Hyundai genesis gv80 тест-драйв, отзывы реальных владельцев

Пугаем конкурентов. Или нет?

Вообще в Genesis похоже решили вступать в класс премиальных кроссоверов (а конкуренция здесь ох как велика) во всеоружии и нашпиговали свой первый кроссовер всем, чем только возможно. Правда — такого количества разных опций (не всегда необходимых) мало где встретишь. Считайте сами.

В левой части приборной панели появляется картинка с камеры при включении поворотника. Решение не новое — мы уже встречали его на Kia K900. Практического толку — чуть, но смотрится, эффектно. Приборная панель здесь с 3D-эффектом, стереоскопическая — картинка получается трехмерной, глубокой. Тем, кому такое визуальное решение не нравится, не о чем беспокоиться — трехмерный режим можно и отключить.

Приборная панель Genesis GV80 — в видео ниже:«`

Есть в Genesis и встроенный видеорегистратор, который записывает видео продолжительностью до трех часов. В случае столкновения он активируется автоматически — записывает по 10 секунд до удара и после. Полезный функционал для тех, кто не хочет тратиться на классический видеорегистратор или не хочет загромождать лобовое стекло чем-то лишним.

Предусмотрена в Genesis GV80 и функция автоматической парковки. Автомобиль можно парковать дистанционно с помощью ключа. Система умеет распознавать места, расположенные перпендикулярно и параллельно дороге. В идеальном мире — без вечно спешащих и уставших от пробок водителей, эта функция будет полезна. Но в реальном мире — воспользоваться этой системой без риска быть проклятым за медлительность вряд ли получится. Автомобиль занимает парковочное место вальяжно, без спешки. К тому же при перпендикулярной парковке Genesis GV80, как назло, стремится прижаться к соседнему автомобилю именно водительской стороной, оставляя больше свободного пространства со стороны пассажира.

Есть у Genesis GV80 и ворох других функций, таких, как беспроводная зарядка для мобильного, двери с доводчиками, световая индикация при движении задним ходом, подсветка области водительской двери и проекция на дорогу логотипа марки, возможность дистанционного запуска двигателя с брелока, шторки боковых окон, электропривод багажника и многое другое.

Горе от ума?

Давно подозревал, что чем более навороченная электроника, тем больше вероятность, что из-за одного сбоя может заглючить весь автомобиль; чем больше прав у искусственного интеллекта, тем выше вероятность, что он поднимет «восстание машин». Genesis GV80 просто фантастически «умен» (про шахматы я неспроста заметил). Он и неровности с помощью видеокамеры распознает, чтобы толчки сгладить, и вентиляцию сидений регулирует в зависимости от скорости движения, и уклониться от встречного транспорта способен. Но есть сюрпризы и со знаком минус.

Поколение

II рест.

Тест-драйвов

2

Поколение

500

Тест-драйвов

Land Rover Defender 90 (универсал 3-дв.)

Поколение

III

Тест-драйвов

9

К примеру, здесь стоит система конт­роля за отвлечением от дороги, которая отслеживает взгляд водителя и призвана сообщать о том, что он не смотрит куда следует. Я отвожу глаза в сторону и… ничего. Еще раз – тот же результат. Тогда экспериментируем с напарником, он с пассажирского сиденья держит руль, а я просто внаглую выкручиваю голову налево. Лишь по прошествии шести секунд на приборке загорается предупреждение. За это время на скорости 80 км/ч мы пронеслись несколько сотен метров…

Позднее представитель бренда мне сказал, что тут применен тот же алгоритм, что и в системе распознавания усталости: нужно ехать долго, прежде чем электроника начнет реагировать на неадекватные действия шофера. Но эти «фокусы» мы вытворяли уже вечером, проведя целый день в пути. Да и вообще, чем тогда эта новация отличается от тех систем, что есть и у других?

Зато в какой-то момент пришлось столкнуться с настоящим бунтом электроники. И у водителя, и у пассажира периодически самопроизвольно начинал работать то подогрев сидений, то их вентиляция, несколько раз включался обогрев руля, вспыхивало объявление о том, что нужно вернуть руки на баранку (хотя их оттуда не снимали). Апофеозом же «веселухи» стало… пение птиц. Это мультимедийная система вдруг активировала аудионастройку «Оживленный лес» (могла, кстати, порадовать и чем нибудь другим – «Спокойным морем», скажем, или «Дождливым днем»).

