Дизайн
Внешний вид производитель изменил достаточно сильно, автомобиль стал выглядеть более современно, что безусловно является плюсом. Морда получила узкую оптику с линзами внутри. Также между фар находится небольшая практически полностью хромированная радиаторная решетка. Массивный бампер модели имеет светодиодные дневные ходовые огни, а также круглые противотуманные фары. Также он имеет пластиковую защиту, а сама его форма продумана в плане аэродинамики.
Сбоку все достаточно просто, слегка раздутые колесные арки, в которых находятся 17-е колеса, декоративные рейлинги на крыше и по сути все. Есть еще конечно же глубокая выштамповка в нижней части кузова и небольшая в верхней. Вид сбоку действительно простой и много внимания не привлекает.
Сзади установлена крупная галогенная оптика, массивная крышка багажника, а также присутствует спойлер, на котором продублирован стоп-сигнал. Задний бампер огромен, но присутствует на нем только большая пластиковая защита и несколько светоотражателей. На крыше багажника расположилось запасное колесо.
Размеры Сузуки Гранд Витара:
- длина – 4500 мм;
- ширина – 1810 мм;
- высота – 1760 мм;
- колесная база – 2640 мм;
- клиренс – 265 мм.
Салон
Проблемы именно здесь – стремление японцев дать более низкий ценник, что привело к разному удешевлению. Пластик здесь жесткий, он даже выглядит таким. Далее автоматический стеклоподъемник, который ставят только водительской двери. Свою покупку можно индивидуализировать, раскрасив руль, дефлекторы, часы и дверные карты иным цветом.
Странность в том, что сиденья топовой комплектации Витары обшивают комбинацией кожи и замши, а жесткий пластик остается всегда. К самим сиденьям никаких претензий, они удобные и свободного места хватает. Немного отстают опции, например, сзади никогда не будет подогрева.
Водитель получает 3-спицевый мульти-руль, а за ним аналоговую панель приборов. Приборка изменилась, тут иные шкалы спидометра с тахометром и добавился 4,2-дюймовый дисплей с анимацией. К информативности и удобству претензий нет.
На центральной консоли появился 7-дюймовый сенсорный дисплей мультимедиа Vitara, который теперь поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Есть навигация, но использовать ее в России бесполезно, как и у всех автомобилей. Приятно выглядит блок климат-контроля с тонким монитором. Больше центральной консоли похвастаться нечем.
Функционал остался урезанным, его лишили контроля слепых зон, распознавания дорожных знаков, контроля полосы движения и других систем, которые полагаются европейским автомобилям. Почему-то решили не устанавливать их в России.
На тоннеле ничего выдающегося – КПП, ручник, подстаканники, подлокотник. Еще есть шайба переключения внедорожных режимов, ведь машине опционально положен полный привод. Доступно 4 режима: AUTO, SNOW, SPORT и LOCK.
Конкурентам уступает еще багажник – 375 литров. Неплохо, но хотелось бы больше. Откинутый диван даст 1120 литров, что также меньше конкурентов.
Салон – проигрыш!
Езда на Витара 2015 года
«Vitara действительно маневренный в городе и просто приятный для вождения автомобиль»
Электромеханическое рулевое справляется со своей работой на отлично, добавляя к плюсам, описанным выше, четкую управляемость, когда вы окажетесь в городе
Как обычно во время тестов, особое внимание уделяется езде в вечернем трафике, здесь новый Vitara тоже чувствовал себя проворным. Дорожный просвет дает дополнительную уверенность для тех, кто желает воспользоваться всеми преимуществами кроссовера
По части двигателей на выбор доступны как бензиновые, так и дизельные варианты 1.6 литрового мотора.
Атмосферный 1.6 литровый мотор развивает 120 л.с. и 154 Нм крутящего момента. Движок достаточно оборотистый, момент приходит лишь на 4.400 об/мин. Будьте к этому готовы. На максимальных режимах работы, под 6.000 об/мин в нем даже просыпается спортивный норов.
В общем, хороший двигатель без переходов в крайности.
Витара весит 1.160 кг в бензиновой версии с полным приводом и потребляет от 8 до 10 литров на 100 км в городском режиме.
Дизельный кроссовер Сузуки легче в управлении, отзывчивее, эффективнее и экономичнее, но суть в том, что, если ваш годовой пробег небольшой, дизель вам не понадобится — бензин является достаточно хорошим, что позволит получить сбалансированный кроссовер.
