Экстерьер Toyota Camry 2022
Toyota Camry 2022 в новом кузове получила более эмоциональный и динамичный дизайн «Keep Look», представленный новой зауженной головной оптикой на светодиодах, двухсекционной фальшрадиаторной решёткой и мускулистым бампером с огромными воздухозаборниками. Спортивный и слегка заниженный профиль седана в сочетании с длинным капотом, узкими передними и сильно заваленными задними стойками обеспечивает не только лучшую обзорность, но и лучшую аэродинамику.
Кроме этого, профиль седана выделяется огромными колёсными арками, мощными боковыми зеркалами и высокой оконной линией.
Стильная и мускулистая корма представлена эффектными плафонами задних габаритов, небольшим спойлером и эффектным задним бампером со спортивным диффузором и парой патрубков выхлопной системы.
Габариты новой Тойота Камри изменились не существенно и отныне составляют:
- Длина – 4,859 м;
- Ширина – 1,839 м;
- Высота – 1,44 м;
- Колёсная база – 2,824 м.
Как видим, больше всего увеличилась длина колёсной базы (+50 мм), что автоматически предполагает наличие большего количества свободного пространства для передних и пассажиров заднего ряда. Высота дорожного просвета равняется 160 мм, что соответствует параметрам большинства конкурентов.
Как и ранее, автомобиль сможет предложить широкую гамму расцветок кузова (всего 13) и несколько стайлинг-пакетов оформления, призванных придать автомобилю более статусный или спортивный облик.
Имидж в особо крупном размере: тест-драйв Toyota Land Cruiser 200 TRD
К «приборке» (которую уже язык не поворачивается называть таковой) пристыкован, создавая полное впечатление общего экрана, мониторище мультимедийной системы.
Изображение, выводимое на него, по желанию водителя и переднего пассажира, можно делить на две части. Такой вот штришок из «премиума».
Тыкая пальчиком в этот «смартфон», можно полностью настроить авто под себя, использовать мультимедийные возможности аудиосистемы от Bose («качает» — очень даже!), а также разобраться с целым набором «идивидуализаций». Включая подсветку на дверях — на 64 цвета. Систему можно заставить менять их самостоятельно, в зависимости от режим движения.
Повеселила, кстати, форма рукоятка селектора АКП (в арсенале присутствуют либо 6-ступенчатый, либо более современный 8-ступенчатый «автоматы»).
Ее тут стилизовали под рычаг управления двигателем самолета — РУД в кабине пилота. Около нее пристроилась «шайбочка» переключения режимов движения машины — от овощного «эко» до бодренького «спорт».
Еще из приятного — на К5 появился подогрев лобового стекла, чего не было на Optima. Роскошный панорамный люк Webasto во всю крышу не «съел» часть высоты салона, да еще и открыл пассажирам прекрасные виды, не говоря уже о быстрой вентиляции салона на любых скоростях. К тому же, в связи с нехваткой солнечного света в наших широтах «панорама» придется весьма кстати — и здоровья ради, и настроения для.
А вот задние cедоки изменениям габаритов седана класса D1 в линейке KIA должны порадоваться. Как уже говорилось выше, колесная база машины выросла на 45 мм, до 4905 мм, объем багажника сохранился на уровне Optima — поболее 500 литров. То есть, от удлинения авто, в первую очередь, выиграли колени задних седоков.
Не знаю, кому как, а мне на заднем диване К5 показалось также просторно, как в Skoda Superb, считающегося одним из законодателей мод в классе по этому параметру.
Но удивила странность. Корейцы, похоже, так увлеклись красотой и стилем, что забыли о мельчайшей, но необходимой для комфорта сзади мелочи.
Пару разъемов для USB для оказавшихся тут людей они предусмотрели, а банальную крутилку-регулировку интенсивности потока воздуха из дефлекторов климатической системы забыли.
Удовольствие от вождения?
