Отзывы владельцев ferrari 612 scaglietti

использованная литература

«Феррари 612 Скальетти». Получено 22 мая 2022.
Ferrari 612 Scaglietti — Автомобиль и водитель
«Женева 2008: программа индивидуальной персонализации Ferrari». Автоблог . Получено 2018-10-08.
Ferrari 612 Scaglietti — Автомобиль и водитель
Фрэнк Филиппонио (3 июня 2008 г.). «Ferrari отзывает 612 Scaglietti с коробкой передач F1». Автоблог.
Лавринк, Дэймон (23.06.2007). «60 лет Ferrari 612 Sessanta». Autoblog.com. Получено 2010-09-30.
«Феррари 612 Сессанта 2007 года». Topspeed.com. Получено 2010-09-30.
«Подержанный 2007 Ferrari 612 Scaglietti». autotrader.com. 2020-09-09. Получено 2020-09-11.
Нуньес, Алекс (12.06.2006). «Ferrari 612 Scaglietti Cornes 30th Anniversary Edition — 20 автомобилей, только для Японии». Autoblog.com. Получено 2010-09-30.
«Ferrari 612 GP — всего 9 единиц». Форум: Суперкары, Экзотические автомобили, Спортивные автомобили . Получено 2018-10-08.
«Феррари 612 Каппа». Topspeed.com. 2006-04-18. Получено 2018-08-15.
«Джуджаро выводит концепт Ferrari GG50». Журнал EVO . 2005-11-02. Получено 2018-08-15.
«Проект ГГ 50». Italdesign . Получено 2018-08-15.
Нефф, Джон (09.01.2006). «Детройтский автосалон: Ferrari GG50». Sports.autoblog.com. Архивировано из оригинал на 2012-07-18. Получено 2010-09-30.
Джозеф, Ной (18 апреля 2007 г.). «Ferrari for the Fuzz: британская полиция получила 612 Scaglietti». Autoblog.com. Получено 2010-09-30.

Описание Ferrari 612 Scaglietti

Если вы хорошо разбираетесь в автомобилях, то, скорее всего, заметили, что машина очень похожа на «Феррари 375» 1954 года.

Стоит отметить, что при создании дизайна машины были впервые внедрены шасси, а также кузов, которые выполнены из цельного алюминия. Таким образом, данная технология позволила уменьшить вес транспортного средства в три раза. А это весомые цифры, согласитесь. Кроме того, модель была представлена на рынке в нескольких цветах. Многие из нас привыкли ассоциировать «Феррари» с красным цветом, но это точно не про данную версию. Как можно заметить по фотографиям в статье, компания выпускала машину в синем, золотистом, голубом, красном, черном, серебряном цветах и не только.

Хочется, помимо всего прочего, отметить тот факт, что в автомобиле внедрена прекрасная система, распределяющая вес машины так, как ей удобно. Именно по этой причине транспортное средство очень устойчиво и умеет легко маневрировать.

Кроме того, у данного спортивного автомобиля имеется стабильная динамическая система, а также эффективный автоматический контроль пробуксовывания. Кратко эти названия можно обозначить как (ESP и CST).

Производство

Кузов 612-го производился на заводе Ferrari. Carrozzeria Scaglietti завод, бывший дом тезки автомобиля кузовостроитель в Модена, Италия. Затем он был доставлен на завод Ferrari, расположенный в Маранелло, где был установлен двигатель V12 вместе с интерьером. Всего было выпущено 3025 автомобилей, из которых только 199 были оснащены механической коробкой передач.

В 2007 году Ferrari объявила о выпуске роботизированной коробки передач SuperFast (F1) и новой электрохроматической стеклянной крыши, которая может тонировать и светиться одним нажатием кнопки для 612. В начале 2008 года на Женевском автосалоне Ferrari представила Программа персонализации One-To-One (OTO), а затем 612 была доступна только через этот специальный процесс заказа. Программа OTO сделала еще один шаг вперед к каталогу опций существующей программы Carrozzeria Scaglietti. Клиенты вручную подбирали широкий выбор вариантов, от образцов кожи до тормозных суппортов и всего остального. Хотя программа OTO была запущена на 612 Scaglietti, со временем она была расширена на весь модельный ряд Ferrari.

Ferrari 612 был заменен на Феррари ФФ в 2011.