У бензинового кроссовера — пятиступенчатая «механика», для дизельного мотора предусмотрен вариант с шестью ступенями (автоматическая КПП).
В этом есть и плюсы, и минусы использования бензинового мотора. Плохо то, что когда вы едете по шоссе на дальнюю на пятой передачи 120 км/ч, обороты будут в районе 3.000, что повлияет на топливную экономичность. Кстати говоря, на практике результат получился около 6 л/100 км.
С другой стороны, короткие передачи неплохо показали себя в городе. Так, что здесь палка о двух концах.
И второй нюанс. Электроусилитель руля. С ним об обратной связи можно будет забыть… Нравится нам это или нет (нам точно не нравится), но живем мы теперь в эпоху электроусилителей рулевого управления (Привет BMW!). Это последний неприятный момент.
В остальном, если откинуть эти нюансы, в Сузуки в динамике классно все. И шумоизоляция,и управление (досаждать усилитель будет, но не сильно), подвеска продумана и адекватна, сейчас редко кто так качественно настраивает подвеску на правильную работу. Крены кузова на скоростях в пределах нормы, да и на бездорожье за счет подвески и неплохого клиренса автомобиль получается проходимым и удобным при эксплуатации.
Система полного привода AllGrip позволит выбрать один из четырех режимов (Auto, Sport, Snow и Lock), чтобы наверняка не застрять. Песок, снег, грязь, автомобиль будет ехать, четко выполняя поставленную задачу. Кажется, он проедет где угодно. И главное в такие моменты не увлечься, вовремя остановиться. Все же едем не на настоящем джипе, а на кроссовере, пускай и очень качественно сделанном. Дорожный просвет хорош для бордюров в городе, но вне дорог клиренса недостаточно, плюс к этому нет защиты днища. Если увлечься, можно какую-нибудь запчасть оставить на земле…
Безопасность
Прекрасная степень безопасности – пожалуй, одна из главных характеристик данного автомобиля. Также были привлечены детали, которые применяются в авиационной промышленности, что не могло не сказаться на его сравнительно небольшом весе. Есть система динамической стабилизации, которая намного уменьшает шанс появления неконтролируемого заноса или бокового скольжения кроссовера. Приятно, что уже базовая комплектация имеет 7 AirBag.
При помощи большого количества высокоэффективных деталей активной и пассивной безопасности, которые были использованы в Сузуки Витара, машина смогла получить высшую оценку компании Euro NCAP. Новое поколение автомобиля позволило реализовать наисовременнейшие электронные службы помощи шоферу, которые обеспечивают безопасность движения. Отдельно стоит сказать о системе RBS, которая предотвращает удар машины с прочими транспортными средствами.
Служба при появлении опасности, с самого начала издаст предупредительный сигнал, и если будет отсутствовать реакция шофера, система в автоматическом порядке начнет задействовать тормозную систему. Функционируя вместе с системой круиз-контроля, служба RBS умеет выдерживать дистанцию к прочим машинам автоматически. Помимо этого, японский кроссовер Suzuki Vitara оснастили тормозной антиблокировочной системой, EBD, ESP, которые дают возможность целесообразно передавать тормозные усилия колесам и помогать шоферу при сложных ситуациях.
Корпус машины опирается на жесткую раму и обладает зоной деформации, какая сможет поглотить силу столкновения. Двери машины получили наличие ударопрочных балок, с помощью каких при ударе, машина сможет остаться почти неповрежденной. Специализированная служба, умеет удержать машину на подъеме и спуске, не позволяя машине неожиданно съехать вниз, что не лишь обеспечивает движение безопасностью, но и увеличивает проходимость автомобиля по бездорожью.
Получается, что даже шофер, который имеет мало опыта, сможет без особых трудностей справиться с крутым спуском или подъемом. Более того, служба умеет дозировать тормозные усилия на колеса, что не дает машине опрокинуться и сводит к минимальным шансам то, что автомобиль занесет. Помимо наличия подушек безопасности (которых аж 7 шутк), применяется наличие надежных креплений ремней безопасности
Вообще, безопасность людей – вот чему больше решили уделить внимание конструкторы и инженеры, при проектировании корпуса машины
Салон.
Отделка салона выполнена в интересной манере, при его осмотре возникают смешанные чувства. С одной стороны, он не отличается дороговизной используемых материалов, да и вообще дает понять, что человек имеет дело с автомобилем явно не премиум класса. С другой стороны, все сделано довольно-таки четко и солидно. Нет никаких «выкрутасов», свойственных современным автомобилям, но и бедным салон не назовешь. Кресла обиты качественными тканями нескольких «сортов», для отделки рулевого колеса, торпедо и накладок на двери использованы качественные пластики 2-х или 3-х разновидностей. Более того, в более дорогих комплектациях некоторые элементы отделываются натуральной кожей.
