Ford показал рамный внедорожник everest на видео и назвал дату дебюта

Interior

The 2023 Ford Everest Titanium+ 4×4 Bi-Turbo presents itself like a man that wears an Armani jacket on weekdays and a pair of Timberlands on weekends. That pretty much carries over inside as it’s by far the most premium and high-tech among the competition. I am normally not a fan of SUVs in this segment because of their cheap and plasticky interiors. Not the case for the new Everest. Premium soft-touch materials adorn the dash and all four doors. Even the headliner isn’t made from the cheap mouse fur-like stuff that all of its competitors still use. I also praise Ford for the tasteful use of colors and textures, because there isn’t an ounce of piano black plastics in high-touch areas, while the ambient LED lighting provides a calm ambiance at night.

Features and Infotainment

The Everest has always led the segment in terms of tech, and this new model is pushing the boundaries even further. As the fully-loaded Titanium+ 4×4 Bi-Turbo variant, you get a larger 12-inch SYNC4 infotainment as opposed to the 10-inch version of other variants, along with a 12.4-inch fully-digital instrument cluster that presents a boatload of information over the 8-inch version of lower variants. At least in the pickup-based SUV segment, no other brand does software quite as well as Ford. There are moments when the software would lag, but the broad capabilities of the system, which now includes a FordPass smartphone app, are second-to-none for the class.

I also like the fact that Ford resisted the urge to remove the dedicated climate buttons, so no rants from me on that aspect. However, I am not a fan of having the buttons for the auto hold, hill descent control, and rear locking differential buried inside SYNC4. It brings the question of what if the infotainment screen suddenly freezes or decides to conk out altogether. Also, the electronic gear shifter doesn’t have enough resistance from/to Park, which means it’s easy to hit it even if all you want to do is simply hit Reverse.

Small niggles aside, the Everest Titanium+ 4×4 Bi-Turbo also gets a 230-volt household socket at the second row, USB-A and USB-C ports, wireless charging, wireless Apple CarPlay and Andriod Auto, power-adjustable front seats, just to name a few.

Форд Фиеста 4 поколение (с 1995 года)

Победное шествие Форд Фиеста Mk4 началось с демонстрации на Франкфуртском автосалоне. Конструкторы изменили все: мотор, подвеску и кузов. Теперь автолюбители могли получить современный автомобиль, окрашенный в необычные цвета: сирень и пурпур. Дизайн Форд Фиеста фото которого заполонили интернет, вызывал серьезные вопросы, но этот факт почти не влиял на число продаж.

Двигатель Форд Фиеста обновился и получил название Zetec-SE. Права на производство новой модели получила компания Mazda и в течение долгого времени автомобиль выпускался в Европе под наименованием Mazda 121, а в Африке машину называли Mazda Soho. Для Форд Фиеста комплектации расширились. Теперь покупателям стали доступны варианты с мотором мощностью до 1,7 литра.

С модификацией кузова Форд Фиеста седан пока не выпускался, но машина обрела отличную управляемость. Автомобиль комплектовался электронной ABS. Контроль устойчивости обеспечивала система Traction Control, а тормозные усилия распределялись с максимальной равномерностью. Для Форд Фиеста характеристики получились довольно привлекательными.

На бразильском рынке появился пикап, основой которого стал новый Форд Фиеста. Модель называлась Форд Курьер. Теперь купить Форд Фиеста было не так просто: производители значительно повысили стоимость. Даже сейчас на подержанный Форд Фиеста цена начинается от 100 тысяч рублей.

Внешний дизайн нового Ford Everest эволюционирует от дизайна Ranger, а интерьер повторяет его…

Как мы уже говорили ранее, и это видно на изображениях, Дизайн нового Ford Everest — точная копия пикапа Ranger.. Особенно для фасада и составляющих его элементов. Передний план, который вносит изменения, — это вид сбоку. Главным образом потому, что он забывает о загрузочной ванне, чтобы предложить единый объем, в котором задние сиденья и багажник. В дополнение к тому, что для доступа к нему открываются большие задние двери…

Если мы отстанем, то увидим, что оптика намного шире, чем у пикапа. Их также объединяет черная рамка, в которую интегрировано коммерческое название модели: Everest. Изнутри эволюция по сравнению с предыдущим Эверестом ужасна. больше всего, потому что заимствует кабину Рейнджера со всеми достоинствами и недостатками. Таким образом, он высвобождает технологии и улучшает воспринимаемое качество.

Теме статьи:
Эти рендеры представляют, как будет выглядеть новый Ford Everest Вам нравится?

