Надежность мазда 6: мнение экспертов
Надежность Мазда 6 давно стала отличительной чертой японского автомобиля. Mazda изначально придерживается стратегии своевременной смены поколений. Сегодня в продаже уже третья генерация популярной «шестерки» с 2002 года. Вторичный же рынок изобилует предложениями предыдущих версий Мазда 6 по отнюдь не низким ценам. Разберемся оправдывают «японки» из вторых рук ожидания владельцев.
Проблемы Мазда 6 I поколения начинаются с кузова. Страдают не только крылья и пороги, но и капот, крышка багажника, рамка лобового стекла, двери и снизу, и сверху. Внутренние полости тоже не выдерживают – арки кузова, швы лонжеронов, полы, коррозия побеждает по всем направлениям. Со временем эта проблема была решена, но она сильно подпортила репутацию марки.
Недостатки Мазда 6 конструкторы постарались учесть в следующем поколении. Сопротивление кузова коррозии значительно улучшилось. Задние арки и нижние кромки дверей остаются в целости, но уход за кузовом необходим.
- Типичные проблемы Mazda 6 второго поколения:
- Передние ступичные подшипники.
- Стук рейки рулевого управления.
- Правая опора двигателя.
- Скрип направляющей заднего стекла.
- Нарушение герметичности основного радиатора.
- Слабые фары.
- Каракас водительского кресла.
- Слабые места Мазда 6 – лобовое стекло и электрика.
Запотевание стекол является причиной выхода из строя блока стеклоподъёмников на первом поколении. На дисплее штатной аудиосистемы гаснут сегменты индикации.
Нередко лопается лобовое стекло. Новое оригинальное может оказаться таким же непрочным. Для комплектаций без датчика дождя подойдет китайский аналог, а вот с датчиком придется покупать оригинальное.
Из электрических компонентов чаще всего наблюдаются проблемы в работе центрального замка и аудиосистемы. Коррозия быстро повреждает массовый провод, что препятствует нормальному запуску двигателя. Раньше срока перегорают лампы наружного освещения, в частности задние светодиодные фонари из-за нарушения герметичности.
Ещё одно слабое электронное место Мазда 6 – отказ блока управления сигнализацией.
Подвеска и ходовая Мазда 6 в целом хорошо выдерживают трудности российских дорог.
Слабым звеном являются – подшипники передних ступиц. Менять их приходится каждые 20-30 тыс. км пробега.
Спереди в первую очередь страдает наружный шарнир рычага. Умельцы владельцы часто вкручивают в него пресс-масленку, тем самым продлевая ему жизнь. При стандартной городской эксплуатации рычаги подвески выдерживают до 60 тыс. км, но ресурс их значительно сокращается, если автомобиль часто проезжает водные преграды или подолгу стоит без движения.
Задняя подвеска второго поколения Мазда 6 усовершенствованной конструкции доставляет меньше проблем владельцам. Сайлентблоки возможно заменить отдельно. Сложности могут быть в том, что рычаги очень интенсивно ржавеют и все соединения рычагов закисают.
«Вторая» Мазда 6 не избавилась от закисания задних тормозных суппортов. Недостатком является также небольшой пробег тормозных дисков и колодок, а также скрип тормозных механизмов.
Рулевое управление
Двигатели
Бензиновые двигатели Мазда 6 не имели серьезных проблем. Надежный цепной привод газораспределительного механизма имел очень высокий ресурс. Моторы требовательны к качеству моторного масла.
Из мелких неприятностей можно выделить износ правой подушки двигателя и выход из строя лямбда-зонда.
Резюмируя, можно сказать, что Мазда 6 надежный и выносливый автомобиль
При покупке экземпляров б/у обращайте внимание на состояние кузова и подвески. Несомненно, есть неприятные моменты, та же рулевая рейка
Но, при желании, все болезни Мазда 6 несложно предупредить или вылечить.