Интерактивное рулевое колесо оснащено регуляторами управления основными опциями и красивой серебристой вставкой посередине. Сразу за ним следует водительская приборная панель, представленная спидометром, тахометром и небольшим информационным экраном.
Центральная панель традиционно занята системой управления мультимедийным комплексом, который представлен 7-ми дюймовым дисплеем и рядом вспомогательных сенсорных регуляторов. К слову, традиционные клавиши, вероятнее всего, были более разумным решением для исполнения отдельных регуляторов, т.к. полностью сенсорная система может вызывать определенные неудобства в использовании, особенно на ходу.
Немного выше расположились аналоговые часы и пара дефлекторов. А в нижней части находится система управления «климатом» или кондиционером, это зависит от комплектации.
Технические характеристики.
Габариты.
Габариты новинки составляют: 4,175 м в длину, 1,775 м в ширину и 1,61 м в высоту. Колесная база насчитывает 2,5 м, а дорожный просвет приподнят до отметки 0,185 м. Снаряженная масса – 1,12 тонн.
Багажник не отличается слишком большой вместительностью, но и совсем мелким его тоже не назовешь, ведь в стандартном положении его объем равен 375 литра, а при сложенных задних сидениях – 1120 литров.
Ходовая.
В качестве базы была использована модульная платформа, заимствованная у Suzuki SX4, с независимой подвеской спереди и полузависимой сзади. В качестве опоры использованы стойки Mcphersson и схема с торсионной балкой. Благодаря увеличению количества элементов изготовленных из высокопрочных сортов стали, удалось существенно снизить массу транспортного средства и на данный момент оно является одним из самых легких во всем J классе. Тормозная система представлена дисковыми тормозами для всех колес – вентилируемыми спереди и стандартными сзади. Для большего удобства вождения, система дополнена электросилителем рулевого управления.
Двигатель и коробка передач.
На территории России Vitara комплектуется лишь с одним вариантом силовой установки, это 1,7 литровый бензиновый «атмосферник» производительностью 117 л.с. и 156 Нм крутящего момента на отметке 4400 об/мин. Более подробные характеристики зависят от выбранной трансмиссии:
Двигатели, трансмиссии
Suzuki Grand Vitara не создана для активного ускорения. Даже мотор 2.7 не способен к хорошему разгону, хотя тянет неплохо во всем диапазоне оборотов, а про двухлитровый вариант и вовсе упоминать излишне — устроит он лишь самых неторопливых. В то же время, механическая трансмиссия отличается неплохо подобранными передаточными числами, а АКП радует приемлемой плавностью переключений.
В то же время, мотор страдает повышенным масляным аппетитом и при несвоевременном долитии масла может быстро изнашиваться цепной привод ГРМ. Хотя последний при должном внимании служит около 180 тысяч километров. На больших пробегах — за 300 тысяч километров в силовом агрегате нужно будет провести замену колец. Также внимания к себе может потребовать генератор, щетки которого к этому моменту довольно сильно изнашиваются.
Самые популярные моторы на вторичном рынке — 2.0 и 2.4 литра особых проблем в эксплуатации при качественном обслуживании не доставляют.
Больших расходов на ремонт не должен доставить и другой бензиновый мотор — объемом 2.4 литра. Он также требователен к частоте долива масла, но при этом моторесурс у него больше и достигает 400 тысяч километров.
Как ни странно, но особых проблем не доставляют и МКП, раздаточная трансмиссия. На их беспроблемность можно рассчитывать вплоть до 250 тысяч километров, при этом необходимо строго придерживаться технического регламента и вовремя менять масло в узлах. Автоматические коробки лицом в грязь лишний тоже не ударят, но у них есть один недостаток — слабые сальники, которые начинают изнашиваться при пробегах в 100 — 150 тысяч километров.
Полный привод имеет слабое звено в виде переднего редуктора. Последний выходит из строя после 70 тысяч километров пробега, причем по причине попадания на него влаги. Это следует учитывать тем, кто любят покорять грязь, броды, глубокие лужи и прочие сложные участки.