С одной стороны, это подчеркивает настраиваемая цифровая приборная панель с размерами от 8 до 12,4 дюймов. Центральный дисплей может быть 10,1 дюйма в базовых версиях и 12 дюймов в высоких. Что касается информационно-развлекательной системы, то она дебютирует с SYNC 4, которую мы уже знаем по другим моделям в линейке производителя. Окончательно, прибывает до семи мест, распределенных в три ряда и багажник неанонсированной вместимости.

Внедорожник Ford анонсирован в преддверии премьеры 2023 года

Ford изложил свои планы по дальнейшему развитию электромобилей в Европе, представив новое бизнес-подразделение под названием Ford Model e, которое к 2024 году поставит три новых электрических внедорожника.

Они будут построены на заводе фирмы в Кельне, который в настоящее время претерпевает преобразование стоимостью 1,5 миллиарда фунтов стерлингов из дома для супермини Fiesta в завод по производству электромобилей с собственным заводом по сборке аккумуляторов. Другой новый электромобиль станет электрической версией кроссовера Puma.

Среднеразмерный внедорожник, вероятно, будет похож по размеру на Volkswagen ID.4, используя ту же техническую основу. Архитектура MEB может вместить батарею максимум на 77 кВтч, и бренд заявляет, что модель сможет проехать 311 миль без подзарядки. Платформа также может использоваться как для заднеприводных, так и для полноприводных конфигураций с выходной мощностью от 146 до 295 л.с. для самых мощных полноприводных моделей.

Название автомобиля не подтверждено и не будет подтверждено до тех пор, пока автомобиль не будет представлен, но наше эксклюзивное изображение показывает, как он может выглядеть. Внедорожник будет иметь коренастый вид, который отличается от нынешнего модельного ряда фирмы, с высокой линией капота, новой светодиодной подсветкой и закрытой решеткой радиатора. Новый внедорожник может дать нам первое представление о совершенно новом языке электрического дизайна Ford, когда он появится, и будет иметь меньшую площадь, чем Mustang Mach-E.

Вторая электрическая модель из Кельна появится в 2024 году.

Бренд описывает ее как «спортивный кроссовер» и дразнит еще одной новой светотехникой. Как и Volkswagen ID.5, он, скорее всего, будет позиционироваться как более гладкая версия своего внедорожника. И, несмотря на общую основу, глава Ford of Europe Стюарт Роули уверен, что эти новые внедорожники будут отличаться от предложений Volkswagen на дорогах: «Позвольте мне заверить вас, что эти продукты будут выглядеть и управляться точно так же, как Ford».

Вслед за этими двумя специально изготовленными электромобилями появится электрическая версия широко продаваемого кроссовера Puma, 130 000 из которых были проданы в Европе в 2020 году. Никаких технических подробностей не было подтверждено, но, чтобы конкурировать с Peugeot e-2008, потребуется запас хода, превышающий 320 км.

Наряду с объявлением о легковых автомобилях Ford также подтвердил, что к 2024 году в Европе будут доступны четыре электрических коммерческих автомобиля нового поколения.

Экстерьер Ford Everest

Дизайнеры Ford хорошо поработали над внешним обликом внедорожника, сделав его брутальным, но в то же время чрезвычайно современным и стильным. Фронтальная часть Ford Everest получила крупную восьмиугольную фальшрадиаторную решетку, стильную головную LED-оптику и массивный передний бампер с большой прорезью воздухозаборника по центру.

Профиль автомобиля щеголяет дутыми колесными арками, огромными 20-дюймовыми колесами и слегка вздернутой к корме линией крыши. Удобство посадки обеспечивают большие боковые двери, а хорошая обзорность достигается благодаря большой площади остекления и крупным «лопухам» боковых зеркал заднего вида.

Корма, как и подобает настоящему внедорожнику, наделена огромной дверью багажного отделения, крупными габаритными огнями со светодиодными элементами и монументальным бампером с практичным пластиковым обвесом.

Габариты нового Форд Эверест составляют:

Длина – 4,882 м;
Ширина – 1,862 м;
Высота – 1,836 м.

Дорожный просвет внедорожника представлен внушительными 225 мм, благодаря чему автомобиль уверенно преодолевает любое бездорожье, а также способен преодолеть брод, глубина которого достигает 800 мм. Угол съезда/въезда равен 25 и 29 градусам соответственно.

