Недостатки Chery Tiggo 4 Pro: все минусы и плюсы по отзывам владельцев

Особенности конструкции

По своей конструкции трансмиссия нового Chery Tiggo 4 Pro представляет собой бесступенчатую коробку передач с электрогидравлическим управлением. Производство вариатора началось еще в далеком 2011 году. Причем первые три года вариатор обкатывали исключительно на внутреннем рынке, что позволяет надеяться на отсутствие детских болезней.

Вариатор выполнен по стандартной схеме, включающей в себя следующие конструктивные элементы:

Гидротрансформатор;
Клиноременную связь;
Маслонасос;
Гидроблок;
Дифференциал.

Принцип работы вариатора основан на применении раздвижных конусных шкивов. За управление работой клапанов гидравлики отвечает электронный блок TCU, адаптируя работу трансмиссии под текущие условия эксплуатации.

Вариатор оснащался стальными ремнями от компании Bosch, рассчитанным на достаточно высокий крутящий момент – до 250 Н*м включительно. Необходимо отметить, что сейчас Bosch прекратили выпуск ремней необходимого типоразмера. Поэтому сейчас владельцам кроссоверов приходится довольствоваться аналогами от других производителей. От Bosch вариатору досталось четыре соленоида, которые устанавливаются на гидроблоки.

RMS, Ростов на дону, опыт владения 1 месяц

При покупке выбор стоял между Haval Jolion и Tiggo 7 Pro Max. Причин несколько: схожий бюджет, близкое к максимальному оснащение и недоступность более традиционных аналогов. Выбор в итоге пал на Chery. Отъездив месяц, могу обозначить не очень приятные особенности модели.

Вибрации, скачки оборотов на нейтральной передаче или паркинге. Владельцы других генераций Tiggo 7 заверяют, что это происходит только на холодную, но это не так. Часто запускается вентилятор охлаждения, климат-контроль. Возможно, особенность оптимизируют в будущем.
Шумоизоляция. Даже после корейца, Kia Optima, в машине шумно. После 80 км/ч отчётливо слышен ветер, шум от колес практически со старта.
Странная работа мультимедиа. Периодически теряется связь головного устройства со смартфоном по Bluetooth, во время разговора плохое качество связи, Android Auto только по проводу. Нельзя удалить трек с флешки, нет сортировки по альбому или автору трека. Сам звук посредственный: средних частот мало, басы на троечку, однозначно нужна доработка.

Плохо откалиброваны электронные сервисы. Стояночный тормоз у 7 Pro Max электронный. Включается сам, а выключается только если автомобиль в него упёрся. Электронный ключ норовит закрыть или открыть двери, если ходить вокруг машины. Память сидений работает только через меню ГУ, боковой свет чудит с громким звуком реле. Выглядит так, будто все смарт-системы не успели протестировать перед запуском продаж.

Весь список больше похож на детские болячки, которые устранят со временем, во время будущих ТО. Надеюсь на это. Из плюсов же отмечу отличную работу подвески, на уровне тех же корейцев, хороший головной свет, приятную связку мотор + трансмиссия, быстрые прогревы и низкий расход по городу: в районе 9 литров.

Роман, Воронеж, опыт владения 3 месяца

За первый месяц эксплуатации заметил несколько неприятных особенностей:

Сырое ПО. Климат-контроль немного сходит с ума на морозах, дует в основном в ноги, странно подбирает интенсивность обдува. После потепления и калибровки проблема пропала. При ручном управлении слишком резкое изменение температуры: между адским пламенем и арктическим бризом один шаг.
Подогрев сидений. Приятно, что он есть, но греет он только сидение, спина так и остается холодной. Спереди и сзади у него разная интенсивность: когда спереди кресла ещё холодные, сзади уже печёт. Руль же нагревается быстро, слишком высокую температуру не набирает, спасибо дополнительному реле, которого нет в младших Tiggo
Отключается автоматическое отпотевание лобового стекла. Возможно, для его корректной работы нужно совершить шаманский ритуал, я ещё не разобрался. Дилер сообщил, что проблема решится прошивкой в будущем.