Щебет мы заглушили, но на ближайшей же парковке мультимедийный комплекс завис в принципе – не реагировал ни на тычки пальцев в монитор, ни на физические кнопки, ни на кругляш-контроллер. Случилось это в тот момент, когда в недрах настроек мы пытались отключить автоматический наклон внешних зеркал на задней передаче. Пришлось глушить мотор и перезапускать «мозги». А победить зеркала так и не получилось.

Сейчас меня наверняка обвинят в «наезде» на автомобиль – наверное, все выглядит так, будто я его только критикую. Вовсе нет! Напротив, создатели GV80 могут гордиться – кроссовер получился элегантным, комфортабельным, инновационным, с отличными ездовыми качествами. Но я как журналист обязан рассказать, за счет чего он может стать еще лучше, – думаю, того же хочет и автопроизводитель. Особенно если речь идет о продукте, который стоит как квартира и легко подпадает под налог на роскошь. Самая доступная версия модели предлагается за 4 350 000 руб­лей, в максимальной же комплектации, с 379-сильным двигателем V6, третьим рядом кресел и матовой окраской кузова, цена достигает 6 870 000 рублей.

Технические характеристики Genesis GV80
Габариты, мм	4945х1975х1715
Колесная база, мм	2955
Диаметр разворота, м	11,98
Дорожный просвет, мм	205
Объем багажника, л	727
Снаряженная масса, кг	2255–2400
Тип двигателя	турбодизель, L6
Рабочий объем, см³	2996
Макс. мощность, л.с./об/мин	249/3800
Макс. момент, Нм/об/мин	588/1500–2750
Привод	полный
Трансмиссия	8-диапазонная автоматическая
Макс. скорость, км/ч	220
Время разгона 0–100 км/ч, с	7,5
Расход топлива (средний), л/100 км	8,8
Объем бака, л	80

Автомобиль тестируется по пяти основным критериям: 1. комфорт  2. безопасность  3. динамика и ходовые качества 4. практичность  5. соотношение цены и качества. Эта методика сформирована на протяжении 25 лет работы журнала. Все выявленные недостатки сообщаются автопроизводителям для последующего устранения.

Дизайн

Несмотря на кажущуюся могучесть, новый GV80 не самый большой кроссовер. Он будет конкурировать с BMW X5 и Mercedes-Benz GLE, который пришёл на замену M-Class. Его размеры — 4945 × 1975 × 1715 мм при колёсной базе в 2955 мм.

Автомобиль явно создавался с оглядкой на нынешний рынок. Я, например, в GV80 вижу отчётливые намёки на Bentley Bentayga, Lincoln Aviator и даже Škoda, несмотря на непохожесть автомобилей. Но сравнение с первым кроссовером британской марки тут можно записать только в комплименты — это лишь отсылка, но никак не копирование.

В то же время нельзя обвинить Genesis GV80 в отсутствии собственного стиля: тут и массивная фальшрадиаторная решётка, и разделённые надвое фары, боковые поворотники и фонари.

Хотя стоит признать, что с некоторых ракурсов автомобиль выглядит неказисто:

И тут хочется спросить: каким SsangYong вдохновлялись художники, из-под пера которых вылезло это? Но тут, конечно, на вкус и цвет.

Дизайн рисовали в студиях Кореи, США и Германии. Основная часть кузова стальная, но все навесные элементы сделаны из алюминия. Самые дорогие версии получат 22-дюймовые колёса. В базовых версиях они будут поменьше: 19 или 20 дюймов в зависимости от комплектации.

Переместимся в салон. Салон доступен как в двухрядном, так и трёхрядном исполнении.

Там просто шик:

Вам тоже захотелось сюда сесть? Мне — да. Правда, дальше я рискую быть обвинённым в любви к китчу, потому что мне больше понравилась другая расцветка, доступная только во флагманской комплектации Signature Design Selection II. Отвратительно, согласитесь:

Водителю доступны два дисплея: на 12,3-дюймовый выводится основная информация вроде скорости и оборотов, а 14,5-дюймовый, расположенный в центре, необходим для мультимедиа и навигации. Конечно же есть и проекционный дисплей.

Из интересных особенностей — центральные подушки безопасности, которые раскрываются между передним пассажиром и водителем. Это позволяет избежать столкновения людей в аварии.