Грузовые возможности машины позволяют разместить до 750 кг груза, из которых до 100 кг можно разместить на крыше. При необходимости Everest может тянуть за собой прицеп массой до 3 тонн, при условии, что последний оснащен собственными тормозами.

На выбор покупателей предлагается несколько вариантов расцветки, среди которых особенно эффектно выглядит оранжевый и синий металлик.

Самый дешевый новый внедорожник Ford станет еще лучше в 2023 году

Ford предлагает солидную линейку внедорожников с просторным салоном, плавностью хода, высоким уровнем безопасности и широким набором полезных функций.

Ford Escape 2023 года — самый дешевый новый внедорожник Ford

Со стартовой ценой в 27 500 долларов США Ford Escape 2023 года является самым дешевым новым внедорожником Ford. Следующими по доступности новыми внедорожниками Ford являются компактный Bronco Sport 2023 года (29 215 долларов США) и средний Bronco 2023 года (32 295 долларов США).

Вот самые дешевые новые внедорожники Ford:

Ford Escape 2023 года: рекомендованная производителем розничная цена 27 500 долларов США
Ford Bronco Sport 2023 года: рекомендованная производителем розничная цена 29 215 долларов США
Ford Bronco 2023 года: 32,29 долларов США5 MSRP
2023 Ford Explorer: 33 760 долл. США MSRP
2023 Ford Edge: 37 945 долл. США MSRP
2023 Ford Mustang Mach-E: $ 46,895 MSRP
. Субкомпактный кроссовер Ford EcoSport 2022 года выпуска. Однако Ford прекратил выпуск EcoSport, поэтому Escape вытеснил его как самый доступный. Однако из всех моделей Ford компактный пикап Maverick 2023 года имеет самую низкую цену (22,19 долларов США).5 рекомендованных розничных цен).

2023 Escape лучше предыдущей модели благодаря обновленному дизайну и обновленным функциям

Ford Escape 2023 | Ford

Наряду с тем, что это самый дешевый новый внедорожник Ford, Ford Escape 2023 года стал еще лучше в 2023 году благодаря обновленному дизайну и обновлению функций. Он имеет привлекательный новый стиль. Наиболее значительное изменение дизайна коснулось передней части. Есть более широкая решетка радиатора и заметная синяя овальная эмблема Ford. Капот и бамперы также были переработаны, а новый дизайн колес добавляет привлекательности внешнему виду.

Escape 2023 также более технологичен.

Он обновляется с Sync 3 до более продвинутой информационно-развлекательной системы Sync 4. Новая система предлагает большой 13,2-дюймовый сенсорный экран, беспроводные обновления (OTA), встроенную функцию Amazon Alexa, встроенную навигацию с подключением и улучшенное распознавание голоса. Кроме того, доступный внедорожник предлагает новые технологии помощи при вождении, в том числе систему помощи при слепых зонах и систему помощи при пересечении 2.0.

Кроме того, у Escape есть более мощные гибридные модели. Это включает в себя традиционную гибридную модель и гибридную модель с подключаемым модулем (PHEV). Escape PHEV может проехать только на электричестве примерно до 37 миль. Он также имеет четыре выбираемых режима вождения EV для удовлетворения конкретных потребностей вождения.

Маркетинг в Америке

С годами латиноамериканское Ка стало все больше отличаться от европейского. Первое расхождение произошло в 2003 году, когда задняя часть латиноамериканского производства Ка была значительно переработана. За этим последовало более полное отклонение от европейского Ka в 2007 году, когда произведенный в Латинской Америке Ka был перезапущен с совершенно новым корпусом по сравнению с исходной платформой. С запуском европейского Ka второго поколения с новым кузовом и новой платформой Fiat разделение европейского и латиноамериканского Kas было завершено. Это были совершенно разные машины.

С 2000 по 2021 год латиноамериканский Ka оснащался либо 1,6-литровым бензиновым двигателем Zetec Rocam мощностью 94 л.с. (70 кВт; 95 л.с.), либо 1,0-литровым бензиновым двигателем Zetec Rocam мощностью 64 л.с. (48 кВт; 65 л.с.). двигатель. Оба являются четырехцилиндровыми агрегатами.

В 2011 году в Бразилии было продано 63 766 единиц, что сделало его 14-м по величине автомобилем в Бразилии в том году.

Южная Америка

2005 Ford Ka (Бразилия)

2008 Ford Ka (Бразилия)

1997–2001

С момента запуска в 1997 г. и до 2001 г. латиноамериканский Ka был в основном похож на европейский Ka, отличаясь только уровнем оснащения и комплектацией. Основными отличиями от европейской модели были очень короткая передача механической коробки передач (единственная доступная трансмиссия) и отсутствие звукоизоляции , которую постепенно убирали ежегодно с 2000 года в целях , следуя практике других бразильских производителей. автопроизводители в то время.

