История Jaguar XJ220S
Если Jaguar XJ220 был самым быстрым серийным автомобилем в середине девяностых, то суперкар TWR, созданный на основе гоночной версии Ле-Мана, должен был быть ещё лучше, чем его предшественник.
По сравнению со стандартным XJ220 версия TWR имела новый композитный корпус, более мощный двигатель, а также была максимально уменьшена масса автомобиля.
Изначально он был разработан ещё в середине 80-х. Первый показ готовой модели XJ220 Concept был продемонстрирован на выставке в Бирмингеме в 1988 году.
Автомобиль должен был быть полноприводным и оснащён двигателем V12 на 6 литров. После презентации автомобиля, около 1500 человек были заинтересованы приобрести этот инновационный экземпляр.
В 1991 году, когда XJ220 поступил в производство выяснилось, что двигатель V12 заменили на V6, и пришлось отказаться от полного привода.
Такие нововведения не очень понравились вкладчикам, и многие решили вернуть свои депозиты, что крайне негативно сказалось на компании в целом. Чтобы как-то выйти из сложившейся ситуации и отвлечься от навалившихся проблем, Jaguar решили заняться разработкой XJ220C, который примет участие в гонке 24 часа Ле-Мана.
Качество автомобилей Jaguar
Разработка и постройка автомобилей — сложная тема. У всех автомобильных производителей случались конфузы в результате которых часть партии приходилось отзывать, или, допустим, всплывала какая-то недоработка конструкции. Это довольно неприятно, но, как показывает практика, вполне нормально. Главное, чтобы автопроизводитель смог признать вину и бесплатно устранить недочет, до чего некоторым очень далеко.
Jaguar в этом плане определенно выделяется своей Британской педантичностью — компания признает свои даже самые мелкие ошибки и устраняет их бесплатно. Взять, допустим, июньскую компанию 2017 года, когда в Австралии отозвали часть автомобилей из-за некачественного топливного шланга!
В целом, о качестве автомобилей Ягуар, можно судить по одному моменту из истории компании: в 1948 году представили новые двигатели XK, которые уже тогда проходили часовые прогоны на стендах для выявления брака. В то же время на заводах висели плакаты с надписью «Damage Means Dismissal» (Ущерб означает Увольнение) напоминающие рабочим о необходимости делать только качественную продукцию.
Основа изготовления качественных автомобилей, заложенная в прошлом веке, в совокупности с современными технологиями и производственными процессами определенно способна заявить об отличной надежности автомобилей Jaguar.
Путь к славе
Это была победа не только над Ferrari, но и над всеми, кто считал бренд Jaguar полуживым и доживающим последние дни. Команду победителей возглавлял технический директор Jaguar Cars Джеймс Невилл Рэндл, удивительный человек и талантливый инженер.
Джим Рэндл
Джеймс или Джим Рэндл начинал карьеру инженера в благословенные для классического автомобилестроения 50-е и 60-годы прошлого века.
Получив диплом, а с ним все видимые и невидимые преимущества британской инженерной школы, Д. Рэндл, начал свою карьеру в компании Rover. В те времена об устройстве на работу в солидную, известную фирму мечтали почти все выпускники университетов, колледжей, профессиональных и средних школ. Карьера во всемирно известной компании или рабочее место в солидной региональной фирме – таким было воображаемое и желаемое будущее едва ли не всех, кто получал дипломы инженеров Соединенного Королевства.
Не станем отрицать, что тогда, как и сейчас многое зависит от везения и удачи, от того, встретится ли на твоем пути тот, кто заметит способного молодого специалиста, уделит ему часть драгоценного времени и поможет обрести уверенность в профессии
Или, что не менее важно для карьеры, начинающему инженеру удастся сразу попасть на интересную, значимую работу или проект, как мы называем это сейчас
Джеймсу Рэндлу несказанно повезло. Его ученичество в компании Rover началось с новаторского для середины 60-годов XX века седана Rover 2000 (P6).
