ремонт и профилактика, как это работает Ремонт ВАЗ 2106
Продолжается бум на внедорожники — и автомобили с полным приводом набирают популярность. Однако многие владельцы таких автомобилей забывают, что полный привод требует регулярного технического обслуживания. В противном случае, он перестанет работать, а его ремонт приведет к большим затратам.
Современные приводы эффективны и до поры,до времени не требуют технического обслуживания. Но только в том случае, если владельцы автомобилей планируют перейти к их постоянной профилактике. Потому что сейчас нет необходимости менять какие-либо рычаги, как в старых внедорожниках. Активные системы 4х4 в современных автомобилях сами определяют соответствующее распределение крутящего момента между осями. Во всяком случае, они встречаются не только во внедорожниках или кроссоверах, но и во многих хэтчбеках, седанах или универсалах, особенно премиум брендов.
Полный привод.Проверка наличия и его работы
При покупке подержанного автомобиля с системой 4х4 необходимо проверить:
- оснащен ли данный агрегат им
- работает ли вообще привод.
Нет недостатка в моделях автомобилей — особенно импортных — которые в базовых версиях были с передним или задним приводом. Но их потенциальные покупатели не знают об этом.
Чтобы проверить наличие привода на обеих осях, лучше всего декодировать VIN-номер автомобиля. Для этого:
- воспользуйтесь помощью пользователей на автомобильных форумах,
- посетите авторизованный сервисный центр
- расшифруйте его с помощью декодеров, обычно доступных в Интернете.
Во время движения проверяйте работу привода на практике. Например, движение на скользких или грязных поверхностях. При его включении не должно быть никаких шумов, ударов или световых индикаторов. Кроме того, стоит проверить шасси автомобиля на наличие утечек и убедиться, что на всех колесах автомобиля установлены шины одинакового размера. Это требование для работы многих систем 4х4 и подтверждение того, что предыдущий владелец автомобиля использовал его осознанно. Даже небольшие различия в износе протектора могут привести к поломке привода.
Существует стереотип, что необслуживаемые приводы не требуют технической профилактики. Ничто не может быть более неправильным — в большинстве моделей автомобилей отдельные компоненты системы 4×4 требуют периодической замены смазочных материалов. Масло в дифференциалах следует заменять отдельно, отдельно в раздаточной коробке и управляющей муфте. В каждом случае интервалы обычно колеблются от 30 до 100 тысяч. км. Некоторые приводы 4×4 очень чувствительны к потерям и качеству масла.
Итог
Привод 4×4 означает преимущества, но также требования и затраты. С одной стороны, в виде увеличения расхода топлива, а с другой — в виде дополнительных затрат на регулярное обслуживание. Однако лучше не игнорировать рекомендации производителя, потому что сбои привода на обеих осях не дешевы в ремонте. А автомобиль, в котором такой привод не работает, теряет функциональность и привлекательность на вторичном рынке.
Продажа классических автомобилей СССР Tachanka.com
Lada 1600 LS
Среди всего многообразия заднеприводных автомобилей ВАЗ у каждого настоящего «жигулиста» есть своя любимая модель.
На Волжском автозаводе шестая модель выпускалась до 2001 года – то есть ровно четверть века. Конечно же, процесс выпуска не обошелся без апгрейдов и обновлений. И все же, как «шестерке» удалось заслужить такую любовь и уважение советских и российских автомобилистов? Ведь автомобилей с характерными пластиковыми «стаканами» вокруг четырех круглых фар за три десятилетия было выпущено не менее четырех миллионов экземпляров — опять же, чуть ли не рекордный показатель для одной конкретной модели.
Машиностроение
ВАЗовские конструкторы смогли минимальными средствами действительно осовременить «тройку» (ВАЗ LADA 2103), сделать ее внешний вид строже, лаконичнее и в то же время «моднее».
Пластиковые клыки и законцовки бамперов, обрамление фар, полностью оригинальные задние фонари, другие колпаки – вроде бы мелкие штрихи, но действительно «шестерка» воспринималась современниками как новая модель, а не модификация привычной «тройки» .
Lada2106 Вид сзади
В то же время перед дизайнерами и художниками стояла очень непростая задача: усовершенствовать итальянский дизайн, не испортив его при этом. К тому времени ВАЗ уже набрался достаточного опыта и имел определенный вкус, позволивший сделать «шестерку» еще лучше.
Deutsche Lada Модификация
Изменений в салоне тоже было достаточно
В салоне «шестерки» обращала на себя внимание полностью велюровая обивка сидений, на передних, кроме того, имелись подголовники, а в комбинации приборов — отдельный индикатор недостаточного уровня тормозной жидкости и реостат, плавно меняющий яркость подсветки приборной панели
Советский ВАЗ-2106
Как и в случае с 1,3-литровой версией 21011, конструкторы увеличили диаметр цилиндра с 76 до 79 мм, что в сочетании с «трехтактным» ходом поршня привело к увеличению рабочий объем до 1,57 л.
За счет длинного хода двигатель по сравнению с двигателем 2103 прибавил 12% крутящего момента, став заметно более тяговитым на низких оборотах. При этом трансмиссию «шестерки» конструкторы сделали гораздо более «скоростной», уменьшив передаточные числа некоторых шестерен и главной передачи. В итоге при расчетной мощности двигателя 80 л.с. Lada шестой модели перешагнула полуторный рубеж скорости, разогнавшись до 154 км/ч.
Двигатель 2106 объективно был вершиной советского малолитражного автопрома.
