Audi q7 2021 года: комплектации и цены новой модели

Ауди А4 2022

Компактный седан нового поколения представлен публике в 2015 году. Настало время первого рестайлинга. Внешне особых изменений не будет: A4 изначально рисовали «на перспективу», продемонстрировав новые родовые черты властелина колец.

Кузов получит несколько новых граней, выштамповка в нижней части дверей станет еще глубже (надеемся, не в ущерб прочности). Передок изменится благодаря новым фарам головного света – они станут тоньше.

Главные изменения в комплектации. Ауди А4 2022 получит опции, которые раннее были доступны лишь для флагманских моделей:

• акустическая система Bang & Olufsen (за солидную доплату);
• мощный мотор 476 л.с. для версии RS придет на смену менее мощному «сердцу» предыдущего поколения.

Гибридная установка пока не планируется.

Audi Q7 2022-2022 — новый кузов в рамках рестайлинга

Известно, что на 2022 год Audi готовит рестайлинг своему кроссоверу Q7, который в текущем втором поколении производится еще с 2015 года. Для справки, такие конкуренты, как BMW, например, недавно выпустили сразу новое поколение модели X5 всего через пять лет после выхода предыдущего (когда G05 сменила еще достаточно свежую F15), но немцы из Ингольштадта видимо более консервативны нежели их баварские коллеги. Как бы то не было, но новинку с четырьмя кольцами мы уже можем рассмотреть, пусть и пока на примере шпионских фотографий с традиционно закамуфлированными кузовными панелями.

Согласно предварительным сведениям, в новом кузове Audi Q7 без камуфляжа будет представлен в 2022 году в качестве новинки 2022 модельного года. Рестайлинговый кроссовер получит видоизмененную переднюю оптику и решетку радиатора, и судя по шпионским фото, примерит на себя тот же дизайн, что и недавно дебютировавшая новая модель Q8. Единственное, что в отличие от «восьмерки» решетка радиатора у нашей новинки будет шестигранной, а не восьмигранной.

Сзади же тестовый прототип новой Audi Q7 2022 / 2022 модельного года пока имеет фонари от предыдущей версии модели, но не исключено, что и задняя оптика будет выполнена в стиле флагманского кросс-купе Q8. По всей видимости, изменения также затронут всю заднюю панель крылья и нижнюю часть боковин кроссовера — не зря же именно эти элементы кузова покрыты камуфляжной пленкой. В любом случае производитель не намерен упускать возможности побороться за покупателей в сегменте среднеразмерных кроссоверов люкс-класса, в частности достойно конкурировать с вышеупомянутым новейшим BMW X5 и Mercedes-Benz GLE последнего поколения.

Заглянуть в салон новинки шпионам пока не удалось, но через прозрачные стекла видно, что внутри еще более плотно закамуфлировано, чем снаружи. Новый Ауди Ку 7 2022 / 2022 модельного года обзаведется иной передней панелью, скорее всего, опять же выполненной в стиле Audi Q8, также наверняка получит новый руль, улучшенные материалы отделки и новое программное обеспечение контроля технических устройств и мультимедийной системы.

Насчет обновления технической части информации пока не поступало. Ожидается, что новый Audi Q7 2022-2022 станет более экономичным и более экологичным, но при этом сохранит прежнюю эффективность в плане производительности. Цены на рестайлинговую модель если и изменятся, то скорее всего под влиянием актуальных курсов иностранных валют. Сейчас же самый дешевый Q7 в дорестайлинговом исполнении в России стоит 3 900 000 рублей в модификации с двухлитровым бензиновым «движком» TFSI мощностью 252 л.с.

Предварительно с результатами рестайлинга немецкого кроссовера также можно ознакомиться на видео ниже, оформленном в виде статичной фото-подборки со снежных тестов прототипа заряженной модификации SQ7.

https://youtube.com/watch?v=TeSlIYG3PT4

Опыт использования рюкзака Able Carry Daily

Добротный вариант на каждый день, надёжные материалы и фурнитура, удобство ношения и бодрящая стоимость…

Несмотря на просмотр в салоне, в Q5 имеется и большой багажник объемом 550 литров, что в точности соответствует объему в дорестайлинговом автомобиле. Сложив по отдельности спинки заднего дивана, это можно сделать из салона или непосредственно из багажника, полезный объём можно увеличить до внушительных 1550 литров. При наличии пневмоподвески, как в тестовом автомобиле, из багажного отделения можно опустить или, наоборот, поднять заднюю часть машины для удобства погрузки или выгрузки вещей. Багажная дверь с электроприводом, с возможностью полной блокировки автомобиля после закрытия и открытия по взмаху ноги под бампером.

