Дизельная выдержка
На нашем рынке для Citroen C5 Aircross предложено три турбодвигателя – один бензиновый объемом 1,6 литра (165 л. с.) и пара дизельных объемом 1,5 (130 л. с.) и 2,0 литра (180 л. с.). В нашей редакции на тесте оказался самый мощный вариант. Использование сажевого фильтра и мочевинной нейтрализации позволяет мотору отвечать самым жестким экологическим нормам Euro 6d-Temp. С ним безальтернативно трудится 8-диапазонная автоматическая трансмиссия Aisin.
Характер работы двигателя нам хорошо знаком по Peugeot 5008, но более легкую машину мотор с 400 Нм максимального крутящего момента резвее бросает вперед. Но его главное преимущество с скромном аппетите. Передвигаясь неделю в смешанном цикле и наездив около 470 км, нам удалось сжечь только половину бака. В городе редко расходомер покажет больше 7,5 литра на 100 км, а на трассе нормальные значения – в диапазоне от 5,5 до 6,5 литра на каждые пройденные 100 километров. До 100-110 км/ч автомобиль сохраняет отличную динамику разгона, но дальше пыл утихает. С ростом скорости увеличивается шум ветра и колес в машине – ощутимым он становится после 120 км/ч.
Герой нашего теста базируется на модульной платформе EMP2. Спереди стойки «МакФерсон», а сзади балка – схема традиционна для «переднеприводников» и не должна таить никаких сюрпризов. Но у французских инженеров получилось настроить ее интересно. Гуманного размера колеса — 215/65 R17, развитые гидравлические буферы сжатия и отбоя, встроенные в амортизаторы KYB, и неплохая виброизоляция делают автомобиль едва ли не самым комфортным и даже мягким в классе кроссоверов. На моей памяти этот «Ситроен» — самый комфортный из постгидропневматической эры. «Аукается» эта мягкость при маневрах на скорости – автомобиль становится несколько валким, а реакции на руле становятся менее прогнозируемыми.
Как и на других братьях по концерну, сейчас полноприводной версии не предусмотрено. Частично функции всех вудущих колес возложены на систему Grip Control, изменяющую алгоритмы работы ESP в нескольких вариантах (Sand, All-Road, Snow или ESP Off). От части отказ от задней ведущей оси объясняется еще и возможностью сэкономить на выбросах – -20 грамм СО2.
Технические характеристиик и начинка
Citroen C5 Х 2021 – автомобиль, спроектированный для Китая, но с перспективой поставок на европейский рынок. И пусть эта перспектива далеко не теоретическая, моторная гамма кросс-лифтбека явно заточена под продажи на местном рынке. Трансмиссия только одна – восьмискоростная автоматическая.
Самый простой и доступный вариант авто будет комплектоваться турбированной «тройкой» 1.2 PureTech, модификация подороже – «турбочетверкой» 1.6 PureTech.
Наиболее зажиточным китайцам предложат модификацию с подзаряжаемой гибридной установкой с двигателем 1.6 и электрическим «помощником». Общая мощность этой пары составит 225 л. с., а запас хода на полном заряде батареи не превысит 50 км.
Плывет или летает?
Главной задачей киевского теста было проверить, столь же ловко подвеска Citroen Hydraulic Progressive Cushions, так называемый «ковер-самолет», справится с украинскими ямками. Потому что с мелкими неровностями дорог в Марокко Citroen расправлялся «на ура».
Еще во время презентации в Марракеше маркетологи марки проводили параллели с легендарными моделями из прошлого. Ведь у «Ситроена» легендарная история – в ней есть модели, которые просто «плыли» над разбитыми дорогами. Стоит упомянуть DS или даже Хantia. Но новая подвеска с прогрессивными гидравлическими буферами (Citroen Hydraulic Progressive Cushions), которые фактически гасят удары на сжатии и отбое – это совсем не то же самое, что гидропневматика, которая была у упомянутых моделей. Так вот, «ситроеновцы» говорят, что на создание такой ходовой их вдохновил опыт в ралли.
С технической точки зрения это амортизаторы, у которых есть дополнительные гидроклапаны, которые открываются в определенных режимах, изменяя жесткость. Такое решение помогает уберечь подвеску от пробоя. “Ситроен” уже использует эту технологию у хэтчбека C4 Cactus. На ровном асфальте ты чувствуешь, как кузов мягко раскачивается на волнах, но выехав на разбитый асфальт, понимаешь, что такие амортизаторы дают неплохой эффект.