2001–2007 гг.

В 2001 году латиноамериканский Ka был модернизирован в середине цикла, что сделало его внешне немного отличным от европейской модели. Наиболее заметная разница была в задней части, где номерной знак был перенесен с бампера на крышку багажника (багажника), а задние фонари стали намного выше.

2008–2014 гг.

Ford представил новый бразильский Ka 14 декабря 2007 года. Продажи в Бразилии начались 2 января 2008 года. Автомобиль экспортировался на другие рынки Латинской Америки. По сравнению с оригинальным Ka, эта модель имеет более длинный задний свес и измененное заднее сиденье для размещения пятого пассажира. Имея длину 3835 мм, он теперь подходит для класса малолитражных автомобилей . В 2011 году Ford представил модернизированную версию среднего цикла после концепт-кара Kinect. В Бразилии только версия Sport предлагает 1,6-литровый двигатель.

В 2008 году, с запуском нового европейского Ka на платформе Fiat, две линии Ka, наконец, стали полностью разделенными.

2014–2021 гг.

Ford Figo Aspire

Новый Ford Ka был представлен на автосалоне в Сан-Паулу в 2014 году, поступил на рынок в августе того же года и представлен на автосалоне в Буэнос-Айресе 2015 года. Ford Ka использует «кинетический» дизайн, представляя более агрессивный стиль, и он немного больше, чем предыдущая модель, с 5-дверным кузовом, занимающим место бывших Ford Ka и Ford Fiesta One.

Также добавлен новый вариант кузова 4-дверного седана под названием Ka +. Новый Ford Ka предлагает два двигателя: 1-литровый рядный 3-цилиндровый 12-клапанный двигатель с технологией TiVCT (мощностью до 85 заявленных л.с.) и 1,5-литровый рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель, представленный в более простые версии Fiesta (производящие до 110 заявленных л.с.); Варианты коробки передач ограничены хорошо известным 5-ступенчатым IB5 + как для вариантов 1000 куб. см, так и для вариантов 1500 куб.

Согласно местной прессе, текущая версия 1.0 L нового Ka 2014 года является самым экономичным компактным автомобилем без двигателя с турбонаддувом (название которого могло бы помочь VW up! 1.0 L TSI), проезжая до 12 километров в пределах города. Сан-Паулу только с одним литром E100 (топливо этанола). Факты об экономии топлива E33 (бразильский стандарт бензина) не разглашались, хотя владельцы заявляют, что он расходует примерно на 1–2,5 км / л больше, чем с E100.

Его версия с Sigma 1.5 L была хорошо принята на бразильском рынке благодаря относительно энергичным запускам и хорошему крутящему моменту на низких и средних оборотах.

Мексика

В январе 2008 года было объявлено, что новый бразильский Ka не будет предлагаться на мексиканском рынке. Это означало, что он был официально прекращен.

В 2015 году бразильский Ka третьего поколения был представлен как Ford Figo .

Driving Experience

We liked the previous generation Everest for its excellent ride comfort and refinement, and that pretty much carries over here, but with significant improvements. As mentioned, the T6 platform gets a heavy redesign, and the new Everest doesn’t suffer from the typical shudder when going over rough pavement that plagues truck-based SUVs due to its thick structure and highly-rigid body. The suspension is still soft, but Ford has made sure that body movements are minimized, which means vertical and rocking motions when going over uneven roads are quelled by the redesigned shocks.

The controlled suspension has also improved the Everest’s handling. The previous Everest felt like a boat with how it dived and rolled through corners. Not anymore for this new model at all. You will definitely have more confidence tossing the Everest into corners now compared to the outgoing model, especially since the electric power steering isn’t so eerily light and numb as before. I still find a car-based Mazda CX-8 more fun and cohesive to drive, but for its segment, the Everest is right up there in terms of handling now.

Under the long hood of this 2023 Ford Everest Titanium+ 4×4 is a 2.0-liter twin-turbo diesel engine that looks tiny. That’s because the larger engine bay has been designed to accommodate a V6 diesel that the Philippines won’t get for now. This 2.0-liter engine pumps out 210 horses and 500 Nm of torque and is the only variant that gets a 10-speed automatic.

