• зимой перестает работать камера заднего вида;
• мультимедиа включается 5 минут, а выключается 10, причем не всегда успешно;
• вентиляция сидений работает очень слабо, движение воздуха почти неощутимо;
• подушка задних сидений коротковата.

Выдвижные дверные ручки — отдельный вопрос, встречались утверждения, что выходит из строя 80%, а один пользователь сообщил, что за год поменял весь комплект дважды.

За 15 месяцев и 20 000 км пробега. Без комментариев.

1 of 7

— +

Технические особенности и результаты проверок

В салоне также приятно радуют дизайнерские изыски:

• оригинальная приборка, составленная из трех экранов;
• интересное и удобное размещение тачскрина;
• красивые и комфортные сиденья с вмонтированными в подголовники динамиками Sony.

Передняя часть салона

Изучение мелких деталей не вызывает вопросов к уровню качества

На втором ряду простора достаточно

Объем багажного отделения ожидаемо (с учетом купеобразного кузова) подкачал –  всего 351 л

По паспорту силовые параметры Changan Uni-K выглядят солидно – 226 л. с., 380 Н*м. Однако на практике испытатели не смогли получить бурные драйверские эмоции. Время разгона до «сотни» получилось около 9-10 секунд, а производитель соответствующий параметр официально не указывает. Возможно, ситуацию изменят другие настройки 8-ступенчатого «автомата» со временем.

«Плавники» сзади выглядят красиво, но камеру забили дополнить омывателем 

Критики отмечают длинные свесы и скромный клиренс (190 мм), мягкость настроек подвески Changan Uni-K, слабую динамику разгона. Однако этот кроссовер и не претендует на включение во внедорожную категорию или действительное сравнение с легендарным Порше. Гораздо важнее для паркетника – плавность хода и минимизация шума в салоне. Эти задачи разработчики решили успешно.

Какое покрытие вам по душе?

Система контроля «слепых» зон отработала на отлично. А вот про систему стабилизации вообще сказать нечего. Какой бы скользкой ни была дорога, она ни разу не мигнула своим значком, хотя я её не отключал. А заставить её сработать удалось, только резко добавив «газ» в повороте на практически обледеневшей дороге. Пожалуй, порог срабатывания высоковат.

ABS отработала штатно, с ней всё в порядке. Но оставили не лучшее впечатление шины Nokian. Мокрый асфальт со снежной слякотью им, видите ли, не по душе. Скользкая, почти ледяная дорога между деревнями, по лесной глуши — тем более. Тут чувствовались срывы и при добавлении «газа», и при его сбросе, и в моменты притормаживания. Даже блокировка полноприводной трансмиссии не помогала. Лучше всего работало понижение передачи в в коробке — до третьей? Куда там — до второй и даже до первой. В этих случаях автомобиль, притормаживая двигателем, можно было спокойно вести и в режиме полного привода Auto, без полной блокировки муфты.

Совершенно неожиданно обнаружилось, какое покрытие подходит для шин «Чангана». Это… отсутствие покрытия. Стоило преодолеть снежный бруствер вдоль дороги, сделанный грейдером, как кроссовер очень уверенно пополз в лес и обратно по цельному, мокрому и очень тяжёлому оттепельному снегу. Только выбравшись опять на дорогу, я обнаружил, что не заблокировал муфту, а так и ехал в режиме Auto.

Но со снежно-ледяным бруствером была проблема. Дорожного просвета в 190 мм (по другим данным, всего 173 мм, и это больше похоже на правду) кроссоверу едва хватило

По одним данным, А пластиковые бамперы у него вовсе не внедорожные, неосторожное движение — и грядёт замена наверняка не дешёвых деталей