2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Camry Hybrid и электродвигатель работают вместе, развивая общую мощность системы в 208 лошадиных сил, что немного больше, чем у 2,5-литровой бензиновой Camry мощностью 203 л.с. Camry SE Hybrid превзошел своего аналога, работающего только на бензине, в нашем тесте в ускорении с места до 100 км/ч на одну десятую секунды с временем 7,4 секунды, вероятно, из-за дополнительного крутящего момента, обеспечиваемого электродвигателем гибрида. (Модель, работающая только на бензине, развивает максимальную мощность при 6600 оборотах в минуту и максимальный крутящий момент при 5000 оборотах в минуту.)
Во время нашей оценки мы отметили слабую поворачиваемость, сильный вой шин и безжизненное рулевое управление автомобиля, когда мы проезжали по нашей компактной трассе, хотя наши тест-пилоты обнаружили, что Camry Hybrid Nightshade хорошо справился с сохранением мощности, позволяя ему легко перемещаться по середине трассы. Тестовый заезд по траектории «восьмерка» (26,6 секунды при среднем боковом ускорении 0,65 g) завершился довольно быстро для автомобиля в этом сегменте. В целом, хотя мы сочли баланс шасси и сцепление с дорогой Camry Hybrid приемлемыми во время наших испытаний, что придало некоторую убедительность его спортивным претензиям, в конечном итоге мы обнаружили, что им не хватает общего взаимодействия с водителем.
Наши смешанные чувства усугубились во время длительной поездки по трассе. Хотя спортивная подвеска принесла некоторые преимущества на тестовом треке, качество езды на автостраде было лишь умеренно комфортным. Временами Camry Hybrid пробивался через неровные стыки в асфальте и иногда становился неустойчивым на скоростях автострады на плохом дорожном покрытии. Дорожный шум оказался навязчивым, а ветер, казалось, дребезжал дверными панелями. Мы, как и ожидалось, увидели отличную экономию топлива, но отсутствие утонченности заставило бы нас дважды подумать, прежде чем рекомендовать Camry SE Hybrid, Nightshade или нет, потенциальному покупателю, нуждающемуся в автомобиле для ежедневной эксплуатации.
Формула любви
Рецепт создания подобного автомобиля прост, как все гениальное, но в случае с Camry не многие производители имеют в своем распоряжении необходимые ингредиенты. Первый – больше автомобиля за те же деньги, второй – легендарная надежность и третий – престиж марки даже в эконом-сегменте. Toyota имеет эксклюзивный патент на «легендарную надежность» и престиж, несмотря на массовый бренд – ведь под сем же самым логотипом выпускается «сам» Land Cruiser.
Создаваясь изначально под американского потребителя, Camry драйверским автомобилем никогда не была и славилась, скорее, плавностью хода. Иногда даже чрезмерной. Американские экземпляры в кузове V40, которые попадали в Россию по «серым» каналам, можно было распознать по сутулой «осанке» и вальяжным покачиваниям на каждой кочке. Благо, Camry, продаваемые в России официально, все же были настроены под вкусы европейского клиента.
С тех пор Camry получила российскую прописку, поэтому к концу 2000-х большая часть машины на рынке была либо сделана в России, либо привезена из Японии. Модель крепко закрепилась вершине «бизнес» сегмента, что даже рыночные колебания или перманентные кризисы не могли этому помешать. Фактически сформировалось негласное правило: «не знаешь, что брать – бери Camry». Питерская «прописка» только закрепила успех, позволив участвовать в государственных тендерах и оказываться в гаражах специального и не очень специального назначения.
На разных рынках версии немного отличались. Так, машина в кузове V40 была почти идентична, а вот 50-ая серия в России и США получила заметные отличия. Всего два года назад на американском рынке появилась Camry в кузове V60, которая в Россию так и не пришла, но не успели мы оглянуться, как на очереди уже 70-ая серия, в основу которой легла новая платформа TNGA, потенциально способная сделать из скучного бизнес-седана драйверский автомобиль. Это уже попахивает революцией…
Новая Toyota Camry – первый настоящий тест
О новом поколении популярного седана Toyota Camry мы уже рассказывали — полтора месяца назад нам удалось прокатиться на предсерийных машинах на полигоне в Испании. Но тогда осталось много вопросов — в первую очередь, как Camry проявит себя на обычных дорогах. И теперь у нас есть ответ.