Впрочем, похоже, что такая ходовая не всесильна. Она на удивление хорошо справляется с волнами на асфальте и мелкими дорожными дефектами, но на больших ямках и бугорков подвеске не хватает энергоемкости. Думаю, что на колесах меньшего размера, а тестовый C5 Aircross было взуто в 18-дюймовые диски, кроссовер едет немного мягче. Поэтому выражение «комфортный кроссовер в классе» будет актуальнее про машину на меньших колесных дисках.
С другой стороны, должен признать, что для дальних путешествий такая ходовая приспособлена очень круто и преодолевать сотни километров в этой машине – настоящее удовольствие. Не в последнюю очередь и через классную звукоизоляцию, включая двухслойное ламинированное лобовое стекло.
В путь! Впечатления
Дизель. Не так часто сейчас встретишь дизельные автомобили, но на тесте именно дизельная версия. 180 лошадиных сил и аж 400 Н·м крутящего момента. Ещё и турбо, даже кнопка Sport есть. Весьма многообещающе, и пришло время всё это опробовать.
Зажигание по кнопке на центральной консоли и… слышно тихое урчание дизельного движка. Да, здесь присутствует небольшой «тракторный эффект», когда урчание мотора не столь сдержанное и просачивается в салон. Вызывает ли это дискомфорт? С непривычки, может быть, но на самом деле нет. Зато, по опыту, бака хватает почти на 800 километров, а расход во время теста в среднем составил 7,3 литра на сотню. Неплохо, да? При цене за литр схожий с 95-м бензином.
Про повадки и комфорт. Бывает, что как ни подстраивай под себя сидение и руль, не удаётся комфортно сесть. К счастью, это не про Citroen C5 Aircross. Да, как и всегда, удобное положение пришлось поискать, но электропривод с множеством регулировок комфортного кресла и памятью на две персоны и регулировка руля по вылету и высоте делают своё дело. В наличии и поясничный упор. По итогам долгой поездки во время съёмки не устал вообще, и это определённо плюс!
У руля удобный хват. А вот рулёжка расслабленная, ей не хватает чуть большей ясности. Я бы сказал, что это оптимально для городского автомобиля, основная задача которого в комфортном ежедневном передвижении. Азарта добавит спортивный режим, но больше в педаль газа, хотя влияет и на рулёжку, делая её чуть более острой.
Похвалы заслуживает и восьмиступенчатый автомат Aisin. Плавные переключения, вот его ключевая характеристика. Есть и ручной режим, переключатели на лепестках под рулём, но особого соблазна воспользоваться ими C5 не вызывает. Забавный факт: по сути, это не лепестки, в привычном понимании, а кнопки, сами лепестки неподвижные.
Ещё интересный факт. Задняя подвеска у Citroen собственной разработки, в которой использованы наработки и опыт, полученный при подготовке заводской команды французов в мировом ралли первенстве. И она заслуживает отдельной похвалы. За городом на разбитых дорогах машина буквально плывёт, и это удивительный эффект. Порой я начинал переживать за целостность колёс, так как глазами видишь, что дорога плоха, но машина идёт плавно. Браво!
Есть у C5 Aircross и очень необычная фича. Система Connect Cam. По сути, это видеорегистратор. Он автоматически сохраняет видео в случае резкого торможения или столкновения. А также имеет функцию фотокамеры. Да-да, можно фотографировать на автомобиль. Лучше конечно красивую дорогу, а не аварию. Жмём кнопочку, щёлк, а фотографии можно посмотреть в фирменном приложении. Ну, за фотоискусство!
В заключении про интерфейс приборной панели. Она здесь цифровая, красивая и… не самая информативная. Да, вся необходимая служебная информация чёткая и понятная, тут без претензий. Кнопкой на руле можно менять пресеты приборов. В центре всегда спидометр (кроме режима навигации), а вот тахометр есть только в одном варианте, и он очень маленький. Меньше индикатора бензина. В общем, машина всячески намекает на то, чтобы вы не задумывались о спортивности, оборотах и наслаждались комфортной поездкой, а я и не против. Также можно вывести актуальный расход топлива и информацию о поездке.
