Экстерьер
Модель полюбилась за свою брутальность и мускулинность. Это угловатая машина, словно вырубленная из цельного куска гранита. При этом сохраняются округлые обводы. Корпус авто четко пропорциональный и смотрится предельно органично. Т31 эффектно выделяется до сих пор среди новомодных «зализанных» одноклассников.
У модели нет избыточных деталей во внешности: бамперы, пороги, оптика смотрятся единым целым со всем корпусом. Даже рейлинги на крыше можно заметить только присмотревшись. Данные особенности дали широкий простор для визуального тюнинга Ниссан Х-Трейл Т31. Автомобиль обладает серьезными габаритами: 4636 мм длины, 1700 мм высоты, 1790 мм ширины. Колесная база составляет 2630 мм, а клиренс – один из лучших в классе (210 мм).
Технические характеристики Nissan X-Trail T31
Начальным мотором стал 2.0 MR20DE (был 2.0 QR20DE), топовый остался — 2.5 QR25DE. Но теперь механическая коробка на 6 передач, а не на 5, как было у X-Trail T30. МКПП с двигателем 2.5 устанавливалась на второе поколение только до рестайлинга 2011 года.
Дизельный мотор – 2.0 M9R, который агрегировали 6МКПП или обычной автоматической трансмиссией с 6-ю ступенями.
Габариты
Если сравнивать X-Trail T31 c предыдущим кузовом, то только длина изменилась значительно (размеры Х-Трейл Т30):
- длина, высота, ширина см – 463, 178.5, 168.5 (445.5, 176.5, 167.5);
- колесная база см – 263 (262.5);
- клиренс мм – 200 (200);
- масса кг – примерно 1600 зависит от комплектации и двигателя;
- радиус разворота м – 5.4 (5.3);
- объем багажника л – 479 и при сложенном втором ряде 1773 (410, 1841);
- объем топливного бака л – 65 (60).
Двигатели и коробки передач
На Nissan X-Trail T31 устанавливали два бензиновых двигателя 2.0 MR20DE, 2.5 QE25DE, которые агрегировали 6МКПП или вариатором Jatco JF011E (маркировка Nissan RE0F10A). В 2013 году надежный проверенный JF011E сменил JF016E.
Характеристики рядного 4-цилиндрового двигателя 2.0 MR20DE:
- мощность л.с. – 141;
- крутящий момент Н/м – 196;
- степень сжатия – 10.2;
- питание – инжектор;
- расход топлива полноприводного X-Trail T31 (город, трасса смешанный) с 6МКПП – 11.1, 7.3, 8.7, с вариатором – 10.2, 7.8, 8.5.
Параметры бензинового четырехцилиндрового мотора 2.5 QR25DE:
- мощность л.с. – 169;
- крутящий момент Н/м – 233;
- степень сжатия – 9.6;
- система питания – инжектор;
- расход топлива 4WD с механической трансмиссией (город, трасса, смешанный) – 13,7.7, 9.6, с вариатором – 12, 7.7, 9.3.
Характеристики дизельного 4-цилиндрового 2.0 M9R:
- мощность л.с. – 150;
- крутящий момент Н/м – 320;
- степень сжатия – 15.6;
- расход топлива с полным приводом и 6АКПП (город, трасса, смешанный) – 10.5, 6.7, 8.1, с 6-ступенчатой механикой – 8.7, 6.2, 7.1.
Механическая коробка передач X-Trail T31 надежна, никаких систематических нареканий на нее нет. Шестиступенчатый автомат JF613E, работающий в паре с дизелем 2.0 M9R, тоже надежен при своевременной замене масла раз в 40 тыс. км. Рассчитан на работу с двигателями до 3.5 литров.
Вариатор Jatco JF011E (RE0F10A), устанавливавшийся с бензиновыми 2.0 MR20DE и 2.5 QR25DE, надежен и проедет более 200 тыс. без ремонта, если менять масло раз в 30 тыс. и ездить аккуратно.
Ходовая часть и полный привод
Подвеска X-Trail T31 устроена типично для кроссоверов: впереди стойки МакФерсон, сзади многорычажка. В отличии от Т30, построенного на базе седанов Примера, Т31 сконструирован на основе Qashqai J10.
Тормозные механизмы дисковые вентилируемые на всех колесах. Сами колеса могут быть размера 215/55 R18 или 215/60 R17.