Но сначала вкратце напомним о технике. Это действительно абсолютно новое поколение Camry — седан построен на платформе GA-K архитектуры TNGA. Кузов полностью другой: Camry стала длиннее на 35 мм (4 885 мм), шире на 15 мм (1 840 мм) и ниже на 25 мм (1 455 мм). Кстати, пусть вас не смущает низкая передняя часть — расстояние от асфальта до бампера уменьшилось незначительно (на 5-10 мм в зависимости от точки измерений), и в любом случае под кромкой будет не меньше 200 мм.
Внешний вид Toyota Camry 2016
После проведенного в 2015 г. рестайлинга автомобиль получил обновленный дизайн, в котором сочетались консервативный стиль и спортивные нотки. За счет использования массивного переднего бампера и узкой светотехники силуэт машины стал более узнаваемым в дорожном потоке.
Остекление сохранило зеленоватое теплоизоляционное покрытие, а в структуре ветрового стекла появился дополнительный слой, позволивший повысить акустический комфорт при движении.
Спортивная Toyota Camry 2021.
Кузов
Цельнометаллический кузов с 4 распашными дверями оснащен пластиковыми бамперами, выдерживающими столкновения с неподвижными предметами при движении со скоростью до 5 км/ч.
Передние фары с линзами и лампами накаливания или газоразрядными источниками света обеспечили улучшенное освещение дорожного полотна (от внедрения светодиодной оптики производитель отказался).
Сзади сохранились узкие фонари, соединенные узкой хромированной накладкой, установленной на крышке багажного отделения.
Пиджак в обтяжку
В салоне Camry понимаешь, что маркетологи поставили цель расширить аудиторию за счет более молодых покупателей, при этом не растерять старых, но не дай бог не перетянуть к себе адептов бренда Lexus — и в первую очередь седана ES 250.
Интерьер сработан со вкусом, а подкупают детали: колодцы приборов с эмоциональной подсветкой шкал (она может быть даже красной), фужерный изгиб центральной консоли, элегантная клавиатура на баранке, фигурные подрулевые рычажки и лепестки ручного выбора передач, напольная педаль акселератора. Даже второстепенные кнопки слева от руля хоть и остались крупными, но больше не выглядят пришельцами из минувшего века.
Ушли в прошлое раздражавшие многих часы с дисплеем «от калькулятора» и люминесцентным свечением. Отныне время отображается крупными цифрами в верхней секции экрана мультимедийной системы. Сам экран поселился на глянцевом острове при слиянии алюминиевых ребер, а в дорогих версиях большой экран встроен в панель без рамки. Систему можно дополнить такими опциями, как раздача интернета и дистанционный мониторинг автомобиля через приложение в смартфоне. Однако в моей Camry экран был самым простым, а меню — прозаическим.
Главное эргономическое новшество на центральной консоли — расположенные на стороне водителя ручка громкости и ручка настройки частоты радио. А какими стали кнопки подогрева сидений! Возле селектора «автомата» — «клавиатура» выбора режимов трансмиссии (Eco, Normal и Sport). «В базе» у Camry однозонный климат-контроль, за доплату — двухзонный и стереосистема Entune 3.0 с акустикой JBL, Wi-Fi-роутером и CD-плеером
Верхняя часть передней панели сработана из качественного и мягкого пластика. Этажом ниже — декоративные вставки (это может быть шпон, кожа или металлизированный пластик), а общая закономерность такова: чем ближе к ногам, тем материалы дешевле. Увы, это относится и к пластику, которым обрамлен селектор коробки передач. Сама же ручка хоть и выглядит солиднее прежней, но, как и раньше, держать на ней ладонь не тянет.
Внимание к деталям сильнее всего отличает новую Camry от предшественницы, даже если речь о дефлекторах или ручках дверей
В общем-то, все перемены скорее эволюционные, ожидаемые, а настоящим — и, увы, не самым приятным — сюрпризом стал более тесный задний диван.
