Один из самых «доступных» chevrolet уже в россии: новый cobalt 2022. что в нем изменилось?

Технические характеристики — один двигатель и несколько коробок в Кобальте

Силовой агрегат компания Шевроле выбрала для своего бюджетного предложения самый обычный, но он даст фору фактически каждому конкуренту. Это 1.5-литровый бензиновый двигатель, который уже использовался на многих малолитражках концерна. Мощность силового агрегата составляет всего 105 лошадиных сил, потому в паре с автоматом двигатель работает очень лениво.

Нужно отдать должное инженерам концерна, которые настраивали коробки передач. Стандартная механика на 5 ступеней имеет короткие передачи, что позволяет с самых низких оборотов получать хорошую динамику. Любители комфорта предпочтут автомат на 6 диапазонов, который пусть и разгоняется медленнее, зато везет машину очень удобно. Особенности технических узлов Chevrolet Cobalt следующие:

• все агрегаты проверенные временем, надежные и выносливые;
• возраст не мешает двигателям и коробкам быть технологичными и современными;
• потенциала техники для комфортной поездки хватает в полной мере;
• комфорт дополняет неплохая подвеска с простыми, но эффективными технологиями;
• системы безопасности реализованы на высшем уровне даже в базовой версии;
• технически машина оснащена четко на свои деньги.

Сложно ожидать от бюджетного транспорта более выдающихся технических характеристик или определенного технологического превосходства. Тем не менее, Кобальт может удивить покупателя неординарностью своего оснащения. Машина идеальна в своем ценовом диапазоне, пусть и не лишена достойной конкуренции.

Дополняет преимущества техники ремонтопригодность автомобиля. Все агрегаты максимально простые и могут быть отремонтированы в любой мастерской. Конечно, официальный сервис с гарантийным ремонтом станет предпочтительным вариантом обслуживания этого седана.

Крепкий малый

В аэропорту Бишкека меня ждет угловатый крутолобый крепыш с крупными фарами и странными выштамповками на боковинах. Автомобиль выглядит неброско, зато вызывает чувство уверенности, что ему любые горы по плечу. Что ж, проверим. А пока устроюсь за рулем. Посадка высокая, вертикальная, “автобусного” типа. Такая компоновка салона обеспечивает серьезную вместительность при небольшом объеме.

Хочется, конечно, опустить сиденье еще ниже, чем позволяет его регулировка, и руль выдвинуть на себя: “баранка” двигается вверх-вниз, но по вылету ее, к сожалению, настроить нельзя. Впрочем, это придирки, так как в целом я устроился вполне комфортно. Форма у сиденья вроде бы аморфная, но даже после целого дня за рулем никакой усталости я не почувствовал. Порадовала обзорность: благодаря высокой посадке, большим зеркалам и тонким стойкам кузова водитель видит все, что творится вокруг автомобиля.

Нет никаких проблем и с эргономикой. Ни к чему не нужно привыкать, все органы управления второстепенными функциями находятся на видных местах. Удобно расположены дефлекторы воздуховодов, что в бюджетных автомобилях редкость. В солнцезащитных козырьках имеются косметические зеркала. Оригинальная комбинированная панель приборов с аналоговым тахометром и крупным экраном, на который выводятся показания скорости и бортового компьютера, читается хорошо и смотрится дорого. Панели интерьера подогнаны точно, с небольшими зазорами. Пластик жесткий, но выглядит качественно.

Задний диван мягкий и просторный. Места для ног и над головой достаточно для D-класса. Сидеть удобно. Центрального подлокотника, правда, нет, зато благодаря не сильно заваленным стойкам кузова и невысокому центральному тоннелю здесь можно вполне комфортно расположиться и втроем.

Багажник огромный, причем его объем можно еще увеличить, сложив части спинки заднего дивана. Правда, на полу образуется большая ступенька, но ее можно убрать, если отдельно сначала сложить подушку. Под полом находится полноценная “запаска”. Из недостатков отмечу отсутствие обивки крышки багажника с внутренней стороны, из-за чего при ее закрывании приходится хвататься за отверстия в металле. А открыть багажное отделение можно только ключом либо кнопкой на брелоке (в более дорогих версиях), что вызывает определенные неудобства. Заливная горловина бензобака, кстати, тоже запирается на ключ.