Intelligent All Mode 4×4-I – название полного привода Nissan X-Trail T31. Система получает данные с датчиков ESP, учитывает угол поворота руля и степень нажатия педали газа, распределяет крутящий момент, пытаясь предотвратить пробуксовку колес.
Как и первом поколении, водитель может выбрать один из трех режимов езды.
Безопасность
Второе поколение X-Trail стало еще более безопасным, здоровье водителя, пассажиров в экстренных случаях сохраняют:
- водительская, пассажирская, боковая и «шторка» подушки безопасности;
- ISOFIX;
- ABS;
- распределение тормозного усилия (EBD);
- вспомогательное торможение (BAS);
- система контроля устойчивости (ESP);
- антибукс (TCS);
- помощь при спуске (DAC);
- помощь при трогании в гору (HAC);
- круиз-контроль.
Топовая и начальная комплектации в плане безопасности отличаются отсутствием помощи при спуске во второй.
Видео краш-теста Euro NCAP.
Технические характеристики Nissan X-Trail T31
Материал из Nissanoteka.ru.
Перейти к: навигация, поиск
| Модель | 2.0 л бензиновый двигатель | 2.5 л бензиновый двигатель | ||
| Комплектация | SE, LE | |||
| Тип кузова и количество дверей | 5-ти дверный универсал | |||
| Количество мест | 5 | |||
| Двигатель | ||||
| Код двигателя | MR20DE | QR25DE | ||
| Число и расположение цилиндров | 4, рядное | |||
| Количество клапанов / цилиндр | 4 | |||
| Система забора внешнего воздуха | ||||
| Рабочий объем двигателя, см3 | 1997 | 2488 | ||
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 84 x 90.1 | 89.0 x 100.0 | ||
| Макс. мощность двигателя, КВт (л.с.)/об.мин.1 | 104 (141)/6000 | 124(169)/6000 | ||
| Макс. крутящий момент, Нм/об.мин.1 | 196/4800 | 233/4400 | ||
| Степень сжатия | 10,2 ± 0,2 | 9,6 ± 0,2 | ||
| Тип топлива | Неэтилированный бензин, ОЧ 95 | |||
| Система зажигания | Электронная, с системой непосредственного зажигания | |||
| Система подачи топлива | Многоточечный впрыск | |||
| Система ограничения выброса отработанных газов | 3-х уровневый катализатор | |||
| Трансмиссия | ||||
| Тип трансмиссии | 6МКП | Бесступенчатая CVT | 6МКП | Бесступенчатая CVT с возможностью ручного переключения |
| Передаточные числа | ||||
| 1-я передача | 3,727 | 3,727 | 2,349 | |
| 2-я передача | 2,043 | 2,043 | 2,349 | |
| 3-я передача | 1,392 | 1,392 | 2,349 | |
| 4-я передача | 1,055 | 1,055 | 2,349 | |
| 5-я передача | 0,865 | 0,865 | 2,349 | |
| 6-я передача | 0,732 | 0,394 | 0,732 | 0,394 |
| Задний ход | 3,641 | 1,75 | 3,641 | 1,75 |
| Передаточное отношение главной передачи (передние/ задние колеса) | 4,687/2,466 | 6,466/2,466 | 4,428/2,466 | 5,798/2,466 |
| Передаточное число раздаточной коробки | 1-я ступень 0,617 2-я ступень — 0,656 | |||
| Тип главной передачи | Активный тормозной дифференциал повышенного трения (Active Brake LSD) | |||
| Ведущие колеса | полный привод | |||
| Шасси | ||||
| Передняя подвеска | Независимая, Макферсон | |||
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная | |||
| Рулевой механизм | с электроусилителем, рулевой механизм типа «шестерня-рейка» | |||
| Тормозная система* | Тормозная система с усилителем и электронным управлением, вентилируемые дисковые тормозные механизмы | |||
| 4-х канальная ABS с 5 датчиками, включающая системы электронного распределения тормозных усилий (EBD) и помощи при экстренном торможении (Brake Assist) | ||||
| Колесные диски | 16×6.5J, 17×6.5J | |||
| Размер шин | 215/60R17 | |||
| Масса и габариты | ||||
| Снаряженная масса min/max, кг 2 | 1482/1561 | 1514/1592 | 1544/1599 | 1565/ 1623 |
| Полная масса, кг | 2050 | |||
| Грузоподъемность, кг 2 | 568 | 536 | 506 | 485 |
| Макс. нагрузка на переднюю ось, кг | 1180 | |||