Ход конем по головам конкурентов

ЭТО был довольно ненастный, располагающий к умиротворенному ничегонеделанию зимний день. Позади была очередная триумфальная победа в чемпионате мира “Формулы I”, впереди обещала быть следующая, столь же уверенная, а это наилучшим образом отражалось на производстве и продажах дорожных автомобилей. Да и вообще дела в компании в целом обстояли очень неплохо. Вполне можно было бы хоть на некоторое время расслабиться и, пожиная плоды успеха, благодушно наслаждаться жизнью, невзирая на моросящий холодный дождь за окном…

Однако тот же дождь и кое-что еще навеяли президенту “Ferrari” Луке ди Монтеземоло мысли совсем иного свойства. Наблюдая из окна своего кабинета в Маранелло, как на заводской площадке четверо служащих компании с явным трудом и весьма неуклюже пытаются разместиться в купе “456 GT”, он озабоченно нахмурился.

С одной стороны, ничего удивительного в происходящем за окном не было: у прекрасной в целом спортивной машины имелся классический для купе с компоновкой “2+2” недостаток очень ограниченное пространство для размещения задних пассажиров, те самые сиденья “+2”. Эти “+2” традиционно играют роль некоего “виртуального бонуса” от производителя покупателю машины. Производитель (не только “Ferrari”, а любой, кто выпускает подобные автомобили) делает вид, что оснащает спортивное купе двумя дополнительными пассажирскими местами, а покупатель в свою очередь притворяется, что он этому верит. Автомобиль же делает вид, будто он четырехместный, на самом деле оставаясь все тем же tea for two (чаем на двоих). Поскольку в действительности-то пару детишек сзади разместить в нем еще можно, однако для взрослых людей, если они не карлики и не представители племени пигмеев, поездка в таких условиях превращается в жесточайшую пытку. И уже на следующий день, вызвав к себе шефа производственного отделения GT Амедео Фелизу, Монтеземоло поставил задачу совместить, казалось бы, несовместимое: создать уникальный спортивный автомобиль-купе по характеру подлинный “Fer-rari”, но по комфорту способный конкурировать с престижными седанами! Особенно с “заряженными” версиями таковых, которые по своим характеристикам приближаются к чистокровным спорткарам.

По замыслу президента “Ferrari” конструкторам предстояло сосредоточиться на следующих основных целях:

— существенное снижение веса автомобиля за счет повсеместного применения алюминия;

— отличная управляемость, безопасность и при этом выдающиеся скоростные характеристики благодаря равномерному распределению веса по осям, “прежде неслыханному” для переднемоторных автомобилей;

— пространство и комфорт на всех четырех местах салона, соответствующие размеры которого должны обеспечить дизайнеры знаменитого кузовного ателье “Pininfarina”.

Как создавался автомобиль?

Автомобиль создавался с очень большим трепетом. Участие в этом принимал популярный американский дизайнер транспортных средств – Фрэнк Стефансон. Он очень знаменит. Его многократно награждали за разработку дизайна для таких популярных марок автомобилей, как «Фиат», «Альфа Ромео», а также «Феррари» и «МакЛаррен».

Автором названия является известный кузовщик – Серджио Скальетти. Мужчина на протяжении долгих лет, начиная с пятидесятых годов, неизменно участвовал в формировании имиджа транспортных средств компании. Этот человек, можно сказать, стоит у истоков . Он вместе с Энцо продумывал идею компании и вылеплял автомобили будущей компании.

2+2=4!

Наконец, как говорится, последнее по очереди, но отнюдь не последнее по значению: выдающийся салон “Scaglietti”, создав который дизайнеры “Ferrari” и “Pininfarina” наглядно доказали, что 2+2 действительно равняется четырем, а не, скажем, трем с половиной.

Собственно, ради этого и стоило тестировать эту машину и писать о ней (да и приобретать стоит ради того же, если, конечно, в кармане завалялась лишняя четверть миллиона евро). Ибо что толку от ее выдающихся характеристик, если ими же можно насладиться и за рулем классических двухместных спорткаров?

Что ж, президент “Ferrari” теперь может смотреть в окно своего кабинета спокойно: и его служащие, и драгоценные клиенты без малейших затруднений разместятся в “612-й” вчетвером. По сравнению с прежней “456 GT” задние сиденья стали намного просторнее: больше места для ног, выше потолок, спинки кресел отклонены назад на больший угол теперь и взрослому человеку не придется принимать “позу эмбриона”. Проверено на себе: при росте 190 см и внушительном телосложении я себя ощущал, конечно, не как в кресле у камина, но и не сидящим на табуретке в стенном шкафу. Дискомфорта, знакомого по классическим купе “2+2”, здесь нет и в помине.