Много для Атоса
Прежде всего, внешность: о вкусах не спорят, но C5 Aircross, по мушкетерским меркам, носит мундир даже не лейтенанта, а настоящего полковника. Заданный в его экстерьере мотив «трапеция со скругленными углами» превращается в лейтмотив, обрастает вариациями, находит визуальные созвучия в интерьере. Оригинальный, гармоничный, продуманный, законченный дизайн. Не в обиду азиатским производителям, которые сегодня научились делать автомобили, по внешности на сто процентов европейские, на примере C5 Aircross понятна разница между учеником и учителем. Видно, кто пусть и безупречный, но подражатель, а кто задает уровень, кто трендсеттер. Хотя иногда, увлекшись дизайном, можно по мелочам нагрешить в эргономике: так, ловя слева под рулем C5 Aircross ручку поворотника, постоянно натыкаешься рукой на массивный плоский рычаг управления круиз-контролем и ограничением скорости.
Надевать коричневые ботинки с черным костюмом в прошлом веке считалось вопиющей безвкусицей, но в XXI веке свои правила, вернее, правил нет – и салон тестового C5 Aircross щеголяет именно черно-коричневыми сиденьями – натуральная кожа Nappa Hype Brown. Плюс восьмиточечный пятирежимный (!) массаж передних кресел, память сиденья водителя и наружных зеркал, пакет Safety, общая цена вопроса – 100 тысяч рублей. По премиумным меркам можно сказать «всего», потому что качество сборки салона, швы, строчка – действительно на высоте. А с массажем вообще смешно: сразу за C5 Aircross у меня на тесте был флагманский германский внедорожник в топовом исполнении, в три с половиной раза дороже, чем C5 Aircross. Так вот в нем массажа нет. А в Citroën – есть! Так же, как есть панорамный люк, а еще – встроенный в салонное зеркало заднего вида видеорегистратор ConnectedCAM, отправляющий в мобильное приложение на смартфон водителя HD-фото и видео, которые оттуда можно пересылать дальше, по почте или через WhatsApp.
Комплектации и цены
В России покупка новой модели Ситроен С5 Аиркросс 2022 доступна в 4 стандартных комплектациях – Live, Feel, C-Series и Shine. Базовая версия Лайв комплектуется гидроусилителем рулевого колеса, 17-дюймовыми алюминиевыми колёсными дисками, электронным ручником, цифровой приборной панелью с диагональю 12,3 дюйма и рейлингами на крыше. У передних сидений есть поясничная опора, вся обивка – тканевая, мультимедийная система комплектуется 8-дюймовым сенсорным дисплеем. Среди других опций – электроподогрев первого ряда и лобового стекла, задние парковочные датчики, круиз-контроль и стандартный набор систем безопасности.
Особенности комплектации Feel – электропривод для сиденья водителя, переключатель режимов движения, круиз-контроль и 18-дюймовые диски. Выбирая версию C-Series, можно рассчитывать ещё на светодиодную переднюю оптику, электропривод для багажной дверцы, камеру заднего вида, беспроводную зарядку в салоне и двухзонный климат-контроль. Среди дополнительных особенностей этого варианта – передний парктроник, комбинированная отделка салона и кнопочный запуск мотора. Комплектация Shine отличается наличием систем мониторинга «слепой» зоны им контроля усталости водителя, автоматического торможения и распознавания дорожных знаков.
Украинским автолюбителям в 2022 году будут доступны 2 комплектации рестайлинговой версии C5 Aircross – Feel и Shine. Сейчас в салонах можно найти авто, относящиеся к прошлому выпуску. В зависимости от наличия разных пакетов безопасности и силовых агрегатов, стоимость нового кроссовера без пробега находится в пределах 769–980 тыс. гривен.