| Макс. нагрузка на заднюю ось, кг | 1170 | |||
| Макс. масса буксируемого прицепа (с тормозами): | 1500 | 1300 | 2000 | 135 |
| — без тормозов | 750 | |||
| Макс. вертик. нагрузка на сцепное устройство, кг | 75 | 100 | 75 | |
| Макс. нагрузка на крышу, кг | 100 | |||
| Длина, мм | 4630 | |||
| Ширина, мм | 1785 | |||
| Высота, мм | 1680/1170 | |||
| Колесная база, мм | 2630 | |||
| Передняя колея, мм | 1530 | |||
| Задняя колея, мм | 1535 | |||
| Размеры багажного отделения: мин. длина/ макс.длина: | 1088/1742 | |||
| мин. ширина/ макс.ширина | 1100 / 1570 | |||
| мин. высота/макс. высота | 1012 (884 без учета объема пространства под съемными панелями пола багажного отделения) | |||
| Объем багажника VDA, л | 603 (479 без учета объема пространства под съемными панелями пола багажного отделения) | |||
| Максимальный объем багажника со сложенными сидениями, л | 1773 | |||
| Объем топливного бака, л | 65 | |||
| Динамические характеристики | ||||
| Расход топлива, л/100 км 3 | ||||
| городской режим | 11,1 | 10,8 | 13 | 12 |
| загородный режим | 7,3 | 7,2 | 7,7 | 7,7 |
| смешанный режим | 8,7 | 8,5 | 9,6 | 9,3 |
| Содержание СО2 в выхлопе, г/км | 208 | 204 | 230 | 223 |
| Максимальная скорость, км/ч | 184 | 172 | 194 | 185 |
| Разгон с 0 до 100 км/ч, с | 11,1 | 11,9 | 9,8 | 10,3 |
| Диаметр разворота, м | 10,8 | 10,8 | 10,8 | 10,8 |
| Угол въезда, град. | 29 | |||
| Угол съезда, град. | 23 | |||
| Угол продольной проходимости, град. | 20 | |||
| Минимальный дорожный просвет, мм | 200 | |||
| Угол преодолеваемого подъема, град. | 30 | |||
| Максимальный угол поперечного наклона, град. | 49 |
1) В соответствии с директивой 1999/99/EC.
2) Значения получены в соответствии с тербованиями директивы EC. Масса снаряженного автомобиля определялась как масса автомобиля, полностью заправленного топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, снабженного запасным колесом и инструментом, и без учета массы тела водителя.
3) В соответсвии с директивой 1999/100/EC. (На официальные показатели может повлиять установка дополнительного оборудования, манера вождения, техобслуживание, дорожные и погодные условия)
Источник — «/nt/%D0%A2%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D1%85%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%BA%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B8_Nissan_X-Trail_T31»
Особенности интерьера и экстерьера
Солидный вид и надежность – отличительные черты X-Trail второго поколения. Почти полностью оцинкованный кузов – одно из достоинств автомобиля. Но и недостатки найдутся:
- мутнеющее лакокрасочное покрытие на ранних моделях;
- ржавчина на неоцинкованной крыше от сколов из-за камней;
- трещина и сколы на лобовом стекле;
- вероятная ржавчина между пластиковыми накладками и кузовом, в торцах дверей, около порогов и уплотнителей.
На что обратить внимание внутри салона?
- Со временем затирается обивка.
- Скрипит приборная панель и сиденье водителя.
- Сбоят кнопки на руле и панели из-за проблем в проводке.
- Выходит из строя мотор отопительной системы.
Кроме этого, владельцы подержанных экземпляров жалуются на плохую шумоизоляцию и грохот пластика в багажнике.
Характеристики Nissan X-Trail
Автомобиль Ниссан Х-Трейл умудряется совмещать в себе качества внедорожника и обычного легкового авто. Несколько лет назад в России была представлена обновлённая версия популярного автомобиля. На протяжении 2001-2006 года на российском рынке продавалась ранняя версия этой машины. В последние годы Nissan X-Trail стал хитом продаж и это благодаря тому, что он одинаково хорошо чувствует себя на городских дорогах и на бездорожье.