В общем, я не стал бы преувеличивать внедорожные способности Uni-K, но и недооценивать их тоже нет смысла. Кроссовер получился кроссовером, можно сказать, на высокую оценку. Он и динамикой радует, и вот, лазать способен по глухим лесам в достаточно «тяжёлых» погодных условиях. А ещё, конечно, стоит высоко оценить его комфорт. Отличные сиденья спереди и сзади. Простор салона. Дизайн и функциональность — ручная блокировка межосевой муфты это безусловный плюс, как и ручной режим автомата. Отдельно отмечу информативность электронных дисплеев, особенно главного, большого. Все параметры на виду, закапываться глубоко в меню не требуется, хотя покопаться в нём и интересно, активируя или деактивируя те или иные режимы и функции. Несмотря на обилие информации, ориентироваться в ней предельно просто, у меня не осталось ни единого вопроса к сотрудникам пресс-парка по поводу возможностей автомобиля — если не считать, конечно, внезапного и случайного срабатывания функции проветривания в зимнюю холодную и мокрую погоду.

Кстати, о погоде. На трассе мы с автомобилем поймали оттепельный дождь. Вода не только заливала ветровое стекло, но и застывала на нём корочкой льда, охлаждаемая набегающим потоком воздуха. Сначала мне удавалось смывать эту плёнку струями омывающей жидкости, но постепенно это перестало помогать. Тогда я задействовал обогрев ветрового стекла — и система справилась с неприятным обледенением.

Претендующий на членство в премиу-клубе Changan Uni-K, конечно, не дёшев. Но претензия на премиум вполне обоснована. Автомобиль и отлично оснащён, и качественно собран, и ни в маейшей степени не «отдаёт» столь не любимой нашими автомобилистами «китайщиной». Это действительно кроссовер высокого уровня, достойный соперник европейских, корейских и японских моделей. А что не электрический… на самом деле, гибридная версия у него есть, но для китайского рынка. Да и в «ископаемо-топливном» варианте Uni-K демонстрирует, что возможности таких моделей не исчерпаны и закрывать их историю рановато.

Changan Uni-K предлагается в России в трёх комплектациях: Comfort, Luxe и Tech. Стоимость — соответственно, 3 319 900, 3 900 и 3 579 900 рублей. Привод у версии Comfort передний, у Luxe и Tech — полный. Другие параметры одинаковы у всех модификаций — двигатель и трансмиссия — одинаковы.

Технические характеристики Changan Uni-K 2.0Т 8AMT
ГАБАРИТЫ, ММ	4865 х 1948 х 1695
КОЛЁСНАЯ БАЗА, ММ	2890
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ	190
ОБЪЁМ БАГАЖНИКА, Л	351
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ	2005
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	Р4, бензиновый, с турбонаддувом
РАБОЧИЙ ОБЪЁМ, КУБ. СМ	1998
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С., ПРИ ОБ/МИН	226 / 5500
МАКС. МОМЕНТ, Н·М, ПРИ ОБ/МИН	380 / 3300
ТИП ТРАНСМИССИИ	автоматическая, 8-ст.
ПРИВОД	полный
МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч	200
РАЗГОН 0 — 100 КМ/Ч, С	н. д.
СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ	8,9
ЁМКОСТЬ БАКА, Л	70

changan

Внешний вид

По мнению специалистов, новинка совмещает в своём конструктиве привлекательную внешность, практичность и соответствующий статусу внедорожный функционал. На фото анфас Changan UNI-K образца 2022 года эффектно демонстрирует целый ряд эксклюзивных конструкторских и дизайнерских решений. В поле зрения:

• ступенчатые рельефы боковин и закруглённая фронтальная кромка капота;
• клиновидная конфигурация компактных блоков головной светодиодной оптики;
• оригинальная фактура безрамочной радиаторной облицовки;
• строгая геометрия контуров вентиляционного воздухозаборника, диффузоров и
• противотуманных плафонов.

Несмотря на полное отсутствие ярких, в том числе хромированных, акцентов, передок нового кроссовера во всех отношениях смотрится солидно и презентабельно.

В боковой проекции гармонично сочетается классический контур аэродинамического кузова с пологой крышей, высоко поднятым трёхсекционным остеклением, двухцветными корпусами зеркал и многоспицевым рисунком чёрных 18-дюймовых дисков. В оформлении боковин присутствует умеренное количество волновых и динамичных ступенчатых рельефов.