Всего же будет десять подушек безопасности .

Шумодав

Road-noise Active Noise Control — интересное решение активного шумодава. Работает точно так же, как и в ваших наушниках: микрофоны, расположенные снаружи автомобиля, подмешивают окружающий шум в противофазе через аудиосистему Lexicon автомобиля. Таким образом две противоположные фазы нивелируют звучание друг друга и в салоне становится тише.

Помимо этого, система отличилась встроенным акселерометром, который реагирует на дорожную ситуацию. Благодаря ему шум в противофазе подаётся с опозданием от первоисточника всего на 2 мс!

Цена

Всю информацию о ценнике компания не выкладывает, ведь новинку можно только предзаказать. Базовая версия стоит 48 900 тысяч долларов, что несколько дешевле конкурентов, а за полноприводную машину нужно отдать 54 тысячи. Что из перечисленного войдет в базовую комплектацию неизвестно. Корейский ценник примерно одинаков.

Нам кажется, что все-таки получилось доказательство превосходства. Действительно корейцы удивляют, они способные ребята и могут видеть ошибки конкурентов. Способность делать производство дешевле позволило Genesis GV80 2022-2023 сделать по мелочам лучше основных моделей. Такими темпами бренд может стать весовым игроком рынка.

Подобающий образ

По дизайну новый кроссовер GV80 прекрасно сочетается с остальными моделями Genesis. Бросается в глаза решетка радиатора в форме щита — один из отличительных стилистических элементов бренда. Особый сетчатый узор, который представители Genesis называют «g-матрица», повторяется на осветительных приборах и на различных деталях интерьера.

Другой характерный стилистический мотив — двойные полосы. Самый заметный такой элемент — фары, дальше эти линии повторяются на крыльях и продолжаются в задних фонарях, состоящих из четырех элементов. И спереди, и сзади эти черты делают GV80 таким, что его невозможно перепутать ни с чем даже ночью. Для большего шика покупатели могут заказать колеса диаметром до 22 дюймов.

Экстерьер GV80 довольно привлекателен, хотя, возможно, немного перегружен. К счастью, занимаясь интерьером, дизайнеры были гораздо более сдержанны. Салон машины определенно великолепен, и тем, кто в компаниях BMW и Mercedes планирует развитие своих продуктовых линеек, это теперь не будет давать спокойно спать по ночам.

В отличие от интерьеров некоторых конкурирующих марок — тут приходят на ум Acura и Lexus, — салон Genesis получил чистый и элегантный дизайн. Виртуальная приборная панель заметно завалена назад и выглядят обманчиво лаконично. Широкий 14,5-дюймовый экран выступает из верхней части передней панели, он отвечает за мультимедиа и отличается новым крутым интерфейсом, с которым быстро находишь общий язык. Еще один экран расположен на центральном тоннеле и имеет уклон вверх, так его плоскость визуально переходит в плоскость приборной панели. Рядом с этим экраном расположены физические кнопки и ручки, а также органы управления системой HVAC.

Мы просто влюбились в этот зелено-коричневый вариант отделки салона.

Также на центральной консоли есть две крупные круглые ручки с рифленой поверхностью. Задняя — селектор АКПП, а передняя, напоминающая кругляш управления старого айпода, отвечает за работу с «мультимедийкой». По центру этой ручки — маленький тачпад, поддерживающий распознавание рукописного ввода текста.

Высококачественная кожа — еще один плюсик в копилку достоинств GV80. Потолок и стойки крыши обиты дорогой искусственной замшей. В ассортименте — пять цветовых комбинаций отделки салона. И мы не можем наглядеться на зелено-коричневый вариант на фото сверху.

Еще более примечательны места второго ряда с электрорегулировками, а также подогревом и вентиляцией. Мало того, что спинки движутся по нажатию клавиши, еще и раздельная подушка тоже регулируется. Это должно сделать GV80 суперкомфортабельным транспортом для путешествий с точки зрения задних пассажиров.

Пересядьте на водительское место и оцените двухспицевое рулевое колесо. На первый взгляд, оно выглядит немного странно, но его пухлый обод хорошо ложится в мои руки. В соответствии с текущими тенденциями приборная панель GV80 — полностью виртуальная.