Новый Ниссан Х Трейл может иметь дизельный или бензиновый двигатель. Причём бензиновый агрегат может быть нескольких видов:
- 2-х литровый турбо-дизель с мощностью 150 л.с. (совместно с системой автомат или 6-ступенчатой механикой);
- 2-х литровый с мощностью 141 л.с. (вместе с ним используется бесступенчатый вариатор или механика);
- двигатель на 2,5 литра мощностью 169 л.с. (совместно с вариатором, но и с возможностью ручного переключения передач).
Как показывают отзывы владельцев, Ниссан Х Трейл имеет эффектный дизайн и практичный функционал. Внешне машина очень напоминает настоящий внедорожник. Во внутреннем оформлении во всём чувствуется простота и функциональность. Внушительная передняя панель, завышенная посадка, угловатые формы – всё это напоминает внедорожник и изнутри. Высокая посадка улучшает обзор, а регулирующиеся спинки задних сидений повышают комфорт. Кроссовер имеет внушительный багажник объёмом 603 л, а с разложенной спинкой задних сидений – все 1700.
На трассе автомобиль Nissan X-Trail отлично едет по прямой, но склонен к переворачиванию при лихачестве. Данные автомобили могут творить чудеса на обочине, но при езде по твёрдым покрытиям на большой скорости требуют аккуратности. Он плохо входит в повороты. Клиренс в 200 мм даёт автомобилю большой потенциал внедорожника.
Цена на 2013 год составила 812 – 1336 тыс. руб. За минимальную цену можно приобрести авто, в комплектацию которого входит:
- бензиновый двигатель 2000 см.куб., 140 л.с.;
- коробка передач – механика;
- полноприводной;
- система антиблокировочная;
- бортовая компьютерная система;
- антипробуксовочная система;
- датчики дождя и света;
- ксеноновые фары;
- кондиционер;
- диски из легкосплавных металов;
- подогрев сидений;
- мультимедийная установка;
- противоугонная установка;
- омыватели фар;
- система безопасности (подушки);
- центральный замок;
- стёкла тонированные;
- электрические стеклоподъёмники.
Кузов
Кузов Ниссан не имеет проблем с коррозией. Иногда ржавчина обнаруживается на двери багажника, на крыше (в районе рейлингов) или под накладкой порогов. Если будете планировать выезды в лес, то имейте в виду, что лакокрасочное покрытие очень нежное и легко царапается.
Другие проблемы и неисправности
Компрессор кондиционера может потребовать замены после 150-200 тыс. км (от 47 000 рублей). Впрочем, некоторые сервисы берутся за его переборку, за что просят около 10 000 рублей. Чуть раньше сдается электромагнитная муфта (от 12 000 рублей).
Спустя 140-180 тыс. км обрывается шлейф подушки безопасности, расположенный в так называемой «улитке» (от 6 000 рублей). После 150-200 тыс. км начинает шуметь вентилятор отопителя (от 3 000 рублей).
Со временем окисляется усилитель, расположенный в основании антенны, из-за чего ухудшается прием радиостанций. А датчик уровня топлива порой существенно занижает показания (необходимо подогнуть контакты потенциометров). Иногда перестают работать наружные ручки дверей – слетает тросик.
Nissan X-Trail T31 — обзор автомобиля
Nissan X-Trail T31 / Ниссан Икс-Трейл T31
В России Nissan X-Trail принял на себя немалую долю продаж. Появившись еще в 2001 году, X-Trail произвел впечатление универсального автомобиля с хорошими внедорожными повадками. Второе поколение кроссоверов X-Trail T31 появилось в 2007-м. Спустя 2 года российское представительство Ниссан запустило в продажу «Икс-Трейл» отечественной сборки. Новинка приняла на себя ряд доработок в конструкции, но оставила свою уникальную концепцию. Это по-прежнему просторный семейный кроссовер с отменными внедорожными атрибутами и управляемостью легкового автомобиля. В основе Nissan X-Trail T31 иная платформа, которая успешно реализована на моделях Qashqai. Узнаваемый дизайн Ниссановцы оставили без кардинальных изменений.
Просторный салон Nissan X-Trail T31 скрывает удачную эргономику. Элементы управления, созданные на простом «языке» дизайна, расположены весьма продуманно. Трансформируемые сиденья сделают багажный отсек «Икс-Тейла» невероятно вместительным. В «базе» кроссовера включены: климат, круиз-контроль, обогрев сидений, аудио, БК. О безопасности заботится ряд систем: ESP, EBA, ASR, а также многочисленные подушки. В основе Nissan X-Trail T31 интеллектуальная полноприводная трансмиссия All Mode. Специальными датчиками информация считывается с ESP, рулевого управления и педали газа, далее происходит вмешательство системы, которая распределяет «момент» в заданных пропорциях. Это позволит избежать трудностей при езде на скользких трассах.
