Комфорт на уровне bmw 7-series по цене базовых версий 5-series: hyundai привез в россию новый genesis g80 2022 года

Спецификации

Оснащение

Стандартное оснащение G80 3.5T AWD включает некоторые продвинутые средства помощи водителю, например систему помощи в удержании полосы движения и предотвращения столкновений, а также интеллектуальный круиз-контроль, и систему «Старт-Стоп». Еще можно отметить светодиодные фары и задние фонари, кожаные сиденья с 12-позиционной регулировкой передних и многое другое.

Комплектация «Спорт» действительно спортивного авто

Если говорить о комплектации Sport Prestige с летними шинами, невозможно не сказать о том, насколько великолепен Genesis G80 2022 года. Этот комплект отделки стоимостью 6 800 долларов включает кожаные сиденья и отделку из углеродного волокна, замшевую обивку потолка и стойки, головной дисплей, активное шумоподавление и 12,3-дюймовую трехмерную цифровую панель приборов.

В дополнение к 20-дюймовым спортивным колесам, оснащенным комплектом летних шин (245/40 R20 спереди и 275/35 R20 сзади), автомобиль получает спортивную подвеску с электронным управлением и рулевое управление задними колесами. Последнее принесет немного пользы, поскольку уменьшает 11-метровый радиус поворота стандартного G80 до 10 метров. Но руление задними колесами также облегчает маневрирование и проезд по траектории «восьмерки».

Тормозная система Genesis G80 состоит из набора моноблочных четырехпоршневых передних тормозных суппортов, которые зажимают 14,2-дюймовые тормозные диски на передних колесах. Тормоза на задних колесах представляют собой однопоршневые суппорты, колодки которых захватывают 13,6-дюймовые тормозные диски. Тормозная система также усилена электроникой для надежного и последовательного торможения: при незначительном отклонении в наших тестах на экстренное торможение со скорости 100 км/ч до полной остановки мы получили результат в среднем 32,6 метров, наилучший тормозной путь составил 32,3 метра, его автомобиль достигал неоднократно, и худший составил 33,8 метров. Последнее произошло только один раз, во время нашего четвертого и завершающего заезда. Благодаря электронному усилителю тормозов можно настроить реакцию педали тормоза. Спортивный режим обеспечивает большую обратную связь на педалях, режим комфорта облегчал управление, ощущение от педалей будто от подушки, с минимальной обратной связью.

Взлетает как ракета, быстро и без особого саундрека

3,5-литровый V-6 Genesis G80 с двойным турбонаддувом мощностью 375 л.с. и крутящим моментом 530 Нм не кажется таким мощным, как показывают цифры. Двигатель для своих характеристик ведет себя довольно утонченно: переключения, даже в режиме Sport Plus, совсем не резкие. Только скорее это не минус, поскольку программирование коробки передач находится в точном соответствии с ее способностью удерживать передачи на скорости и быстро переключаться при интенсивной езде.

Хотя Genesis G80 Sport проворен и быстр, из салона он звучит совсем не спортивно. Да, предполагается, что этот автомобиль будет роскошным седаном, но было бы неплохо услышать шум шин и двигателя. Если есть желание найти спортивные седаны, которые не производят много шума, G80 Sport Prestige как никто другой подойдет. Он также, безусловно, удивит и водителя и пассажиров, как только все посмотрят на спидометр.

Дизайн: Все Еще G80

Модель Genesis G80 2022 года имеет общую длину 4996 мм. Роскошный седан имеет отличные пропорции размещения осей, передние колеса выдвинуты на значительное расстояние от передних дверей. Мы все еще не определились в отношении к огромной передней решетке радиатора, но нам нравится, как ее форма повторяется в дизайне выхлопных труб. И еще есть момент, когда G80 использует двойные горизонтальные линии для явного отличия от конкурентов. Окружающие, скорее всего, еще не знают, что есть такой Genesis, но они будут уверены, что это премиальный продукт.

Внутри та же история. Нет никаких сомнений в том, что Genesis хочет произвести смелое первое впечатление, пользуясь полезными элементами дизайна и тоннами технологий. И по большей части это работает. Отделка из углеродного волокна в модели Sport Prestige выполнена в виде перекрещивающегося рисунка, который напоминает паркетные полы. Вообще в салоне такое количество дорогих штрихов, что мы бы с удовольствием предпочли этот вид дизайна, любому более спокойному. Ярко-красный цвет интерьера подойдет не всем, но также доступны бежевый и черный. Бриллиантовый мотив, который красиво повторяется на металлических педалях, подсветке дверей и серебряных сеточках динамиков, является приятным штрихом. Скошенные края кнопок стеклоподъемников также не остались незамеченными, как и вращающийся селектор передач, который нужно повернуть, чтобы выбрать режим привода или задний ход. Даже внутренний край дверной панели, за который обычно хватаются, чтобы закрыть дверь, отделан более приятным материалом, чем в аналогичном Mercedes.

Стоит ли покупать Hyundai Genesis по результатам тест-драйва?

Если Вы ищете комфортабельный роскошный седан с множеством удобных функций и при этом не хотите переплачивать за немецкие бренды, то, определённо Hyundai Genesis стоит покупать.