Табл. 1. Характеристики комплектаций
| Версия авто | Двигатель и его параметры | КПП авто | Привод | Цена, млн. руб. |
| Live | 1,6 л, бензиновый, 150 л. с. | АКПП 6 | передний | 2,28 |
| Feel | 2,45 | |||
| C-Series | 2,51 | |||
| Shine | 2,57 | |||
| Live | 2,0 л, дизельный, 177 л. с. | АКПП 8 | 2,61 | |
| Feel | 2,69 | |||
| C-Series | 2,75 | |||
| Shine | 2,81 |
Внешний вид и габариты Ситроен С5 Аиркросс 2022
Дизайн автомобиля – одна из его самых интересных особенностей. Машина отличается стильной светотехникой, крупными воздухозаборниками, большим количеством декоративных элементов и ярким рельефом. Кроме того, Ситроен С5 Аиркросс 2022 в новом кузове получил заметно выделяющуюся переднюю часть, короткую, но широкую, и мускулистую крышку капота, наклонённую вперёд и улучшающую обзор. Головная оптика получила качественную галогенную начинку, а изгиб воздухозаборной щели образует логотип производителя.
Среди других интересных особенностей дизайна машины – профиль с выступающими рейлингами, окрашенными в разные цвета, и длинная оконная линия, которая визуально сужается к корме. Окна обрамляются хромированными и глянцевыми линиями, зеркала расположены на тонких ножках, ручки заметно выступают из дверей, колёсные диски выполнены в фирменном стиле компании. Корма начинается мощным козырьком с повторителями стоп-сигналов и заканчивается крупным обвесом, на котором расположены прорези воздухозаборников и противотуманки.
Длина авто стандартная для своего класса – 4,5 м. Ширина модели – 1,859 м, высота – 1,654 м. Расстояние между осями – 2,73 м. Снаряженная масса, в зависимости от комплектации – от 1,505 до 1,615 т. Высота дорожного просвета составляет 23 см, более чем достаточно для поездки не только по плохим дорогам, но и по бездорожью.
О Citroen C5 Aircross
Ситроен С5 Эйеркросс
В знаменитом романе Дюма граф Оливье де Ла Фер, скрывавшийся под маской мушкетера Атоса, на предложение стать лейтенантом королевских мушкетеров ответил: «Для Атоса это слишком много, а для графа де Ла Фер – слишком мало». Citroën C5 Aircross производит такое же двойственное впечатление.
Что значит словосочетание «французский автомобиль» для российского водителя? Одни припомнят легендарную пневму Citroën, другие – продвинутые раллийные настройки подвесок Renault, третьи – неубиваемость «бэушных» Peugeot, накручивавших много сотен тысяч пробега в странах третьего мира. А если ближе к современности, то скорее всего, привычный нам «француз» – это седан или хэтчбек, с интересной внешностью, но довольно нежный: текущие радиаторы, проблемная электрика. При этом не слишком дешевый, но и не слишком дорогой, так что в целом – вполне может быть, но на любителя.
Так было еще вчера. А что сегодня? Во-первых, типичный Citroën сегодня – кроссовер. Во-вторых, эти французы явно метят выше, чем раньше – даже младший C3 Aircross, а уж C5 Aircross точно. Не случайно, рассказывая об автомобиле, менеджер салона как бы между прочим роняет: «по сравнению с Mercedes», «в отличие от BMW». Как говорится, мы вас услышали, маркетинговая легенда понятна: европейский премиум за меньшую цену. Насколько убедительно?
Технические характеристики Citroen C5 Aircross
Габаритные размеры:
- Высота 171см.
- Длинна 450см.
- Ширина 185см.
- Колесная база 272см.
Подвеска:
Новый Aircross построен на уже известной модульной платформе EMP2. Но ситроеновцы внедрили новую подвеску. Основной принцип работы которой заключается в использовании новейших подушек с гидростопорами. Таким образом при движении по неровной дороге, или при попадании в выбоину, новая гидравлическая система сохраняет плавность хода и не допускает пробоев подвески.
Трансмиссия:
Новый C5 получит два варианта трансмиссии-это 6-ти ступенчатый автомат и 6-ти ступенчатая механическая коробка передач. В зависимости от комплектации и двигателя.
Линейка двигателей:
- На Китайский рынок Ситроен выйдет с двумя бензиновыми, четырех цилиндровыми моторами с турбо наддувом. Первый объемом 1,6 литра и мощностью 167 л.с., второй объемом 1,8 литра мощностью 204 л.с. В паре с шести ступенчатым автоматом.