Видео тест-драйв и ощущения от поездки на Chevrolet Cobalt

Автомобиль, который обладает прекрасными технологиями, хорошей комплектацией и привлекательным внешним видом, часто стоит на порядок дороже представленного сегодня седана. Но Кобальт вполне может выполнить все требования даже самого изощренного покупателя. Нужно лишь обязательно понимать, что вы отдаете предпочтение бюджетному седану, потому и требовать от него стоит равнозначное количество комфорта и технологий.

Смотрите видео тест-драйв Шевроле Кобальт и получите больше важной информации о машине перед покупкой. Это поможет вам решить, стоит ли покупать данный автомобиль

Дизайн

Экстерьер нового Шевроле Кобальт 2021 года можно назвать визуально достаточно квадратным, но не слишком крупным. Передняя часть небольшая, с укороченной крышкой капота на которой выступают несколько ребер жесткости. Решетка радиатора компактная, выглядит достаточно старомодно и имеет хромированную отделку по периметру. По бокам от нее расположены нестандартные головные фары треугольной формы. В переднем бампере встроены небольшие круглые противотуманки, а также аккуратный разрез воздухозаборника.

Сбоку кузов выглядит довольно классически, как для седана. Минимальный рельеф подчеркивает верхнюю часть крыльев Шевроле, а также его двери. Колесные арки выделяются благодаря небольшим ребрам жесткости. Корма получила короткую, но высокую крышку багажника на которой установлена лишь эмблема производителя. Площадка под номерной знак вынесена в нижнюю часть бампера. Задние фонари имеют вертикальную форму и не выходят на крышку багажника.

Интерьер седана довольно аскетичный и простой, но с другой – выполнен на весьма достойном, с учетом бюджетной стоимости авто, уровне. Пластик и ткань, задействованные в отделке – не издают неприятного запаха либо скрипов, достаточно плотные и в меру качественные. В салоне можно отметить установку информативной и функциональной, по отзывам автовладельцев, приборной панели. Она представлена двумя датчиками спидометра и тахометра, между которыми расположен дисплей бортового компьютера, выводящий всю необходимую информацию о работе автомобиля.

Центральная консоль не имеет сенсорного экрана управления функционалом и представлена стандартным кнопочным блоком регулировок аудиосистемы, а также рукоятками переключения режимов кондиционера. Тоннель также оснащен минимальными возможностями. Здесь установлен селектор переключения передач, ручной стояночный тормоз, подстаканники и отсек для мелочей. Кресла в салоне довольно плотные, отделаны качественной тканью. К недостаткам можно отнести наличие трансмиссионного тоннеля, из-за которого сзади не достаточно комфортно будет среднему пассажиру.

Комплектации, цены и существенные минусы Шевроле Кобальт в России

В нашей стране автомобиль представлен в двух вариациях. Это традиционные названия комплектаций для корпорации — LT и LTZ. Базовая версия обладает неплохими технологиями, в особенности отличилась сфера безопасности. А цена самого доступного авто составляет 483 тысячи рублей.

Такая же комплектация с автоматом будет стоить 542 тысячи, а самая богатая версия обойдется покупателю в 572 тысяч рублей. Это вполне демократичная стоимость, если учитывать все свойства и особенности машины. В базовой версии за 483 000 рублей производитель предлагает такие функции:

• подогрев передних сидений — неплохая опция для бюджетного авто;
• регулировка рулевой колонки по высоте, а также наличие центрального замка со встроенным в ключ брелком;
• кондиционер также присутствует в техническом снаряжении машины;
• водитель почувствует заботу о своей безопасности, благодаря наличию подушки;
• интенсивность подсветки в салоне машины можно регулировать для удобства поездки.