Конкуренты 2015 Suzuki Vitara
Назвать ближайших конкурентов Сузуки будет очень непросто. С одной стороны, если смотреть по габаритам и примерному функционалу, то наиболее близка к Vitara, остается ее родственная модель Suzuki SX-4, Dacia (Renault) Duster, компактный Nissan Juke или редкий на наших дорогах экземпляр, Renault Capture. Также в качестве соперника Suzuki можно представить большой Hyundai ix35 или компактные городские кроссовые, такие как Skoda Yeti/Volkswagen Tiguan. Но обмолвимся, что ни одни из этих автомобилей не пересекается на все 100%с Vitara. Напрямую сравнивать их было бы не правильно.
Сузуки пошел своей дорожкой… Но нашел ли он идеальную формулу для создания кроссоверов?
По многочисленным отзывам владельцев моделей Сузуки предыдущих лет, эти вседорожники справлялись со многими задачами. Причем справлялись они с ними либо на очень высоком уровне, либо блестяще. Но выдающиеся технические возможности, были «завёрнуты» в не менее выдающиеся дизайнерские решения.
С какой-то стороны утилитарный, со спортивными нотками кроссовер Сузуки Витара даже у фешенебельного отеля будет смотреться выигрышно. Все благодаря созданию стильного облика и проработке деталей. Всюду по кузову Витара видны вдумчивые попытки японских дизайнеров создать настолько приятный и притягательный автомобиль, насколько это было возможно. При этом, не утяжелив восприятие внешнего вида ненужными деталями.
Suzuki предлагает несколько вариантов персонализации внешнего вида. Для чего используются двухцветные схемы экстерьера. Единственной непрактичной стороной такого подхода является то, что верхняя часть тестируемого автомобиля, закрашенная в черный цвет, была достигнута не при помощи нанесения краски, но оклейки автомобиля винилом, недостаточно прочным для противостояния агрессивной окружающей среде. Так, что если есть возможность, то лучше всего избегайте данной опции.
«Конечно, если немного прищуриться, глядя на Витара, случиться неизбежное, во внешности японского кроссовера вы увидите уменьшенные пропорции Range Rover Evoque».
Но также как и в случае с вдохновленным Астон Мартином, Renault Laguna Coupe, можно сказать, кто же не хочет красивый дизайн автомобиля за меньшие деньги, зачем переплачивать за бренд? Каждый потраченный в покупку этого автомобиля цент или копейка, оправдывает свое вложение.
Автомобиль максимально интересен и современен с точки зрения внешнего вида.
Внешность осмотрели, заглянем внутрь. А вот с интерьером у нас получается совсем другая история. Здесь Suzuki от традиций решили не отходить. Интерьер с одной стороны хорош, но с другой стороны очень на любителя. Подойдет скорее людям,предпочитающим активный отдых, или просто непритязательному человеку. Внутреннее содержание интерьера у Suzuki не особо отличается от своих даже менее дорогих одноклассников. Великих откровений и открытий вы здесь не найдете, не увидите. Но при этом все сделано крайне добротно и функционально. Начиная от часов, расположенных ровно посередине продольной линии салона, удобных крепких кресел, продуманной приборной панели до ненавязчивой, но достаточно функциональной центральной консоли с информационно-развлекательной системой.
Кстати интересно, что при всей кажущейся аскетичности и относительно дешевых, но довольно прочных материалов использовавшихся при создании этого кроссовера, при всем при этом необычно, как дизайнерам, создававшим все это удалось получить достаточно привлекательный результат, при всей своей спартанской аскетичности.
К сожалению, обо всех частях салона этого сказать нельзя. В некоторых частях пластик дешев и даже все ухищрения Сузуки не помогли скрыть этой дешевизны. Помимо утилитарного и явного спортивного интереса, Vitara все же является городским кроссовером, и на наш взгляд он должен соответствовать этой логике.
Искусственная кожа в японских автомобилях всегда заставляла людей потеть в жаркое время года. В тестовом экземпляре сидения по большей части были обтянуты искусственной замшей, что сделало вещи немного лучше.