- В Европу, а затем и в Россию новый Aircross привезет целых 5 агрегатов среди которых 2 бензиновых версии и 3 дизельных. Бензиновые версии: 1,2 литра, 130 л.с., который будет работать, как на шести ступенчатом автомате, так и на механической коробке, и 1,6 литра,165л.с. в паре с 6АКПП. Дизельные моторы объемами: 1,6литра на 120л.с.,2,0литра на 150л.с. и 2,0 литра на180 л.с. будут оснащаться 6АКПП и 6МКПП.
Кроме бензиновых и дизельных двигателей компания Citroen планирует выпуск гибридной версии C5 Aircross, которая получит бензиновый двухсот сильный мотор объемом 1,6 литра и электроустановку на 100л.с. С запасом хода на электродвигателе 60 км. И возможностью подзарядки от внешней электросети.
Технические характеристики Ситроен С5 Аиркросс 2022
Ожидается, что автомобиль будет поставляться на международный рынок с 3 бензиновыми моторами, мощностью 130–180 л. с., и 3 дизельными силовыми агрегатами, производительностью 130–180 л. с. Однако в российских автосалонах появятся версии только с двумя вариантами двигателей:
- 1,6-литровый, бензиновый, производительность которого составляет 150 л. с. Характеристики Ситроен С5 Аиркросс 2022 с таким мотором – разгон до сотни за 9,1 с, потребление бензина АИ-95 – 7,9 л, максимальная скорость – 211 км/ч. Коробка передач – АКПП 6.
- 2,0-литровый турбодизель. Мощность – 177 л. с., потребление дизтоплива – 5,4 литра. Время разгона до 100 км/ч – 8,6 с, максимальная скорость – 198 км/ч. Двигатель работает в комплекте с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Объём багажного отделения модели, в зависимости от положения спинок кресел – от 580 до 720 литров. Но при полной трансформации второго ряда можно рассчитывать на увеличение объёма до 1,63 куб. м – правда, только при складывании груза под потолок. Задние спинки образуют удобный ровный пол.
Автомобиль комплектуется большим количеством систем активной и пассивной безопасности. В том числе, 6 подушками, среди которых есть и боковые шторки, системой антиблокировки тормозов и помощью при экстренном торможении. В зависимости от комплектации, можно рассчитывать на наличие заднего парктроника и круиз-контроля. А по результатам проверки по стандартам Euro NCAP кроссовер получил 5 звёзд из 5 – причём, оценка каждой характеристики – от 82 до 89%.
Подходим с линейкой
В последнее время Citroen сконцентрировался на дизайне и комфорте. Однако до этой машины на первое свидание надо идти с линейкой. Потому очень трудно определить, к какому классу принадлежит С5 Aircross. Габариты у него как у Kia Sportage, однако внешне этот французский SUV кажется даже больше Audi Q5. Эту визуальную мощь и мощность я склонен приписывать успеха дизайнеров.
А вот возможности багажного отделения – заслуга инженеров. Доступ к нему открывают дверь с электроприводом. Объем багажника средний в классе – 550 л, однако если отодвинуть три отдельных кресла второго ряда, то багажник вырастет до почти рекордных среди конкурентов 690 литров. Мало? Можно полностью демонтировать кресла. Это круто, когда надо перевезти что-то действительно габаритное.
Еще одна особенность «Ейркросу» – его кресла, как бы это странно не звучало, работают в дуэте с подвеской в рамках концепции Citroen Advanced Comfort. Даже материал кресел непростой. Верхний слой, точнее 15 мм – это специальная пена, которая лучше принимает форму тела и гасит вибрации.
Поэтому, садясь в них, ты словно немного проваливаешься, словно на диване. Это позволяет легче переносить дальние путешествия и улучшает ощущение комфорта на разбитых дорогах. Не в последнюю очередь благодаря наличию в передних сиденьях крутых массажеров. В них заложено несколько программ, которые позволяют отдельно разминать разные части спины. При этом валики довольно жесткие и эффективные, в отличие от пневматических элементов, которые использовались ранее и не давали существенного эффекта. Да и вообще, машина отлично приспособлена для путешествий. Места для ног пассажиров на втором ряду хватает, под ногами – плоская пол, стеклянная крыша дает ощущение насыщенности воздухом.
В салоне «Ейркрос» делает акцент не на футуристичности, а на солидности. Дизайнеры обыграли тему массивного центрального тоннеля, в котором скрыт огромный бокс в подлокотнике. Центральную консоль венчает 12,3-дюймовый экран. На панели приборов можно менять стиль графики от сдержанного минималистического до футуристичного. В арсенале C5 Aircross также – широкоформатная камера заднего вида и система кругового обзора на 360 градусов, правда, качество картинки с камеры могла бы быть и лучше.