Производитель предлагает десять цветов кузова, а окраска нормальной автомобильной эмалью входит в стоимость автомобиля и не является объектом повышения стоимости

Ценообразование в случае с данной моделью оказалось вполне адекватным и удачным, что привлекло сразу же внимание определенного количества покупателей

Основным минусом модели можно назвать отсутствие максимально доступной версии. Покупатели в России были бы рады получить авто, стоимостью до 400 тысяч, пусть его оснащение и было бы беднее. Это помогло бы получить серьезную альтернативу отечественным авто и не потратить на нее слишком много денег.

Технические характеристики

Под капотом обновившийся модели производитель устанавливает единственный доступный агрегат объемом 1,5 литра, который способен выдавать предельную отдачу в 106 лошадиных сил. Его крутящий момент составляет 134 Н*м. Совместно с данным двигателем производитель задействует 5-ступенчатую механическую КПП либо 6-скоростной «автомат». В любой из вариаций седану положена система с ведущим передним приводом.

Для силового агрегата положен бензин марки АИ-92, средний расход которого, по заявлению производителя, составляет около 6,7 литров для автоматической трансмиссии и 6,2 литра для «механики». Разгоняется до скорости в 100 км/ч седан достаточно медленно. В варианте с «автоматом» данный показатель составляет 12,6 секунд. Для механической КПП скорость разгона будет чуть быстрее и до «сотни» седан доедет за 11,7 секунды. Максимум, с которым способно передвигаться авто, составляет 170 км/ч.

Ходовая часть Chevrolet Cobalt 2021 года представлена независимой передней подвеской, оборудованной стойками МакФерсон, а также полузависимой задней, которая оснащена торсионной балкой. Тормозная система состоит из передних дисковых и задних барабанных тормозов, а также механического «ручника».

К перечню основных габаритных параметров седана относятся:

• размеры кузова – 4479 х 1735 х 1514 мм;
• вес автомобиля – от 1095 до 1170 кг;
• количество мест – 5;
• клиренс кузова – 160 мм;
• межосевое расстояние – 2620 мм;
• объем бензобака – 47 литров;
• доступное пространство в багажном отсеке – 563 литра.

Держать удар

Дорога из аэропорта в Бишкек отличается неплохим качеством, а 1,5-литровый мотор честно тянет на свои 105 л.с., позволяя уверенно чувствовать себя в транспортном потоке. Причем двигатель довольно тих. Только на очень высоких оборотах в салон проникает надрывный вой, но до этого в большинстве случаев дело не доходит. Механическая коробка передач не отличается четкостью переключений, да и ходы великоваты, а третья передача расположена очень близко к пятой – за время поездки я ошибся не раз. Педаль тормоза мягкая и не особо информативная, но с дозировкой замедления проблем нет.

Подвеска работает жестковато на трещинах и стыках, но не сказать чтобы этот факт сильно напрягал. При этом чувствуется солидный запас энергоемкости шасси. И шумоизоляция для этого класса неплоха. На скорости до 100 км/ч шум набегающего воздушного потока не беспокоит и шины ведут себя тихо.

Поколение

I

Тест-драйвов

Поколение

II

Тест-драйвов

8

Chery Indis (хэтчбек)

Поколение

I

Тест-драйвов

Для того чтобы выехать на дорогу, ведущую к озеру Иссык-Куль, придется пересечь столицу Киргизии Бишкек через самый центр. Здесь тоже есть пробки, хотя их и не сравнить с московскими. Несмотря на механическую коробку передач, движение в заторах напряжения не вызывает, так как педаль сцепления легкая. Схватывает она в самом начале, отчего с непривычки можно заглохнуть, но необходимый навык приходит очень быстро.

Рулевое управление оснащено гидроусилителем, что сейчас становится редкостью в связи с повсеместным переходом на электрические усилители (этого требует борьба за экономию топлива). Но мой седан до самых современных технологий пока не добрался, и это меня радует. Раньше я бы сказал, что руль у Cobalt ватный и неинформативный, но теперь, на фоне современных электроусилителей, готов констатировать, что здесь вполне приличная обратная связь. Конечно, из-за длинноходной подвески машина реагирует на управляющие действия лениво и кренится в виражах, зато я всегда точно знаю, что происходит с передними колесами.