Благодаря красивому дизайну, превосходным материалам и изрядному комфорту салон GV80, говоря по-простому, чертовски хорош. Абсолютно ничто в нем не кажется дешевым или плохо продуманным. Это один из лучших автомобильных интерьеров, когда-либо сделанных в Южной Корее.

Салон выглядит по-настоящему роскошно в этой молочно-бежевой отделке.

Экстерьер

Глядя на фотографии можно без проблем понять, что новый корейский кроссовер Дженезис GV80 вообще не похож ни на одну из прошлых моделей компании. Отдел разработчиков создал крупные габариты, а также предусмотрел большое количество оригинальный украшений. Из-за этого даже опытным автолюбителям может быть не просто узнать машину, несмотря на эмблему. Передняя часть внедорожника массивная, но достаточно невысокая. Вдобавок к этому, она покатая, что должно положительно отразится на обзорности. Капот выглядит довольно отчетливо.

Отчасти из-за «горба», который простирается по всей центральной части. Но бока крышки получились более скромными. Однако это оправданное решение, так как выше них располагаются фары головного света, имеющие необычную внешность. На каждой стороне есть 2 горизонтальные линии, размещенные друг над другом. Понятно, что внутри есть лишь современное наполнение, которое состоит из светодиодов.

Львиная доля центральной части отведена под главный воздухозаборник трапециевидной формы. Он получил довольно крохотный узор и немного декоративных полос. Все это решили покрасить в хром. Для обвеса осталось не так много места. Верхняя его часть оснащена небольшим количеством рельефа, в который грациозно вписываются 2 боковых отверстия, которые нужны для попадания воздушного потока к фронтальным тормозным устройствам. Между ними есть узковатая пластиковая полоса. В Genesis GV80 отсутствует защитный пластиковый слой, так как машину относят к премиальной нише.

Боковая часть Genesis GV80 2020 сделана достаточно интересно. Кроссовер опирается на 19-дюймовые колесные диски, идущие в стандартном исполнении. Однако опционально можно установить 22-дюймовые «катки». Взгляд притягивается при помощи линий, преимущественно окантовки арок колес. Неожиданно ещё выглядят декоративные жабры, которые будто поддерживают облик головных фар. Боковая часть оснащена покатой линией крыши, но купеобразным при этом не является. Есть треугольные оконца в задних стойках. Высота дорожного просвета составляет 205 миллиметров. Сбоку машина выглядит на самом деле гармонично и по-спортивному.

Задняя же часть Дженезис GV80 2020 выделяется при помощи задних фонарей, форма которых напоминает переднюю головную оптику, а также массивной надписью с названием бренда между ними. Также задняя часть «корейца» может похвастаться аккуратным спойлером-козырьком на верхней части двери багажного отделения. Необычно смотрится бампер с его утопленными линиями, куда встроены светоотражатели.

Выделяется и нижняя накладка бампера черного цвета, которая не оснащена выхлопной системой, даже декоративного типа. А вот американская версия обладает двумя огромными встроенными насадками. Обзор Genesis GV80 показывает наглядно, что восхищаться можно не только немецкими именитыми кроссоверами.

Интерьер

Попав во внутрь корейского автомобиля, можно без проблем вообразить себя управляющим космического корабля будущего. Кроссовер Genesis GV80 2020 имеет просто отличные отделочные материалы, куда можно отнести мягкую настоящую кожу, металлы и даже алькантару. Все это дополнено непревзойденной мультимедийной системой и на самом деле роскошными креслами.

Сидя на водительском месте рядом можно увидеть удобное и многофункциональное 2-спицевое рулевое колесо, за которым скрывается массивный 12.3-дюймовый дисплей, отвечающий в основном за вывод технических параметров автомобиля. Информативность на высоком уровне. Передняя часть может похвастаться удобными креслами, имеющими электрические регулировки.

Центральная консоль выделяется абсолютно всем. Вряд ли вы найдете схожую в какой-то другой машине. Все выглядит немного минималистки. На самой верхней части размещен крупный широкоформатный 14.3-дюймовый экран, который позволяет настраивать большую часть функций, которые доступны в автомобиле. Можно заметить еще один сенсорный дисплей, который отвечает за 4-зонную климатическую систему.