Свободнее и раскованнее стала и посадка водителя и переднего пассажира. Им добавили 3,4 см над головой и на 5 градусов увеличили угол наклона спинки сиденья.

И тем, и другим стало гораздо удобнее садиться в машину и выходить из нее. Это стало возможным, во-первых, благодаря особой конструкции дверных петель, позволяющих последним открываться на 15 см шире, и конфигурации дверных проемов. Во-вторых, “Scaglietti” оснащен наиприятнейшим “волшебным” устройством: при посадке и высадке электроприводы опускают передние сиденья и спинки, перемещая их вперед, в то время как рулевая колонка ненадолго перемещается вверх, после чего все вновь возвращается на место.

О рабочем месте водителя, собственно, сказать особо нечего. Оно очень удобно, функционально и стильно, как и весь автомобиль в целом. Очень красиво смотрится сочетание алюминия и кожи в отделке. Некоторый диссонанс, на мой взгляд, вызывает соседство выполненных в ярко выраженном спортивном стиле круглых тахометра и спидометра рядом с прямоугольным компьютерным дисплеем, но это мелочи.

Не забыли создатели этого удивительного автомобиля и про поклажу. Багажник объемом 240 л это, конечно, не чемпион по перевозке груза, но в сравнении с багажными отделениями двухместников, размером напоминающими сейф для хранения драгоценностей, становится приятным и логичным “последним штрихом” к портрету “Scaglietti”. Другими словами, драгоценностей в такой багажник можно сложить гораздо больше. А для покупателей такого автомобиля это, согласитесь, очень актуально.

Парадокс: “612-й” крупнее прежнего “456GT”, но при этом легче!

Краткая техническая характеристика “Ferrari F612 Scaglietti”
Габаритные размеры	4.902х1.957х1.344 мм
Снаряженная масса	1.840 кг
Двигатель	V12, 5,75 л
Максимальная мощность	540 л.с. при 7.250 об/мин
Максимальный крутящий момент	588 Нм при 5.250 об/мин
Максимальная скорость	320 км/ч
Разгон 0-100 км/ч	4,2 с
Средний расход топлива	20,7 л/100 км

Special Editions[]

612 Sessanta

The 612 Sessanta (Italian for «sixty») is a limited (60 unit) version commemorating 60th anniversary of the company. It included 19-inch forged aluminum wheels, black chrome exhaust tips, the automated manual F1 gearbox, three-position electrochromic glass roof, steering wheel with start/stop button, Bose entertainment unit and two-tone paint.

Colour choices included:

Grigio Scuro (dark grey, from Ferrari’s Colori Classici ’50-’60 vintage color palette)/Nero (black) with Grigio Scuro side line
Rubino Micalizzato (ruby red mica)/Nero Daytona (metallic black) with Rubino Micalizzato side line

612 Kappa

The 612 Kappa is a one-off built for Peter S. Kalikow. The 612 Kappa has an all-aluminum body-shell, and it stands out from the 612 production counterparts in using the rear taillights found on the Enzo and F430, chromed headlight bezels, and a sunroof that uses electrochromic glass to vary the amount of opacity in the glass.

612 Wallpaper* Edition

In August 2006, a one-off 612 Scaglietti was cutomized by design and lifestyle magazine Wallpaper*. The bespoke car is part of Ferrari’s Carrozzeria Scaglietti Personalization Program, which allows customers the opportunity to totally revamp the interior. Recently, the car took delivery to its new owner, Paul Hill.

Mechanically, the car picks up the 612 Scaglietti F1 designation and is equipped with the HGTC handling pack.

Unique Features

2-tone Nero and Blu Pozzi paint
Daytona leather seats
Embossed labels on the aluminum kick plates and glove box lid
Custom-made leather pocket.

Ferrari GG50

The Ferrari GG50 is a one-off fully-working concept car designed and built by legendary car designer Giorgetto Giugiaro to celebrate his 50th anniversary in the business — the longest of any living automotive designer.

Меньше веса больше толку

В ОГРОМНОЙ степени отличной управляемости и динамике “612 Scaglietti” обязана еще и уникальным для такой машины кузову и шасси, при создании которых компания использовала свой полувековой опыт применения “крылатого металла” и легких сплавов. Автомобиль построен на основе алюминиевой пространственной рамы, и кузовные панели также выполнены полностью из этого материала, что обеспечило снижение веса на 60 кг (при увеличении габаритов!) и повышение жесткости на 60% в сравнении с предшественницей, упоминавшейся выше “Ferrari 456 GT”.