Расходники на Ниссан Х Трейл
Из нашей таблицы вы можете узнать, какие расходники вам понадобятся при прохождении регулярных технических обслуживаний. Благодаря указанным кодам запчастей, вы можете покупать их не у дилеров по высокой цене, а самостоятельно по доступным ценам.
| 1. Техосмотр после 15000 км | |
| Масляный фильтр 15208-65F0A | 150-300 руб |
| Моторное масло 5W40 (5000 см.куб.) | 1600-1800 руб |
| Шайба-прокладка для сливной пробки 1102601M02 | 20-60 руб |
| 2. Техосмотр после 30000 км (к вышеперечисленному стоит добавить) | |
| Четыре свечи зажигания 22401-CK81B | 700-900 руб |
| Воздушный фильтр 16546-JD20B | 130-150 руб |
| Салонный фильтр 27277-EN025 | 350-450 руб |
| 3. Техосмотр после 45000 км (то же, что и при первом техосмотре) | |
| 4. Техосмотр после 60000 км (то же, что и во втором пункте, только добавить масло) | |
| Масло для АКПП-MCVT только для марок с CVT (4л) KLE520000403 | 2300 – 2500 руб |
| 5. Техосмотр после 75000 км (то же, что и в первом случае) | |
| 6. Техосмотр после 90000 км (то же, что и во втором пункте, только добавить) | |
| Масло KE91699930 для МКПП только для марок с МКПП (1л) 2 шт. | 300-500 руб |
| Антифриз зеленый KE90299944 (5000 см.куб.) 2 шт. | 1070-1500 руб |
Типичные проблемы X-Trail’ов
В сети множество отзывов и рассказов о том, что, как часто и за сколько приходилось ремонтировать. Замечено, что некоторые проблемы перешли от поколения к поколению. Некоторые нюансы изменились кардинально. Появились и новые “болячки”. Начнём с самого серьезного вопроса — насколько надежны моторы?
Надежность моторов
Владельцы первого поколения отмечали проблемы с турбодизелем. Владельцы второго напротив называют турбодизель “отменным”. Их радует и низкий расход топлива — 7 л в смешанном цикле. Единственное слабое место мотора — часто лопаются трубки топливной системы (цена замены — более 5 тысяч рублей). Если пробег у машины приличный — 150 тысяч км, придется потратиться на замену поршневых колец и колпачков (около 4,5 тысяч рублей за детали, отдельно оплачивается работа мастеров).
Бензиновый двигатель с рабочим объемом 2 л достаточно надежен, но за ним замечено несколько “болячек”. Главная из которых — растяжение цепи ГРМ: при превышении пробега 130 тысяч км приходится её менять (на проблему указывает отказ машины заводиться). Владельцы рекомендуют менять цепь каждые 200 тысяч км пробега.
Значительно надежным считается 2,5-литровый мотор.
Проблемы с подвеской
С подвеской остались те же проблемы: часто приходится менять рулевые наконечники и втулки стабилизатора поперечной устойчивости.
Опорные подшипники — слабое звено автомобилей 2007-2010 г.в. При проведении рестайлинга специалисты Nissan смогли доработать узел и увеличили его жизнеспособность (вместо 20-30 тысяч км пробега подшипники выдерживают до 100 тысяч км). Также в 2010 были доработаны нижние втулки амортизаторов, которые доставляли владельцам немало хлопот.
Вариатор
Отмечают владельцы Икс-трейлов и новые проблемы, не озвученные в отношении кроссовера первой генерации. Раз среди модификаций появилась сборка с вариатором, первый вопрос, насколько он надежен, как “ведёт себя”, не приносит ли сюрпризов?
Трудно ответить однозначно — надежен ли вариатор: одним владельцам с ним повезло больше, другим — меньше. Одни приходилось заменять ремень каждые 150 тысяч километров пробега, другие в течение 7 лет не сталкивались ни с какими проблемами.
Однако стоит признать, что затраты на регламентные и ремонтные работы (замена масла, масляного фильтра, толкающего ремня) выше, чем у владельцев других модификаций.
