Интерьер салона
В видео представлена базовая комплектация модели – Enjoy, с тканевой отделкой салона. Несмотря на это, автомобиль уже оснащен комплектом из подушек безопасности, защитой картера, полноценным подогревом сидений, антиблокировочной системой и системой курсовой устойчивости, кондиционером и шестью мощными аудиоколонками. Для обивки салона использованы высококачественные материалы, приятные на ощупь. Пассажиры второго ряда могут комфортно и свободно разместиться в автомобиле, откинув спинку переднего кресла при посадке. Даже человек с ростом свыше 180 сантиметров не будет испытывать неудобств. Помимо этого, производитель расширил колесную базу автомобиля в сравнении с классическим хэтчбеком. Это позволило сделать салон еще более вместительным и просторным.
Какой мотор выбрать?
Как я уже сказал, под капотом Инсигнии можно увидеть много разных двигателей, но сегодня мы остановимся на основных массовых агрегатах, на тех, которые встречаются чаще всего.
Начнём с того, что тут есть некоторые болячки, которые объединяют все бензиновые моторы Opel Insignia. Например, это проблема с топливными трубками, кстати, конкретно у этого автомобиля одна трубка уже была отремонтирована. Причём, именно отремонтирована, так как новая трубка стоит до безобразия дорого:
У A16LET впрыск обычный, давление в топливной системе небольшое, а значит засоплививший шланг можно посадить на хомут
Помимо всего тут также часто встречаются порванные мембраны вентиляции картера, отъехавшие датчики кислорода, треснувшие бачки ОЖ, которые лучше менять вместе с крышкой. По идее, это всё мелочи, которые можно устранить относительно недорого. Самое интересное обнаруживается, когда хочешь разобраться в каждом из агрегатов в отдельности и поподробнее.
Лопнувший бачок с охлаждайкой лучше менять вместе с крышкой
Процедура обучения
С того момента, как инженер сделал ключ для Лада Приора, объем спроса на перепрограммирование ЭБУ значительно увеличился. К перепрограммированию ЭБУ нужно подготовиться и не выполнять его сумбурно: последовательность шагов нужно выполнить без длительных перерывов.
Обучить ключи можно, соблюдая следующий порядок действий:
Закрыть все двери. Позаботиться о том, чтобы датчики на панели управления случайно не загорелись и не помешали процессу: долить в бак несколько литров топлива, убрать неисправности и т.д. Звуковые сигналы могут запутать Вас. Зажигание автомобиля изначально должно быть выключено. В правую руку для удобства положить обучающий экземпляр, в левую – первый рабочий, которому присвоится код в ЭБУ.
Включить зажигание обучающим ключом (он меньше и отмечен красной пластмассовой вставкой), подождать не менее 6 секунд.
Выключить зажигание, повернув ключ на себя. После этого на приборной панели будет мигать (очень часто) желтая иконка автомобиля. Это означает, что ЭБУ разрешил и запустил режим обучения ключей; она должна мигать до завершения всех действий как знак, что все делается правильно.
Извлечь обучающий инструмент из личинки замка зажигания, в течение 6 следующих секунд быстро вставить первый рабочий ключ и только включить зажигание. Прозвучит тройной звуковой сигнал (не клаксон). Через несколько секунд прозвучит еще два сигнала – это значит код успешно записан: можно выключить зажигание! Если двух звуковых сигналов не было, значит, что-то пошло не так, значит нужно повторить все сначала.
Последние шаги – подтверждение записи кода нового пульта управления. После двойного сигнала можно вынимать рабочий ключ, но затем быстро нужно вставить маленький, обучающий. Включить им зажигание, после чего опять дождаться трех — двух звуковых сигналов.
Выключить зажигание, но не вытаскивать ключик! После одинарного звукового сигнала желтый значок автомобиля на приборной панели замигает еще быстрее.
Включить зажигание затем выключить через три секунды. Прозвучит еще три звуковых сигнала. Не включать зажигание еще 10-20 секунд.