Дизайн тыльной стороны нового кроссовера разработан с применением деталей агрессивного стиля. Это компактный формат декорированного спойлером окна, массив выступающего бампера и обвес с вырезами для двух парных выхлопов. Внешний кормовой декор представлен хромировкой логотипа, светодиодной перемычкой эксклюзивных по конфигурации и графике задних фонарей и разнообразием рельефов.

Технические характеристики

При внушительных габаритах 4865, 1948 и 1695 мм новый кузов второй версии кроссовера Changan Uni-K 2022 привлекает внимание гармоничным сочетанием мужественности и респектабельности. В основу новинки заложены монтажные и эксплуатационные преимущества усиленной универсальной платформы с поперечной компоновкой силового агрегата

Ходовая часть, с межосевой базой 2890 мм и клиренсом высотой 182 мм, характеризуется эластичностью комбинированной макферсоновской стоечной и многорычажной подвески, эффективной работой тормозного контура, комплектующих стабилизаторов и систем безопасности.

В базовой версии Чанган предлагает безальтернативный тандем, в составе которого турбированная двухлитровая бензиновая «четвёрка» с выходом 235 л.с./380 Н·м пиковой тяги и 8-диапазонная гидромеханическая автоматизированная трансмиссия серии Aisin. Тест-драйв подтвердил верхний предел максималки 200 км/ч и расход топлива на переменных ходовых режимах от 8,5 литра.

Интерьер салона

В значительной степени рестайлинг сказался на оформлении и комплектации просторного пятиместного салона. В активе интерьера – премиальный ассортимент декорирующих и отделочных материалов, современная электронная и техническая оснастка, эргономическая профилировка посадочных мест. В конструктиве фронтальной панели:

• два дополнительных монитора цифрового приборного щитка;
• дополненный командным тачскрином медийный 12-дюймовый дисплей;
• полуовальный мультируль с рельефным ободом и комплект регулируемых по
• производительности воздушных дефлекторов.

Тоннель располагает джойстиком переключения режимов трансмиссии, мультимедийной шайбой, органайзерами и подлокотником со встроенным объёмом холодильной камеры. В комплектации салона продвинутая автомобильная электроника, в том числе:

• медийно-развлекательный комплекс;
• системы навигации и климат-контроля;
• отвечающие за безопасность вождения электронные помощники;
• сервисные и вспомогательные опции.

Оснащённые боковой поддержкой передние кресла характеризуются типовым для внедорожников более высокого ценового сегмента спортивным профилем, расширенным функционалом электрифицированных регулировок, наличием вентиляции и подогрева сидений.

Трём седокам просторного и гостеприимного заднего дивана предоставляется откидной подлокотник с интегрированными подстаканниками и USB-разъёмами, а также большое количество личного пространства. После несложной трансформации диванной спинки загрузочный объём 600-литрового багажного отсека увеличивается практически в два раза.

Следим за встречными автомобилями

А таких задатков у нашего «Уникума» немало. Он максимально обтекаем, и даже решётка радиатора у него почти глухая. У него оригинальный спойлер-антикрыло на крыше и четыре выхлопных патрубка. Да, это всего лишь имитация атмосферной «восьмёрки», но, согласимся, более чем 220-сильная «отдача» бензиновой поперечной турбочетвёрки — это тоже весьма неплохо.

Супер-экономичным новый китайский «уникум» назвать нельзя. Да и трудно ожидать скромного аппетита от мощной, динамичной модели. Итак, на трассе расход колебался от 8,8 до 9,4 л на 100 км, в городе — в районе 11 л. В среднем за тест автомобиль «привёз» 10,6 л на сотню. При этом, признаюсь, я откровенно баловал себя прекрасной динамикой кроссовера и подолгу вёл его по трассе на пятой передаче. Иногда переключаясь на шестую, но нередко и на четвёртую. Заодно это улучшало курсовую устойчивость на снежной слякоти, местами покрывавшей асфальт.