Центральный экран, как уже говорилось выше, теперь сенсорный, 10.1 дюйма против обычного 8.3-дюймового в прошлой версии модели, к тому же возросло и разрешение дисплея, которое стало 1540х720 против 1024х480 у предшественника. Да еще в обновленном Q5 экран выполнен теперь по OLED-технологии, что положительно сказывается на восприятии информации на нем и качестве отображения в различных условиях. В отличие от Audi Q7, в Q5 дисплей без обратной тактильной связи, есть только звуковой отклик. Начальный экран поделен на три области, в каждой из которых отображается собственная информация, а главное, меню выполнено в виде крупных понятных иконок. Скорость работы меню высокая, каких-то подтормаживаний за время теста я не замечал.

В автомобиле доступна хорошая навигация (опция) с актуальными картами, возможностью отображения пробок, с поиском парковок в конечной точке маршрута и поиском точек интереса (магазины, рестораны, аптеки и другое). Для этого задействуется встроенный LTE-модем, если вы его заказали, или надо подключить машину к точке доступа по Wi-Fi. Система строит оптимальный маршрут в объезд пробок, но иногда дает сбои и может вас попросить свернуть на не самом удобном съезде или же вообще вывести под знак «кирпич». Встроенная навигация дает подсказки как голосом, так и визуальными данными на виртуальной приборной панели, на которую можно вывести и карту целиком, а также на проекционном дисплее, если он у вас установлен. Еще из интересных подсказок, которые присутствуют даже без ведения по маршруту, стоит отметить вибрацию на педали газа, которая срабатывает, если вы превышаете допустимую скорость (система берет данные со своих карт) или приближаетесь к перекрестку / крутому повороту. Все эти подсказки также дублируются визуально на экране приборной панели в разделе «Ассистенты водителя».

Есть в системе и поддержка платформ Android Auto и Apple CarPlay, последняя с возможностью беспроводного подключения. Работают они без нареканий, лишь в некоторых точках города беспроводное соединение iPhone может отваливаться. Кстати, напомню, что наконец в Android Auto и Apple CarPlay стала доступна навигация от «Яндекса».

Роскошь и уют

Салон, без преувеличения, роскошен. Из пластиковых деталей здесь в основном кнопки да рычажки. В остальном это кожа, дерево и хромированные поверхности под металл. По стилистике дизайн интерьера напоминает Audi A8. А дефлекторы системы вентиляции на передней панели выполнены примерно так же, как у нового Volkswagen Passat – они продолжаются от центра до правого угла. Но если в Passat их рабочие части расположены, как у других машин – в центре и справа (между ними дефлекторы бутафорские), то в Audi Q7 правый пассажир может с помощью отдельной клавиши открыть обдув еще и непосредственно перед собой. Приборы полностью электронные, как в VW Passat и Audi TT. Графика и читаемость превосходны, нужно лишь привыкнуть к почти вертикальному расположению экрана – иначе он бликовал бы на солнце.

С обновленным интерфейсом MMI я, честно говоря, за отведенное для теста время разобрался не до конца, уж очень много в него «зашито» разных функций. Но точно могу сказать, он стал удобнее предыдущей версии. Основная претензия к старому интерфейсу заключалась в «слепых» клавишах, пользоваться которыми на ощупь было почти нереально, приходилось отрывать взгляд от дороги. В новой версии кнопки имеют такую форму, что включать их можно не глядя и запомнить расположение легко.

Первое впечатление от кресла – оно неожиданно мягкое для Audi. Даже в представительской модели А8 сиденья имеют очень плотную набивку и жесткие подголовники. Тут же я буквально утопаю в подушке и спинке, да и подголовник мягкий. Все та же смена спортивной ориентации на комфорт? Зато посадка высокая даже для кроссовера. Например, у конкурентов – в BMW X5 и Mercedes-Benz ML (теперь GLE) – водитель располагается гораздо ниже. А тут я сижу, как в Range Rover! Из-за этого приборы оказываются где-то внизу даже в самом нижнем положении сиденья. Если же говорить о геометрии посадки, то она, как всегда у «немцев», идеальна.