Не всегда все получается сделать с первого раза. У некоторых автомобилей Лада Приора звуковой сигнал может пропасть — стоит попробовать продолжить алгоритм, если желтая иконка автомобиля еще моргает. Обучение второго инструмента проводится в той же последовательности.
Что такое гиперкар McLaren Speedtail
Автомобиль является представителем новейшей линейки McLaren под названием Ultimate Series. Машина имеет фантастический внешний облик и под стать ему такой же салон.
Силовые возможности
Подробная информация о силовой установке пока не разглашается. Однако известно, что гибридная система, построенная на основе восьмицилиндрового турбомотора и трех электродвигателей, имеет суммарную мощность 1050 лошадиных сил.
Огромная мощность гибридной силовой установки позволяет развивать скорость более 400 километров в час
Такой показатель, по заверениям производителя, позволяет автомобилю за 12,8 секунды из положения полного покоя достигнуть скорости 300 километров в час. Это пока лучший показатель среди всех выпускаемых на сегодняшний момент машин известного бренда. Максимально быстро McLaren Speedtail в состоянии перемещаться со скоростью 403 километра в час.
За счет чего такая скорость
Ее удалось добиться благодаря множеству неординарных технических решений по аэродинамике автомобиля. Минимальное лобовое сопротивление получено в основном за счет низкой линии крыши каплеобразного удлиненного кузова (5180 миллиметров) и наличию активного антикрыла.
Такая длина кузова образована за счет своеобразного «хвоста», который сразу же бросается в глаза при первом взгляде на автомобиль. Машина оснащена активной подвеской, которая в высокоскоростном режиме движения Velocity уменьшает дорожный просвет на 35 мм, что изменяет высоту машины и делает ее равной всего 1120 миллиметров.
Автомобиль имеет фантастический внешний вид
Дополнительным элементом, способствующим достижению максимальной скорости, стало отсутствие традиционных зеркал заднего вида, которые заменили выдвижные камеры заднего обзора с высокой четкостью изображения. Кроме этого автомобиль оснастили покрышками Pirelli P-ZERO, изготовленными по специальному заказу. К ним на передних двадцатидюймовых колесах добавлены аэродинамические колпаки, за счет которых снижаются завихрения потока воздуха.
Гиперкар McLaren Speedtail вызвал споры у экспертов в отношении оценки его внешнего вида. Одни считают, что он вполне соответствует основному назначению автомобиля, другие возражают, считая, что в погоне за достижением максимальной скорости, дизайном пришлось пожертвовать.
Особенности устройства
Машина рассчитана на трех человек. Водительское кресло располагается посередине салона, а два отдельных пассажирских слева и справа от него немного сзади. Для того чтобы водителю попасть на свое место, нужно «проскользнуть» мимо одного из пассажирских сидений, что делается достаточно просто и удобно.
Доступ в салон обеспечивают двухуровневые двери. Их открытие и закрытие производится вперед и вверх при помощи специального электрического привода.
Гиперкар рассчитан для трех человек
Сухой вес автомобиля составляет 1430 килограммов. Такого показателя удалось добиться за счет изготовления корпуса из углеродного волокна, а отдельных его элементов из легких сплавов. Одной из фишек машины является использование электрохромного стекла, из которого выполнен верхний колпак кузова.
Оно может изменять уровень интенсивности поступающего в салон солнечного света. Для этого водителю достаточно нажать всего одну кнопку, и стекло в области крыши станет менее прозрачным. Сенсорные экраны внутри салона придают футуристичности интерьеру автомобиля.
Приборная панель практически лишена каких-либо кнопок и развернута через всю ширину машины. Рулевое колесо также не имеет кнопок, все они (в том числе и запуск двигателя) размещены в потолке над водительским местом в удобном доступе.
Салон McLaren Speedtail
Плавные линии изгибов кузова, великолепная оптика и отделка светлой кожей внутренней части автомобиля от пола до потолка дополняют впечатление о машине, способной мчаться с такой огромной скоростью.
Перспективы выпуска и стоимость
Гиперкар McLaren Speedtail производитель намерен выпустить ограниченным тиражом – всего 106 экземпляров. Их серийный вариант ожидают к концу 2019 года. Если сейчас у кого-то возникло желание приобрести такого «красавца», то он опоздал. Все автомобили уже проданы.