Технические характеристики Витары 2022-2023
| Комлпектация | Тип | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость |
|---|---|---|---|---|---|
| GL 1.6 AT 117 л.c. | бензин | 117 / 86 при 6000 | 151 при 4400 | 12.5 | 180 |
| GL 1.6 MT 117 л.c. | бензин | 117 / 86 при 6000 | 151 при 4400 | 11.5 | 180 |
| GL+ 1.6 AT 117 л.c. | бензин | 117 / 86 при 6000 | 151 при 4400 | 12.5 | 180 |
| GL+ 1.6 AT 117 л.c. 4×4 | бензин | 117 / 86 при 6000 | 151 при 4400 | 13 | 180 |
| GL+ 1.6 MT 117 л.c. 4×4 | бензин | 117 / 86 при 6000 | 151 при 4400 | 12 | 180 |
| GLX 1.4 AT 140 л.c. | бензин | 140 / 103 при 5500 | 220 при 1500 – 4000 | 9.5 | 200 |
| GLX 1.4 AT 140 л.c. 4×4 | бензин | 140 / 103 при 5500 | 220 при 1500 – 4000 | 10.2 | 200 |
| GLX 1.6 AT 117 л.c. 4×4 | бензин | 117 / 86 при 6000 | 151 при 4400 | 13 | 180 |
Подробнее
Сузуки никогда не давали своим автомобилям мощные моторы, а в данном случае они примерно идентичны одноклассникам.
- База оснащается атмосферным 1,6-литровым M16A, который также устанавливается на SX4, шел Лиане и четвертому Свифту. Это старый двигатель, выдающий 117 лошадиных сил и 151 H*m момента. По разгону заявлено 11,5 секунды, по расходу 7,1 литра. В последнее верится с трудом.
- Топовой комплектации идет 1,4-литровый турбо мотор Boosterjet с непосредственным впрыском. Он выдает 140 лошадей и 220 единиц момента. Едет кроссовер Vitara лучше – 9,5 секунды, а непосредственный впрыск позволил лишь на пол литра поднять расход.
К сожалению, последний ДВС будут покупать меньше, потому что его ставят только дорогим комплектациям и только вместе с 6-ступенчатым автоматом Aisin. Атмосферник же можно взять на 6-ступенчатой механике или автомате, плюс доступен полный привод AllGrip.
Полный привод работает за счет электромагнитной муфты, блокировка которой отдает момент назад. От внедорожных проблем автомобиль защищен 2-миллиметровой сталью, а точнее защищен двигатель и картер КПП. Правда защита съедает 15 мм дорожного просвета. Блокировки имитируются тормозной системой. В общем, не внедорожник, но по лесу кататься можно.
Подвеска Сузуки Витары комфортна, ее работа слышна из-за недостаточной шумоизоляции, а конструктивно это МакФерсон и торсионная балка. Тормоза здесь вкруг дисковые только с передней вентиляцией. Электроусилитель перенастроили, теперь он не такой пустой как ранее.
Характеристики – пятерка!
II поколение
В 2005 году разработчики полностью обновили модель, получившую классификацию 2-го поколения. Остановимся подробнее на технических характеристиках Suzuki Grand Vitara, продаваемых в автосалонах в настоящее время.
3-дверная Grand Vitara
Теперь трёхдверный внедорожник обрёл новые параметры. Полная длина от переднего бампера до «запаски» сзади – 4060 мм, ширина без зеркал 1810 мм, высота 1695 мм. Колёсная база 2440 мм, ширина передней колеи 1540 мм, задней – 1570 мм. Багажный отдел имеет минимальный объём 184 л с поднятой спинкой задних сидений; если их сложить, то пространство увеличится уже до 516 л; максимальный же объём составляет 964 л. Используемые шины – 225/70R16 или 225/65R17.
Двигатели на трёхдверном варианте устанавливаются бензиновые 1.6 или 2.4 л. Первый комплектуется 5-ступенчатой механической коробкой передач, второй – «автоматом» на 4 ступени. Основные характеристики обеих модификаций:
- Бензиновый двигатель 1,6 имеет рабочий объём 1586 мм3, максимальная мощность 106 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент – 145 Н при 4100 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 14.4 секунды, максимальная же скорость – 160 км/ч. Расход топлива составляет 10.2 л в городе, 7.1 л на трассе или 8.2 л в смешанном цикле. Снаряжённая минимальная масса автомобиля с данным двигателем 1407 кг, со всеми опциями – 1482 кг, полная же – 1830 кг.
- Двигатель 2,4 имеет рабочий объём 2393 мм3, мощность 166 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент – 225 Н при 3800 об/мин. Разгон от 0 до 100 км/ч составляет 11.5 секунд, максимальная скорость 170 км/ч. Расход топлива — 11.9 л в городе, 8.0 л на трассе или 9.4 л в смешанном режиме. Снаряжённая минимальная масса автомобиля с 2.4-литровым двигателем 1461 кг, со всеми опциями – 1539 кг, полная – 1890 кг.