Второй ряд очень просторен. К примеру, места для ног здесь больше, чем в представительских седанах со стандартной колесной базой и лишь немногим меньше, чем в их длиннобазных версиях. Это значит, что если человек ростом 180 см отрегулирует переднее кресло под себя и пересядет назад, то сможет почти вытянуть ноги. Пространство над головой в версии без прозрачной крыши около 15 см, а при наличии оной – сантиметров семь. Форма сидений неплохая, но с роскошными передними креслами их все же не сравнить: задний диван жестче, отчего сидишь не столь вальяжно. Однако спинки регулируются по углу наклона, есть и раздельный «климат» с центральными и боковыми дефлекторами, на окнах – механические шторки.

Можно заказать и парочку «планшетников», которые крепятся к спинкам передних кресел и подключаются к автомобильному интерфейсу (по окончании поездки их легко снять). В машине по ним можно смотреть, к примеру, кино, а если приобрести еще и аудиосистему с 3D-звучанием, то акустика получится почти как в современном кинотеатре. Я проверял, звук в самом деле потрясающий!

Поколение

II рест.

Тест-драйвов

2

Поколение

500

Тест-драйвов

Land Rover Defender 90 (универсал 3-дв.)

Поколение

III

Тест-драйвов

9

В качестве опции предлагается и третий ряд сидений. Но пробираться на него не слишком удобно, а чтобы разместиться там, нужно подвинуть второй ряд кресел вперед (он перемещается на 11 см). При этом приходится сидеть с задранными коленями, которые практически упираются в спинки сидений второго ряда. Но место для ступней имеется, и над головой пространства достаточно. На небольшие расстояния здесь могут перемещаться даже двое взрослых, ну а детям и вовсе будет раздолье. Кстати, Audi Q7 является единственным в мире автомобилем, в который можно установить аж 6(!) детских кресел (в 7-местном варианте).

Технические характеристики

Все силовые агрегаты, которыми комплектуется Audi Q7 2022, будут иметь приличные характеристики и, в то же время, низкий расход горючего. Базовым агрегатом станет двухлитровый бензиновый аппарат на 252 силы. Далее следует трехлитровый двигатель на 333 силы. Также этот агрегат способен работать и на дизельном топливе, правда, в этом случае он будет выдавать уже 218 или 272 лошадиные силы мощности. Все моторы работают в тандеме только с автоматической трансмиссией на восемь передач и полным приводом. Как показывает тест-драйв, максимальный расход горючего составит всего 8 литров.

В будущем будут предлагаться и гибридные версии.

Мультимедия и опции Audi Q7

В автомобиль можно установить один из двух вариантов руля: круглый или со скошенным низом. Руль оснащен подрулевыми «лепестками» для переключения передач, которыми очень удобно пользоваться на бездорожье. Чтобы не мучить коробку Вы просто переключаетесь с механический режим и «говорите» автомобилю, на какой передаче нужно ехать. Слева на руле находятся кнопки для управления бортовым компьютером, справа – мультимедийной системой.

Давайте поговорим о некоторых ассистентах водителя. Система удержания в полосе движения работает в диапазоне 60-250 км/ч. Опционально можно установить вибрацию на руль для предупреждения водителя, что автомобиль съехал с полосы движения без включенного «поворотника».

Адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go позволяет, не пользуясь педалью газ-тормоз, передвигаться по просторам нашей родины. Вы достигаете скорости 30 км/ч, включаете круиз-контроль, выбираете дистанцию до впередиидущего автомобиля и нажимаете кнопку «Сохранить скорость». После чего Ваш автомобиль не будет разгоняться свыше заданной скорости и будет адаптироваться к потоку. Однако, эта система отключается, если впередиидущий автомобиль не движется в течение одной минуты.

Ассистент аварийной остановки. Если он понимает, что Вы не принимаете участие в вождении авто, сперва подаст Вам сигнал, а после с помощью воздействия на тормозную систему остановит автомобиль, уходя с полосы движения.

Система Audi pre sense начинает работать при возникновении на дороге аварийной ситуации: автоматически натягивает ремни безопасности и закрывает стекла всех дверей.