Rover 2000 или Rover P6
Компания задумала создать автомобиль, чьи характеристики (дизайн и техническое оснащение) превосходили те, что имелись у малоразмерных седанов. Но, при этом, мало чем отличались от аналогичных характеристик роскошного седана Jaguar Mark 2. Работа над седаном Rover 2000 началась в 1963 году, о чем было объявлено накануне популярного в те годы автомобильного салона в Эрлс-Корт.
Судя по тому, что уже в 1965 году, Д. Рэндла пригласили на работу в Jaguar Cars, он оказался талантливым инженером. Уильям Лайонс и его партнеры всегда славились искусством уговорить подающего надежды специалиста перейти к ним на работу. Оказавшись в компании, молодой и подающий надежды инженер был замечен Бобом Найтом, приблизившим его к себе, а в 1973 году Джим Рэндл стал его заместителем. Карьера Джеймса Невилла Рэндла шла в гору и в 1980 году его назначили техническим директором Jaguar Cars.
. и не только по прямой
Разумеется, только двигателем и аэродинамикой дело не ограничилось. По сравнению с F-Type R задний стабилизатор стал толще, передний — тоньше, поменялась программа управления полноприводной трансмиссией, задним дифференциалом, адаптивными амортизаторами и клапаны в них, а шины Pirelli P Zero не только сменили поколение, но и прибавили по 10 мм в ширину. Задняя подвеска получила новые, более жёсткие кулаки со ступичными подшипниками увеличенного диаметра. Кроме того, для SVR за доплату предлагается расширенная отделка углепластиком — крыша, жабры в капоте, а также тормозная система с углеродно-керамическими дисками. Диаметр передних — 398 мм, они едва умещаются в кованых 20-дюймовых колёсах!
Если галочки в конфигураторе поставить везде, где есть слово углепластик, то F-Type SVR окажется на 50 кг легче, чем аналогичное купе F-Type R. Но не ждите чудес — даже с полностью алюминиевым кузовом он потянет минимум на 1705 кг. Немало. Тем удивительнее, что SVR весьма проворен на гоночном треке — мы приехали на тот же самый автодром Motorland Aragon, где 2 года назад катались и на «Эрках».
Главная отличительная черта этого трека — длиннющая прямая, свыше 1,7 километров. А если проехать по «срезке», то она увеличивается уже почти до 2 км! Конечно, этого недостаточно, чтобы развить максималку 322 км/ч, но стрелка спидометра уверенно перешагивает за отметку «280» до жесточайшего торможения перед узкой «шпилькой». Быстро! И при этом F-Type SVR весьма стабилен — не рыскает на высокой скорости и его не «крестит» при сильном замедлении.
Внешний вид
XJ220 даже в наши дни выглядит очень стильно и современно. В его дизайне нет ничего лишнего. Может показаться, что он полностью обтекаемый, поскольку, кроме зеркал заднего вида, ни один элемент кузова не выделяется из общей картины сглаженности. Схожим по дизайну можно назвать Lamborghini Diablo. Только итальянский жеребец более острый и «злой». У XJ220 все линии, наоборот, четко выверены и доведены до своего логического завершения. Многие критики и автомобильные дизайнеры до сих пор считают суперкар эталоном стиля. Именно внешнему виду во многом автомобиль обязан своей заоблачной ценой.
Спортивная карьера
1950-е Jaguar ознаменовал рядом громких спортивных викторий. Болиды D-Type, C-Type около семи лет подряд побеждали на самых престижных соревнованиях. В 1956 роскошный седан Mark 7 победил на знаменитом «Ралли Монте-Карло». Гонщики Jaguar D-Type в июне 1957 года полностью оккупировали подиум Ле-Мана, а также взяли 4-е и 6-е места.
Пилоты заводской команды на протяжении 1959, 1960, 1963, 1965 завоевывали Гран-при чемпионата. Благодаря этому «Ягуар» — британская марка спорткаров — прославил свою страну среди производителей спортивных болидов.
Начиная с 2000 года автомобили «Ягуар» снова участвуют в соревнованиях «Формулы-1» своей командой. Машины оснащают моторами Cosworth.
Для «королевских гонок» проектируют модели F-Type Concept и Silverstone.