CarPlay от Apple подключается с перебоями. Да, многие пишут, что работает только по проводу, но это не так, соединяется и по Bluetooth. Другой момент, что он теряет связь при каждом выходе из машины, хотя Bluetooth подключается за пару секунд. Каждый раз нужно включать CarPlay, как в первый.
Смарт-ключ слишком часто открывает-закрывает замки. Стоит обойти Tiggo 7 Pro Max, как он откроется-закроется несколько раз. Похоже, что здесь есть проблемы с калибровкой, которые исправят прошивкой.
Предупреждение о резком приближении сзади. Оно срабатывает даже в пробке, пред светофорами, на обычном торможении перед кольцом. Решил вопрос отключением системы, так как при срабатывании, система моргает аварийкой каждые две секунды, может дезинформировать водителей сзади.

На этом все. Все вышеперечисленное – больше детские болячки, которые можно поправить прошивкой. Ничего критичного за первые два месяца владения не обнаружил. Остальными моментами доволен, особенно плавностью хода и силовой установкой.

Стоит или не стоит покупать?

Данный вопрос весьма актуален в среде автолюбителей с ограниченным уровнем материального достатка. Однозначного рецепта нет. Каждый доложен принять решение для себя самостоятельно.

Тигго первого поколения по большому счёту являлись лотереей. Всё зависило от качества конкретного экземпляра авто и рук владельца, растущих из правильного места. Качество сборки авто в Китае разительно отличалось от качества сборки на российских заводах в лучшую сторону

Поэтому при покупке авто на это следует обращать внимание в первую очередь

Если от авто требуются выдающиеся внедорожные качества, то это не про Тигго, лучше остановить свой выбор на более дорогих подержанных одноклассниках типа Шеви-Нива или Рено-Дастер. Но если вам нужен не дорогой и просторный автомобиль для повседневного использования в городе или на трассе, то лучше с выбором остановиться на ухоженном Чери Тигго с безоблачной историей. Не следует переплачивать за топовые японские или корейские модели.

Что касается современных модификаций в образе Чери Тигго 5 или Тигго 7, то, безусловно, не следует обращать внимания на сложившиеся стереотипы в отношении брезгливого отношения к китайским моделям.

Со времен появления первого Тигго ушло много времени, а автомобильная промышленность Китая шагнула далеко вперёд, практически приблизившись по уровню качества и потребительских свойств к изделиям японских и корейских автоконцернов. Вопрос «стоит или не стоит покупать» в отношении новых Тигго последнего поколения уже не стоит так остро. Тут ответ очевиден – стоит, если только собственное тщеславие и плотность кошелька не будоражат ум для поиска более изысканных решений.

История трансмиссии или откуда растут ноги

Перед описанием трансмиссии необходимо упомянуть главные изменения рестайлинговой версии. В базовой комплектации кроссовер можно приобрести с классическим атмосферным двигателем на 113 лошадиных сил. Агрегат предлагается купить вместе с механической коробкой, которая достаточно хорошо зарекомендовала себя в российских условиях эксплуатации.

Вариаторы пришли на смену шестиступенчатым роботизированным коробкам от компании Getrag, по которым мало кто будет скучать. Слишком много водителей рассказывало о постоянных рывках в процессе движения и своенравном поведении кроссовера на дорогах.

Поскольку мы говорим о кроссовере бюджетного сегмента, китайский концерн не стал разрабатывать новый узел, а решил воспользоваться проверенными решениями. Так на Chery Tiggo 4 Pro стали устанавливать вариатор QR019CHA. Данная трансмиссия хорошо знакома фанатам китайского автомобильного концерна по моделям Chery Arrizo, Chery Cowin, а также предыдущим поколениям кроссоверов Tiggo.