Citroen C5 Aircross — обзор автомобиля
Citroen C5 Aircross / Ситроен С5 Эиркросс
Выпуск нового кроссовера Citroen C5 Aircross организован во Франции на заводе в Ренне. Пористый полимер Airbump, установленный в виде накладок внизу дверей и бамперов, позволяет избежать больших повреждений корпуса при столкновениях на малых скоростях. Благодаря окантовке дверей из хрома и контрастным вставкам в порогах дверей и бампере, C5 Aircross легко узнать в потоке городских автомобилей. Сиденья С5 Эиркросс содержат специальный наполнитель высокой плотности, а верхний слой толщиной 15 мм состоит из текстурированного наполнителя, что позволяет надолго сохранить форму сидений и обеспечить удобство посадки с эффективной боковой поддержкой. Передние сиденья имеет пять массажных программ для спины, плеч и поясницы. На втором ряду стоят три независимых сиденья, которые благодаря одинаковой ширине создают равный комфорт всем трем пассажирам. Задние сиденья могут перемещаться вперед на 150 мм, а при складывании их образуется ровный пол, объем багажника при этом увеличивается с номинальных 580 л до 1630 литров. Панорамная крыша и остекление типа 360 градусов наполняют салон кроссовера мягким светом и создают дополнительное пространство и комфорт. Отличная шумоизоляция салона обеспечивается передними стеклами с двойным ламинированием и особым изоляционным слоем.
Citroen C5 Aircross комплектуется бензиновым и дизельным двигателями. Бензиновый PureTech с турбонаддувом 4-х цилиндровый, рядный, объемом 1.6 л, мощностью 150 сил, моментом 240 Н*м разгоняет кроссовер до 100 км/час за 9.1 сек. Дизельный мотор BlueHDi имеет четыре рядных цилиндра, объем 2 л, мощность 178 л. с., крутящий момент 400 Н*м и разгон до сотни за 8.6 сек. Момент на переднюю ось с бензиновым двигателем передает автоматическая коробка передач с 6-ю ступенями, а для дизеля – автоматическая с 8-ю ступенями. Планируется полноприводная гибридная силовая установка на 300 л.с. с подзарядкой от электросети и проездом только на электротяге до 60 км. Французские конструкторы разработали для кроссовера новую подвеску Progressive Hydraulic Cushions, которая снабжена гидравлическими ограничителями хода. Подвеска за счет гидравлики устраняет «отскоки», тем самым сглаживая все неровности на дороге. Руль комплектуется гидроусилителем, все тормоза дисковые, на передних колесах с вентиляцией.
Citroen C5 Aircross имеет три комплектации – Live, Feel и Shine. Базовая Live располагает бортовым компьютером, кожаной отделкой мультифункционального руля, металлической защитой картера, контролем пристегивания ремней безопасности, креплением детских сидений, контролем давления в шинах, помощью при экстренном торможении, помощью при трогании на подъеме, системой «ЭРА-ГЛОНАСС», центральным замком, электромеханическим стояночным тормозом, системой блокирования дверей при начале движения, задними датчиками парковки, подогревом лобового стекла, дневными ходовыми огнями, датчиком дождя. Комплектация Feel дополнительно имеет передние дверные пороги с накладками из нержавеющей стали, двухтональный сигнал, круиз-контроль, двухзонный климат-контроль, передние датчики парковки, противотуманные фары, наружные зеркала с электроскладыванием, подсветку салона сзади и спереди на светодиодах, функцию «проводи меня домой», зеркало заднего вида с самозатемнением. Топовая комплектация Shine включает кроме перечисленного алюминиевые накладки на педалях, систему активного мониторинга слепых зон, беспроводную зарядку для смартфона, бесключевой доступ в салон, дверь багажника с электроприводом.
Обзор
Среднеразмерный седан/хэтчбек Citroen C5 выпускался 16 лет, пока в 2017-ом французы не прекратили сборку модели, посчитав ее бесперспективной для европейского рынка. Продлить жизнь «пятерке» вызвались китайцы, которые силами совместного предприятия Dongfeng-Citroen все последующие годы модернизировали автомобиль и даже успели серьезно обновить ему и внешность, и оснащение салона.