В разрезе Двигатель ВАЗ-2106 Балка заднего моста и подвеска
Комфорт
По шумоизоляции и плавности хода «шестерка» была близка к своей «прародительнице» Третьей модели. А после снятия с производства «тройки» в 1985 году оказалось, что «шестерка» самая тихая, самая мягкая и плавная.
ВАЗ 2106 Приборная панель и Руль
А спустя 10-15 лет, когда интерьеры всех Жигулей одинаково устарели, интерьер шестой модели стал выглядеть классически благородно. Чего стоит, например, приборная панель, состоящая из пяти отдельных круглых индикаторов! А часы со стрелкой в центре «торпеды» в конце девяностых воспринимались уже вполне «в стиле Ягуара».
С другой стороны, в автомобилях более поздних выпусков появились такие важные детали, как электрообогрев заднего стекла и задний противотуманный фонарь.
Image
На момент появления ВАЗ-2106 это была вершина тольяттинского модельного ряда как по позиционированию производителем, так и по оснащению.
Забавно, но в определенное время один и тот же автомобиль в глазах потенциальных покупателей имел совершенно иной образ: если молодые автолюбители видели в нем лишь устаревшую и изношенную «классику», то представители старшего поколения смотрели на него как на «та самая великолепная шестерка». — самый дорогой, динамичный и качественно готовый автомобиль Волжского автозавода.
Справедливости ради отметим, что значительное время Шестая модель ВАЗ действительно была таковой, предлагая советскому потребителю максимальный комфорт и роскошь – если, конечно, это слово применять к одному из самых массовых автомобилей на планете.
Финальный вывод
Про Ниву можно вспомнить ещё много проблем и косяков, которые, к сожалению, являются уже фактически визитной карточкой машины и опытные водители об этом знают и наслышаны. А вот человек, который никогда не сталкивался с этой машиной ранее, он может быть в полнейшем шоке, ведь Нива — это фактически «привет из прошлого». Архаичность этой машины зашкаливает с первого дня знакомства и если в чём-то она проявляет себя положительно (чем проще устройство внедорожника — тем лучше), то в целом является серьёзным недостатком. Поскольку всё познаётся в сравнении и с этой прописной истиной трудно поспорить, то сев в Ниву после практически любого современного авто — гарантированно почувствуешь себя в каменном веке и все её «приветы из прошлого» будут морально давить и мешать получать удовольствие от обладания авто и его эксплуатации. Но хуже всего, пожалуй, легендарно-низкое качество запчастей, а так же исполнения самой машины, которая прямо с завода «сыпет» неслыханными недоработками, исправить которые практически нереально при всём большом желании. Поэтому вывод очевиден и он будет звучать в форме доброго совета: «не покупайте Ниву lada 4×4», не поддерживайте российского производителя! Какими бы эмоциями вы не руководствовались на момент покупки, даже низкой ценой, лучше всё же сохранить здравый смысл и самоуважение, чтобы потом чувствовать себя человеком. К сожалению, автомобиль с таким богатым потенциалом за свои долгие годы существования скатывался всё ниже и ниже, и если на авто времён СССР кузова жили десятилетиями (до сих пор успешно доживают до наших дней), то теперь счёт идёт максимум на 5 лет. И если Нива была «впереди планеты всей» на момент создания и конкуренции тогда почти не было, ведь это был первый в своём роде полноприводный кроссовер, то с тех пор и прогресс убежал далеко вперёд, а «старушка» так и осталась без изменений. Конечно, кто-то может простить ей все эти недостатки, о которых рассказано выше, да и цену за весь этот набор «ужасов» можно считать условно-адекватной, но для тех, кто самосовершенствуется и уважает себя — Нива не выдерживает никакой критики. Лучше переплатить, накопить, подождать, добавить или даже взять 4х4 «паркетник» (коим Нива отчасти сама и является), но получить при этом достойное качество, комфорт, безопасность, удобство и просто удовольствие от каждой новой встречи со своим 4-х колёсным другом.
И в конце добавлю лично от себя порцию мыслей и философских размышлений. Я сам долгое время был поклонником Нивы, считая её безальтернативно лучшим внедорожником среди многих по отменно-сбалансированному набору характеристик, которых больше нет почти ни у одного автомобиля в этом классе. Действительно, это умеренно компактный 3-ёх дверный внедорожник, габариты которого можно назвать «не большие и не маленькие», при этом у машины честный постоянный полный привод с блокировкой дифференциала и пониженной передачей, а также несущий кузов с независимой подвеской, — всё это вместе даёт сочетание казалось бы несочетаемого, а именно проходимца с претензией на комфорт, мягкость хода и хорошую управляемость на трассе. И я был «слепым» поклонником этой машины просто потому, что надо мной давлело мнение «как же, это же НИВА, безальтернативно для внедорожных покатушек». Но всё познаётся в сравнении и хочется дать совет всем универсальный, по жизни: «не становитесь заложниками консервативного мнения и давайте шанс новому!». Да, хорошо проверенная основа и факт о чём-то (как неоспоримые внедорожные качества Нивы) — это уверенная основа. Но вовсе не означает, что лучших альтернатив этой машине нет, да и вообще, каждая задача должна быть чётко обозначена. Т.е. если нужен действительно подготовленный внедорожник для серьёзных оффроад замесов, тогда выбор машин суживается и приходится жертвовать комфортом, лифтовать машину и т.п. Но если предполагается приобретение машины доя того, чтобы проехать на дачу по участку с плохими грунтовыми дорогами, то в данном случае вполне хватит обычного паркетника, при этом можно будет сохранить комфорт при движении по трассе. Выбирайте машины не только по душе, но всё же и прислушиваясь к здравому смыслу, тогда и будет счастье.