Цена каждого из них составляет около 2,25 миллиона долларов. Компания взяла на себя ответственность не производить в дальнейшем дополнительных серий – автомобиль должен остаться эксклюзивным.
Внимание! Эта статья защищена законом об авторском праве в цифровую эпоху (DMCA). Запрещено любое копирование без моего разрешения
Технические характеристики Suzuki DRZ 400
Они зависят от модификации мотоцикла. Самым мощным был DR-Z400E, снятый с производства в 2005 году и не предназначенный для эксплуатации на дорогах общего пользования. Но все Suzuki DRZ отличаются достойными техническими характеристиками, и они не дадут заскучать владельцу.
Двигатель
Одноцилиндровый силовой агрегат жидкостного охлаждения выдаёт 40 лошадиных сил и 39 Нм крутящего момента (48 л.с. и 41 Нм у DR-Z400E). Он отличается мощной тягой в верхнем диапазоне оборотов, и при этом способен одним рывком вытащить застрявший в грязи байк. На дороге мотоцикл способен развить скорость в 150 км/ч, но долго поддерживать высокие обороты не рекомендуется — мотор на это не рассчитан, его стихия — пересечённая местность.
Трансмиссия
Японские инженеры решили не изобретать велосипед, и оснастили своё детище классической 5-ступенчатой КПП. Первые три передачи очень короткие — то, что нужно для внедорожного байка. Работать левой ногой приходится активно, но благодаря этому DR-Z приобретает взрывную разгонную динамику на малых скоростях.
Ходовая часть и тормоза
Разные модификации мотоцикла оснащаются одинаковой стальной рамой, но существуют и другие различия между эндуро и супермото версиями. Первая получила классическую 49мм вилку Showa с полным набором регулировок, а вторая — 47мм вилку-первёртыш, тоже регулируемую, также производства Showa. На обычном Сузуки ДРЗ сзади устанавливается длинноходный моноамортизатор с прогрессией (полный набор регулировок), а на DRZ400SM — аналогичный, но чуть более короткоходный (276мм против 295мм). За торможение отвечают 250мм диски спереди и 220 мм сзади (на эндуро; на мотарде — 300мм спереди и 240мм сзади). Суппорта одинаковые, 2-поршневые спереди и 1-поршневые сзади.
Электроника
Её в этой модели минимум. В электросхеме Suzuki DRZ 400 разберётся любой байкер, который не боится запачкать руки. Заметим лишь, что самая первая модификация байка, DR-Z400, снятая с производства в 2005 году, дополнительно оснащалась кикстартером.
Вес и габариты
Несмотря на обычную стальную раму вместо легкосплавной японцам удалось создать лёгкий по меркам класса мотоцикл. Сухая масса у DR-Z400S составляет всего 132 кг, у DR-Z400E — 119 кг, у DR-Z400SM — 135 кг. Размеры, соответственно, соответствуют этим параметрам:
- 2310 х 875 х 1240 мм (DR-Z400S)
- 2225 х 855 х 1200 мм (DR-Z400E)
- 2310 х 825 х 1235 мм (DR-Z400SM)
Управляемость
За счет скромной массы управляется Сузуки ДРЗ отлично, за что он и полюбился десяткам тысяч байкеров. На бездорожье он чувствует себя, как рыба в воде, и опытный мотоциклист без проблем удержит его даже на скользкой и неровной поверхности. А вот на трассе курсовой устойчивости Suzuki DR Z недостаёт из-за узких колёс и уязвимостью перед боковым ветром.
Расход топлива
Он очень сильно зависит от стиля езды, условий эксплуатации и технического состояния конкретного экземпляра. Если попытаться вывести нечто среднее, то в городе расход вряд ли превысит 4,5-5 литров, а на трассе этот показатель опустится до 3,5 литров, если поддерживать скорость в районе 120 км/ч. на бездорожье же расход предсказать невозможно, но он точно не будет низким. За уровнем топлива нужно следить, так как в бензобак влезает 10 литров, из которых 2,3 литра — резерв.