На мой взгляд, двигатель хорошо «отдаёт» во всех режимах. Даже в ЕСО, это проверено и в городе, и при обгонах на трассе. При добавлении «газа» в этом режиме ощущается еле заметная задержка, в других режимах её нет, но она преодолевается мгновенно и легко. Правда, для лучшей динамики необходимо вести машину «на оборотах», поддерживая 3000-4000 об/мин. Чтобы ощутить настоящий огонь, надо на трассе переключиться на шестую, а лучше на пятую передачу из восьми. И тогда кроссовер легко «поднимет» и со 100, и со 120 км/ч.

Переключаются передачи изящным селектором автомата, напоминающим хитро изогнутую пластину. Ручной режим активируется толчком селектора к себе. Рядом с ним — металлическая «шайба» выбора стиля вождения — Sport, ECO или Normal. Отдельно расположен рычажок управления системой полного привода. Можно оставить ведущими два колеса, можно выбать позицию Auto или заблокировать муфту. В режиме Auto привод на все четыре колеса реализуется до 80 км/ч, задние колёса удаётся загрузить примерно на треть от передних. Блокировка муфты работает строго до 40 км/ч, потом автоматически отключается, при этом момент распределяется строго 50:50. Это хорошо видно по диаграмме на панели приборов.

Честно скажу: от кроссовера с околоспортивным имиджем ждёшь лучшей курсовой устойчивости на трассе. Списать её исключительно на «скользкость» шин Nokian, мне кажется, нельзя. Всё-таки есть определённая «недотянутость» шасси, недостаточная поперечная жёсткость подвески. Автомобиль словно покачивается на ней, словно на высокопрофильных шинах. Но профиль штатных шин всего 45 процентов, так что это практически исключено. К тому же автомобиль удивительно ровно выдерживал давление воздуха в каждой из покрышек: 2,2-2,3 атмосферы. Оно не изменилось и после того, как я «поймал» левым передним колесом крупную выбоину в асфальте. Шиша оказалась прочной и не пострадала.

Из приятных систем комфорта и роскоши у кроссовера Uni-K стоит отметить панорамную крышу и люк. Только вот однажды автомобиль надо мной зло пошутил. После ночной стоянки подошёл к нему — и вдруг обнаружил, что у него открыто окно правой задней двери. Странно, делая фотографии, я открывал только левое окно и точно помнил, что его закрыл. Тут оказалось, что у кроссовера открыты все четыре окна, да плюс ещё и люк! Видимо, это произошло недавно, потому что салон не успел промокнуть от мороси. Но как? Выяснилось, что подобную опцию (проветривание салона) можно активировать с ключа, но я этого не делал. Необычное явление случилось только раз за почти 900-километровый тест.

К сожалению, не могу сказать, что этому способствует бортовая электроника. Система контроля полосы есть, но где её работа? Большей частью она «молчит», но иногда внезапно «просыпается», заставляя водителя вздрагивать, потому что делает это на высоких скоростях, внезапно и резко. Несколько раз её срабатывание совпадало «в моменте» с разъездом со встречным автомобилем. Так задумано или это всё же случайности?

Дешёвый электрический рай? Нет — дорогой электронный

Ну, раз «зелёное» будущее пока не наступило, что ж, на некоторое время возвратимся к отсталому бензиновому «прошлому»? Да, только назвать отсталым Changan Uni-K язык не поворачивается. Автомобиль встречает меня таким «писком» технической моды, как выдвижные ручки дверей. Пока кузов заперт, ручки утоплены заподлицо с поверхностью дверей, при отпирании они выдвигаются. Такое приходилось встречать на премиальных английских моделях. Собственно, и в очертаниях кузова Uni-K есть что-то от Jaguar E-Pace и Range Rover Velar.