Особенности защиты от угона Mazda 6
В 2017 году согласно статистическим данным ГИБДД Mazda 6 находится на 10 месте по количеству угонов — было похищено 173 автомобиля. Угоняют в первую очередь самые распространенные, востребованные у населения и слабо защищенные от угона автомобили. Рассмотрим основные принципы угона автомобиля Mazda 6 и способы противодействия.
| Особенности и слабые места | Противодействия | |
| Перехват сигнала от брелока кодграббером | Установка надежный охранного комплекса с авторизацией по противоразбойным меткам и защитой от электронного взлома | |
| Регистрация новых ключей при помощи специального оборудования, подключенного к диагностическому разъему или непосредственно к процессору на плате приборной панели | Установка системы OBD Block, предназначенной для защиты диагностического разъема автомобиля от несанкционированного доступа |
Слабость штатного иммобилайзера и его защита
- Самым быстрым и простым с технологической точки зрения способом угона является похищение при помощи кодграббера — радиоэлектронного устройства перехвата и ретранслирования сигнала при постановке автомобиля в режим охраны.
- Для построения эффективной системы защиты автомобиля Mazda 6 в первую очередь необходимо установить надежный охранный комплекс с диалоговым кодом, цифровым модулем управления блокировкой двигателя, замком капота и защитой от электронного взлома, например, Starline Expert.
Диалоговый код • Опция автозапуска двигателя • Бессрочная гарантия на установку • Управление со смартфона (iOs/Android) • Двухфакторная авторизация • Финансовая гарантия от угона на 100.000 руб.
Если на Mazda 6 была установлена «потоковая» сигнализация с автозапуском, второй ключ закладывают внутри автомобиля. Злоумышленник способен быстро его найти и запустить двигатель.
Одним из главных преимуществ установки сигнализации является интегрированный бесключевой обходчик иммобилайзера, который позволяет системе клонировать ключ без его закладки для реализации обхода встроенного иммобилайзера и автозапуска.
Защита от несанкционированной регистрации нового электронного ключа
Нередко для регистрации нового ключа злоумышленник подключает специальный прибор к диагностическому разъему. В случае с Mazda 6 можно прописать новый электронный ключ и при помощи специального прибора аварийной регистрации ключей. Для этого необходимо разобрать переднюю панель и напрямую подключиться к процессору на плате приборной панели.
Для защиты диагностического разъема используется метод перепиновки или система OBD block.
Система OBD BLOCK предназначена для защиты диагностического разъема автомобиля OBD-II от несанкционированного доступа. Использование системы позволяет предотвратить взлом штатного программного обеспечения при подключении к диагностическому разъему OBD и т
В качестве дополнительной защиты рекомендуем использовать PIN-кодовую авторизацию штатными кнопками автомобиля. Для исключения деактивации блокировок двигателя в моторном отсеке необходимо устанавливать электромеханические замки капота.
Комплект универсального электромеханического замка капота, разработанного по заказу экспертов Федерального сервиса Угона.нет. Защита от угона, кражи деталей авто, деактивации сирен.
Для усиления защиты от угона рекомендуем:
замок рулевого вала с высокой секретностью дискового механизма замка;
Замок рулевого вала «Гарант Угона.нет» комплектуется механизмом секрета «Abloy Protec» (1,97 млрд. комбинаций механизма секрета).«Гарант Блок Люкс» отличается от «Гарант Угона.нет» — использованием механизма секрета «Abloy Exec» (360 млн. комбинаций).
спутниковую закладку – маяк, определяющий координаты местоположения автомобиля по спутникам GPS/Glonass и сигналам вышек сотовой сети LBS.
Телематическая спутниковая закладка. Предназначена для поиска автомобиля в случае угона или эвакуации, по координатам GPS, LBS, GLONASS. Автономная работа в течении 2-х лет.
ТОП безопасных внедорожников
Современные внедорожники и кроссоверы становятся все популярнее, что связанно с их универсальностью. Именно поэтому они все чаще входят в рейтинги самых безопасных автомобилей всех агентств и институтов, занимающихся испытаниями и дающих экспертные оценки. Еще совсем недавно, внедорожники считались самыми опасными автомобилями, управление которыми можно доверять только опытным водителям. Они оснащаются мощными двигателями, что при высоком центре тяжести существенно усложняет управление.