Также тут можно увидеть немного переключателей аналогового типа, которые помогают правильно настроить ездовые характеристики кроссовера Genesis GV80. Тоннель оснащен лишь стильным переключателем коробки переключения передач и подлокотником, внутри которого есть кроме охлаждаемой камеры также подстаканники. Далее тоннель, когда снижается, переходит в задний ряд, позволяя сидящим сзади пассажирам воспользоваться еще определенными функциями.

Отсутствуют какие-либо вопросы к свободному пространству. Его хватает не только впереди, но и на втором ряду. Сидящим сзади пассажирам доступен раздельный диван, который регулируется электрическим приводом. Причем стоит отметить, что регулировать собственное положение задние седоки могут в широком диапазоне. Само собой, есть подогрев, вентиляция и даже массаж опционально.

Пассажиры могут наслаждаться собственным управлением климатической установкой, откидным подлокотником, имеющим подстаканники по центру, а также розеткой и USB-разъемом. Хотя базовые версии рассчитаны на 5 человек, в качестве отдельной опции можно установить двухместную «галерку», которая больше подойдет для того, чтобы разместить детей, подростков или невысоких взрослых. Информация про багажное отделение пока отсутствует, но видно, что он просто огромный. Можно убрать 3-й ряд кресел двумя одинаковыми секциями, а второй – 3 частями в пропорции «40/20/40». Благодаря этому можно добиться ровной грузовой площадки. Под фальшполом корейцы разместили «докатку», а также инструментарий.

Хорошо сидим!

Как и положено флагманской модели, Genesis GV80 предлагает целую линейку двигателей – два бензиновых объемом 2,5 и 3,5 л (249 и 379 л.с.) и 3-литровый турбодизель (249 «лошадей»). Очевидно, именно последний и приглянется львиной доле российских покупателей, поэтому я тестирую именно такой автомобиль. Все моторы сочетаются с 8-диапазонным автоматом с возможностью выбора настроек (Comfort, Eco, Sport и Custom – «под себя»), а также внедорожными режимами «Грязь», «Песок», «Снег». Привод, конечно, полный.

Пока преодолеваем снежные переметы, покрывшие лед Байкала, пробуем разные режимы. И осознаем, что именно «Снег» здесь оптимален, – кроссовер с клиренсом 205 мм уверенно ползет по колее, вгрызается в сугробы, вздымает белые вихри на целине (режим «Песок» работает похуже). И все-таки периодически одна из машин нашего каравана застревает, тогда на помощь спешит вездеход МЧС с тросом. Но в целом этот SUV превзошел мои ожидания – за пределами асфальта он может больше, нежели обещает его гламурный экстерьер.

А еще лучше «кореец» ведет себя на дороге. Двигатель легко подхватывает почти 5-метровый кузов: достаточно слегка придавить газ, чтобы рвануть с места или обойти на шоссе попутку. Крены для кроссовера умеренные, в поворотах и на прямиках автомобиль уверенно держит траекторию. Руль «короткий» – всего 2,6 оборота от упора до упора.

С ездовым комфортом тоже все в порядке. Дефекты полотна подвеска гасит, плавность хода и на втором ряду довольно высока, шумоизоляция великолепна – в том числе благодаря двойным передним стеклам. Жаль только, что даже за доплату нет лобовых стекол с обогревом, – якобы для этой модели их еще не разработали. Не понимаю! На втором ряду площадь подогрева сидений беспрецедентно увеличили (гонят тепло даже валики боковой поддержки и центральная подушка), а про «лобовуху» не подумали? Опять неоднозначно как-то…

ШВЕДСКИЙ СТАНДАРТ Проекция данных на лобовое стекло великолепная – четкие, яркие символы хорошо читаются. Однако непонятно, почему наряду с указаниями «навигации» и текущей скоростью не отображается информация о ее ограничениях на том или ином участке, ведь на экране мультимедиасистемы она есть.

Второй ряд

Понятное дело, это не большой Range Rover, но по многим пунктам второй ряд Genesis не слишком и отстает от «британца». Во-первых, сидеть здесь удобно, да и места здесь – с запасом (при моем-то росте 2 м и регулировке переднего кресла «сам за собой»). Но если ногам все же будет тесно, с помощью кнопок переднее кресло можно отодвинуть. Во-вторых, здесь есть третья и четвертая зоны климатической установки, подогрев и вентиляция, электрические шторки и, конечно же, полная электрификация самого кресла. Не говоря уже о двух USB-зарядках, а также полноценной зарядке на 220 В.