История модели
Jaguar XJ220 стал преемником столь легендарного и знакового транспортного средства. В 1991 году компанией было принято решение восстановить линейку спортивных эксклюзивных купе. Модель стала первым официальным суперкаром британской фирмы. Идея создания подобного авто появилась у руководства компании после выпуска Porsche 959. Немецкий суперкар мог похвастаться полным приводом и весьма выдающимися показателями, что вскоре привело машину к многочисленным победам. В 1984 году инженеры Jaguar задумались о создании собственного аналога 959-му.
Первый вариант суперкара был представлен через 4 года. В то время вся автомобильная общественность назвала XJ автомобилем будущего. Но в серийной версии все было не так радужно – бюджет разработки не позволял производить футуристический дизайн в полной мере. Поэтому финальная версия получилась несколько скромнее, с точки зрения внешнего вида. Зато по техническим показателям у компании получилось все так, как и задумывалось.
Jaguar XJ220 изначально был построен для принятия участия в гонках Ле-Ман. И только во вторую очередь он предназначался для серийного производства. Это и объясняет такую редкость автомобиля. Встретить его даже на дорогах крупных городов зарубежья практически невозможно. Суперкар достался только коллекционерам и музеям. Jaguar XJ220, цена которого достигала более 400 тысяч фунтов стерлингов, до сих пор является самым дорогим серийным автомобилем компании.
Светлая личность
В отличие от своего наставника Боба Найта и основателя Jaguar Cars сэра Уильяма Лайонса, Джим Рэндл слыл уравновешенным человеком. Многие считали его предсказуемым начальником и безупречным английским джентльменом. Новый технический директор компании, как многим казалось, не обладал ни властностью и решительностью Б. Найта, ни харизмой У. Лайонса.
Джим Рэндл, спокойный, безукоризненно одетый, аккуратный, с негромким, а временами тихим голосом, поначалу не производил впечатление человека способного удержать в руках инженерную службу Ягуар. Но этот спокойный человек, обладал безжалостным чувством юмора и пускал его в ход всякий раз, когда надо было добиться нужного результата. Его обширным техническим познаниям и дару предвидеть будущее автомобилестроения, фанаты бренда Jaguar обязаны появлением легендарного суперкара XJ220 и нового полноразмерного седана Jaguar XJ40.
Джим Рэндл (второй справа) у прототипа XJ40
Оба автомобиля, при всей их противоречивости, давно стали желанными автомобилями коллекционеров и предметами восхищения поклонников марки.
К сожалению, после того, как Jaguar приобрела Ford Motor Co, Джим Рэндл не смог или не захотел продолжать работать над автомобилями Ягуар.
Тому, чем стали для нас Jaguar XJ220 и XJ40, мы обязаны Джеймсу Невиллу Рэндлу – яркому и талантливому представителю британской инженерной школы.
В памяти тех, кто знал Джима Раэндла он останется светлой личностью.
Разработка первого XJ220S
В январе 1993 года Tom Walkinshaw Racing (TWR) и Jaguar Sport представили XJ220C для соревнований в классе GT (Группа N) автоспорта FIA. В то же время они объявили, что XJ220S, дорожная версия ограниченного производства, соответствует требованиям омологации. Это был самый радикальный суперкар в Британии.
Суперкар XJ220S построили в 1994 году. Установленный двигатель объёмом 3498 см³ развивает мощность 680 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 3.3 секунды и развивать максимальную скорость 368 км/ч.
Хотя стандартный XJ220 был облачен в легкий алюминиевый корпус, в версии TWR все панели, кроме дверей, заменены углеродным волокном. При этом они добавили передний сплиттер, более широкие пороги и регулируемый задний спойлер, что придало автомобилю внушительный вид и сделало стандартный XJ220 послушным на дороге.
После капитального ремонта до 680 л.с., TWR довел двухтурбинный V6 до предела. В сочетании с уменьшением веса, в котором убраны стереосистема, кондиционер и тяжелые сиденья, автомобиль мог разогнаться до 60 миль в час за 3,3 секунды и достичь 228 миль в час.