Несмотря на то, что колесная база растянулась на 49 мм (до 2824 мм), расстояние между рядами сократилось на 23 мм! Скорей всего, из-за того, что новая архитектура TNGA предполагает максимально возможное снижение центра тяжести, а значит, и более низкое размещение кресел: передние сиденья опущены на 25 мм, а задний диван — на 30 мм. Прирост же колесной базы не принес дополнительного объема, поскольку большей частью обусловлен смещением передней оси ближе к носу ради гармоничных пропорций кузова. Напомню, что платформа TNGA (Toyota New Global Architecture) дебютировала в 2015 году на Приусе, а в основе Camry — ее укрупненная вариация. Главные отличия от прежней К-платформы — задняя двухрычажная подвеска вместо стоек McPherson, увеличенная на 30% жесткость кузова, пониженный центр тяжести и уменьшенный со 155 до 145 мм дорожный просвет.
Ключевые отличия новой платформы TNGA — электроусилитель руля на рейке и задняя двухрычажная подвеска на массивном подрамнике
В Америке простор салона оценивают по его объему, и он стал меньше: 2,84 кубометра против прежних 2,91. Минус 70 литров, а это на полсекундочки объем человеческого тела. Более того, если переднее сиденье до предела опущено, то ступням заднего пассажира станет уже тесновато.
В тех регионах, где у Camry сложился имидж бизнес-седана, Toyota по-прежнему предлагает богатый «командный пульт» для заднего дивана. На этих фото — оснащение китайской Camry. Почти все кнопки стали сенсорными, но функционал прежний: управление климат-контролем, «музыкой», подогревом дивана и регулировкой наклона спинки
Так ведь и багажник стал меньше: 428 вместо 436 литров (по американскому стандарту EPA). С материалами отделки все по-тойотовски просто, аккуратно, но без smart-решений. Нет даже внутренней ручки багажника! А направляющие крышки хоть и отделаны пластиком, однако по-прежнему забирают часть полезного пространства, а пол образует ступеньку в том месте, где начинаются спинки кресел. Сложить сиденья, как и раньше, можно дистанционно, с помощью рычажков с тягами, а под полом в американской версии расположился органайзер с инструментами.
Отныне Camry — это не старомодный двубортный пиджак, а модный приталенный, предполагающий, что владелец готов затянуть ремень еще на одну дырочку.
Внешние характеристики
Большой тест драйв показывает все плюсы и минусы автомобиля. Несмотря на всю заявленную пирамидальность, у машины есть множество недостатков, которые чаще присутствуют в более дешевых автомобилях. Это и слабое лакокрасочное покрытие, без которого кузов начинает быстро ржаветь, и тонкие металлические детали, на которых может образоваться вмятина даже при нажатии руками.
В целом автомобиль имеет приятные формы. Хромированные элементы на зеркалах, крышке багажника, переднем бампере и капоте органично вписываются в экстерьер. Багажное отделение вместимостью 506 л остается неизменным, поскольку из-за электропривода задних кресел их спинки не раскладываются. Однако есть окно в багажник из салона, расположенное за подлокотником. Оно небольшое, поэтому подходит для размещения там при перевозке лыж или хоккейных клюшек.
Под полом багажника расположено полноразмерное запасное колесо на литом оригинальном диске. В специальных пенопластовых формах лежат ключи для срочного ремонта и домкрат. Однако многие автовладельцы жалуются, что в области запасного колеса повышенная влажность и там скапливается вода.
Двигатель Toyota Camry
Моторная линейка включает в себя 2-литровый мотор на 150 сил, 2,5-литровый двигатель с отдачей в 181 силу. Эти два мотора работают со старым 6-ступенчатым автоматом, но его доработали. Плюс добавили новый агрегат объемом 3,5 литра и мощностью 249 л.с. Новый движок работает в паре с не менее новым 8-ступенчатым гидротрансформаторным автоматом.
Помимо заметной дизайнерской работы и полностью новой внешности Toyota Camry, инженеры, как мы уже говорили, перешли к новой платформе TNGA, что обеспечило увеличение жесткости кузова более чем на 60%.
Тойотовцы сделали максимально низкий центр тяжести, что обеспечило отменную управляемость, устойчивость и подарило еще больше удовольствия от вождения.
Оснащение и отделка салона
С внутренней стороны они отделываются мягким кожзаменителем и пластиком. Панель с кнопками стеклоподъемников и электрического привода зеркал отделана лакированным пластиком «под дерево». В нижней части передней двери есть отделение для стаканов и небольших предметов. Правда, оно лишено ворсовой отделки, которая снижает шум.