Поколение: I
Тест-драйвов

Поколение: I
Тест-драйвов: 1

Mercedes-Benz CL-Class AMG (купе)

Поколение: C216 рест.
Тест-драйвов

Алюминиевые сплавы, как известно, обладают чрезвычайной пластичностью на стадии прессования, но после специальной тепловой обработки становятся исключительно прочными и жесткими. И различная степень тепловой обработки позволила инженерам “Ferrari” придать каждой детали кузова различные механические характеристики применительно к отдельным ее зонам. В то время как в точке воздействия сил такая деталь проявит высочайшую сопротивляемость, в зоне предусмотренной деформации в случае аварии она же поглотит удар за счет высокой гибкости. Так что пассивная безопасность “Scaglietti” благодаря этому также на самом высочайшем уровне жесткость кабины возросла на 50%!

Сокращение же веса коснулось даже колес. Благодаря новейшим технологиям производства алюминиевые диски “612-й” модели на 10% легче аналогов такого же размера. Кстати, для достижения наилучшего компромисса между комфортом и спортивными характеристиками машины она оснащается колесами разного диаметра 18дюймовыми спереди и 19дюймовыми сзади.

Бескомпромиссный стиль Ferrari 612 Scaglietti

Внешностью модели занимались специалисты ателье «Pininfarina», это заметно невооружённым взглядом. Округлые линии кузова визуально делают машину стройной, с выраженной талией. Феррари 612 Скальетти выглядит изящно, утончённо, «породисто». Хотя габариты у купе немаленькие: длина 4902 мм, ширина 1957 мм, высота 1344 мм, а клиренс 130 мм.

Длинный закругляющийся к низу капот венчают вытянутые овальные фары, под ними аккуратная хромированная решётка радиатора и небольшие воздуховоды по бокам бампера. От колёсных арок, под которыми красуются огромные 19-дюймовые колёса с чёрными суппортами, до края дверей расположилась широкая углублённая полоса-талия. На боковой линии 612 Scaglietti нет жабр и прорезей – это не рядовой спорткар, обязанный демонстрировать агрессию и борьбу с встречными потоками воздуха. Этой модели не нужно ничего доказывать.

На некоторых экземплярах установлена уникальная электрохромная крыша из стекла с тремя режимами, она регулируется с кнопки. Крыша модели может затемняться и становиться прозрачной за считанные секунды. Это не единственная изюминка кабины – в салоне нашлось место для четырёх пассажиров, каждый из которых имеет отдельное кресло с огромным количеством «плюшек» для комфорта. У Феррари 612 Скальетти салон действительно просторный, ориентированный на удобство заднего ряда.

В распоряжении водителя мультируль, информативная приборная панель с цифровыми дисплеями, несколько шайб на центральной консоли и специальная кнопка для перевода трансмиссии в спортивный режим. Феррари 612 Scaglietti базово комплектуется шикарной мультимедийной системой Bose и камерой заднего обзора, значительно помогающей водителю при парковке. Весь салон Ferrari 612 Scaglietti перетянут мягкой кожей, ей сплошь покрыта торпедо, дверные карты, кресла и центральный тоннель. Акцентный цвет интерьера варьируется в спецверсиях. На торпедо несколько круглых дефлекторов системы кондиционирования с внутренними вставками в виде пятиконечной звезды, ведь Феррари 612 Скальетти и есть самая настоящая звезда.

Интерьер автомобиля

С этим автомобилем созвучен популярный итальянский термин – «Гран Туризмо», что означает «большое путешествие». И это точно про него. Благодаря такому роскошному салону, а также тем возможностям, которые дает , можно с легкостью выдержать любое расстояние.

Стоит начать хотя бы с роскошного салона Ferrari 612 Scaglietti. Он достаточно больших размеров, никто из пассажиров не будет чувствовать себя стесненным, а также здесь очень просторно для ног, что для многих автомобилей является затруднительным вопросом.

Кроме того, Ferrari 612 Scaglietti обладает огромным багажником с вместительностью 240 литров. В него поместится достаточно много вещей. Как минимум, пять средних чемоданов. Помимо этого, в машине весьма много развлекательных программ. Хорошая мультимедийная система, а также прекрасная акустика.

Стоит упомянуть, что в стандартной комплектации производителем предлагаются задние датчики парковки.