«Малышка» на пару миллионов

Вы можете сказать, что мне повезло с шинами. На самом деле — скорее нет, чем да. Шипованная модель Pirelli, которая ей досталась, больше подошла бы небольшому внедорожнику или кроссоверу с полным приводом и повышенной проходимостью. «Зубастые» зимние покрышки гораздо более рассчитаны на глубокий снег, чем на лёд, раскатанный снег, мокрый или промороженный асфальт. К тому же данные шины ощущались водителем как излишне тяжёлые для небольшого кроссовера. Не могу сказать, что автомобиль откровенно и опасно скользил и срывался, но цепляться за дорогу он мог бы и лучше. Как это ни странно, я бы «обул» «Тишрёнка» в городские шины-«липучки», которые иногда поистине поражают сцепными свойствами на льду. Тем более, что высокой проходимости от него ждать не приходится. Да, неплохой дорожный просвет у него приличный, 190 мм, и глушитель висит высоко, но с одним лишь передним приводом шансы в глубоком снегу у него невелики. Пара разворотов на неочищенном участке дороги дала это почувствовать.

При этом интересно, что шумностью шипованные Pirelli не отличаются, и вообще, салон Tiggo 4 Pro сравнительно тих. Но только на ровных дорогах. На ухабах и ямах грунтовки внутри «Тигрёнка» просыпаются различные «сверчки» и «барабашки». Они прячутся и во внутренних полостях дверей, и в торпедо, и где-то в недрах багажника. И это при том, что грунтовки зимой в России существенно выровнены снегом. Таким образом, летом от китайской модели, видимо, следует ожидать большей шумности салона.

Плотная подвеска изо всех сил прижимает колёса к дороге и обеспечивает перестроения без заметных кренов. Правда, кроссовер чувствителен к асфальтовым колеям, может рыскать на них, смещаясь то вправо, то влево по полосе движения. Но, во-первых, эти несанкционированные «телодвижения» легко парировать. Или просто игнорировать.

Высокоточной управляемостью Tiggo 4 Pro не отличается, но ситуацию улучшает спортивная настройка руля, активируемая отдельно через меню мультимедиасистемы. На баранке сразу приятно нарастает усилие. Курсовая устойчивость кроссовера заслуживает хорошей оценки, хотя этого от автомобиля и не ждёшь. Посмотрите на «чашки» стоек передней подвески «МакФерсон»: невооружённым глазом видно, что стойки расположены практически вертикально. У моделей со спортивной управляемостью наклон передних стоек как в продольном, так и в поперечном направлении обычно заметен очень хорошо.

О расходе топлива. Как я уже упоминал, в этом тесте мне не удалось обнаружить волшебную кнопку или символ, нажатие которых помогло бы обнулить текущий расход бензина. Поэтому могу сообщить только весьма средние данные. На трассе это порядка 8 л на 100 км, в городе — около 10 л. Скорость на шоссе составляла до 120 км/ч, круиз-контроль не применялся, хотя на борту он есть. Пожалуй, приведённый в технической характеристике расход в городском, загородном и смешанном цикле — соответственно, 9,2, 5,8 и 7,1 л на 100 км — можно считать близким к истине. Бензин использовался 95-й, но вообще на Tiggo допускается применение 92-го. Лючок топливного бака отпирается рычажком на полу около водительского сиденья, кнопки, управляющей электроприводом, нет. Как и «самодвижущейся» двери багажника.

Впрочем, за такие деньги она могла бы и быть. Всё-таки цена модели начинается с 2,1 млн рублей за версию со 113-сильным мотором и пятиступенчатой «механикой». Все остальные версии имеют в качестве трансмиссии вариатор и стоят 2 149 900 и 2 279 900 рублей при установке такого же мотора, а более мощные, 147-сильные, обойдутся уже в 2 339 900, 2 399 900 и 2 499 900 рублей.

Технические характеристики Chery Tiggo 4 Pro
ГАБАРИТЫ, ММ	4318 х 1831 х 1662
КОЛЁСНАЯ БАЗА, ММ	2610
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ	190
ОБЪЁМ БАГАЖНИКА, Л	340 / 1100
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ	1439
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	Р4, бензиновый, с турбонаддувом
РАБОЧИЙ ОБЪЁМ, КУБ. СМ	1496
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С., ПРИ ОБ/МИН	/ 5500
МАКС. МОМЕНТ, Н·М, ПРИ ОБ/МИН	210 / 4000
ТИП ТРАНСМИССИИ	вариатор, 9-ст.
ПРИВОД	передний
МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч	190
РАЗГОН 0 — 100 КМ/Ч, С	9,7
СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ	7,1
ЁМКОСТЬ БАКА, Л	51

Грейте руки сколь угодно долго

Впереди, в общем-то, тоже. Руль не регулируется по «вылету», поэтому приходится придвигаться к нему, поджимая ноги. Не так уж сильно, но всё же поджимая их. Хотя в целом водительское кресло хочется похвалить. Может быть, мне показалось, но валики боковой поддержки стали плотнее, кресло лучше обхватывает тело и плотнее держит. И верхнняя часть спинки прилегает к лопаткам, и подголовник — к затылку. Всё хорошо.