5-дверная Grand Vitara
Авто с пятидверным кузовом длиннее – 4300 мм или 4500 мм, если считать от переднего бампера до задней «запаски» в чехле, колёсная база 2640 мм. Минимальная вместимость багажника – 398 л, с поднятой спинкой сидений заднего ряда её складывание увеличит этот показатель до 758 л, максимально же достигаемый объём – 1386 л.
Вариантов оснащения двигателями для «пятидверки» два: на 2.0 л и на 2.4 л, причём каждый может комплектоваться как ручным переключением передач на 5 ступеней, так и 4-ступенчатой коробкой-автоматом. Параметры этих конфигураций:
- Рабочий объём 2,0 литрового двигателя – 1995 мм3 . Максимальная мощность 140 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 183 Н при 4000 об/мин. Разгоняется машина до 100 км/ч за 12.5 секунд на ручном переключении передач или за 13.6 секунд на «автомате» и развивает максимальную скорость 175 км/ч и 170 км/ч соответственно. Двигатель потребляет топливо в количестве 10.6 л в городе, 7.1 л за его пределами или 8.4 л в смешанном цикле с коробкой-механикой. Автоматическая же изменит эти параметры на 11.2 л, 7.5 л и 8.9 л. Снаряжённая масса автомобиля с механикой – 1533 кг, установка всех опций увеличит её до 1643 кг, полная же масса – 2070 кг. С коробкой «автомат» эти цифры будут 1548 кг и 1658 кг (полная масса – та же).
- Двигатель 2,4 л имеет рабочий объём 2393 мм3. Максимальная мощность 169 л.с. при 6000 об/мин и 227 Н при 3800 об/мин. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 11.7 секунд на ручном переключении передач и 12.0 секунд на «автомате», максимальная скорость составляет 185 км/ч и 175 км/ч соответственно. Данный вид двигателя потребует расхода топлива в городе 11.4 л, на трассе 7.6 л или 9.0 л в смешанном цикле в комплектации с ручным переключением передач. Оснащение коробкой-автоматом увеличит эти показатели до 12.5 л, 8.1 л и 9.7 л соответственно. Модель, оснащённая механической коробкой передач, имеет снаряжённую массу 1569 кг, добавление опций меняет её на 1655 кг, а полная масса – 2100 кг. Оснащение автоматической коробкой означает соответственно 1584 кг и 1670 кг, полная масса останется той же.
Экстерьер
Весомая внешность автомобиля и привычное наименование Suzuki Vitara – наверняка главные аргументы, по каким большинство автомобилистов по ошибке приходят к выводу, что новенький компактный кроссовер станет преемником популярного Сузуки Гранд Витара, производство какого скоро хотят завершить. Более того, новенький японский кроссовер даже меньше, нежели Suzuki New SX4. Стоит заметить, что как раз у СХ4, Витара 2015-2016-ого года взял шасси и техническую составляющую.
Исходя из этого, новенький кроссовер вошел в класс В. Специалистами концерна было принято решение применять для кузовного производства компактного внедорожника детали, сделанные из прочной и высокопрочной стали. В итоге, его полный вес составил всего 1 075 кг для модификации, функционирующей на бензине с переднеприводной компоновкой и 1 295 килограмма для дизельного варианта силового агрегата с полноприводной компоновкой.
Когда была презентация данного кроссовера, руководство компании рассказало о том, что его наименование означает такие черты как уверенность, инновация и сущность. Это действительно так. Носовая часть машины получила наличие массивного капота, небольшого размера решетку радиатора трапециевидной формы со стильными хромированными обрамлениями, солидных фар с ближним освещением светодиодного исполнения и голубых очертаний линз.
Также привлекают внимание массивный бампер с светодиодной системой освещения дневных ходовых огней в вертикальном исполнении, по окружности каких прекрасно вписались бумеранги, покрытые хромом. Боковая часть автомобиля вышла также привлекательной
Габариты капота соответствуют общим размерам автомобиля, а дверные проемы сделали довольно удобными.
Верхняя часть кузова при приближении к корме машины снижается. В глаза также бросаются немаленькие арки колес, на которых возле бамперов и дверных порогах можно найти пластиковую защиту от механических повреждений
Если обращать внимание на боковую часть, то она немного смахивает на более старшую модель Suzuki Grand Vitara обзор которой мы делали ранее, хотя оба автомобиля смотрятся по-мужски
Облик кормовой части Suzuki Vitara смотрится достаточно стандартно. Тут, инженерный и дизайнерский состав решил сделать все довольно просто, но в это же время продумано – немаленькая пятая дверь имеет крупное стекло, габаритную заднюю оптическую систему освещения, небольшого размера бампер с уверенным фартуком, который выполнялся из пластика. Интересно то, что каждый покупатель кроссовера будет иметь возможность сделать индивидуальным внешность Витара.