Но появление адаптивных подвесок и электронных помощников в корне изменило ситуацию и сегодня эти автомобили стали гораздо безопаснее. Приведем рейтинговые списки популярных организаций Euro NCAP и IIHS.
Лидер рейтинга — Seat Tarraco
- водителя 97%;
- пассажира 84%;
- пешехода 79%.
Интересно, что IIHS не проводила тестирование этого внедорожника, поскольку он не пользуется спросом на американском рынке.
Второе место — Hyundai Santa Fe
Это первая машина с системой оповещения движения в салоне закрытого автомобиля, что связанно с участившимися случаями смертей детей, запертых в ТС. При столкновении срабатывают 6 подушек безопасности. Тесты европейского агентства дали такие результаты защищенности:
- для водителя 94%;
- для пассажира, в том числе ребенка 88%;
- для пешеходов 67%.
По оценке IIHS этот автомобиль получил высшую оценку TOP SAFETY PICK+.
- водитель и пассажиры 90%;
- дети 83%;
- пешеходы и велосипедисты 78%.
Четвертое место — Honda — CR-V
- для взрослого человека в салоне 93%;
- для ребенка 83%;
- для пешего участника движения 70%.
Американский институт безопасности на дороге дал машине оценку TOP SAFETY PICK.
Пятое место — BMW X5
- водитель и пассажир 89%;
- дети 86%;
- люди вне автомобиля 75%.
По версии IIHS модификация BMW X5, выпущенная в 2018 году получила оценку TOP SAFETY PICK+ — это лучший показатель безопасности.
Полное обновление экстерьера авто
Как и все последние модели Mazda, этот автомобиль реализует концепцию Кодо – душа движения. Данная концепция приносит некоторую динамику даже в статическом положении, например, на стоянке. Машина напоминает ждущего в засаде гепарда, который готов совершить рывок.
Обновленная Мазда 3 SkyActiv хэтчбек — белого цвета, вид сзади
Стремительность и энергия – вот то, что приходит на ум, когда смотришь на этот автомобиль. Хочется сесть в него и вдавить в пол педаль газа.
Дизайнеры постарались на славу, и новая внешность выглядит очень привлекательно, в ней чувствуется сила.
И если спереди оба кузова выглядят одинаково и потому отлично, то задняя часть седана получилась более приметной и цепляющей. Хотя всё это дело вкуса.
Габариты Мазда 3 остались практически такими же, как и в предыдущем поколении, за исключением колёсной базы:
- Длинна – 4585 мм (седан), 4465 мм (хэтчбек)
- Ширина – 1795 мм
- Высота – 1450 мм
- Колёсная база – 2700 мм (выросла на 60 мм)
Комплектации Мазда 3:
- Drive (только седан)
- Active
- Active+
- Supreme
Deep Crystal Blue
Мазда 3 седан 2014 серого цвета, вид спереди
Краш-тест Mazda6 (GJ) Euro NCAP
В испытаниях участвовал универсал Mazda 6, а по их результатам стало понятно, насколько хорошо «японец» обеспечивает безопасность взрослых седоков, детей и пешеходов. «Шестерка» прошла следующие виды тестов: лобовой удар с деформируемым перекрытием (40%) на скорости 64 км/ч, боковое столкновение с имитатором еще одного авто на скорости 50 км/ч и боковой удар о столб на скорости 29 км/ч (по другому говоря, Pole Test).
При фронтальном столкновении структурная целостность пассажирского салона Мазды 6 осталась стабильной.
Водителю и переднему седоку обеспечивается хороший уровень защиты всех областей тела, за исключением грудной клетки – здесь возможны незначительные повреждения.
При боковом контакте с другим автомобилем «японец» предоставляет максимальный уровень защиты, а вот при ударе о столб водитель может получит некоторые травмы груди. При наезде сзади пассажиры ограждены от хлыстовых увечий шейного отдела позвоночника.
И 18-месячный, и 3-летных ребенок имеют хороший уровень безопасности.