Двигатель
Двигатель Suzuki Skywave 400 относится к классу четырехтактных конструкций. Он оснащен системой инжекторного впрыска горючего. Такая технология позволяет значительно повысить эксплуатационные характеристики мотора. Он обладает, согласно отзывам экспертов, хорошими показателями динамики.
Конструкция двигателя создана с учетом возможности запуска системы в холодном состоянии. При этом подвижные элементы не истираются. Конструкция продумана так, чтобы снизить потребление горючего
При ее создании во внимание брались самые высокие экологические требования, разработанные мировым сообществом. Уровень выхлопных газов снижается при использовании специальной системы использования катализатора и обратной подачи кислорода
Двигатель охлаждается при помощи жидкости
Запуск мотора производится при помощи статора электрического типа. Стиль езды значительно влияет на расход бензина. Для заправки подойдет горючее с октановым числом от 92. Мотор неприхотлив к характеристикам топлива
Двигатель охлаждается при помощи жидкости. Запуск мотора производится при помощи статора электрического типа. Стиль езды значительно влияет на расход бензина. Для заправки подойдет горючее с октановым числом от 92. Мотор неприхотлив к характеристикам топлива.
Бесключевой автозапуск Pandora. Расширение списка моделей
10 11, 2015
На сегодняшний день закончены испытания очередного пакета расширения, в котором добавлена поддержка бесключевого алгоритма обхода иммобилайзеров для автомобилей Mitsubishi, Peugeot, Citroen.
Бесключевые алгоритмы обхода будут доступны для большинства современных охранных систем Pandora, Pandect X:
Pandora DX 50 Pandora LX 3055 Pandect X-1700 (обход по CAN) Pandect X-2000 Pandect X-2010 Pandect X-2050 Pandect X-3000 Pandora DXL 3910 Pandora DXL 3940 Pandora DXL 3945 Pandora DXL 3950 Pandora DXL 3970 Pandora DXL 3970PRO Pandora DXL 5000NEW Pandora DXL 5000PRO
Уже завтра на нашем сайте будут доступны прошивки, в которых добавлена поддержка автомобилей:
– Mitsubishi Lancer X – Mitsubishi Outlander XL
– Mitsubishi Outlander New (компл. с кнопкой Start-Stop) – Mitsubishi ASX
– Mitsubishi Pajero 4 (с дизельным двигателем) – Mitsubishi Pajero Sport
– Mitsubishi L200 – Mitsubishi L200NEW
– Peugeot 4007 – Peugeot 4008
– Citroen C-Crosser – Citroen C4 Aircross
Данные алгоритмы бесключевого обхода иммобилайзеров доступны для всех модификаций вышеуказанных автомобилей и не требуют дополнительных подключений – обход иммобилайзера происходит по той же шине, что и контроль/управление штатными системами автомобилей.
Новые версии программного обеспечения для наиболее популярных моделей наших автосигнализаций, позволяющих обходиться без приобретаемых отдельно «обходчиков» и дополнительных ключей при реализации дистанционного запуска двигателей, что позволяет не только существенно сэкономить на покупке отдельных модулей обхода иммобилайзера, но и повысить безопасность, противоугонную стойкость и надежность сервисно-охранного комплекса.
А самое главное – бесключевые алгоритмы доступны практически для всех наших современных охранных систем, включая яркую новинку – бюджетную охранно-сервисную систему Pandora DX-50, которая уже успела стать бестселлером на рынке car security 2015.
На сегодняшний день встроенным алгоритмами бесключевого обхода Pandora поддерживается подавляющее большинство популярных в России автомобилей, и список продолжает расширяться – на очереди еще несколько популярнейших в России марок и моделей автомобилей.
Список моделей c поддержкой алгоритмов обхода встроенных иммобилайзеров:
SUZUKI (NEW)
- Suzuki Grand Vitara (до 2014) (NEW)
- Suzuki Swift (до 2014) (NEW)
- Suzuki SX4 (до 2014) (NEW)
Смотреть полный список поддерживаемых автомобилей.