Руль может регулироваться как по высоте, так и по глубине. На нем размещено множество кнопок, о предназначении которых рассказывается в обзоре. На центральной консоли есть дисплей. В нижней части консоли и в области подлокотника расположено множество отделений, розетка на 12 В, USB разъемы.
Интерьер
Багажник новой Тойота остался таким же огромным, способным вместить пару человек. Пространства в задней зоне салона стало чуть больше, да и раньше его было достаточно. Задние сидения очень удобные, спинки сделаны регулируемыми, чувство такое, что машина сделана не для водителя, а для пассажира сзади.
Широкий задний откидной подлокотник имеет вместительный бардачок и пульт управления шторкой заднего стекла и шторками на дверях, климатом в задней зоне, подогревом дивана. Тест драйв авто Тойота Камри показал высокую комфортность для пассажиров этой части салона.
Интерьер водительской зоны улучшился, вставки под дерево перестали раздражать глаза, цветовая гамма стала более мягкой и естественной. На центральной консоли располагается цветной дисплей и блок, контролирующий климатическую обстановку в передней зоне и управление мультимедиа. Кнопки управления специально несколько увеличили в размере, чтобы удобнее было попадать при переключении в движении.
Тесты показали, что приборная панель выглядит современно с двумя циферблатами и одним небольшим дисплеем, выдающим информацию с бортового компьютера. Всё это уже не с зеленой, как раньше на модели 2012 года или 2013-го, а со спокойной синеватой подсветкой.
В отличие от Toyota Camry V40 руль стал трёхспицевым и очень удобным в обхвате. Передние сидения имеют множество корректировок с электрическим приводом. Подлокотник водителя выдвижной и имеет устройство для беспроводной индукционной зарядки смартфонов. Появился подогрев лобового стекла.
Комплектации
- Модификация Стандарт – мотор 2-х л. 150 л. сил, работает на бензине, КПП – «автомат», переднеприводный, разгон до ста за 10.5 с, наибольшая скорость 210 км/час, расход горючего: 10/5.7/7.3
- Модификация Стандарт + — мотор 2-х л. 150 л. сил, работает на бензине, КПП – «автомат», переднеприводный, разгон до ста за 10.5 с, наибольшая скорость 210 км/час, расход горючего: 10/5.7/7.3
- Модификация Классик — мотор 2-х л. 150 л. сил, работает на бензине, КПП – «автомат», переднеприводный, разгон до ста за 10.5 с, наибольшая скорость 210 км/час, расход горючего: 10/5.7/7.3
- Модификация Комфорт — мотор 2.5 л. 181 л. сила, работает на бензине, КПП – «автомат», переднеприводный, разгон до ста за 9 с, наибольшая скорость 210 км/час, расход горючего: 11/6/7.9
- Модификация Элеганс — мотор 2.5 л. 181 л. сила, работает на бензине, КПП – «автомат», переднеприводный, разгон до ста за 9 с, наибольшая скорость 210 км/час, расход горючего: 11/6/7.9
- Модификация Элеганс + — мотор 2.5 л. 181 л. сила, работает на бензине, КПП – «автомат», переднеприводный, разгон до ста за 9 с, наибольшая скорость 210 км/час, расход горючего: 11/6/7.9
- Модификация Эксклюзив — мотор 2.5 л. 181 л. сила, работает на бензине, КПП – «автомат», переднеприводный, разгон до ста за 9 с, наибольшая скорость 210 км/час, расход горючего: 11/6/7.9
- Модификация Престиж — мотор 2.5 л. 181 л. сила, работает на бензине, КПП – «автомат», переднеприводный, разгон до ста за 9 с, наибольшая скорость 210 км/час, расход горючего: 11/6/7.9
- Модификация Элеганс Драйв – мотор 3.5 л. 249 л. сил, работает на бензине, КПП – «автомат», переднеприводный, разгон до ста за 7.2 с, наибольшая скорость 210 км/час, расход горючего: 13.3/7/9.4
- Модификация Lux — мотор 3.5 л. 249 л. сил, работает на бензине, КПП – «автомат», переднеприводный, разгон до ста за 7.2 с, наибольшая скорость 210 км/час, расход горючего: 13.3/7/9.4
Рестайлинг
В прошлом году обновленная модель Toyota Camry была представлена в США, позднее рестайлинг дошел до рынков Европы, Японии и КНР. Теперь рестайлинговый вариант Тойота Камри 70 добралась и до российского рынка. Стоит отметить, что автомобиль поколения XV70 производится на территории России еще с 2021 года, а это значит, что с начала производства до прихода модифицированной Камри прошло три года.