Правда, когда последний расположен на переднем месте, он не совсем надежно зафиксирован в удерживающем устройстве, из-за чего может удариться головой о сиденье.
Именно за это на автомобиль были наложены штрафные баллы. Зато подушку безопасности можно деактивировать, и водителю предоставляется ясная информация о её статусе.
Система стабилизации курсовой устойчивости внесена в список стандартного оборудования Mazda6 и соответствует требованиям испытаний Euro NCAP. На каждом из сидений имеется технология напоминания о не пристегнутом ремне безопасности.
Теперь о сухих цифрах итогов краш-тестов. За защиту взрослых седоков (включая водителя) «шестерка» набрала 33 балла (что составляет 92% от максимальной оценки), за безопасность детей-пассажиров – 38 баллов (77%), за защиту пешеходов – 24 балла (66%), за оснащение устройствами обеспечения безопасности – 7 баллов (81%).
Результаты краш-тестов Mazda 6 находятся примерно на одном уровне с основными конкурентами, которыми являются Ford Mondeo, Opel Insignia и Hyundai i40. Правда, если с первым у «японца» по всем параметрам практически полный паритет, то вот по сравнению с двумя другими моделями «шестёрка» безопаснее для пешеходов.
Отзывы
Сравнительный обзор Honda Accord и Mazda6: Идейные конкуренты
В арсенале обеих моделей по несколько модификаций, но у нас больше распространены седаны. Сегодня именно их мы и сравним.
Свежее – надежнее
Претензий к коррозионной стойкости кузовов ни у одного из автомобилей нет. На высоком уровне и их безопасность – максимальные 5 звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP 2009 года
Из кузовных деталей у Accord нужно обратить внимание на декоративные молдинги по бокам лобового стекла (они со временем отклеиваются), а у Mazda6 – на переднюю оптику дорестайлинговых версий (до 2010 г.), оснащенных системой подсветки поворотов AFS (доплампочка иногда прожигала до дырки защитный пластиковый колпак фары) и работоспособность кнопки открытия замка крышки багажника (из-за потери герметичности резинового колпачка она выходит из строя)
Несмотря на солидный возраст моделей, их интерьер и сегодня выглядит достаточно современно. Претензий к качеству исполнения нет. Оснащение небазовых версий вполне достойное, а проблемы с оборудованием выявлены только у Mazda6 до 2010 года с системой Start/Stop (теряет связь с иммобилайзером брелока, требуя перепрошивки ЭБУ).
Внутри просторнее Accord – в особенности это ощутят задние пассажиры, да и комфорт там получше, чем у конкурента. При этом эргономика посадки на галерку Honda заслуживает критики (см. фото).
«Шестерка» же вызовет больше симпатий у хозяйственных автомобилистов – ее багажник вместительнее, им удобнее пользоваться (проем доступа в салон при сложенных задних сиденьях шире), гораздо выше у нее и грузоподъемность (см. фото).
Сходство и отличие
Обе модели имеют имидж драйверских авто, что подкрепляется их неплохими динамическими возможностями. Что любопытно, они у этих машин приблизительно одинаковые: так, Accord с мотором 2,0 л и МКП, согласно заводским данным, разгоняется до сотни за 9,4 секунды, а с 2,4 л – за 8,1 с, тогда как схожие версии Mazda6 – за 9,9 и 8 секунд соответственно. При этом в арсенале «шестерок» есть еще и самый слабенький 1,8-литровым двигатель, тогда как у Accord базовым является более объемный – 2-литровый. Еще одна общая особенность – в угоду имиджу и с учетом качества нашего топлива дизельные версии Honda и Mazda к нам не завозились.
Двигатели этих авто хорошо себя зарекомендовали, но моторы Accord более требовательны в обслуживании. Схожая ситуация и с коробками передач – характерных проблем в агрегатах этих моделей выявлено не было, однако АКП Honda требуют периодического обслуживания, а Mazda – нет (см. «Итоги»).