Выпускались рестайлинговые седаны на заводе DPCA в печально известном китайском Ухане (с этого городка начался коронавирус), а сегодня это предприятие готовится показать автомобильному миру абсолютно новую версию модели в исполнении кросс-лифтбек.
Кузов
Как и в новом C4, в Ситроене C5 Х 2021 года обнаруживаются характерные полоски светодиодных огней на передке, между которыми расположились основные блоки фар.
Передний бампер на кросс-лифтбеке полностью оригинален, как и оформление боковин с кормой. Задняя часть заметно удлинилась, что положительным образом сказалось на общих пропорциях кузова, но увеличенный дорожный просвет не делает машину похожей на кроссовер по причине низкой линии крыши.
Попытка сделать корпус более обтекаемым здесь не причем: эксперты о Citroen C5 Х получил крайне неудовлетворительную аэродинамику – Cx=0,29.
Салон
В базовое оснащение модели включена цифровая приборная панель на 7”, проекционный дисплей и центральный тачскрин диагональю 10 или 12 дюймов. Последний позволит управлять новейшей версией мультимедиасистемы MyCitroen Drive Plus, получившей расширенный функционал и продвинутого голосового «помощника».
Отделка салона по умолчанию включает деревянный декор, в крыше – присутствует люк. Водителю и переднему пассажиру обещан высокий уровень комфорта: их кресла могут оснащаться системой массажа.
А вот задним пассажирам конструкторы смогли предложить лишь немного больше свободного пространства, не удосужившись позаботиться об отдельном контуре климат-контроля. Вместимость багажника относительно невелика – 545 литров, но при сложенных спинках заднего дивана в авто удастся вместить до 1640 литров поклажи.
Особенности конструкции и экстерьера кроссовера
Внешне новый C5 Aircross выполнен в фирменном ситроеновском стиле, воплотившим в своем образе дерзкий дизайн кузова с различными интересными, экстерьеными решениями. Что значительно выделяет кроссовер среди конкурентов в своем классе.
Особого внимания заслуживает головная оптика и светодиодные ходовые огни. Которые исполнены в два ряда, друг над другом, переходящими в фирменную эмблему и фальшрадиаторную решетку.
Снизу передний бампер венчает пластиковый, двухцветный обвес с большими ноздрями воздухозаборников, что придает еще большую агрессивность внешнему виду автомобиля. Стильный обвес продолжается по низу дверей перетекая на задний бампер, по краям которого эффектно встроены два прямоугольных, хромированных сопла выхлопной системы.
Задняя оптика выполнена в виде четырех светодиодных овалов, помещенных в слегка затемненные фонари, что также подчеркивает современный стиль автомобиля.
Крыша Aircross как будто парит над кузовом, что достигнуто исполнением в темном цвете боковых стоек остекления.
Сам кузов нового C5 выполнен в стремительном спортивном стиле, с резкими выштамповками на капоте и слегка втянутыми боками, который подчеркивают увеличенные колесные арки. В которые можно установить 19 дюймовые фирменные диски.
При максимальном клиренсе в 20см. на серьезные внедорожные качества рассчитывать не стоит, так как Aircross будет выпускаться только в переднеприводной версии.
Что в итоге? Отзыв
Citroen C5 Aircross либо пленит вас своим внешним и внутренним видом, либо просто не заинтересует, ведь спокойно к нему отнестись не получится, и это даже плюс. И если таки C5 вам приглянётся, то порадует ещё и хорошим расходом у дизеля, вместительностью салона и багажника, бодростью хода и оснащением. Но самое главное, комфортом. Пожурить могу лишь за отсутствие подогрева руля, адаптивного круиз-контроля и малое количество USB-розеток.
А уж если он влюбит в себя, то надолго. И спасибо Citroen за смелые дизайнерские решения и небанальный салон. Это многого стоит в нашем сером потоке.
Плюсы:
- необычный внешне и внутри;
- баланс динамики и комфорта;
- общий комфорт и плавность хода.
Минусы:
- мало розеток USB;
- нет подогрева руля и адаптивного круиза даже в виде опций.
Может не понравиться:
как ни странно, внешний вид и интерьер.