КПП: “Механика” и “автомат”
Очень надежной называют традиционную МКПП. Единственный её недостаток проявляется при достижении отметки 30-40 тысяч км: приходится менять сцепление.
Автоматическая коробка не уступает механической по надежности. Грамотная программа управления делает свое дело. Но каждые 50-60 тысяч км необходимо менять масло, чтобы АКПП действительно прослужила долго.
Коррозия
Также новыми проблемами владельцы называют коррозию: ей подвержены задние крылья возле арок. В целом лакокрасочное покрытие кузова владельцы называют “на удивление нежным”. Покрытие мутнеет быстро, затирается, как и хромированные детали. Видны следы от ударов камешков, эти места начинают быстро ржаветь.
Маленькие улучшения
В конце 2012 года дилер был щедр на подарки и предложил, помимо скидки, выбрать себе дополнительное оборудование. Данное предложение я решил использовать для индивидуализации внешнего вида автомобиля и оборудования. Всё взято из официального каталога аксессуаров для X-Trail и сторонних производителей. Результат виден на фото. Установлены:
- Накладки на передний и задний бампер
- Стальная защита двигателя
- Подкрылки для задних арок
- Накладки на пороги с подсветкой
- Накладка на порог багажника
- Хромированный молдинг на двери
- Спойлер задней двери
- Вешалки для одежды
- Второй, опциональный выдвижной ящик
Кроме того, сам оснастил автомобиль газовыми упорами капота, выпускаемыми одной московской фирмой. Их тоже можно увидеть на фото выше. Мелочь, а приятно!
В багажнике при помощи резинового стяжного ремня закрепил огнетушитель ёмкостью 2 л. Расположен удобно и не мешает погрузке вещей. Достать его можно, как из багажника, так и из салона, откинув спинку заднего сиденья.
В местном издательстве по моим эскизам изготовили из самоклеющейся плёнки аппликации на двери.
Учитывая, что много приходится ездить на дальние расстояния, а в Карелии пока с придорожным сервисом не очень, приходится есть прямо в машине. Особенно это актуально в дождь или зимой. Решил оснастить салон съёмным столиком. Складной столик купил в ближайшем автомагазине, там же приобрел два пластмассовых крючка для фиксации противосолнечного козырька на «Жигулях».
Для летних «пикников» изготовил из задней полки Вазовской «классики» накладку. Она ложится на выдвинутые ящики и позволяет удобно разложить на ней кофе и бутерброды и с аппетитом перекусить в дальней дороге на свежем воздухе. А в походном положении прячется под ковриком багажника и не мешает.
Вот такая получилась полочка.
Думаю, что благодаря удачным потребительским свойствам, Nissan X-Trail T31 второго поколения, ещё долго будет находить своих поклонников и списывать его со счетов пока преждевременно. Обладая подобным автомобилем, ещё не «испорченным» в полной мере стараниями маркетологов, экологов и экономистов, вскоре смогу произнести знаменитую фразу: «Сейчас таких уже не делают!». ВИДЕО тест нового Nissan X-Trail 2015 и тех.характеристики Nissan X-Trail t31 внизу
Позиционирование
Многие тысячи (а может и миллионы) украинцев знают, что представляет собой Nissan X-Trail: кроссовер среднего класса D-SUV, уже третье поколение популярной модели. Первый Nissan X-Trail дебютировал в 2001 году; второе поколения появилось в 2007-м; обе модели эксплуатировали направление «кубического дизайна». Но третье поколение Nissan X-Trail, представленное в конце 2013 года, стало более современным внешне, выбрав более обтекаемый кузов. В 2017-м прошло плановое обновление; и хотя это был фейслифт актуальной модели, но автомобиль первое время будет называться «Новый Nissan X-Trail».
Первый Nissan X-Trail имел длину 4,5 м; но с появлением младшего Qashqai старшая модель Nissan X-Trail позволила себе стать крупнее: второе поколение – более 4,6 м; третье – почти 4,7 м. Кстати, на некоторый рынках актуальный Nissan X-Trail предлагает 7-местный салон; а в США аналогичная модель называется Rouge. Именно пункт о суммарных продажах X-Trail и Rogue позволяет компании Nissan называть данный автомобиль самым популярным кроссовером своего класса в мире.
В материале представлено две версии Nissan X-Trail: дизель 1,6 л с передним приводом и АКПП-вариатором; бензин 2,5 л с полным приводом и АКПП-вариатором; оба автомобиля в максимальных версиях; плюс будут небольшие отклонения на другие версии Nissan X-Trail.