Порадовали наружные зеркала. Их не стали делать в виде огромных «лопухов» в угоду начинающим водителям, каковым часто достаются в пользование относительно недорогие компактные кроссоверы. Нет, зеркала обычные, среднего размера, но большими «слепыми» зонами не пугают, многократно ловил себя на этом.

Камеры кругового обзора, что само по себе неплохо для «бюджетника», имеют массу настроек. Можно рассмотреть автомобиль в 3D-проекции, причём, заставить трёхмерную картинку появляться при включении «поворотника» или при повороте руля. Настройки качества изображения вполне позволяют ориентироваться и среди ослепительно белых сугробов — стоит только «подвести» контраст. Само собой, на борту имеется и парктроник, он хорошо помогает при маневрировании в тех случаях, когда залняя камера залеплена грязью или снегом — а такое здесь, увы, случается частенько.

Панель приборов сохранила прежний дизайн, с полукруглыми диаграммами тахометра и указателя уровня топлива по бокам от шкалы спидометра. Всё читаемо, всё удобно, за исключением двух мелочей. Первая — во время данного теста мне так и не удалось научиться обнулять текущий расход топлива и, соответственно, определять его в разных условиях. Очень уж глубоко упрятана эта функция. Длительные удержания кнопок не действуют, проверено.

Кроме того, я не менял настройки цвета приборов. Оставил цвета по умолчанию: зеленовато-синий для режима ЕСО и красный для спортивного. Других вариантов автомобиль не предлагает, но, на мой взгляд, хватает и этих. Более того, не будь «Спорта», я бы на «Тигрёнка» тоже не обиделся. Большой «прыти» от него требовать не приходится.

Ещё о салоне. Большой и яркий мультимедиаэкран радует цветами и быстрым откликом на касания пальцев. Однако поначалу смущает скромное меню. На самом деле, оно богаче, чем кажется, достаточно лишь нажать кнопку Cloudrive. Даже не обязательно каким-то особом образом присоединять смартфон. Просто раскроются те пункты, которые в обычном виде меню не видны.

Фактически все системы, доступные для активации на борту, были активированы предыдущими пользователями. Но кое-что интересное я всё же нашёл. Например, перевёл руль в спортивный режим, и разница с настройкой по умолчанию оказалась более чем заметной. А второе — покопался в настройках музыки

И выяснил, что применение настройки Arkamys очень существенно повышает качество звучания, причём, неважно, активируете ли вы их для водителя или для пассажиров — оба варианта хороши. В сравнении с ними обычное звучание аудиосистемы, можно сказать, никакое

Гнёзда для подключения флэшек расположены на «нижнем этаже» туннеля пола. Этот «этаж» достаточно просторен для размещения большого количества всяких мелочей. И хотя порты USB водителю не видны, их легко нащупать, даже на ходу. У меня это получилось без труда.

В верхней части туннеля, у центрального подлокотника, расположилась пара подстаканников. Возможно, для размещения стаканов с напитками эти места и удобны, но вставленные в них бутылки отчаянно мешают правой руке водителя. Возможно, проектировщики салона рассчитывали на тех, кто пользуется исключительнло автоматическими режимами трансмиссии и потому почти не прикасается к рычагу-джойстику. А я вот люблю ручные переключения, поэтому расположение бутылок оказалось для меня совсем не в «кассу».

Примечательно — и, наверное, замечательно, — что Tiggo 4 Pro может быть оснащён панелью для беспроводной зарядки смартфона.