Едет приятнее
Более приятная в движении Mazda6 – даже исправная ходовая Accord шумно отрабатывает неровности на дороге (стучит), создавая впечатление изношенности сайлент-блоков и шаровых опор. Сильнее всего это выражено у версий Type-S с низкопрофильной резиной 235/45 и тяжелыми 18-дюймовыми дисками. Но в целом оба авто отличаются хорошей устойчивостью при динамичной езде и прохождении виражей, отвечая своему драйверскому имиджу.
Быстрее всего изнашивающиеся детали подвесок – втулки стабилизаторов, чаще их придется менять у Accord (каждые 45–50 тыс. км), у Mazda6 они выдерживают до 70 тыс. км. Стойки стабилизаторов у обеих моделей служат около 150 тыс. км. Меньше у Honda держатся и расходники передней подвески – 100–150 тыс. км, тогда как у Mazda сайлент-блоки рычагов и шаровые опоры ходят 150 тыс. км и больше. А вот задняя подвеска более долговечна у Accord – 150–200 тыс. км служат шаровые опоры верхних поперечных рычагов, а остальные расходники – еще дольше. У «шестерки» же при пробеге в 120 тыс. км изнашиваются сайлент-блоки продольных рычагов, а поперечных служат более 150 тыс. км.
Реечное рулевое управление обоих авто оснащено электроусилителем, и этот узел у них не отличается долговечностью. У Accord к пробегу в 40–70 тыс. км разбивается пара зубчатая шестерня электроусилителя и рейки, а у Mazda6 после 30 тыс. км изнашивается металлическая втулка рейки. В обоих случаях это сопровождается неприятным стуком при проезде неровностей. Кстати, народные умельцы научились ремонтировать рулевое «шестерки», меняя металлическую втулку на фторопластовую. Зато расходники рулевого дольше служат у Honda – наконечники способны продержаться около 200 тыс. км, а тяги еще больше, тогда как у Mazda при 150 тыс. км приходят в негодность рулевые тяги, а наконечники ходят до 200 тыс. км.
Видео краш- тестов Mazda 6
notan Чт, 19 фев 2009, 13:15
notan Влившийся в движение Автор этого топика… Сообщения: 285 Благодарности: 2 шт. —> Благодарности: 2 шт. Регистрация: Ср, 17 окт 2007 Машина: LR Disco3 HSE 2,7
Ответить с цитатой
Re: Euro NCAP | Mazda 6 | 2009 | Crash test
novice Чт, 19 фев 2009, 13:42
защита водителя смая низкая из всех машин в сравнительном тесте — 77%
Даже у убого лансера есть коленная подушка, а Мазда сэкономила
novice Ветеран движения Сообщения: 6929 Благодарности: 40 шт. —> Благодарности: 40 шт. Регистрация: Вс, 03 авг 2008 Откуда: Санкт-Петербург Машина: Hyundai Solaris
Ответить с цитатой
Краш-тест EURONCAP
SKY4YOU Чт, 19 фев 2009, 14:10
SKY4YOU Почетный маздавод Сообщения: 1012 Благодарности: 13 шт. —>Благодарности: 13 шт. Регистрация: Пн, 03 мар 2008 Откуда: Питер, Приморский р-н
Сайт
Ответить с цитатой
Re: Краш-тест EURONCAP
Германчик Чт, 19 фев 2009, 14:13
Германчик Клубчанин
Сообщения:Благодарности:Благодарности:Регистрация:Откуда:Машина:
Ответить с цитатой
Re: Euro NCAP | Mazda 6 | 2009 | Crash test
able Чт, 19 фев 2009, 23:19
Ответить с цитатой
Re: Euro NCAP | Mazda 6 | 2009 | Crash test
Quattro Чт, 19 фев 2009, 23:26
Quattro Продвинутый маздавод Сообщения: 982 Благодарности: 2 шт. —> Благодарности: 2 шт. Регистрация: Пт, 05 окт 2007 Откуда: Москва