McLaren Speedtail Interior
Some people have to be the center of attention. That is why the driver’s seat of the McLaren Speedtail is ahead and between the outboard passengers. One of the major aspects is the exposed carbon fiber. Instead of a traditional weave pattern, it has been CNC machined for a gorgeous grain. Every aspect of the Speedtail interior is symmetrical. Twin touchscreens flank the steering wheel, one for system controls, the other for infotainment.
And even smaller screens serve as the base of the A-pillars. They take the place of rear-view mirrors to give you a panoramic view of both sides. This comes from retractable HD cameras in each door. Instead of sun visors, the entire glazed area of the greenhouse darkens electronically. Without a dome light, the cockpit is illuminated by LEDs embedded in the glass. Truly a car from the future.
Не рекомендуем:
ПАКЕТ ПРЕМИАЛЬНОГО ОСВЕЩЕНИЯ AFL+ (41 000 РУБ.). Столь пафосное название отчасти оправданно: умный биксенон, учитывающий дорожную обстановку (скорость, стороннее освещение, угол поворота колес, попутные и встречные машины и даже погодные условия), определенно заслуживает похвалы. Но мы такие фары получим в заказанном нами пакете «Премиум».
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАДНИЙ ПОДГОЛОВНИК (1000 РУБ.). Он есть в выбранном нами пакете трансформации интерьера.
GPS-НАВИГАЦИЯ «CD-600-НАВИ»/CD-900-НАВИ (27 500/37 500 РУБ.). Первую гораздо выгоднее получить в пакете «Премиум»; вторая же отличается наличием голосового управления, работа которого, увы, далека от идеала.
USB-ВХОД (2000 РУБ.). У выбранной нами навигации он есть по умолчанию.
ДИСКИ ИЗ ЛЕГКОГО СПЛАВА 19»/20» (12 000/24 000 РУБ.). Штатные 18-дюймовые покрышки позволяют полностью раскрыть потенциал шасси GTC. Поверьте на слово — колеса большего размера вас разочаруют.
Модельный ряд «Майбах»: описание, стоимость
Рассмотрим самые популярные машины.
Mercedes-Maybach S-Class
Стоимость от 9 до 15 млн рублей.
Mercedes-Maybach S-Class
Габаритная длина 5454 мм. Салон из эксклюзивных сортов кожи предлагается в 9 различных цветовых комбинациях. В кузове есть два раздельных комфортабельных кресла с электрорегулировкой и массажером. Для пассажиров второго ряда добавлены раскладывающиеся столешницы, мультимедийная система и персональный климат-контроль. Данный автомобиль марки Maybach оправдывает стоимость за счет своего комфорта.
Mercedes-Maybach S-Class Pullman
Стоимость до 14 млн рублей.
Автомобиль «Мерседес-Майбах» Pullman
Габаритная длина 6499 мм. Такой кузов позволил разместить в салоне пару дополнительных сидений, которые находятся напротив задних кресел. Салон обшит высококлассной кожей, а водительская секция оснащена специальной затемняющей перегородкой.
Mercedes-Maybach S 650 Cabriolet
Стоимость около 20 млн рублей.
Автомобиль «Майбах» Кабриолет
Панели кузова и габариты не изменились, по сравнению со стандартным S-классом. Кабриолет выделяется 20-дюймовыми колесными дисками эксклюзивного дизайна, передним бампером и большим количеством хромированных элементов. Салон, как и полагается, выполнен из самых дорогих сортов кожи и дерева.
Mercedes-Maybach G 650 Landau
Стоимость более 40 млн рублей.
«Мерседес-Майбах» G 650 Landau
Монументальный кузов по типу «Гелендваген» и откидная крыша над задним рядом – особое преимущество модели. Кресла с подогревом, вентиляцией и функцией массажа. Дополнительный климат-контроль, 10-дюймовые мониторы мультимедийной системы и подстаканники с охлаждением и подогревом.
История «Майбах» продолжается: эмблема поменялась, а роскошь осталась. Будем надеяться, что это хорошее начало в возрождении совсем не забытого бренда.
https://youtube.com/watch?v=veYxzMv_WCM%3F
Экстерьер
Самое интересное, что у заказчика не было особых предпочтений в плане внешности, были небольшие по салону, но все остальное они полностью доверили DaimlerChrysler. Модель построена на платформе Maybach 57, но визуально они непохожи.