Внешние отличия и изменения в салоне
Внешние нововведения Тойота Камри 70 рестайлинг состоят в немного измененном бампере спереди и удлиненных ламелях радиаторной решетки, которая теперь украшена хромированной кромкой по бокам. Также в новой Toyota Camry было изменено расположение передней камеры, которая после перестановки находится на переднем бампере, а не на V-образной сабле, как это было раньше.
Помимо этого, обновленная Camry обзавелась колесными дисками с новым дизайном. Их размерность составит 16, 17 и 18 дюймов. Нельзя не упомянуть, что рестайлинг Camry коснулся и задних фар, а точнее их рисунка, который был переработан. Кроме того, обновленная версия получила новый цвет – Deep Metal Grey, он же серый металлик.
Модификации не обошли стороной и внутреннее оснащение автомобиля. Теперь в салоне расположен новый сенсорный экран мультимедийной системы, диагональ которого составляет 9 дюймов. В рестайлинге экран находится над передней панелью, из-за чего центральные дефлекторы были перемещены вниз под монитор.
Технические изменения
Обновленная Camry 70, предназначенная для российского рынка, получила новый базовый силовой агрегат – четырехцилиндровый двухлитровый мотор M20A-FKS с комбинированным впрыском, фазовращателями на обоих распределительных валах и степенью сжатия 13 к 1 против 12,7 к 1, как это было в старой Камри 70. Мощность двигателя осталась прежней – 150 «лошадей», но крутящий момент вырос с 192 до 206 Н*м. Помимо этого, у базовой версии Камри 70 рестайлинг была изменена коробка передач, теперь это клиноременной вариатор, а не шестиступенчатая АКПП, который ставился на более ранней версии Camry.
Мотор объемом 2,5 л модели 2AR-FE также претерпел изменения. Теперь на его место будет устанавливаться новый мотор A25A-FKS такого же объема, который в отличие от предшественника имеет комбинированный впрыск, а не распределенный, большую степень сжатия – 13 к 1 против 10,4 к 1 и повышенную, по сравнению с предшественником, отдачу. Его характеристики также изменились. Новый двигатель выдает 200 лошадиных сил вместо 181 лошадиной силы и крутящий момент 234 Н*м вместо 231 Н*м. Коробка передач для данного силового агрегата тоже претерпела изменения. Теперь вместо шестиступенчатой автоматической коробки передач будет устанавливаться восьмиступенчатая.
Двигатель V6 объемом 3,5 литра модели 2GR-FKS, используемый в высокоуровневых комплектациях Тойота Камри 70, остался без изменений.
Внешний вид Тойоты Камри
Предшественнику новой Тойота Камри пришлось выслушать много гневных комментариев в свой адрес за устаревший экстерьер. Также людей волновало, почему США и Европа могут приобрести этот автомобиль с совершенно отличающейся оптикой, за счёт которой автомобиль кажется более молодёжным. Завод производитель послушно выполнил все требования своих покупателей. Всемирная презентация была проведена в конце августа в одном из автосалонов в городе Москва. После чего рестайлинговый автомобиль начал появляться во всех автосалонах на территории России, к концу года автомобиль появился «на прилавках» и в соседних странах.
В конце августа многих просто поверг в шок обновлённый автомобиль. У всех сразу же возник вопрос, как же это производитель набрался смелости и кардинально изменил дизайн. На что можно ответить просто: «за что боролись, на то и напоролись». Поэтому придётся работать с тем, чего все так хотели и ждали. Из-за слишком длинного бампера, длина автомобиля увеличилась более чем на 3 см. Выглядит это очень красиво и молодёжно. Если поставить два автомобиля рядом, то возникает ощущение, что предыдущую Тойоту кто-то обидел и теперь она очень зла, поэтому готова рвать и метать. Стоит сказать, что в белом учёте кузова автомобиль не воспринимается каким-то свирепым. Задняя часть автомобиля совершенно не изменилась, разве что немного фары поменяли.