Уровень Mercedes-Benz GLS, и это по меньшей мере. Потому что ни BMW Х5, ни Audi Q7/Q8 не смогут предоставить вам того же. Да и о BMW в этом контексте вообще лучше не вспоминать: баварский диван по сравнению с этим рядом больше напоминает скамейку. Так что если отбросить Range Rover, второй ряд Genesis GV80 я могу назвать одним из наиболее комфортных в классе. И даже более комфортным, чем в Mercedes-Benz, потому что спинка здесь откидывается ровно так, как вы того хотите. Словом, наиболее подходящая характеристика второго ряда в GV80 – это слово «потрясающий».

Немного зависти. Множество тайн

Версия для корейского рынка, которую мы протестировали, оснащена 3,0-литровым рядным дизелем, который сочетается с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией. Этот мотор — маленькое сокровище, которое может стать предметом зависти для североамериканских покупателей. Дело не только в том, что он обеспечивает хорошую плавность хода и работает тихо, он еще и довольно «мускулист», выдавая 274 л.с. и 588 Нм. К сожалению, крайне маловероятно, что этот мотор будет предложен на нашей (американской — прим. переводчика) стороне Тихого океана.

Американским покупателям придется обходиться парой бензиновых турбодвигателей. Роль базового варианта будет играть 2,5-литровая «четверка». Тем, кто хочет большего, предложат 3,5-литровый V6 с турбонаддувом, который ставят исключительно на Genesis. К сожалению, многое об этих моторах окутано тайной. Ни мощность, ни крутящий момент пока не раскрыты даже на приблизительном уровне. То же самое с показателями топливной экономичности и ценами.

На американском рынке GV80 будет предложен с двумя турбомоторами на выбор.

Появилась неофициальная информация, что 2,5-литровая бензиновая «четверка» будет развивать 300 л.с., а отдача 3,5-литрового V6 будет достигать 380 л.с. При такой моторной линейке модель в самом деле может сравниваться с наиболее ходовыми модификациями BMW X5 и даже превосходить их по мощности (не считая М-модификаций).

Финальные соображения

GV80 сейчас официально продается в Южной Корее, а в США он прибудет во втором полугодии, вероятно, как автомобиль 2021-го модельного года. Пока слишком много неопределенностей вокруг того, что мы получим, и невозможно сказать хоть с какой-то долей уверенности, чем будет отличаться версия для американского рынка.

Поскольку дата старта продаж еще не раскрыта, цены, естественно, тоже остаются тайной. В Южной Корее за GV80 просят от 66 млн вон, что соответствует примерно $57 000, хотя это в лучшем случае приблизительная стоимость. Как и другие модели Genesis, GV80 должен быть хорош по соотношению цена — качество, но не дешевым.

Первый кроссовер от Genesis — чертовски впечатляющая машина. Комфортная, тихая и красивая, она доказывает, на какой серьезный уровень выходит люксовое подразделение Hyundai в наши дни. Учитывая продолжающуюся мировую одержимость внедорожниками, GV80 практически гарантированно поднимет показатели этого бренда как в Америке, так и во всем мире.

Перевод: Drom.ru с источника RoadShow by CNET

По теме: ( из рубрики Тест-драйв авто )

Haval H6 Coupe ломает представление о «китайцах» как о «бюджетниках». Haval H6 Coupe
Долго ждали, а что получили?. Porsche Cayenne Coupe
Cуперкар-интеллигент. Audi RS 5 Coupe
Старый — добрый. Suzuki SX4
ЛАДА Веста по-китайски. Chery Arrizo GX

Интерьер и экстерьер

У молодого бренда, такого как Genesis, есть преимущества и недостатки перед зрелыми брендами. Половина моделей поступает в производство во втором поколении, поэтому новой модели, такой как GV80, не мешает долгое наследие языка дизайна и ожиданий. GV80, первый внедорожник Genesis, в некотором смысле имеет чистый дизайн. Тем не менее, он также должен соответствовать седанам в линейке, неся стилистические реплики, которые бренд хочет создать в качестве фирменного стиля.