Передняя выразительная часть Майбах Экселеро привлекает стильными длинными фарами в форме капли с линзованной начинкой. Необычно выглядит высокоподнятый длинный капот относительно крыльев, сводящийся к радиаторной решетке, полностью состоящей из хрома. В массивный аэродинамический бампер помимо тонких хромированных линий встроили два огромных воздухозаборника.
Именно с бокового ракурса понимаешь насколько это длинная машина, вряд ли кто-то видел что-то похожее. Необычно выглядят плавные рельефные линии, первая отходит от передней арки до необычной ручки двери, вторая отодвигается от центральной части и постепенно переходит к задней оптике. В нижней части под тонкой хромированной линией расположился один крупный патрубок, окантованный также хромом.
Корма купе привлекает множеством рубленых деталей, соединенных с овальными формами. Задние фары вертикальные с 5 круглыми световыми элементами. Сзади внизу также присутствуют тонкие хромированные линии. Выпускной системы сзади нет, так как она выведены в боковые элементы.
Размеры:
- длина – 5890 мм;
- ширина – 2140 мм;
- высота – 1390 мм;
- колесная база – 3390 мм;
- размер колес – 315/25/R23.
Как правильно заводить приору
Народ!) А как запустить мотор с помощью проводов от замка зажигания?) Какие провода замкнуть надо? Там же вроде розовый с голубым соединить (это зажигание включится) и далее красным прикасаться к ним (стартер красный)?
Я правильно мыслю?)) Спрашиваю чисто для интереса, ничего угонять не собираюсь)
Техинком рекомендует: советы мастера по обслуживанию LADA о правильном запуске и дальнейшей эксплуатации российских автомобилей при низкой температуре окружающей среды.
1.Как правильно заводить автомобили с механической коробкой передач и АМТ (роботом)?
Начнём с того, что перед тем, как начинать пользоваться автомобилем, необходимо прочитать инструкцию по его эксплуатации. Там есть ответы на простые и даже сложные вопросы. Если у вас машина с механической коробкой передач, то необходимо облегчить нагрузку на стартер и заводить автомобиль с выжатым сцеплением. Машине будет гораздо легче раскручивать мотор без коробки передач. После того, как автомобиль завелся, можно спустя 10-20 секунд убрать ногу со сцепления. Трансмиссионное масло в коробке более густое и теперь автомобиль спокойно будет разогревать и его. Если у вас автомобиль с роботизированной коробкой передач, то у вас запуск мотора не произойдёт до того момента, пока не будет выжата педаль тормоза. Если вы не смогли с первого раза завести автомобиль, то помните, что не нужно постоянно «крутить» стартер, потому что он может просто сгореть. Необходимо ему давать «отдохнуть» и держать ключ повернутым не более 10 секунд. После этого, нужно вернуть его в исходное положение и выдержать паузу в 20 секунд. После 3-4 попыток, лучше всего сделать паузу на 10-15 минут и попробовать снова.
2. Какие дополнительные устройства помогают облегчить запуск автомобиля (предпусковые подогреватели, мобильные обогреватели салона от 12V, термоодеяла)?
Предпусковые подогреватели жидкостного типа, встраиваемые с систему охлаждения, прекрасно справляются с низкими температурами. Они работают за счет внутреннего горения и подогревают антифриз. Для мотора это то же самое, что запуск в теплую погоду, отличается только температура входного воздуха. Мобильный обогреватель салона от 12 вольт ничем не поможет. От него можно даже больше получить вреда, потому что может перегореть электроника. Термоодеяло не дает остывать двигателю, когда вы оставляете машину на час или два. Если же оставлять машину «ночевать» на улицу, то термоодеяло не поможет. За ночь двигатель машины полностью остынет.