Специальные выпуски Ferrari 612 Scaglietti

Хоть Ferrari 612 Scaglietti сам по себе уникальный автомобиль, без спецверсий всё равно не обошлось. В 2007 году бренд праздновал юбилей – 60 лет со дня основания. В честь этого праздника была разработана особенная серия из 60 моделей – Ferrari 612 Sessanta. Эта машина выпускалась в двухцветных вариантах кузова – комбинации чёрного и серого. У неё свои оригинальные колёсные диски и несколько «фишек» в интерьере. А технические характеристики прежние, инженеры не стали ничего менять или добавлять, всё и так прекрасно.

Одна из самых редких и желанных коллекционерами версий – 612 Scaglietti Russian Limited Edition. Этих машин всего 5 штук, они отличаются дизайном интерьера и использованием карбона. Здесь карбон керамические тормоза, спортивный выхлоп и «ускоренная» КПП. Техническая начинка у этой модели тоже не отличается от оригинала.

Для японского рынка была выпущена серия Ferrari 612 Scaglietti Cornes 30th Anniversary Edition. Эта машина – подарок Японии на 30-летие сотрудничества с компанией «Cornes», которая импортирует итальянские спорткары в свою страну. Вышло 20 таких машин, они выделяются синим цветом внутри и снаружи, карбоновым кузовом и салоном, покрытым алькантарой и кожей.

В Швейцарии тоже отметили юбилей с начала сотрудничества и участия в Гран-при – на 40-летие выпустили Ferrari 612 Scaglietti GP Berne Edition. Эта модель отличается дерзкими красными акцентами в интерьере и светло-серой вставкой на боку, а на приборной панели красуется мини-карта бернской гоночной трассы. Таких моделей вышло всего несколько единиц.

Но самая редкая в этой линейке – Ferrari 612 Kappa. Эту модель получил в подарок известный коллекционер Питер Стивен Каликов. На капоте и за колёсными арками у Ferrari 612 Kappa находятся небольшие воздухозаборники, увеличивающие прижимную силу. Задние фонари сделаны в стилистике классических Феррари. Повсюду на модели именные таблички владельца.

Феррари 612 Скальетти – автомобиль поистине оригинальный и самобытный. Эта машина выпускалась дольше всех в модельном ряду итальянского бренда и подвергалась минимальным изменениям даже в лимитированных сериях. Однако «идеальность» этого спорткара всё же однажды пошатнулась – выпущенные с 2005 по 2007 годы модели были отозваны из-за перегревающегося датчика сцепления. Производитель не стал скрывать проблему, быстро заменил несколько сотен моделей Ferrari 612 Scaglietti.

Технические характеристики Ferrari 612 Scaglietti

Этот автомобиль хоть и не рассчитан на покорение гоночных треков, но всё же имеет потенциал спортсмена. Здесь стоит двигатель V12, объёмом 5.7 литров, выдающий 540 л.с. при 7250 об/мин. Разгон до сотни у Ferrari 612 Scaglietti занимает 4,0 секунды, а максимальная скорость ограничена 320 км/ч. Аппетит у авто очень даже спортивный – до 20,5 литров в смешанном режиме. Мотор у этой модели расположен за передним мостом, а КПП около заднего редуктора, это позволяет распределить вес так, чтобы центр тяжести оказался в идеальном положении. Впервые на этой Феррари появилась система регулирования тяги и динамической стабилизации, что очень хорошо сказалось на управляемости спорткара.

Трансмиссия большинства экземпляров представлена полуавтоматической 6-ступенчатой коробкой передач с электрогидравликой, она управляется подрулевыми лепестками. Но есть 199 машин с механической 6-ступенчатой КПП. Привод идёт на задние колёса. Обе подвески независимые, на двойных поперечных рычагах, с телескопическими амортизаторами и стабилизацией поперечной устойчивости. Шасси и монокок Феррари 612 Скальетти выполнены по легкосплавной фирменной технологии Скальетти, это даёт не только лёгкость, но и высокую жёсткость конструкции. За счёт применения алюминия даже в двигателе, масса автомобиля составляет 1850 кг.

“Автомобиль третьего тысячелетия”

ПОСТАВЛЕННУЮ задачу конструкторы “Ferrari” выполнили с блеском, создав действительно уникальное и непревзойденное творение, охарактеризовав его как “автомобиль третьего тысячелетия” и дав ему звучное имя “Scaglietti” в честь дизайнера из Модены Серджио Скальетти, авторству которого принадлежат кузова наиболее красивых “Ferrari” 50-х и 60-х годов. Ну а модельный индекс “612” это совсем уж просто: 6 округленный объем двигателя в литрах, а 12 число цилиндров.