Цена — основные минусы Тойота Камри в комплектациях
В этом поколении японская корпорация нестандартно подошла к вопросу ценообразования. Стоимость автомобилей зависит в большей степени от двигателей, представленных в комплектации. Каждая версия имеет свой силовой агрегат и не представлена с другими вариантами двигателей. Такого подхода раньше у японской компании не было.
Интервал цен получился достаточно большой, ведь с ростом объема силового агрегата увеличиваются и потребности покупателя в комплектации. Если базовая версия оснащена только самым необходимым, то наиболее производительный вариант предлагает максимум интересных возможностей. Цены на Toyota Camry начинаются со сравнително скромного 1 миллиона рублей. Наиболее производительные варианты стоят до 1.5 миллиона.
Видео тест-драйв и выбор версии Тойота Камри для вас
Подобрать подходящую комплектацию автомобиля сегодня не будет сложно, ведь корпорация предложила массу интересных вариантов, но не перенасытила рынок десятками комплектаций по одинаковой цене. В ряду предложения японского концерна все четко и понятно. Нужно покупать тот автомобиль, который вас полностью устраивает в функциональном плане. Такой подход позволит избавиться от сложного выбора и возможных ошибок при подборе версии.
Чтобы окончательно определиться с необходимостью покупки автомобиля в определенной комплектации, посмотрите видео тест-драйв и получите больше информации о японском бизнес-седане:
Плюсы и минусы салона
Совсем другой теперь и интерьер. Главная новость — пропали жидкокристаллические часики и педаль ножного привода стояночного тормоза! Вот так Camry окончательно избавилась от анахронизмов. Нет вообще ничего от старой машины, кроме голубой подсветки кнопок — она, кстати, не раздражает в темноте.
Радует, что наконец-то у Camry увеличился диапазон регулировки рулевой колонки по вылету (у топ-версий она, кстати, с электроприводом) — раньше его не хватало даже водителям ростом чуть выше среднего. Руль уменьшился в диаметре, как и число оборотов от упора до упора. Комбинацию приборов дорогих комплектаций украшает 7-дюймовый дисплей, появился и большой проекционный дисплей.
Основной недостаток салона Camry — глянцевые панели на дверях и центральной консоли. Они моментально покрываются пылью и отпечатками пальцев. Несложно представить, что их ждет через год-два эксплуатации. А вот новый комплекс Toyota Touch 2 порадовал хорошей графикой, быстродействием и откликами — ничего общего с одноименной системой, которая прежде ставилась на «Тойоты». И отдельное спасибо за то, что оставили механические клавиши с «крутилкой» громкости. В будущем появится система от «Яндекса» — вероятно, она станет прерогативой особых комплектаций.
Комплектации и цены Тойоты Камри 2021 модельного года
Неплохо это, плохо ли, но всех комплектаций Тойоты Камри в новом кузове с самого основы продаж в России не будет. Будет только сокращенная европейская версия. Самая недорогая Toyota Camry предлагается в салонах официальных дилеров в Москве по стоимости от 1 160 000 рублей. Между прочим, и в этой цифре тоже заложены слагаемые успеха модели на нашем рыноке — автомобиль самый недорого в классе, если судить по начальным комплектациям. Природно, что рестайлинг также укрепит позиции модели. Заключается он не только во наружности новой Камри, но и в некоторых доработках, которые были проведены по мольбам клиентов и на основе отзывов владельцев. К примеру, инженеры точечно поработали над звукоизоляцией. В принципе, в автомашинах такого класса наличие шума в салоне уже моветон, тем не менее бывальщины доработаны некоторые участки днища и нижние области дверей. Сообщают, автомобиль в ходу стал тише. Еще говорят, что Камри стала мягче. В ходе тест-драйвов плакались на излишнюю жесткость подвески. Японцы не апеллировали к дорожным строителям России, а попросту перенастроили подвеску в пользу комфорта. Некоторые изменения получил электрический усилитель руля. Он сделался работать более жестко, но при этом делает все, чтобы у водителя сохранялась иллюзия отдачи от пути. В базовой комплектации появился новый двигатель объемом два литра, какой располагает 150 силами с комбинированным впрыском, а также новая самодействующая коробка с шестью передачами. Кроме того, эта парочка, новый мотор и коробка, помогли сжать расход бензина на 13% и уменьшить до 10,4 секунды разгон до сотни.