Ответить с цитатой
Re: Euro NCAP | Mazda 6 | 2009 | Crash test
p0w3r Сб, 21 фев 2009, 14:58
p0w3r Почетный маздавод Сообщения: 1056 Благодарности: 5 шт. —>Благодарности: 5 шт. Регистрация: Сб, 03 янв 2009 Откуда: Moscow, Бутово ЮЗАО Машина: Mazda 6 Sport Full
ICQ
Ответить с цитатой
Re: Euro NCAP | Mazda 6 | 2009 | Crash test
able Сб, 21 фев 2009, 17:41
Ответить с цитатой
Re: Euro NCAP | Mazda 6 | 2009 | Crash test
Ksa_p Сб, 21 фев 2009, 17:57
Ksa_p Почетный маздавод Сообщения: 4435 Благодарности: 13 шт. —> Благодарности: 13 шт. Регистрация: Вт, 16 май 2006 Откуда: Москва, СВАО
Ответить с цитатой
Re: Euro NCAP | Mazda 6 | 2009 | Crash test
Bo_6 Чт, 26 фев 2009, 08:39
Bo_6 Почетный маздавод Сообщения: 1341 Благодарности: 5 шт. —>Благодарности: 5 шт. Регистрация: Вт, 06 май 2008 Откуда: Алтайский край, Барнаул Машина: G35x Sport
ICQ
Ответить с цитатой
Re: Euro NCAP | Mazda 6 | 2009 | Crash test
KoKN Пт, 27 фев 2009, 09:23
KoKN Продвинутый маздавод Сообщения: 308 Благодарности: 0 шт. —>Благодарности: 0 шт. Регистрация: Чт, 26 фев 2009 Откуда: Тюмень Машина: Mazda6 2.0л хетч
ICQ
Ответить с цитатой
Re: Euro NCAP | Mazda 6 | 2009 | Crash test
andtim Пт, 27 фев 2009, 10:58
andtim Клубчанин
Сообщения:Благодарности:Благодарности:Регистрация:Откуда:Машина:
ICQ
Ответить с цитатой
Re: Euro NCAP | Mazda 6 | 2009 | Crash test
p0w3r Ср, 25 мар 2009, 03:55
p0w3r Почетный маздавод Сообщения: 1056 Благодарности: 5 шт. —>Благодарности: 5 шт. Регистрация: Сб, 03 янв 2009 Откуда: Moscow, Бутово ЮЗАО Машина: Mazda 6 Sport Full
ICQ
Топ-10 безопасных моделей по версиям Euro NCAP и IIHS
Infiniti Q70
Безусловно, Infiniti Safety Shield (50-элементная система) определяет высокий уровень безопасности авто. Правда, доступна она только на моделях Sport и Hi-Tech. Это большой набор опций, которые умеют поддерживать дистанцию, предупреждать и пресекать выход из полосы движения и столкновение, обнаруживать объекты вне зоны зеркал и помехи, которые приближаются сбоку, если вы двигаетесь задним ходом. Также сюда относится система интеллектуального круиз-контроля для движения на малой скорости. Любую из этих функций водитель легко отключает с помощью меню. Хотя когда они могут быть лишними?
Volkswagen Passat
Немцы вынесли урок из своих прошлых ошибок и сделали достаточно прочный автомобиль. Теперь Пассат усовершенствован опциями, предупреждающими удар, и системой автоторможения. Кроме того, увеличилась общая жесткость кузова, что помогло модели хорошо зарекомендовать себя во время фронтального удара со смещением. Цена такой надежности, выпущенной после 2016 года, от 1 млн на вторичном рынке.
Subaru Impreza
Свежие разработки безопасности внедрены в каждое авто WRX / WRX STI. Наилучшим способом одержать победу над опасностью создатели считают ее полное исключение. Для реализации этого лозунга разработан качественный электропакет, куда относится действие динамической стабилизации на дорогах и оптимизированное распределение крутящего момента. Также «Субару» отличается наличием прочного и жесткого каркаса кузова и подушек безопасности для коленей.