Interior, Comfort, and Cargo
The outside and inside of the Elva are seamlessly connected. Not having a roof—let alone a windshield—will do that. The integrated appearance also can be attributed to how the exterior bodywork extends into the upper dashboard and door panels. Apart from the obligatory central infotainment screen, the Elva’s interior design is uncomplicated. McLaren wisely keeps the flat-bottomed steering wheel free of buttons, and the binnacle that houses the fully digital gauge cluster is connected to the steering column, so the entire unit moves together. A series of climate-control vents are located below the beltline, presumably to maximize hot and cold air flow. These face a pair of supportive-looking seats for the driver and passenger. They’re the ones who benefit from the Elva’s neatest trick, which uses natural airflow and a front-mounted deflector to direct air up and over the cockpit. McLaren calls it Active Air Management, and the system automatically adjusts based on how fast the car is traveling. The company will also offer a fixed windshield to comply with certain state laws and pacify those who can’t help but diminish the whole experience.
Как завести Приору без ключа
«Важно! Прежде чем рассказать о некоторых «ручных» способах запуска автомобиля без использования ключей, обращаем ваше внимание на то, что все манипуляции необходимо выполнять только на собственном, либо чужом автомобиле с предварительного разрешения его владельца. В иных случаях такие действия носят противоправный характер и уголовно наказуемы»
Итак, подробнее о том, как завести приору без ключа зажигания
Три популярных и в то же время простых способа:
Итак, подробнее о том, как завести приору без ключа зажигания. Три популярных и в то же время простых способа:
- Первый метод заключается в том, что осуществляется соединение плюсовой клеммы АКБ непосредственно с катушкой зажигания. Далее, при помощи провода происходит присоединение стартера. Как результат — запуск двигателя напрямую, минуя замок и иммобилайзер.
- Второй способ. Смысл данного подхода заключается в банальном соединении определенных проводов бортовой сети. О чем идет речь? Наверное, вы замечали, что магнитола включается только тогда, когда активно зажигание. В данном случае она запитана непосредственно от зажигания. Этой особенностью мы и воспользуемся. Для этого необходимо вытащить магнитолу из отсека в приборной панели, отсоединить подключенные к ней провода. После того как все подготовлено, нам понадобится всего два провода. Первый – плюсовой провод магнитолы (обычного имеет синий цвет), второй – постоянный плюс бортовой сети (сиреневого цвета). Соединяем провода между собой. Включается зажигание. Для того чтобы контакт не пропадал, скрепляем место соединения при помощи изоленты. Чтобы завести двигатель автомобиля остается только переключить рычаг коробки передач на вторую скорость, и растолкать автомобиль.
- Третий метод представляет собой обычное замыкание между собой проводов, которые ведут к скважине замка зажигания. Смысл в том чтобы найти проводки, которые отвечают именно за запуск стартера. Для этого нужно снять заземление и поочередно касаться других проводков. Нужные нам элементы при соприкосновении генерируют искру, их мы и пометим, а в дальнейшем соединим воедино и подключим к контактному кабелю, идущему к стартеру. Все, теперь мы знаем как завести Приору без ключа и мотор должен запуститься.
Плюсы и минусы
Достоинств у Сузуки ДРЗ хватает — байк отлично сбалансирован по всем параметрам. Надёжный, прочный, выносливый — какими только эпитетами его не награждают! Но все они заслужены по праву. Недостатки же чаще всего достаточно субъективны.
Преимущества
- Впечатляющая разгонная динамика и высокая максимальная скорость.
- Великолепные длинноходные подвески, отлично амортизирующие удары. Полный набор регулировок прилагается.
- Простая конструкция. Отремонтировать или обслужить Suzuki DRZ своими силами сможет любой мало-мальски опытный байкер.
- Невысокая стоимость содержания.
Недостатки
- Слабая тяга на низах. Чтобы добиться хорошей динамики, двигатель Сузуки ДРЗ надо «крутить».
- Небольшой бензобак вкупе с высоким расходом топлива на бездорожье.
- Из-за значительной высоте по седлу невысоким мотоциклистам может быть трудно достать ногами до земли.
- На высоких оборотах двигатель Suzuki DRZ «подъедает» масло. При этом из-за особенностей конструкции масляное голодание для него смертельно опасно, так что за уровнем масла надо следить.