Наконец столица Киргизии позади. Загородное шоссе продолжает радовать хоть и не идеальным, но вполне приемлемым качеством дорожного покрытия. На высокой скорости обратной связи рулевого управления в околонулевой зоне начинает не хватать, да и курсовая устойчивость у седана с большим клиренсом не идеальна – автомобиль слегка рыскает на прямой. Впрочем, корректировка курса практически не вызывает у водителя напряжения.

Дорога потихоньку поднимается в горы. На высоте около 2000 м над уровнем моря малообъемный мотор скисает. Все чаще приходится переходить на пониженные, а пятую передачу становится возможным использовать лишь при равномерном движении по горизонтальному участку.

На подъезде к озеру ведутся дорожные работы. Это значит, что последние несколько километров пути придется ехать по пыльной каменистой грунтовке. Подвеска отрабатывает неровности жестко, пассажиры чувствуют некоторый дискомфорт. А временами дорожное покрытие превращается в гребенку, на которой шасси входит в резонанс, передающийся на кузов неприятной вибрацией. Когда грунтовка закончилась, началась другая напасть – асфальтовая дорога с короткими волнами, на которых Cobalt стал подпрыгивать словно глиссер. С другой стороны, энергоемкость у шасси великолепна! За все время пути подвеску не удалось пробить ни разу. А я, поверьте, старался.

О красоте Иссык-Куля можно говорить бесконечно. Лучше посмотреть на фотографии, а еще лучше увидеть его воочию. Правда, чтобы беспрепятственно обозревать его окрестности, желательно ехать туда на внедорожнике. Впрочем, и Chevrolet Cobalt вполне подойдет. Большой клиренс и всеядная подвеска позволяют этому седану забираться в такие дебри, куда подавляющему большинству легковых автомобилей путь заказан. Я ездил по каменистым тропам и горным ущельям, выезжал на песчаный берег озера, пробирался по заболоченным участкам, а автомобиль просто ехал и ехал, с легкостью преодолевая самые сложные препятствия. Словом, Cobalt показал себя неприхотливым и надежным транспортным средством, отлично приспособленным для дальних путешествий по дорогам самого разного качества.

Технические характеристики Chevrolet Cobalt 1.5 МТ
Габариты, мм	4479х1735х1514
Колесная база, мм	2620
Диаметр разворота, м	10,0
Клиренс, мм	160
Объем багажника, л	545
Снаряженная масса, кг	1080
Тип двигателя	бензиновый L4
Рабочий объем, куб. см	1485
Макс. мощность, л.с./об/мин	105/5800
Макс. момент, Нм/об/мин	134/4000
Привод	передний
Трансмиссия	механическая 5-ступенчатая
Макс. скорость, км/ч	170
Время разгона 0–100 км/ч, с	11,7
Расход топлива (средний), л/100 км	6,5
Объем бака, л	46

Внешний вид — основные изыски, фото кузова и интерьера Кобальт

Учитывая достаточно неожиданное появление автомобиля на рынке, никто не ожидал получить от его внешности те результаты, которые присутствуют сегодня в предложении американского бренда. Cobalt очень похож на основные флагманы Chevrolet для рынка США в бюджетном классе, а также повторяет линии дизайна нынешних европейских недорогих седанов.

По своей сути эта машина является перелицованным Логаном, но качество и дизайн машины на порядок лучше. Автомобиль объективно предлагает более интересные технические характеристики и гарантирует высокое качество каждого узла

Это важно, ведь нынешняя бюджетная техника редко отвечает таким критериям. Особенности внешности Кобальт можно описать так:

• огромная передняя оптика с фирменной величественной решеткой радиатора;
• красивые и прекрасно подходящие под образ диски, которые представлены в более дорогих комплектациях;
• отличный кузов, хороший металл и только позитивные ощущения от первого знакомства с авто;
• качественный интерьер, в котором все выглядит и ощущается очень хорошо, чувствуется высокая надежность;
• форма сидений отличная — такого комфорта не ожидаешь от обычного бюджетного седана.