Система Audi pre sense front позволяет затормозить на скорости до 250 км/ч, если впереди идущий автомобиль резко затормозил; а на скорости до 85 км/ч она определяет пешеходов и велосипедистов и также оказывает усилие на тормозную систему вплоть до полной остановки авто.

Ассистент поперечного движения при выезде задним ходом. Если скорость не более 10 км/ч автомобиль сначала подаст сигнал о возможной аварийной ситуации. Если же водитель не отреагирует на предупреждение, ассистент самостоятельно остановит автомобиль.

Ассистент аварийного маневрирования помогает водителю объехать препятствие в критической ситуации. Работает в диапазоне 30-150 км/ч.

Система ночного видения определяет людей и животных и выделяет их желтым цветом на приборной панели.

Ассистент при движении на перекрестке работает до 30 км/ч, а оказывает влияние на тормозную систему при скорости до 10 км/ч.

На Q7 устанавливается мультимедийная система Audi Cockpit с двумя цифровыми дисплеями с Touchscreen. Интернет в данной системе можно подключить через телефон или SIM-карту, которую можно вставить в специально отведенный разъем, установленный в центральном подлокотнике. К самой же системе можно подключиться с помощью Apple CarPlay или Android Auto. Однако, есть один нюанс: при подсоединении к Android Auto нельзя выводить «Google Навигацию» на центральную приборную панель. Это можно сделать только со штатной навигацией.

Показать фото Скрыть фото

В Audi Q7 можно установить один из трех вариантов акустических систем: Audi Sound System (180 Вт, 10 динамиков, 6-канальный усилитель и сабвуфер), Bose Sound System (558 Вт, 19 динамиков и 15-канальный усилитель), Bang & Olufsen Advanced Sound System (1920 Вт, 23 динамика, 23-канальный усилитель и сабвуфер). Звук качественный и без каких-либо шумов.

Функция drive select позволяет изменять настройки привода, ходовой части авто и рулевого управления. Производитель предлагает несколько режимов: offroad, allroad, efficiency, comfort, auto, dynamic и individual. В зависимости от выбранного режима будет меняться подвеска, жесткость руля и скорость переключения коробки передач.

Опционально в автомобиль можно установить 10 подушек безопасности: две фронтальные; две боковые, встроенные в передние сидения; шторка, раскрывающаяся на передние и задние стекла; подушки, встроенные в сидения заднего ряда; две подушки, которые закрываются на шторке багажного отделения (если автомобиль имеет третий ряд сидений). По итогам краш-теста EURO NCAP Audi Q7 заслужил 5 звезд.

Когда мы садимся внутрь Audi Q7, конечно же, хочется видеть его в самых богатых комплектациях. Потому что именно в этих комплектациях этот автомобиль максимально раскрывается

Преимущество Audi в том, что Вы можете выбрать то, что Вам важно. Вы можете наполнить салон всеми современными технологиями

А можете «раскрасить» автомобиль снаружи колесами R22, панорамной крышей, обвесом S-Line, лазерными фарами. Вы можете выбирать! Audi не ограничивает, а дает возможности!

Audi Q7 в наличии

«Яндекс. Навигатор» пришел на Android Auto и Apple CarPlay

4 августа компания «Яндекс» выпустила обновление своих самых популярных приложений «Яндекс. Навигатор» и «Яндекс. Карты», добавив в них поддержку автомобильных платформ Android Auto и Apple CarPlay.

Для зарядки девайсов в Audi Q5 предусмотрено три разъема USB-A и один Type-C. Два в передней части салона (USB-A и Type-C, оба основные), внизу передней панели и в подлокотнике, а также два сзади. Опционально доступна беспроводная зарядка в переднем подлокотнике, что не очень удобно, так как вы даже не можете быстро просмотреть уведомления на смартфоне. Да, площадку беспроводной зарядки можно выдвинуть вперед, и тогда телефон на ней будет в открытом доступе, хотя и располагаться он будет немного неудобно, прямо под рукой. Но в этом случае вам не будут доступны подстаканники, которые она закроет. Заряжаются современные гаджеты от бортовой сети автомобиля достаточно бодро, так что даже за время короткой поездки можно успеть немного зарядить полностью севшее устройство. К сожалению, кроме как на площадку Qi, положить современный смартфон в Q5 негде, производитель не предусмотрел нормальной ниши для гаджетов, так что крупные устройства в открытом доступе разместить не получится.