У зрелых брендов, таких как Mercedes-Benz, Audi и Cadillac, есть целый каталог устаревших конструктивных особенностей, на которые можно опираться при выпуске новой модели, а также широкая линейка текущих продуктов, которые можно повторить. Это наследие иногда может быть обузой, что дает Genesis преимущество, когда дело касается инноваций.

Экстерьер Genesis GV80

GV80 отлично справляется с этой задачей, привнося некоторые дизайнерские черты нового седана G80 в форму внедорожника. Дизайн внедорожника с двумя коробками элегантен за счет длинного капота с коротким передним свесом и большого расстояния от передней оси до приборной панели, подчеркнутого двумя прорезями на каждом переднем крыле. Массивный трапециевидный проем решетки радиатора заполнен ромбовидной сеткой, а над ним установлен значок Genesis в виде буквы «G». Наряду с массивом светодиодных фар «Quad Lamp» (две линии света с каждой стороны решетки), это расположение решетки / значка / фары было разработано как фирменный вид Genesis.

Большие колесные арки плотно прилегают к 19-дюймовым, 20-дюймовым или 22-дюймовым колесам из алюминиевого сплава (в зависимости от уровня отделки салона). Задняя часть GV80 перекликается с задними фонарями Quad Lamp, которые огибают углы автомобиля на задней двери. Двойные трапециевидные выхлопные патрубки той же формы, что и решетка радиатора, выступают из нижней задней панели. Качество покраски и отделки отличное, а зазоры между панелями однородные и плотные.

Интерьер Genesis GV80

Внутри GV80 действительно особенный. Для транспортного средства, загруженного технологиями, приборная панель выглядит удивительно гладкой и лаконичной, с акцентом на горизонтальную ширину и простор. Вентиляционные отверстия фирмы HVAC спрятаны под верхним слоем приборной панели и являются горизонтальным элементом дизайна. Центральная консоль большим количеством мест для хранения вещей, двумя подстаканниками и минимальным количеством элементов управления и кнопок. Благодаря технологии переключения передач традиционный рычаг был заменен поворотным переключателем и кнопкой. 14,5-дюймовый цветной широкоформатный ЖК-дисплей высокой четкости установлен в центре верхней части приборной панели. Салон выполнен из аутентичных материалов — натурального дерева, настоящего металла, натуральной кожи — с красивой отделкой. Это действительно прекрасный интерьер роскошного внедорожника.

Новый облегченный «скелет»

GV80 будет предложен с двумя или тремя рядами сидений. Обилие люксовых благ и самые свежие технологии — стандарт для этого сегмента, и у кроссовера Genesis есть и то, и другое.

GV80 построен на новой заднеприводной платформе, которая ляжет в основу будущих моделей Genesis. Жесткость силовой структуры кузова и пассивная безопасность обеспечиваются широким применением высокопрочной стали горячей штамповки. А чтобы общая масса уложилась в разумные рамки, капот, двери и крышка багажника выполнены из алюминия.

Габариты корейского кроссовера — 4945 х 1976 х 1715 мм, что максимально близко к BMW X5. Разница в любом из направлений укладывается в 3 см. Genesis GV80 чуть длиннее, чуть ?же и чуть ниже. Колесная база (2955 мм) на 2 см короче, чем у BMW.

Покупателям GV80 на выбор предложат задне- и полноприводные модификации. Последние оснащены системой Multi-Terrain Control, которая позволяет водителю выбирать разные ездовые режимы в зависимости от условий движения. Отчасти тут помогает задний самоблокирующийся дифференциал, управляемый электроникой. Такие настройки предложены: песок, грязь и снег.

Двухуровневая оптика спереди и сзади действительно впечатляет.

Каково это водить? 8/10

Без вождения автомобиля в австралийских условиях, где его манеры вождения, настроенные экспертами Hyundai, будут отточены в соответствии с местными пожеланиями, трудно сказать, соответствует ли эта модель лучшим в своем классе. Но признаки обнадеживают.

Поездка, например, очень хороша, особенно если учесть, что модели, в которых мы проводили большую часть времени, были оснащены огромными 22-дюймовыми колесами. Также есть камера для чтения с дороги, обращенная вперед, которая может адаптировать настройку амортизатора, если она думает, что может появиться выбоина или лежачий полицейский. 

Двигатель очень тихий, хорошо отточен и превосходен в среднем диапазоне.