While the powertrain has been carried over, this wasn’t also left untouched by Ford’s engineers. There’s much less diesel clatter now than before, and even the power delivery is much more linear now as opposed to the previous model having most of its torque in the lower RPMs. Even the 10-speed automatic, which used to be an indecisive transmission, is now better calibrated for overtakes. It’s only during minor moments when the driver is also indecisive that the transmission can be caught off guard.

Some of the other improvements of the new Everest are its ability to suppress road and wind noise much better than any of its competitors as well as its comprehensive suite of well-calibrated advanced-driver assistance tech. These include, but are not limited to full-speed adaptive cruise control, lane departure warning, lane centering (the only one in its class), blind spot warning, rear cross traffic alert, front and rear automatic emergency braking, and an Everest-exclusive fully-automated self-parking feature.

Lastly, fuel economy has also slightly improved. Under the same circumstances of mostly provincial and highway drives, I was able to achieve 10.6 km/l, which is one or two kilometers per liter better than the outgoing Everest. The Isuzu Mu-X is still the class leader in that aspect, but seriously, would you choose marginally better efficiency over a significantly better overall car?

Второе поколение (2008)

Второе поколение

Обзор
Производство	2008–2016 гг.
сборка	Польша: Тыхы ( Fiat Poland )
Кузов и шасси
Тип кузова	3-дверный хэтчбек
Платформа	Платформа Fiat Mini
Связанный	Fiat 500 Fiat Panda Lancia Ypsilon
Трансмиссия
Двигатель	1,2 л Duratec ( FIRE ) I4 1,3 л Duratorq ( ) I4
Передача инфекции	5-ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база	2301 мм (90,6 дюйма)
Длина	3620 мм (142,5 дюйма)
Ширина	1,658 мм (65,3 дюйма)
Рост	1505 мм (59,3 дюйма)
Снаряженная масса	870 кг (1920 фунтов)

Форд Ка второго поколения, вид сзади

Гран-при Ford Ka в индивидуальной гонке

В 2008 году европейский Ka был заменен моделью, разработанной и произведенной для Ford компанией Fiat SpA совместно с собственным автомобилем Fiat . Автомобиль производится на заводе Fiat в Тыхы , Польша, рядом с Fiat 500 , Fiat Panda и Lancia Ypsilon . Производство началось 18 июля 2008 года.

Основанный на архитектуре Fiat 500, его интерьер предлагает дополнительное подключение к телефону через Bluetooth, беспроводное голосовое управление, порт USB, CD-радио, MP3, разъем AUX, элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе и акустическую систему, состоящую из шести динамиков, сабвуфера и усилитель звука.

Ka 2-го поколения поставляется с двумя двигателями: 1,2-литровым бензиновым с мощностью 69 л.с. (51 кВт) и крутящим моментом 102 Нм (75 фунт-сила-фут) и 1,3-литровым дизельным двигателем TDCi мощностью 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) мощности и 145 Н · м (107 lb⋅ft) крутящего момента. Оба двигателя имеют выбросы CO _{2 ниже} 120 г / км (119 для бензина и 112 для дизеля). Оба двигателя поставляются Fiat .

Ka отличался измененной амортизацией по сравнению с Fiat 500 вместе с задним стабилизатором поперечной устойчивости, позволяющим на 30 процентов мягче пружины, и, соответственно, перенастроенными амортизаторами для улучшения ходовых качеств на неровных дорожных покрытиях. Некоторые из этих улучшений впоследствии были применены на моделях Fiat 500 Abarth и Fiat 500C. Ka использует систему рулевого управления с электроусилителем, которая делает рулевое управление намного легче и энергоэффективнее, чем его предшественник.

Ka второго поколения имеет общий рейтинг безопасности Euro NCAP 4 звезды, со стандартными одноступенчатыми передними подушками безопасности водителя и пассажира, АБС, иммобилайзером, аварийной сигнализацией и дистанционным центральным замком (кроме версии Studio в Великобритании). Кроме того, есть передние боковые подушки безопасности и подушки безопасности-занавески, а также ESP (электронная программа устойчивости) с HBA (гидравлическая система экстренного торможения) и HLA (помощь при спуске на подъеме), которые предоставляются за дополнительную плату.

Ka дебютировал в 22-м фильме о Джеймсе Бонде « Квант милосердия» и был представлен на Парижском автосалоне в октябре 2008 года.

В 2008 году ходили слухи, что Ka может быть представлен на рынке Северной Америки. Однако с тех пор было подтверждено, что Ford считает Ka слишком маленьким для американского вкуса и не будет выводить автомобиль на этот рынок.