Технические характеристики
Самое интересное у данного купе внутри – под капотом, точнее, в задней части кузова. На момент выхода суперкара в серию, он оснащался самым мощным двигателем. 3,5 литра и 540 лошадиных сил разгоняли «капсулу» до 100 км/ч за 3,9 секунды. Даже сегодня не многие спортивные купе могут похвастаться такими результатами. Максимальная скорость автомобиля достигает 352 км/ч. А расход топлива при этом остановился на отметке 28 литров на 100 километров.
Нельзя давать точные прогнозы, появится новый «Ягуар» (XJ220, возможно, станет его преемником) или нет. Ведь компания является довольно непредсказуемой. Между выпуском XK120 и XJ220 прошло около 40 лет. Вполне возможно, что ситуация повторится. Хотя на данный момент компания Jaguar с головой окунулась в производство серийных городских автомобилей.
Технические характеристики
Двигатель: Конфигурация JRV-6 90º V6 на 3.5 литра с 4 клапанами на цилиндр, (DOHC) и углом развала цилиндров в 90 градусов. Двигатель расположен посередине и установлен продольно. ГБЦ и блок цилиндров сделаны из алюминиевого состава. Рабочий объем 3498 куб. См / 213,5 куб. Дюймов., Мощность 680 л.с. / 507,1 кВт при 7200 об / мин. Система впрыска топлива Bosch.
Аспирация – Два турбонагнетателя Garrett (Twin Garrett Turbos).
Крутящий момент 641 Нм / 473 фунт-сила-футов при 5000 об / мин.
194,4 л.с. / литр.
Коробка передач: Установлена пятиступенчатая механическая коробка передач с двухдисковым сцеплением.
Управление: Реечное управление с установленным рулевым уселителем.
Подвеска: Передняя подвеска крепится на сдвоенных поперечных рычагах. Установлены амартизаторы с толкателями, также установлен стабилизатор поперечной устойчивости.
Задняя подвеска на двойных поперечных рычагах, тяги схождения, сдвоенные амортизаторы с коромыслом, также установлен стабилизатор поперечной устойчивости.
Кузов: Алюминиевый монокок соединенный с шасси, панели кузова выполнены из карбоновых вставок и алюминия. В автомобиле стоят 2 горизонтально открывающиеся двери. На автомобиле TWR также была изменена задняя часть, был установлен высокий спойлер как у гоночной версии с тройной регулировкой.
Интерьер: Внутри дизайнеры оставили основные достоинства автомобиля. Удивительная панель приборов переходит на водительскую дверь, что выглядит потрясающе. Кроме того, остались затемненные окна слева и справа
Также стоит обратить внимание на стеклянную крышу, теперь она затемненная. Оббивка внутри салона выполнена аккуратно и современно
Тяжелые спортивные кресла, также решили заменить на современные более легкие экземпляры.
Электрооборудование: Автомобиль получил не только изменение в дизайне, но и современную электронную начинку пришлось убрать по ненадобности. В автомобиле был убран CD-плеер от фирмы Apline. Зеркала заднего вида также, как и у дорожной версии управляются электрическим приводом. Кроме этого на приборной панели не сохранились полезные датчики, чтобы следить за показателями: топлива, давления масла, температуры охлаждающей жидкости, давление топлива, запас топлива, температура коробки передач, часы. Все приборы заменили на тумблеры и кнопки, в соответствии с техническими характеристиками спортивного автомобиля.
Тормоза: Тормозная система получила сервопривод и вентилируемые диски. Также на модели присутствует система ABS.
Колеса: Передние диски 17 дюймов, сзади 18 дюймов. Покрышки Шириной 345 см.
Размеры: Вес — 1050 кг. Высота — 1140 мм, длина — 4850 мм, ширина — 2010 мм. Задняя колея — 1650 мм, передняя колея — 1650 мм, колесная база — 2640 мм.
Привод: Задний привод.
Красота против практичности
Хотя компанию основали два человека, историю Jaguar все равно ассоциируют исключительно с одним из Уильямов – Лайонсом. Партнерство просуществовало 12 лет, на протяжении которых оба директора сами тестировали свои модели, сами участвовали в автогонках, приезжали на все выставки.