Доступные комплектации и цены
X-Trail II завозили на российских рынок официально. До 2009 года — это были автомобили японской сборки. После производитель наладил выпуск кроссоверов на заводе в Санкт-Петербурге. По качеству сборки авто не отличаются.
В нашей стране можно встретить все модификации кроссовера: бензиновые, дизельные, с “автоматом” и “механикой”, с вариатором. Редко, но встречаются среди X-Trail’ов праворульные. Специалисты рекомендуют приобретать версию с 2,5-литровым бензиновым мотором и “механикой”. В идеале — дизельный с “автоматом”, но такие модификации встречаются очень редко. Из-за существенных расходов советуют избегать версии с вариатором.
Если всё же берёте дорестайлинговую — тщательно проверьте состояние автомобиля. Чем меньше пробег, тем лучше. Серьезные проблемы, приводящие к необходимости дорогостоящего ремонта, начинаются после достижения пробега в 200 000 км.
В базе — двухлитровый бензиновый мотор, 141-сильный, МКПП либо вариатор, бортовой компьютер, климат-контроль, CD-плеер, проигрывающий формат mp3, USB, Bluetooth, электростеклоподъёмники, подогрев передних сидений, датчики дождя и света, блокировка замков задних дверей, рейлинги на крыше.
Топовая версия: 2,5 литровый двигатель мощностью 169 л.с., кожаная обивка сидений и руля, а также рычага КПП, тонированные стекла, круиз-контроль, диски 18R, аудиосистема с 9 колонками и сабвуфером, панорамный люк, камера кругового обзора, розетка 12V и прочие опции.
Трансмиссия
Икс Трейл предлагался с 6-ступенчатой механической коробкой передач, а так же с автоматической трансмиссией Jatco: бесступенчатым вариатором (только в бензиновых модификациях) и 6-скоростным автоматом (только в дизельных модификациях).
Вариатор JF011E может потребовать ремонта уже спустя 150-200 тыс. км. В списке типичных расходников: ремень, степ-мотор и подшипники валов. Кроме того, из строя может выйти клапан насоса высокого давления (возникает масляное голодание) или соленоиды.
Позже стали устанавливать вариаторы следующего поколения — JF016E (с 2013 года) и JF017E (с 2014 года, но только с QR25). Несмотря на ряд доработок, проблемы с насосом никуда не исчезли. В довесок, менять приходится прокладки, сальники и подшипники конусов (в JF017E – они усилены).
Во всех случаях стоимость восстановления составит около 60-100 тыс. рублей. После профессионального ремонта вариатор прослужит более 80-100 тыс. км. К счастью, есть немало примеров, когда вариатор ходил свыше 250 000 км без изнурительных турне по сервисам.
Главный враг вариатора, как и любой автоматической трансмиссии — грязное масло. Поэтому регулярное обновление рабочей жидкости (хотя бы раз в 60 000 км) жизненно необходимо.
АКПП JF613E достаточно выносливая при систематичном обновлении масла (каждые 60 000 км). Динамичная манера вождения способствуют быстрому износу фрикционной накладки блокировки гидротрансформатора, что приводит к загрязнению масла. Грязное масло, в свою очередь, способствует выходу из строя соленоидов, гидроблока и протечкам масла через сальники насоса гидротрансформатора. В щадящем режиме эксплуатации коробка прослужит достаточно долго.
МКПП, пожалуй, самая надежная. О проблемах с ней ничего не известно. Лишь заводской комплект сцепления быстро сдается при частых нагрузках — во время буксования или буксировок. В остальных случаях ресурс сцепления превышает 200 000 км.
Х Трейл, в отличие от обычных паркетников, готов уверенно съезжать с асфальта, но не стоит забывать, что это всего лишь кроссовер. Помощь водителю окажет система, облегчающая старт на крутом подъеме или спуске. Система полного привода направляет крутящий момент только на передние колеса. В автоматическом режиме она перекидывает до 50 процентов тяги на заднюю ось кратковременно, а при использовании блокировки — постоянно.
После 100 000 км нередко изнашиваются крестовины карданного вала. Появляется дерганье и вибрации. За ремонт с балансировкой кардана в сервисе попросят 10-12 тыс. рублей. Кроме того, может загудеть подшипник переднего промежуточного приводного вала (3 000 рублей и столько же за работу).