Наша поездка по Сеулу и Инчхону и их окрестностям показала, что эта технология работает хорошо, так как были неровности, которые видели бы несколько сжатых сфинктеров в других внедорожниках, если бы они были оснащены колесами такого размера. Но GV80 ехал уверенно и комфортно, что является важным фактором для покупателя роскошного внедорожника.

Рулевое управление тоже достаточно точное, хотя вряд ли кажется гибким или проворным — полноприводные модели имеют максимальный вес около 2300 кг, так что этого следовало ожидать. Но рулевое управление оказалось отзывчивым и предсказуемым, и намного лучше, чем то, что мы видели прямо из коробки на корейских моделях в прошлом. Он также будет настроен в соответствии с местными вкусами, но мы надеемся, что австралийская команда не просто сделает рулевое управление слишком тяжелым, как это было в некоторых других автомобилях с местными настройками. Легкое рулевое управление приятно, когда вы паркуетесь, и GV80 в настоящее время ставит эту галочку. 

Рулевое управление оказалось отзывчивым и предсказуемым.

Но больше всего в программе привода впечатлил дизельный двигатель. Это и плавность восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач.

Это большой комплимент, но если вы посадите немецкого руководителя с завязанными глазами в GV80 и попросите его угадать, в какой машине он находится, только по двигателю, он, скорее всего, угадает BMW или Audi. Это супергладкая рядная шестерка, предлагающая похвальную тяговую мощность, даже если она не является маяком откровенной мощности.

Двигатель очень тихий, хорошо отточенный и превосходный в своем среднем диапазоне, и очень мало турболагов на низких оборотах или ворчания стоп-старт, чтобы жаловаться на это. Передача тоже плавная, даже если поворотный регулятор не является одной из любимых частей кабины вашего скромного тестировщика.

Тишина в салоне — еще один огромный плюс, поскольку технология активного шумоподавления компании явно помогает ограничить проникновение дорожного шума в салон. Мы не можем дождаться, чтобы увидеть, сможет ли он удержаться на австралийских дорогах с грубым щебнем, когда GV80 запустится в Даун-Андер.

Выводы

Genesis должен стоить дорого: только в этом случае в головах аудитории выстроится ассоциация, что эмблема с крыльями на капоте – это что-то особенное, что-то не похожее на других, что-то из высшего эшелона автомобильного мира.

Нужно понимать, что кроссовер GV80 для Hyundai – это не разговор о коммерческом успехе. Кроссоверный флагман был выпущен в первую очередь для того, чтобы показать, на что способен этот концерн, и заявить о себе в большой игре, правила которой были написаны в Германии. В итоге немецким кроссоверам Genesis не уступает. Да и стоит GV80 меньше, чем в него было вложено, и это расчет на перспективу.

Первый блин, если позволите, получился отнюдь не комом. У компании (пусть и с молодым именем) Genesis был огромные запас опыта, полученного от материнской компании Hyundai в виде большого пути, пройденного на рынках Европы, США и Азии. Они знают, что нужно потребителям, они создавали свой кроссовер не на авось, а опираясь на статистику продаж и запросов.

GV80 подойдет не всем. Особенно он не подойдет маргиналам, а еще людям, привыкшим воспринимать рекламу слишком серьезно. Для остальных этот кроссовер сможет предложить что-то более привлекательное (черту или особенность), чем конкуренты. Но признать это – внутренняя задача каждого по отдельности, ведь выкладывая 100 тыс. долларов за автомобиль, в первую очередь ты покупаешь не автомобиль.

Ты покупаешь статус

А тем, у кого в голове уже возник контраргумент со словами «просто средство передвижения», я советую обратить внимание на людей, которые выстраиваются в очереди за новыми GLE, Х5 или Q8 до момента их появления в салонах. Это совершенно другая философия

Так вот, если вы захотите, чтобы вам привезли Genesis GV80, заплатить за это нужно будет не меньше 98 тыс. долларов (цены указаны на момент написания теста – ). Дальше, как всегда, все зависит от комплектации. Тестовый автомобиль обошелся в 110 тыс. Дороговато, как по мне. По крайней мере, пока. Хотя вполне возможно, что когда-нибудь бренд Genesis станет синонимом бескомпромиссного качества и премиальности. Но только в будущем. Сейчас же ему предстоит завоевать сердца и кошельки тех, кто десятилетиями покупал немецкие кроссоверы. А это задача не из простых.