Чтобы реализовать данную возможность, дизайнерам удалось разработать различные вариации оформления решетки фальшрадиатора, псевдовоздуховодов, которые расположены впереди автомобиля, а также накладки на заднем бампере и украшения противотуманных фар. Однако это еще не все, владельцам будет предложено два уже приготовленных набора отделки внешнего образа машины – Rugged package (внедорожный стиль) и Urban package (детали на кузове будут хромированными).
Трансмиссия
Так как Suzuki имеет честный полный привод, то многие владельцы рассматривают его, как полноценный внедорожник. К сожалению, такой подход зачастую имеет пагубные последствия. Цепной привод редуктора не терпит неуместного использования полного привода. Чтобы не попасть на мину замедленного действия, перед покупкой необходимо обязательно проверить в каком состоянии находятся редуктор, мосты и коробка передач.
Интенсивные подтекания из узлов трансмиссии могут свидетельствовать о том, что осматриваемый экземпляр часто эксплуатировался в тяжелых условиях. Недостаток масла в заднем мосту с самоблокирующимся межколесным дифференциалом быстро приканчивает узел.
При выездах на бездорожье довольно быстро изнашиваются карданные валы и муфта, посредством которой происходит подключение передней оси. Последняя не любит больших нагрузок. При отказе муфты многие устанавливают «ручную» – не слишком удобную, но зато надежную. Впрочем, муфта может отказать и из-за поврежденной или сгнившей проводки.
Интерьер
Интерьер новинки японского автомобилестроения Сузуки Витара 2 смотрится достаточно лаконичным, однако, и немного скучноватым. Уникальности вносят только сопла вентиляционной системы, имеющие круглые формы. Они расположились вверху панели, установленной впереди, а между ними прекрасно вписались часы стильного вида.
Производителем предложено различные вставки из разных цветовых решений, какие смогут ощутимо сделать свежее салон. В перечне опций присутствует наличие бирюзового, оранжевого и белого – из этих цветов будут вставки передней панели декоративного содержания. Признаться, наличие пластика, какой было принято употреблять, чтобы сделать салон, большинство из покупателей может немного расстроить, из-за своего бюджетного качества.
Руль теперь можно смело настраивать по вылету и высоте. Приборная панель довольно информативна, ведь на ней поместились большие радиусы датчика оборотов силового агрегата и скоростного режима и экран борткомпьютера, который выполняет многофункциональные цели.
На центральной консоли красуется экран с размером 7.0 дюймов, который поддерживает сенсорный ввод и служит мультимедийным комплексом и модулем настройки работы системы климата. Установленные впереди кресла получили небольшую боковую поддержку и внушительные возможности регулировок. Впереди с комфортабельностью сможет усесться человек, рост какого около 185-см, при этом он не будет ощущать никаких проблем.
Но если брать задний ряд, то трем взрослым пассажиром подобного роста будет уже немного тесно. Будет ощущаться острая нехватка свободного места сверху головы, у ног и в плечах. Отчасти это объясняет ширина базы колес, которая составляет всего 2 500 мм. Впрочем, даже внешние размеры кроссовера из Японии не отличаются рекордами, потому что мы говорим о компактном внедорожнике. Задний диван лишен подлокотника.
Автомобиль также имеет хорошую современную техническую начинку, среди которой есть наличие удобной системы мультимедиа с поддержкой сенсорного дисплея, где есть наличие телефонной связи, аудиоплеера, синхронизации с мобильными гаджетами и навигационной системой, а также адаптивного круиз-контроля, семи подушек безопасности, старта работы мотора при помощи клавиши и бесключевой доступ к машине.
Еще машина получила службы, которые умеют предотвратить лобовое столкновение и могут в автоматическом порядке задействовать включение тормозов. Одно из отличий японского компактного внедорожника Сузуки Витара – это наличие панорамной крыши с двумя раздвижными панелями, общая длина каких равняется 560/1000 мм в открытом и закрытом положении.
Если объем багажного отделения является 375 литров, то при необходимости его можно сложить в пропорции 60:40, что в результате даст 1 120 литров полезного свободного пространства. А сам грузовой отдел кроссовера оснащается двойным полом.