Производство закончилось 20 мая 2016 года.

Ка Индивидуальный

Также есть три « пакета Ford Individual » с особыми характеристиками каждый (как в дизайне интерьера, так и в экстерьере), которые называются Tattoo, Grand Prix и Digital. Тату в 2011 году заменили на Металл. Все модели Individual основаны на Zetec.

Space and Practicality

Remember that I mentioned its T6 platform? Well, that did not carry over unchanged. As a matter of fact, it’s marginally wider and longer that the outgoing Everest. Its wheelbase has also been slightly stretched for better interior room on all three rows. The new Ford Everest also happens to offer the best driving position in its segment, thanks to generous adjustments for the seats and the tilt-and-telescopic steering.

Second-row space has also been improved thanks to a better roof curvature and how the blinds for the panoramic sunroof have been positioned. The third row is also more spacious now, but it’s still a place that’s best left for kids. And just like the outgoing Everest Titanium, those third-row seats fold with a touch of a button, while the powered tailgate also comes with a foot sensor.

Once those third-row seats have been folded, you’re left with 898 liters of cargo capacity, while having the third-row deployed gives you 259 liters. With even the second row folded, you are now given a van-like 1,823 liters of cargo capacity–one of the best in the segment.

Поведение на дороге

Осмотрев и ощупав Focus со всех сторон, наконец-то выезжаем на полигон. Тестовый автомобиль — хэтчбек с дизельным 1,5-литровым мотором мощностью 120 л.с. — оказался на удивление резвым. На треке Фокус, ставший почти на 90 кг легче предшественника, хорошо держит прямую, легко и точно управляется, в том числе за счет увеличенной на 20% жесткости кузова. Заходим в поворот — Focus уверенно ныряет туда сам, водителю волноваться абсолютно не за что.

Едем по мокрой дороге (специальный душ на треке орошает отдельные участки)

На скользком покрытии машину начинает разворачивать, но отвечающая за безопасность тонко настроенная система ESP вмешивается вовремя и осторожно, предотвращая занос

То, что производитель поколдовал над подвеской, особенно ощущается на неровных участках трассы. Впервые Фокус оснастили адаптивным шасси с электронно-регулируемыми амортизаторами, которые подстраиваются под дорожные условия, оценивая данные от подвески, рулевого управления и тормозов. Спереди на Ford Focus — МакФерсон, сзади должна быть подвеска на связных рычагах, которую, к сожалению, проверить в деле не удалось: почему-то на тестовой модели оказалась упрощенная версия подвески. Но даже в таком варианте Фокус проглатывает неровности без колебаний и жестких ударов. В салоне при этом тихо благодаря продуманной шумоизоляции… и снова подвеске — снижению уровня шума способствуют новые шарниры.

Фокус — отличный автомобиль, чтобы на нем порезвиться. А кроме того, новая модель воплощает собой результат серьезной работы над ошибками. Избавившись от главной проблемы — нехватки места, Focus с его достойным оснащением ассистентами и экономичным мотором обыгрывает прямых конкурентов. Возможно, среди аргументов в пользу Форда окажется и его стоимость. В Европе цена на новый Focus будет начинаться от 18 тыс. евро (примерно 1,4 млн рублей).

Технические характеристики Форд Эверест 2021

Everest 2021 будет поставляться на рынок, в зависимости от выбранной клиентом комплектации, с двигателями следующих видов:

Работающим на бензине четырёхцилиндровым (EcoBoost). Объём двигателя — 2,0 литра, мощность — до 238 лошадиных сил, максимальная скорость — 200 км/ч.
Дизельным четырёхцилиндровым (Duratorq) на 2,2 литра. Соответствующие параметры — 150 лошадиных сил и 200 км/ч.
Дизельным пятицилиндровым (Duratorq) на 3,2 литра. Соответствующие параметры — 200 лошадиных сил и 205 км/ч.

Новый Эверест будет оснащён автоматической или механической 5-ступенчатой коробкой передач. Для всех модификаций автомобиля Форд предусмотрел систему полного привода.

Кроме перечисленных особенностей, в технологическую базу нового внедорожника будут входить:

система круиз-контроля с функцией экстренного торможения;
иммобилайзер;
динамический автостабилизатор;
раздельные электроприводы для боковых зеркал;
антиблокировочный комплекс с автоматическим распределением тормозного усилия;
система слежения за дорожной разметкой;
«ассистент» торможения и старта на подъём;
комплекс регулировки положения прицепа.