Lexus IS 300h
Хоть это машина и занимает первые места в рейтинге безопасности, ее показатели довольно не равнозначны. По безопасности взрослых она набрала 91% из 100%, детей – 85%, и только до 66% дотягивают показатели электронного обеспечения. Все дело в том, что у «Лексуса» отсутствует электронный ограничитель скорости. Но несмотря на это, автомобиль не теряет популярности на рынке. Он достаточно привлекателен благодаря интегрированной системе управления динамикой, вентилируемым тормозам, комплекту из восьми аэрбегов, усиленному жесткостному каркасу кузова и эргономичным креслам, что существенно увеличивает безопасность членов поездки.
KIA Carens
Корейская машина из линейки PMV набрала 94% в категории «безопасность водителя» и 64% в категории «безопасность пешеходов». В ее новой версии появилось несколько интеллектуальных электронных ассистентов безопасности для помощи водителю – контроль дистанции, например, и ограничение скорости.
Jeep Cherokee
Специалисты протестировали комплектацию Longitude этой модели. У автомобиля оказались отличные пакеты электронных помощников, которые помогают поддерживать дистанцию до автомобиля и в авторежиме реагировать на данные камеры и радара. Спецпомощник также даст знать, если вы пересечете дорожную разметку. Правда, на российской дороге это не всегда пригождается.
Maserati Ghibli
«Мазератти» забрала пальму первенства у нескольких моделей Ауди, БМВ и Мерса. По критериям Euro NCAP также была отмечена выше 90%. В машине премиум-класса на все сто отработана передняя противоаварийная защита, имеются боковые подушки безопасности для защиты груди и головы. Также присутствует ESC и система контроля скорости.
Mercedes Е-класса
Новые модели автомобилей «Мерседес» значительно шагнули вперед. Из интересного – электронные ассистенты помогают соблюдать необходимое расстояние до идущего впереди авто, а также контролируют скорость, чтобы она не превысила 130 км/ч, даже если разметку совсем не видно.
Mazda 6
Эта «Мазда» определенно заслужила свое лидерство в рейтингах. По результатам тестирования она показала высокий балл подготовки. Машина упакована превосходным пакетом электроники и идеально проявляет себя в движении на дороге. В оснащении – шесть подушек безопасности, комплект, отвечающий за динамическую стабилизацию, новая технология скай-актив. При всем этом кузов остается легким и прочным. Конфетка – уровень защиты высочайший!
Volvo S60 и S80
Абсолютное лидерство принадлежит «Вольво». Модели производителя получили самые высокие баллы на всех видах тестирования. Что уж тут говорить, великолепие авто зашкаливает – она примечательна и прекрасными ходовыми качествами, и отличной безопасностью с подушками всех типов, контролем скорости, разметки, динамической стабилизацией и прочим.
MAZDA 6 все еще пользуется популярностью среди угонщиков
MAZDA 6 все еще пользуется популярностью среди угонщиков
«Лаборатория Умного Вождения» предотвратила угон MAZDA 6.
Ночью 25 февраля 2019 года в оперативно-дежурную службу «Лаборатории Умного Вождения» поступил тревожный сигнал от автомобиля MAZDA 6, оборудованного системой Элемент Максимум. Кто-то пытался взломать водительскую дверь и проникнуть в автомобиль. На карте автомобиль отображался в городе Можайск Московской области.
Как мы поступили?
Как только мы получили сигнал о попытке угона, мы сразу же связались с владельцем автомобиля и сообщили о происшествии.
Мы настоятельно порекомендовали собственнику проверить состояние автомобиля лично или направить на указанный адрес службу реагирования, так как система Элемент с максимальной точностью распознаёт попытки несанкционированного проникновения в автомобиль.
Но автовладелец уверил нас, что все под контролем, он видит автомобиль через окно и его безопасности ничего не угрожает. Однако спустя пару минут нам на пульт управления снова поступил сигнал, в этот раз о включении зажигания. Клиент решил самостоятельно спуститься к автомобилю.
И что в итоге?
Собственник спустился к автомобилю и обнаружил, что его действительно пытались взломать. Злоумышленник вскрыл личинку замка водительской двери. В салоне автомобиля были видны следы попытки угона. Диспетчер «Лаборатории Умного Вождения» вызвал на место происшествия сотрудников полиции для выяснения обстоятельств.
Почему угонщик не смог угнать автомобиль?