Подключение смартфонов по Bluetooth не вызывает вопросов, все проходит быстро и гладко, а также имеется возможность одновременной работы сразу с двумя устройствами. Громкая связь работает отлично, собеседники никогда не будут жаловаться, что вас или даже пассажиров сзади плохо слышно.

Виртуальная приборная панель имеет диагональ 12.3 дюйма, это также OLED-дисплей с разрешением 1920х720 точек. К качеству приборной панели вопросов нет, данные читаются отлично и ночью, и на ярком солнце. На приборной панели можно, как уже говорилось выше, выводить карту, причем возможно даже растянуть её на весь экран и масштабировать для того, чтобы увидеть подробные данные по маршруту или точки интереса поблизости. Приборная панель имеет три вида отображения приборов, которые меняются из настроек с главного экрана. Классический и спортивный предлагают обычное автомобильное оформление и мало различаются между собой, но есть еще стиль оформления «Динамика», который выглядит весьма необычно и непривычно для восприятия. Также на ней возможно отображение списка контактов, радиостанций и проигрываемого плейлиста, а все управление осуществляется с кнопок и роликов на руле. К органам управления на рулевом колесе вопросов также нет, кнопки все достаточно крупные, а ролики прокрутки удобные.

Цены на Audi Q7 после фейслифтинга по сравнению с конкурентами

Прайс-листы обновленный Audi Q7 они начинаются с 293 500 злотых за версию 45 TDI. Более мощная версия двигателя TDI V6, которую чаще всего выбирают покупатели, будет стоить 330,5 тыс. злотых. злотый. В свою очередь, единственная бензиновая версия в предложении будет стоить 334 тысячи. злотый. И, наконец, самая мощная версия из предлагаемых. SQ7, который был оценен в 449 тысяч. злотый. Это базовые цены, конечно. Трудно представить, что покупатель ничего не выберет из длинного списка дополнительного оборудования. Например, упомянутая система Advanced стоит около 25 тысяч. злотый.

Ауди Q4 2022

Чем ближе момент выхода нового поколения Audi Q3, тем громче звучат споры, каким будет анонсированный еще три года назад новый кроссовер Ауди Q4 2022 года. Достоверно известно, что оба компакта базируются на модульной платформе MQB (нового поколения). Инженеры немецкого автоконцерна окончательно запутали поклонников марки разработкой спортивного кроссовера на базе Audi TT (пятидверного, с четырьмя посадочными местами). В открытом доступе даже показали будущий облик Audi TT offroad.

По информации от внутренних источников, ходовой концепт Ауди TT – не что иное, как «тележка» для испытания агрегатов Q4. Пока дизайнеры рисовали облик Ку четвертого, инженеры оттачивали ходовую платформу. Сегодня приоткрыта завеса тайны: от производства Audi TT offroad окончательно отказались, а в цехах венгерского завода Audi, в городе Дьор, готовят конвейеры для второго поколения Ауди Q3 и абсолютно новой модели – Audi Q4. Премьера ожидается в начале 2022 года.

Технические данные

Новый автомобиль был построен на базе платформы MLB, которая будет задействована в транспортных средствах Порше и Фольксваген, относящихся к новому поколению. По сравнению с предшествующим вариантом, Ауди КУ 7 2018 (дизель), тест-драйв видео которого можно увидеть у нас, масса новинки снизилась на 325 кг. В настоящее время масса его составляет 1970 кг (с бензиновым двигателем) и 1995 кг (при использовании дизельного мотора). Такие показатели стали возможны из-за того, что кузов получил облегчённую конструкцию.

Европейские автолюбители могут выбирать из двух разновидностей силовых агрегатов:

• турбированный мотор, работающий на бензине, мощность которого составляет 333 л.с.;
• дизельный силовой агрегат, имеющий отдачу 272 л.с.

Оба двигателя показывают хорошие показатели по скорости, манёвренности и динамике. Они могут использоваться длительный период времени, если обеспечить им уход и обслуживание в соответствии с установленными нормами.

У покупателей не будет выбора трансмиссии – автомобиль комплектуется только автоматической КПП, которая имеет 8 режимов работы. Для всех модификаций автомобиля предусмотрена система полного привода.