Технические характеристики Сузуки Гранд Витара xl-7
В 2000 году японский бренд представил свою самую крупную модель за всю историю — длиннобазную Grand Vitara XL-7, при этом семерка в названии означает наличие семи посадочных мест. За основу была взята рама пятидверной Grand Vitara. В результате колесная база выросла с 2480 до 2800 мм, а длина увеличилась с 4195 до 4685 мм.
С 2001 по 2004 года автомобиль оснащался бензиновым двигателем 2.7 V6, развивающим 173 л.с. и 231 Нм. Коробка передач: 5-ступенчатая «механика» или же 4-диапазонный «автомат». Расход бензина в комбинированном цикле — 10,8/100 км и 12 л/100 км соответственно. В 2004 году моторную гамму расширили турбодизелем 2.0 TDi 16V (109 л.с. и 270 Нм). Согласно паспортным данным, внедорожник с таким двигателем должен расходовать порядка 8 л/100 км. Коробка передач — только 5-ступенчатая «механика».
Grand Vitara XL-7 — самая крупная модель линейки
С 2007 по 2009 года была попытка продолжить жизнь длиннобазной Гранд Витаре для продаж на Североамериканском континенте. Но совместный с General Motors проект не принес прибыли на фоне высокой конкуренции в данном классе. В отличие от первого поколения, XL-7 II в базовой комплектации пятиместный (третий ряд сидений — опция). Все машины оснащались бензиновым V6 объемом 3,6 л (256 л.с. и 330 Нм) в паре с 5-диапазонной АКПП. Расход топлива — 13,2 л/100 км. Длина SUV — 5009 мм, колесная база — 2855 мм, ширина — 1834 мм, высота — 1750 мм. Снаряженная масса: 1763-1977 кг.
Двигатели
Для компактного внедорожника Сузуки Гранд Витара имеет довольно привлекательную линейку двигателей. Возможно, найдутся и те, кто оценят дизельные агрегаты, особенно 87-сильный мотор разработки Mazda. Правда, он не является ни экономичным (в городском цикле потребляет более 9 л/100 км), ни тем более динамичным. Зато он гарантирует спокойствие при должном уходе – неисправности случаются довольно редко. Но, к сожалению, многие экземпляры уже ощутимо потрепаны.
Французский турбодизель имеет лучшую эластичность. И хотя 2.0 HDi выдерживает дольше, чем любой современный дизельный двигатель, с возрастом все чаще начинают появляться различные неисправности. Быстрее всего изнашиваются компоненты системы впрыска, турбонагнетатель и управляющая электроника.
С выбором бензиновых версий ситуация намного лучше. Японские бензиновые двигатели уже много лет в вопросах надежности пользуются хорошей репутацией. Но моторы Grand Vitara I немного капризны. Чаще всего проблемы создают форсунки и катушки зажигания. Встречаются и утечки моторного масла.
Наиболее разумный выбор – 128-сильный 2-литровый 4-цилиндровый агрегат. Он потребляет в пробках около 11 л/100 км. Более требовательным подойдет одна из 6-цилиндровых версий. Однако придется считаться с большим расходом топлива – более 15 литров в городе. Кроме того, встречаются случаи преждевременного пробоя прокладки головки блока и износа цепи ГРМ (после 150-200 тыс. км). Неоригинальной цепи хватает на 70-80 тыс. км.
Технические характеристики Suzuki Vitara
В первую очередь, хочется отметить наличие полноприводной системы Allgrip, которая может работать в 4-х режимах: Auto, Snow, Sport и Lock. Вместе с двигателями, развивающими 120 «лошадей», получается неплохой комплект для беспроблемной эксплуатации кроссовера по некачественным дорогам.
Примечательно, что технические характеристики нового Сузуки Витара 2015-2016 года не отличаются от характеристик упомянутого выше Suzuki New SX4. Спереди установлена независимая система МакФерсон, а сзади применяется полузависимая подвеска, оснащенная торсионной балкой.
Автомобиль получил дисковые тормоза по кругу, три трансмиссии и парочку 4-цилиндровых силовых агрегатов.
Двигатели Suzuki Vitara 2015-2016:
- 1,6 литровый дизельный агрегат D16AA мощностью 120 сил (320 Нм), сочетающийся с 6-ступенчатой «механикой».
- 1,6-литровый бензиновый мотор M16 аналогичной производительности с пиковым крутящим моментом в 156 Нм. Он доступен в паре с 5-ступенчатой механической трансмиссией или 6-диапазонной АКПП.