Однако, имея музыкальное образование, Лайонс большое внимание уделял эстетическому виду творений компании. Ему хотелось делать машины красивые, быстрые, роскошные, а вот более практичный Уомсли часто жертвовал внешностью ради функциональности
На этой почве между друзьями нередко возникали споры, один из которых вспыхнул по поводу посадки одной из моделей, увеличенной Уолмсом без ведома партнера. Хотя на презентации их автомобиль все равно оказался самым низким, конфликт положил начало трудностям в общении партнеров.
Когда Уомсли практически самостоятельно разработал споркары на базе серийных SS1, выбирая материалы и нанимая сотрудников без согласования действий с Лайонсом, это стало последней уступкой со стороны последнего. На собрании акционеров в 1934 году Уомсли известил о своей отставке, и дальнейшая судьба бренда оказалась полностью в руках Уильяма Лайонса.
Стоимость и комплектация Ягуар ХФ
Стоимость авто, оснащенного 240-сильной бензиновой установкой объемом 2 литра и 8-диапазонной автоматической трансмиссией составит 3 321 000 рублей. Базовый вариант комплектации Prestige, как и дизельный вариант, включает:
- двухзонный климат-контроль;
- 17-дюймовые колесные диски из алюминия;
- омываемую ксеноновую оптику;
- аудиосистему на 80 Вт с 8-ю динамиками;
- 8-дюймовый сенсорный дисплей InControl.
Вариант модификации R-Sport дополнен выполненной из кожи отделкой салона, камерой заднего обзора, аудиосистемой Meridian на 380 Вт, откидывающимся подлокотником заднего сиденья и стильным освещением салона.
Новинка XF, содержащая под капотом 3-литровый дизельный агрегат, минимально оценивается в 4 919 000 рублей. Данная версия седана с 6-цилиндровым мотором производительностью 300 лошадиных сил представлена в топовой вариации S. В комплект входят:
- адаптивная подвеска;
- 19-дюймовые колесные диски;
- уникальный обвес из пластика;
- спортивные кресла с электроприводом и возможностью смены положений в 10 направлениях;
- система активного круиз-контроля;
- навигация;
- подогрев лобового стекла.
Автомобили модификации Portfolio в отличие от флагмана «S» не имеют пластикового обвеса, спортивных кресел и тормозных суппортов в красном оттенке. Передняя панель произведена из кожи, а не из алюминия, вместо 19-дюймовых присутствуют 18-дюймовые колесные диски.
Jaguar XF 2019-2020 – сочетает в себе простоту управления, и английскую роскошь. Такой автомобиль придаст огромную уверенность, и несравнимое ощущение в поездке. Кажется, что этот автомобиль просто бизнес кар в шелковой рубашке, но под ней находятся стальные мускулы.
Салон автомобиля Ягуар ХФ 2019-2020
Автомобили британских брендов, которые производятся ограниченным тиражом, отличаются роскошным дизайном салона, соответствующим представителям класса люкс. Машина сочетает в себе высококачественные материалы, продуманный до мельчайших подробностей интерьер, оснащение самыми современными достижениями электроники, обеспечивающие безопасность эксплуатации, а также комфорт пассажиров и водителя.
Габаритные размеры седана второго поколения стали несколько меньше, однако увеличенная ширина колесной базы позволила добавить удобства для размещения пассажиров. Ряды кресел теперь расположены почти на 3 см дальше друг от друга.
Все информационные данные отображаются на дисплее бортового компьютера, размер которого равен 12 дюймам, кроме того, они могут быть изменены в течение нескольких секунд.
В салоне установлена также информационно-развлекательная система InControl Touch с габаритами экрана 8-10 дюймов в соответствии с вариантом комплектации. Аудиосистема Meridian включает 20 динамиков и способна обеспечить высококачественное воспроизведение.
Передние сиденья Jaguar XF снабжены электроприводом, имеется панорамный люк и другие соответствующие представительскому классу детали оснащения.
Салон автомобиля оснащен светодиодным освещением и лампами для чтения, которые обеспечивают комфорт пассажирам, не создавая при этом неудобств для водителя.
В качестве опциональной функции внутри салона Ягуар ХФ имеется дополнительное освещение с 10 вариантами цветовых решений, подчеркивающее изысканность оформления.