В тестовой версии был весьма эффективный подогрев руля — причём, всей поверхности обода. Эта функция включается кнопкой, расположенной собственно на одной из спиц руля, и самостоятельно она не отключается — грейте руки сколь угодно долго. Панель управления «климатом» сенсорная. Её особенность в том, что на ней видны только кнопки, индикация температуры возникает на дисплее при нажатии-касании любой из них. Стоит упомянуть, что работать с сенсорной панелью «климата» можно и в перчатках, а вот центральный дисплей реагирует только на прикосновения голых рук.

Интерьер

Внутри владельцев ожидает салон, выполненный в классическом дизайне без ярких акцентов.

Медленный отклик LCD экранов

Основной элемент — это цифровая приборная панель в паре с экраном мультимедиа системы. Оба «планшета» не могут похвастаться плавной работой, что особенно критично для приборной панели, показания спидометра которой иногда отстают от реальной скорости, особенно в моменты разгона.

Сбои звука мультимедиа

При совершении звонков по громкой связи магнитола теряет настройки эквалайзера и звук получается «как из трубы». Проблема лечится сменой прошивки мультимедиа.

Деформация сидений

Низкое качество материалов отделки сидений даже в версиях с тканевым салоном. Средний ресурс опрятного внешнего вида передних тканевых сидений 10 тыс.км., а вот эко-кожаные кресла способны радовать более 30 тыс.км.

Скромный объем багажника

Бюджетные автомобили в большинстве своем являются единственным транспортом для семьи, а значит используются для любых задач: от поездки на работу до перевозки всей семьи на море. И вот со вторым будут явные проблемы, учитывая, что объем багажника в версии 4 Про всего лишь 340 л. Для сравнения объем багажника Лады Весты в кузове седан и универсал 480 л.

Также стоит добавить, что реальные размеры багажника, если не учитывать ниши колес это 80 см длины, которые становятся 70 см у верхнего края заднего дивана, и 84 см высоты до потолка. Не каждая коляска поместится, что уж говорить о вещах семьи хотя бы из 3-х человек.

Коротко об автомобиле Chery Tiggo

Самый первый Chery Tiggo увидел свет в 2005 году. Российская сборка производилась в Калининграде на заводе «Автотор», Таганроге на «ТаГАЗе» и в городе Черкесск на «Дервейсе».

Внешне, по состоянию на то время, Чери Тигго был очень схож с популярным японским кроссовером Тойота RAV4. Однако, Тигго в целом — это не копия Тойоты. Очень многие конструкторские решения были заимствованы у RAV4, но они с целью удешевления производства подвергнуты значительным технологическим переработкам и модернизации. Моторы для изначального исполнения авто использовались от фирмы Mitsubishi с объёмом 2,0, 2,4 литра, но они не были японскими, а производились самостоятельно по лицензии. Позднее Чери Тигго получил свой четырёхцилиндровый бензиновый двигатель с распределённым впрыском топлива Acteco, объёмом 1,6, 1,8 2,0 литра с мощностями соответственно 119/132/136 л.с. Двигатель имеет по 4 клапана на цилиндр с поперечным расположением.

Название модели в переводе с английского языка можно перевести на русский язык как «Тигренок». Видимо, такое название присваивалось с прицелом на то, что Тигго должен был показать зубы всем японским и корейским потенциальным конкурентам.

Трансмиссия комплектовалась механической пятиступенчатой коробкой передач. На некоторые модели Тигго с двухлитровым мотором устанавливалась АКПП. Все автомобили имеют привод на передние колёса. Полноприводные версии Чери Тигго, с двигателями объёмом 2,0 литра выпускались до мая 2008 года. Сильная вибрация в диапазоне скоростей 60-100 км/ч послужила причиной снятия версии с производства.

Колёсная база тигрёнка 2510 мм при дорожном просвете 190 мм.

Шины 235/65 R16. Максимальная скорость с двигателем 1,6 литра — 160 км/час, с двигателем 2,0 литра — 175 км/час при расходе топлива в смешанном цикле соответственно 6,7 и 9,1 литра на 100 км.