«Дешёвым электрическим раем» окрестил Александр Вертинский парижские балаганы начала прошлого века. Подразумевал при этом, что настоящее благородство общественным заведениям могут придать только свечи. Сегодня рай вполне может электронным, и это не преувеличение. Посмотрите на роскошный интерьер Changan Uni-K: здесь сразу бросаются в глаза два цветных дисплея с изображениями невероятного качества. Дисплей большего размера вытянулся аж на две трети длины торпедо, второй дисплей, поменьше, расположен перед ним, однако не перекрывает картинку. Всё скомпоновано не только изящно, оба дисплея и качественны, и предельно информативны.

Верхний, большой дисплей имеет небольшую высоту и не мешает обзору через ветровое стекло. Собственно, он состоит как бы из нескольких экранов, каждый из которых способен выдавать новую информацию при нажатии водителем кнопок на рулевом колесе. Здесь мы видим и постоянно включённый указатель давления воздуха в шинах, и цифровую индикацию текущей скорости, и диаграмму распределения момента по осям (кроссовер имеет полноприводную схему. Можно открыть бортовой компьютер с показателями среднего расхода топлив времени в пути и других параметров. В режиме Sport появляется картинка, демонстрирующая, как смещается в поворотах вектор силы тяги. В режиме ECO индицируется диаграмма, показывающая, насколько экономично вы ведёте автомобиль.

Но особенно интересна таблица своеобразного общего анализа каждой вашей поездки. Она возникает на экране после остановки двигателя. Можно увидеть «разовый» и суммарный пробег, расход топлива за поездку и общий средний. Пункт «Смайт-драйф» я не понял (видимо, ошибка переводчика), но самое уникальное — это оценка риска ДТП. Первый же перегон от дилерского центра до дома выявил аж три случая риска! Где автомобиль успел их подметить? Ну, один раз действительно был: кто-то выезжал со стоянки задним ходом, явно не очень внимательно глядя в зеркала. Но меня всё-таки пропустил. А остальные разы? Точно так же за поездку в деревню я рисковал на протяжении 400 км целых шесть раз. Опять же, точно припомнил только один случай: когда при обгоне разъехался со встречным автомобилем примерно в пяти секундах. Не так уж и мало. И единственный раз за такую дистанцию. Что же рискованного нашёл Changan в остальном моём поведении?

Второй дисплей на торпедо небольшой, вспомогательный. Он в основном отражает работу мультимедиасистемы и камер кругового обзора. Этот дисплей сенсорный, можно управлять им при помощи пальцев. Камеры выдают очень чёткие картинки, но в слякотную и снежную погоду задняя камера может забрызгиваться.

Передние кресла при взгляде в салон со стороны выглядят пухлыми, объёмными и обещают комфорт. На самом деле они довольно-таки плотные, и в посадке за рулём есть что-то спортивное, во всяком случае, если расположить сиденье максимально близко к полу. Боковая поддержка чувствуется отлично. Но самое интересное — это пара динамиков, встроенных в подголовник. Такого я ещё не встречал. То-то при первой поездке мне показалось, что звуки парктроника, щелчки указателей поворотов и другие раздаются откуда-то сзади… В принципе, эти динамики можно отключить, тем более, что восприятие музыки они не улучшают. Но и не ухудшают, поэтому оставляю их включёнными.

Зданее сиденье имеет почти полутораметровую ширину и предлагает 30-сантиметровое пространство для ног седоков. Спинка складывается по частям. Багажник кажется просторным в ширину и длину, но небольшим по высоте. Это обманчиво: высота под шторкой — стандартные 40 см. Под фальшполом докатка и несколько небольших углублений для мелочей. Докатка имеет значительный размер, ведь штатные колёсные диски имеют диаметр аж 21 дюйм! Вместе с тем, колёса с шинами 265/45R21 не производят впечатления «велосипедных», что бывает, когда диски чересчур велики, а профиль шин очень мал. Здесь пропорции соблюдены, и, честно говоря, я бы не стал менять штатный размер на диски поменьше и профиль шин побольше в угоду комфорту. Кроссовер, может быть, и жестковат, но это только в плюс автомобилю с задатками спортивного имиджа.