Через некоторое время автомобиль будет представлен и в гибридной комплектации, состоящей из трёхлитрового мотора (мощность 258 л.с.) и электрического двигателя (мощность 128 л.с.).

На воздушной подушке

Устраиваюсь за рулем бензиновой 333-сильной модификации и начинаю движение. К автостраде ведет разбитая дорожка с заплатками и выбоинами – почти как в России. Не знал, что в Швейцарии бывает такой ужасный асфальт. Но Audi Q7 едет, лишь мягко покачиваясь, словно седан представительского класса. Легкий руль (даже в «динамичном» режиме) усиливает ощущение комфорта.

Я хорошо знаю, как едет Q7 предыдущего поколения. Кроссовер имел плотную подвеску. Его большая масса ощущалась при быстрой езде по извилистой дороге, но тугой руль и собранное шасси не оставляли сомнений – автомобиль настроен прежде всего на спортивную езду, а не на расслабленное перемещение в пространстве, как в каком-нибудь лимузине. Причем даже представительский Audi A8 сейчас является наиболее спортивным автомобилем в классе. Однако новый Q7, похоже, наоборот, стремится стать самым удобным среди больших кроссоверов.

Движение по автомагистрали усиливает комфортную составляющую в поведении машины. На высоких скоростях в салоне царит тишина, и даже при езде в тоннеле кроссовер нереально тих. Подвеска мягкая и в «спортивном» режиме. И на втором ряду очень уютно – если и жестче, то совсем чуть-чуть. А при движении по прямой приходится немного подруливать, чего раньше за Audi я не замечал. На извилистой дороге автомобиль управляется легко, точно и предсказуемо, но никакой спортивности не ощущается и здесь. И крены даже в «динамичном» режиме хоть и не пугающие, но заметные.

Тестовый экземпляр был на базовых 18-дюймовых колесах и зимних шинах (в горах Швейцарии на нашем маршруте еще лежал снег), и это, конечно, смягчало его реакции. Потом я попробовал вариант на 20-дюймовых дисках. Рыскания на прямой практически исчезли (хотя и не совсем), а в крутых виражах поведение кроссовера стало более точным. Неровности он проходил плотнее, но все равно очень комфортно. То есть в целом ощущения от версий одинаковые. Инженеры марки говорят, что на летних шинах управляемость станет более спортивной. В этом и я не сомневаюсь, но вряд ли разница окажется существенной.

Что же касается двигателя, то его тяги для облегченного кроссовера более чем достаточно. А благодаря механическому компрессору у Q7 просто образцовые реакции на подачу топлива. И «автомат» работает прекрасно. Турбодизельная модификация в целом похожа на бензиновую, только на нажатие педали акселератора реагирует чуть медленнее. Ни вибрациями, ни звуком этот мотор не выдает, что трудится на солярке, а в некоторых режимах басит даже более солидно, чем бензиновый агрегат.

Как мне поведали «по секрету», этих силовых агрегатов вполне достаточно для клиентуры, и 8-цилиндровых версий пока не планируется. Даже будущий Audi SQ7 будет 6-цилиндровым и, видимо, турбодизельным. Собственно, ничего плохого в этом я не вижу. И вообще, автомобиль мне очень понравился. Потому что не пристало носиться сломя голову на большом кроссовере. Гораздо приятнее на нем перемещаться не спеша – в тишине и комфорте. Впрочем, надо посмотреть, как новый Audi Q7 будет вести себя на летних шинах. Возможно, мое мнение все-таки изменится. 

Технические характеристики Audi Q7 3.0 TFSI
Габариты, мм	5052х1968х1741
Колесная база, мм	2994
Диаметр разворота, м	12,4
Клиренс, мм	нет данных
Объем багажника, л	890
Снаряженная масса, кг	1970
Тип двигателя	бензиновый V6, механический компрессор
Рабочий объем, куб. см	2995
Макс. мощность, л.с./об/мин	333/5500–6500
Макс. момент, Нм	440/2900–5300
Привод	полный
Трансмиссия	8-диапазонная автоматическая
Макс. скорость, км/ч	250
Время разгона 0–100 км/ч, с	6,1
Расход топлива (средний), л/100 км	7,7
Объем бака, л	85