Рестайлинг с обновлением дизайна производился в 2010 году, однако в Россию модель попала только после 2012 года. Рестайлинговые кроссоверы с передним приводом получили двигатели 1,6 литра (126 л.с.), 1,8 литра (132 л.с.). Для первого варианта наряду с «механикой» поставлялись машины с вариатором, а по второму – с пятиступенчатым роботом. Экземпляры с двухлитровым силовым агрегатом мощностью 136 л.с. оснащались только «механикой» с обновлённым полным приводом.

В России Чери Тигго всегда пользовался весьма удовлетворительным спросом. Российское общество достаточно тепло относится к китайским автомобилям, так как для нашего человека решающую роль играет самый главный аргумент – относительно невысокая стоимость и разумное соотношение цена/качество.

Ремонт и обслуживание

Помимо вышеуказанных физических минусов и недостатков Тигго 4/про есть также момент, который никто сразу не понимает. Это логистика поставки запчастей на автомобиль. Безусловно в интернете можно найти если не все, то практически все. Однако в случае с автомобилем на гарантии это не имеет значения, так как дилер будет сам заказывать и ожидать запчасть. К примеру, ожидание новой камеры заднего вида в среднем составляет 2 месяца. Для деталей трансмиссии сроки могут быть до полугода, которые придется проходить пешком.

Также имеют место конструктивные особенности днища кроссовера. Защита масляного картера и вариатора возложена на пластиковый лист толщиной 3мм для которого каждый выезд на грунтовку может стать последним. В районе заднего левого колеса можно наблюдать открытый доступ к патрубку бензобака, который держится на винтовом хомуте. Помимо возможности повреждения предметами, летящими с дороги, это также отличный способ слить бензин с автомобиля. Эти косяки и проблемы придется учитывать при эксплуатации.

Alex074, Челябинск, опыт владения более месяца

Владел Tiggo 8 более двух лет, решил поменять его на что-то новее. Главная претензия – жесткая подвеска. Среди китайцев, а нового на рынке больше ничего нет, смотрел новые Chery, Exeed. Главная претензия к ним – роботизированная КПП, хотелось что-то привычное. Geely Monjaro, на который засматривался, пока не завозят. Так и остановился на 7 Pro Max.

При покупке, начитавшись отзывов, а также имея собственный опыт с китайскими авто, дополнительными опциями заказал шумоизоляцию салона, сетку в решётку радиатора и защиту от ржавчины. В итоге остался доволен. Хорошая подвеска, приятная цена, большой салон, полезные функции, вроде кругового обзора 360, памяти сидений и подсветки в поворотах подкупили.

Среди недостатков – непродуманные электронные фишки. Удержание в полосе больше нервирует, чем помогает, так как любой снег на дороге, наледи воспринимаются как разметка, переключение памяти сидений неудобное, хотя опция крайне полезная. Климат-контроль дует в ноги по настроению, позволяет запотеть лобовому стеклу. Подогрев последнего спасает, но его также неудобно включать, как и память сидений.

Ходовые характеристики устраивают: после Tiggo 8 чувствуется небольшой прирост в динамике, подвеска комфортнее, чем в восьмерке, а расход – 8.3-8.5 литра в городе. Достойный показатель для большого кроссовера. Покупкой доволен.

Василий, Санкт-Петербург, опыт владения – 2 недели

Купили Тигго 7 Про Макс не совсем спонтанно. Давно планировали сменить гранту, рассматривали китайцев, но прокатившись по салонам известных брендов, взяли паузу. Спустя время вернулись к идее, оценили возможности, сдали гранту, получили скидку и приобрели максимальную комплектацию Tiggo 7 Pro Max.

После недели владения, успел заменить некоторые приятные и не очень особенности. Первый момент – шумоизоляция. После Гранты – хорошо, но вот в сравнении с одноклассниками – ни в какие ворота. Не барабан, но на ходу шумно. К качеству аудиосистемы тоже есть претензии: играет громко, но нет глубины, будем это исправлять.

Сенсорные кнопки, беспроводные технологии и небольшой абсурд. Футуристично, модно, но не удобно. Подогрев лобового стекла включается только с главного экрана мультимедиа, хотелось бы физическую кнопку, детальные настройки климата также доступны только там. Андроид Авто и Apple CarPlay доступны только по проводу. Очень странное решение, учитывая, что в нише под смартфон есть беспроводная зарядка.