Модель Genesis G80 2017 года довольно хорошо сравнивается с автомобилями известных люксовых брендов, но на самом деле она не выходит за рамки середнячка при вождении — удовольствие от вождения совсем не то, которое получает от вождения BMW 5 или 6 серии. Genesis не предлагает спортивного вождения, сотрясающего душу дизайна, и, по правде говоря, мало чем превосходит многие модели конкурентов, но и по меньшей мере не отстаёт от них по многим параметрам.

Как Ездит G80 Sport

Одна поездка по извилистой дороге открывает всю правду о G80 Sport 2022 года: это скорее спортивный G80, чем спортивный седан от Genesis. Проехав более 12 000 километров на нашем годовалом Mercedes-Benz E450, мы знаем, как хорошо он ведет себя на дороге. Однако ни одна из машин не идеальна. Шины E450 проскальзывают, если переусердствовать с боковой перегрузкой, и, хотя G80 Sport не демонстрирует такого же поведения, его дополнительный вес очевиден на крутых поворотах. Genesis чувствует себя более комфортно на умеренных скоростях, где все равно гарантированно можно прочувствовать большую часть дороги через рулевое управление и подвеску.

Нашей самой большой претензией в отношении G80 2021 года было отсутствие должного контроля над кузовом и плохая настройка подвески. В спорте G80 эти проблемы были, по крайней мере, частично устранены, что сделало Генезис более привлекательным. G80 больше не демонстрирует такой большой крен кузова и клевание носом при применении тормозов или резкого ускорения. Подвеска кажется твердой (даже в комфортном режиме), но не жесткой. Система AWD может передавать до 100 процентов доступной мощности на задние колеса, а с помощью электронного дифференциала с ограниченным скольжением мощность может распределяться между левым и правым задними колесами.

По сравнению с E450, G80 Sport более тихий, почти полностью изолирован шум ветра, но есть некоторый шум от шин в зависимости от дорожного покрытия. Восьмиступенчатый автомат делает свою работу хорошо, если только мы не переведем машину в один из двух спортивных режимов. Оба позволяют немного расширить управление подруливанием задних колес, если вести машину достаточно агрессивно, но на прямой линии радость от того, что под капотом 375 лошадиных сил, заходит так далеко. На основе предыдущего тестировании мы ожидаем, что G80 Sport будет просто идти в ногу с менее мощными Mercedes-Benz E450, BMW 540i и Audi A6 3.0 T. Все эти седаны также обеспечивают большую экономичность, отчасти благодаря лучшей эффективности, чем у G80 Sport: 13,8/9,05 л/100 км по городу/на трассе.

У G80 Sport теперь есть система управления запуском двигателя, а также функция, которая может помочь седану с двигателем V-6 улучшить время разгона с места до 100 км/ч за 5,0-5,2 секунды, которое мы измерили для моделей G80 3,5 T 2021 года. Даже если не использовать каждую из этих 375 лошадей, Genesis предоставляет водителям несколько интересных способов изменить опыт вождения. Мы бы держались подальше от режима Sport+, где рулевое управление становится слишком тяжелым. Обычный спортивный режим лучше, но, как и в большинстве автомобилей, предлагающих выбор режима вождения, этот авто по умолчанию обеспечивает комфорт.

Салон Genesis

Тишина, впрочем, не единственный привлекательный аспект салона Hyundai Genesis G80 2017 модельного года. Как и внешний вид, дизайн интерьера переносится в основном без изменений из старого Hyundai Genesis.

Контрастируя с другими современными интерьерами роскошных автомобилей, дизайн G80 прост и свободен от излишней экстравагантности. На приборной панели удобно расположился 9,2-дюймовый сенсорный дисплей без каких-либо странных выпуклостей или форм. Отделка деревом, действительно, выглядит реальной, и даже пластмассовые детали кажутся качественными.

Каждая форма в салоне Генезиса достаточно функциональна. Вращающийся контроллер на центральной консоли может использоваться как альтернатива касанию экрана, а множество резервных аналоговых кнопок делают навигацию по информационно-развлекательной системе намного проще, чем системы, которые в большей степени полагаются только на сенсорные элементы управления.

Информационно-развлекательная система быстро реагирует на звуки сенсорного экрана, повороты вращающегося контроллера или нажатия кнопок. Его графика не самая ослепительная в мире, но её очень легко читать. Hyundai Genesis G80 доступен с Apple CarPlay и Android Auto, поэтому Вы всегда можете использовать эти системы для доступа к функциям телефона.

Тест-драйв производительности и комфорта Hyundai Genesis

На время тест-драйва Hyundai Genesis были получены ключи от полноприводной версии (есть и заднеприводная), что было разумным выбором, поскольку тест-драйв проходил в штате Нью-Йорк во время того, что должно было быть одним из самых белых дней в году. Полный привод доступен с базовым 3,8-литровым V6.

V6 производит 315 лошадиных сил, и это оказалось более чем адекватным порогом мощности, несмотря на здоровенный вес Genesis G80. Hyundai удалось произвести большой седан с неплохой флотией и сделать это с приятным рычанием. Автоматическая коробка передач с восемью скоростями сдвигалась плавно, а само переключение на тест-драйве проходило быстро.

В то время, как у G80 всё же есть потенциал в качестве автомобиля для драйва, он не совсем спортивный. Акцент делается на мягкости и комфорте, а не на динамике. Genesis не столько делает углы, сколько пробивает их, хотя крен кузова достаточно хорошо контролируется. Рулевое управление обеспечивает разве что недостаточно обратной связью. В США доступна модель на более чем 400 л.с. — возможно, она покажется более мощной.