Все органы управления в Шевроле Кобальт произведены прекрасно. Но в целом интерьер оказывается несколько неполноценным. Чувствуется дешевизна, четко видится тот факт, что производитель стремился сэкономить на всем, что могло бы уменьшить окончательную стоимость авто. И на внешнем виде это также сильно сказалось.

Нельзя сказать, что Cobalt — это машина без минусов, идеальный вариант в своем ценовом сегменте. У авто есть масса достойных конкурентов от разных производителей, но свою нишу этот красивый и стильный седан уже занял и имеет возможности значительно расширить.

Динамические качества и расход топлива

Благодаря установке 1,5-литрового «атмосферника», Шевроле Кобальт имеет динамику не хуже, чем у большинства соперников. В варианте с «автоматом» он разгоняется до «сотни» за 12,6 секунды, а модель, оснащенная механической КПП, способна добраться до показателя 100 км/ч за 11,7 секунды. В целом, таких динамических возможностей вполне хватает как для маневров в городском цикле езды, так и для выполнения обгонов на трассе.

Расход бензина для модели – оптимальный, и, по заявлению производителя, не превысит 6,7 литра при установке коробки-«автомата» либо 6,2 литра – при задействовании механической КПП. Оба показателя являются достаточно скромными и говорят в пользу покупки данной машины.

Новое поколение внедорожника Lada Niva NG впервые показали на фото: другие моторы и кузов

В качестве базовой седан получил комплектацию LS, стоимостью 749,9 тысяч рублей. В список возможностей стандартной модели производитель включил:

• гидроусилитель руля;
• стальные 14-дюймовые диски колес;
• галогенные передние фары;
• задние противотуманные фонари;
• электрозеркала, окрашенные в цвет кузова и оснащенные системой подогрева;
• дверные ручки, выполненные под цвет авто;
• обогрев заднего стекла;
• регулировка положений рулевого колеса по вертикале;
• тахометр;
• отделка салона из ткани;
• центральный замок;
• система управления фарами седана;
• электроразъем;
• комплект передних подушек безопасности;
• антиблокировочная система;
• распределение усилий в момент торможения;
• встроенная аудиосистема и 4 динамика;
• бортовой компьютер;
• иммобилайзер;
• детские замки.

Следующей по доступности является комплектация LT, цена на которую составляет 789,9-839,9 тысяч. Для нее дополнительно положены:

• передние противотуманки;
• подогрев передних кресел;
• передние электростеклоподъемники;
• ключ с возможностью дистанционного управления центральным замком;
• возможность деактивировать действие пассажирского эйрбега;
• кондиционер;
• сигнализация.

Для наиболее дорогой вариации LTZ, стоимостью 869,9 тысяч рублей, производитель дополнительно предлагает:

• алюминиевые диски колес на 15 дюймов;
• задние электростеклоподъемники;
• полноразмерную запаску.

Управляемость и внедорожные характеристики

Общая управляемость седаном достаточно приличная. Даже на скорости в 150-160 км/ч Кобальт уверенно держится на дороге. Конечно, пытаться маневрировать на такой скорости не рекомендуется, а вот на 100-120 км/ч, можно с легкостью перестраиваться, не боясь, что машина сорвется с занимаемой траектории. Благодаря установке достаточно жесткой подвески, автомобиль практически не болтает в поворотах, что также можно отнести к его существенным преимуществам.

Конечно, отнести седан к представителям тех моделей, которые обладают внушительным внедорожным потенциалом – нельзя. Автомобиль не слишком крупный и тяжелый, оснащен только переднеприводной системой, а также клиренсом в 160 мм. В то же время, 15-дюймовые колесные диски позволяют справиться со многими препятствиями как на асфальтированной дороге, так и на грунтовке. Выехать на природу на таком авто вполне получится, а вот о том, чтобы штурмовать серьезное бездорожье, лучше не задумываться.