Салон Toyota Camry 2021 модельного года
Да и само оснащение базовой Камри вполне пристойное — климат-контроль, теплые сиденья и зеркала, электрические стеклоподъемники, литые диски, противотуманки, штатный парктроник и старт двигателя с прекрасной кнопки. Перечислять все плюшки каждой из комплектаций нет смысла, для этого кушать специально обученные дилеры, скажем только, что в топе можно приобрести Toyota Camry за 1 690 000 рублей.
Интерьер Тойота Камри
Оформление внутреннего убранства понравится тем, кто любит простор и уют. Внутри нет много декоративных деталей, но при производстве применялись только дорогие изделия. Мягкие пластиковые, стальные детали, вставки из натуральных пород деревьев. Кресла очень удобные, кожаные, вместе с высококачественным текстильным материалом. Сиденья спереди имеют микролифт и с отличной боковой поддержкой.
На панели приборов все устройства управления с очень удобным размещением. На мощном руле имеются клавиши. Мультимедийная система оснащается 7-ми дюйм. сенсорным дисплеем с разборчивым интерфейсом. Еще на панели можно отметить отдельный 4.3 дюйм. дисплей навигатора. Дополнительно имеется WI-FI и блютус. Безопасность авто на высшем уровне: кроме 6-ти ПБ в нее включены множество электронных устройств, это система экстренного торможения и контроль за «мертвыми» зонами.
Во фланговых комплектациях имеется обычная мультимедиа система Entune Audio Plus и навигационная система APP, еще система аудио и беспроводная зарядка телефонов. 10 ПБ, STAR Safety System, в ней имеется контроль за тягой, структура устойчивости по курсу, распределение тормозных сил ЕБД и структура давления в колесах.
Интерьер и экстерьер
В видео представлена модель благородного белого цвета с мотором 2.5 л (181 л. с.). Внешний вид автомобиля сразу покоряет своей элегантностью, имеются хромированные вставки на окнах и ручках дверей, повторителях зеркал. Двери стали открываться тяжелее, а это, скорее всего, от добавления дополнительной шумоизоляции, которая и без того имеет высокое качество и будет проверена во время тест-драйва Тойоты Камри в обзоре.
Внешняя отделка имеет большое количество хромированных элементов как на капоте, так и на бампере. Хромированная вставка, разделяющая заднюю оптику на две части, смотрится неплохо. Toyota Camry в обзоре имеет один выхлопной патрубок, у версии с двигателем V6 3.5 л он раздвоен и разведен на две стороны. На бампере скрыта камера заднего вида.
Багажник имеет объем 506 литров, широкий и достаточно высокий проем, а внутренняя отделка выполнена из ворсового материала. Под полом багажного отделения находится полноразмерная запаска, домкрат и инструменты. Задние сиденья не имеют функции складывания, поэтому увеличить пространство багажника возможности нет.
Интерьер обеспечивает комфортное нахождение в салоне: мягкий пластик, приятный на ощупь, кожзам, автоматические стеклоподъемники, центральный замок, автоматическое управление зеркалами.
Руль регулируется в двух плоскостях, имеет мультиуправление и отделан кожей. Большой цветной дисплей панели управления оснащен стандартными для Камри функциями, ниже расположены USB-разъем, дополнительная розетка на 12 В, AUX, управление подогревом сидений и климат-контролем. Как и во всех моделях Тойота, приборная панель достаточно эргономична и удобна.
Рядом с АКПП расположена ниша с подстаканниками, Вместительный бардачок не оснащен дополнительными полочками и выполнен из пластика. На заднем сидении достаточно много места, что позволяет свободно разместиться, даже имея высокий рост. Имеется возможность автоматической регулировки сидений, а также есть подогрев. Небольшая панель управления находится на сиденье и позволяет управлять некоторыми функциями в салоне.