В компоновке “612-й” использована схема “Transaxle”, применявшаяся “Ferrari” еще в 50-х годах в “Формуле I” для достижения лучшей развесовки по осям: двигатель расположен спереди, а КПП в одном блоке с дифференциалом сзади. Конструкторы дорожных автомобилей, в том числе и спорткупе “2+2”, также уже брали эту схему на вооружение в прошлом, например при создании “Porsche 924” (1975 год), развесовка по осям которого была близка к идеальной (52:48). Однако команда конструкторов под руководством Амедео Фелизы пошла еще дальше: в дополнение к двигателю, расположенному позади передней оси (центрально-переднее расположение), были смещены как можно дальше по направлению к задней оси и такие увесистые элементы, как кабина, система охлаждения и выхлопная система, аккумуляторная батарея и топливный бак. Результат и впрямь оказался для переднемоторного, по сути, автомобиля “неслыханным”, как того хотел Лука ди Монтеземоло: 46:54! В сочетании с заметно пониженным центром тяжести такая развесовка по осям обеспечила новой машине исключительную управляемость.

Убедиться в этом довелось, опробовав “Ferrari 612” одновременно с “575-й” и новейшей “430-й” моделями. Конечно, разница в характере этих машин ощущается сразу же: “612-я” не столь взрывна и задириста, как ее двухместные “сестры”, она ведет себя помягче, как бы повкрадчивее и при этом с соответствующим рангу такого автомобиля достоинством, но это опять же лишь первое, поверхностное ощущение. И чем больше времени проводишь за рулем четырехместного купе, тем больше убеждаешься, что по динамике и управляемости оно вполне сопоставимо с той же “430-й” моделью. Да, в непосредственном сравнении “612-я” кажется все же немного “поскучнее”, но поездив на ней совсем немного, понимаешь, что в нюансах характера она именно такой и должна быть, демонстрируя полную гармонию формы и содержания.

300 км/ч автомобиль набирает непринужденно, как бы невзначай.

Самый комфортабельный “Ferrari”

“Ага, думаешь ты, устраиваясь в гостеприимном салоне, вот оно в чем дело! Машинка-то на самом деле нечто вроде добропорядочного семейного седана, который просто прикидывается спортивным купе. Вот и с места она трогается вполне мирно, мягко, без пугающих прыжков”. Но стоит чуть посильней и порезче надавить акселератор, как столь же мягко, но при этом молниеносно купе превращается в реактивный снаряд, а тебя немилосердно вдавливает в кресло. Разгон до 100 км/ч всего за 4,2 с убеждает, что ты сидишь за рулем самого настоящего, мощного и стремительного спортивного купе. Необычно лишь то, что при этом в зеркале видишь лица пассажиров, уютно устроившихся на заднем диване и вполне довольных жизнью!

Но не будем пока ни оглядываться назад, ни забегать вперед. Для начала небольшое “лирическое отступление”.

Основная информация о

История бренда началась еще в самом начале 20-го века, когда основатель был в десятилетнем возрасте. В тот год отец Энцо Феррари привел своего сына на автомобильные гонки. Это захватило парня, и уже в тринадцать лет он впервые сел за руль автомобиля. Он очень быстро овладел искусством вождения благодаря своему папе.

К сожалению, наступила Первая мировая война и пришлось забыть об идее автогонок, поскольку юноша стал работать днями и ночами на заводе. После войны ситуация долгие годы была такой же. Разруха, слабая экономика. Работу было не найти.

К счастью, у Энцо появилась прекрасная возможность поучаствовать в испытании от крупной автомобильной корпорации тех лет. Она называлась Costruzioni Meccaniche Nazionali. Уже через год после этого была выпущена первая «Феррари». Она успела поучаствовать в автогонках, и, хотя особо выдающихся результатов спорткар не показал, но на дороге смотрелся очень современно и динамично для тех лет. Кстати, авто было выпущено от имени итальянкой компании, о которой шла речь выше.

Через некоторое время молодой человек сделал очень опрометчивый шаг, который никто из родственников и друзей Энцо не оценил. Мужчина решил уйти в . Он посчитал, что там ему будет лучше. К тому же корпорация уже в те годы была очень знаменита и поднимала свой авторитет на автомобильном рынке. Лишь в 1946 году Энцо удалось начать выпускать машины от имени . С тех лет корпорация неизменно занимается выпуском транспортных средств.

Кстати, именно в те годы был придуман знаменитый логотип в виде жеребца на желтом фоне.