По нашей версии, которая совпадает с версией полиции, когда злоумышленник проник в автомобиль, он попытался завести двигатель, подключившись к CAN-шине автомобиля.
Благодаря тому, что на машине была установлена противоугонная система Элемент, при попытке запуска двигателя заблокировались основные функциональные узлы автомобиля.
Угонщику не удалось оперативно обнаружить и деактивировать систему безопасности, а соответственно и совершить угон.
Немного статистики
Автомобили MAZDA 6 из года в год стабильно входят в ТОП 10 по количеству угонов в Москве и Московской области. По данным аналитического агентства Russian Automotive Market Research, с 2013 по 2018 год было угнано более 1100 автомобилей этой марки.
Для сравнения Audi А4 и Ford Mondeo, которых в Москве и Подмосковье примерно столько же сколько MAZDA 6, угнали за 5 лет меньше 150 и 200 штук соответственно.
А одного из ближайших конкурентов — Volkswagen Passat, парк которых в городе и области в 2 раза больше, чем MAZDA 6, угнали за тот же период всего порядка 350 автомобилей.
Эксперты связывают это, в частности, с тем, что после пика угонов в 2013 году, многие автопроизводители озаботились более серьезной защитой автомобилей, появились новые игроки на рынке автомобильной безопасности и сами автовладельцы перестали пренебрегать установкой противоугонных систем на свои машины.
Как Элемент поможет спасти MAZDA 6
Умная система безопасности Элемент скрытно устанавливается в автомобиль и обеспечивает надежную защиту от угона. Для часто угоняемых автомобилей мы рекомендуем наши топовые комплекты: Элемент Максимум и Элемент Максимум Pro.
В состав этих комплектов входят идентификационная метка, которая служит для распознавания владельца автомобиля, и беспроводное реле блокировки, которое не позволяет угонщику завести двигатель без метки.
При любом несанкционированном (без метки) проникновении в автомобиль, система отправляет тревожный сигнал в Оперативно-дежурную службу Лаборатории Умного Вождения и на место происшествия при необходимости направляются группы реагирования полиции.
А что со страховкой?
Многие страховые компании страхуют высокорисковые автомобили только при наличии надежной противоугонной системы. Система безопасности Элемент – одна из таких систем.
Страховые компании, которые являются нашими партнёрами, предоставляют скидки на полис каско по рискам «угон» и «хищение» в размере до 80% при наличии установленной в автомобиле системы Элемент тарифа Безопасность и выше.
Кроме того, Элемент дает возможность получить скидку и на всю стоимость каско по программам «умного» страхования за счет наличия телематических функций.
Типичная Mazda
Поведение подвески у «шестерки» привычно маздовское – если ездить аккуратно, то особых хлопот с ней не будет. Примерно к 60-70 ткм отмирают стойки стабилизатора, к 150-ти заканчиваются передние сайлентблоки, которые дешевле и удобнее менять в сборе с рычагом. Штатные амортизаторы, как на родственной «тройке», прославились нестабильным качеством – могут и до 80 ткм не дожить, а могут и 200 ткм проехать без стуков подтеков.
Задняя многорычажка проживет около 250 ткм без крупных вложений, однако забыть про неё не получится, так как нижние рычаги отвечают за развал колес и, если болты регулировки периодически не срывать с места и не смазывать, то процедура установки углов может дорого обойтись. Коррозия не оставит шансов на «малую кровь».
Проблем с рейкой, как на предыдущем поколении (GH), больше нет. Не сказать, чтобы их совсем не было – были, но не столь масштабные, если не сказать единичные, и виновником на этот раз послужила не пластиковая направляющая втулка, а порванный или слетевший пыльник, без ведома владельца обменивающий смазку на воду.
Какой владелец Mazda 6 GJ не знает, что такое неработающий ручник и как решить эту проблему? На самом деле достаточно просто смазывать и проводить ревизию механизма активации стояночного тормоза, однако делать это совсем не обязательно, иначе зачем тогда проводятся масштабные отзывные кампании, ликвидирующие слабое место раз и навсегда.