За свои 2.5 млн рублей автомобиль достойный. Да, в нем недостает некоторых премиальных фишек, но это новый автомобиль на гарантии. Пусть с маленьким мотором и вариатором. Идеальный вариант, чтобы ездить и не думать о поломках ближайшие пару лет.

Преимущества и недостатки

Большинство владельцев кроссовера считают замену роботизированной коробки на вариатор удачным решением. Постараемся выделить главные преимущества новой трансмиссии:

Комфортное управление;
Динамические характеристики;
Надежная конструкция;
Продолжительный ресурс;
Отличная ремонтопригодность.

Скептически настроенные владельцы китайских кроссоверов отмечают, что надежная конструкция – понятие относительное. С первыми проблемами можно столкнуться уже на пробеге в 100000 километров – еще на стадии гарантийного обслуживания. При этом стоимость запасных частей точно не обрадует владельца.

Достоинства Чери Тигго

К положительным аргументам, свидетельствующим в пользу приобретения кроссовера китайского производства Чери Тигго, можно отнести следующие:

Очень приемлемое соотношение цены и качества.
Достаточно высокий уровень безопасности.
Просторный, удобный трансформируемый салон.
Сбалансированная и адаптированная под наши дороги подвеска.
Сносная проходимость в условиях бездорожья.
Низкий расход топлива

Подержанный Chery Tiggo, благодаря невысокой цене, пользуется в своем классе неплохим спросом. Сегодня на вторичном рынке эти автомобили 2010 года выпуска предлагаются по средней цене в 250 тыс. руб, на 50-60 тыс. руб. ниже, чем отечественный одноклассник Шеви-Нива соответствующего возраста, со средней рыночной стоимостью в 310 тыс. руб. Цена другого ровесника Рено Дастер уже в два раза выше – около 500 тыс. руб. Потрёпанные корейцы и японцы также продаются по более высоким ценам.

Хорошим плюсом для тигрёнка является относительно высокий уровень безопасности. Машина имеет надувные подушки безопасности и АБС. Хорошо и уверенно держится на любой дороге. Достаточно лёгкая и предсказуемая в управлении, хотя к недостаточной информативности ГУР на высоких скоростях приходится приспосабливаться.

Салон удобный и просторный, выглядит после хорошего хозяина достойно и достаточно богато, хотя по своей себестоимости он намного дешевле салонов именитых одноклассников. Сиденья салона очень удобно складываются, как для организации спальных мест, так и для перевозки крупногабаритных грузов. Даже без трансформации салона автомобиль имеет вместительный и удобный багажный отсек с доступом через заднюю дверь.

Подвеска Чери Тигго хорошо приспособлена под наши дороги. На грунтовых и разбитых дорогах шасси без проблем проглатывает резкие ямы и валы размером до 30 см. Клиренс в 190 мм позволяет с достаточным комфортом, достойно преодолевать серьёзные дорожные препятствия. Брусчатка также сильно не утомляет водителя при разумно подобранной скорости.

В крутых поворотах автомобиль имеет умеренный крен, хорошо отзывается на рулевое управление. При всём при этом автомобиль более приспособлен к движению по дорогам с твёрдым покрытием, сильно проигрывая по внедорожным качествам Ладе 4х4, Шеви — Ниве и Рено Дастеру.

Расход топлива по сравнению с другими сородичами находится на достойном уровне и в нормальных дорожных условиях не превышает аппетитов своих конкурентов.

Заключение

Специалисты по ремонту вариаторов настоятельно рекомендуют записываться на диагностику и вызывать эвакуатор при первых симптомах неисправности. Это поможет избежать серьезных неприятностей и существенно сократить стоимость ремонта. Главными признаками проблем являются пробуксовки на холодном и прогретом вариаторе, а также появление посторонних шумов во время работы.

Что касается рекомендаций по эксплуатации трансмиссии, то они не отличаются от советов по обращению с другими вариаторами: спокойный стиль езды, отсутствие перегрузов, своевременное техническое обслуживание и регулярная чистка радиаторов.