Комплектация
В салоне водитель и пассажиры смогут расслабиться, так как в стандартную комплектацию RX включается широкий перечень развлекательных функций, комфорт и простор.
Кленовая отделка из сорта bird’s eye maple и двойной автоматический климат-контроль также входят в стандартную комплектацию, а еще подогрев передних сидений. Также в комплект входит система Display Audio и камера заднего вида, звуковая система с 12 колонками или (опционно)звуковая система Mark Levinson Surround мощностью 330 Вт с коэффициентом гармонических искажений 0,1%.
Комплектация RS включает семидюймовые LCD мониторы для пассажиров задних сидений, систему Safety Connect (не входит в комплектацию), опционную навигацию и систему Enform с Safety Connect для круглосуточной связи с центрами реагирования. Первый год предоставляется бесплатное пользование полным перечнем функций, входящих в комплектацию.
Есть еще технология Siri Eyes Free Mode от Apple для подключения совместимых устройств.
Обновки были бы к лицу
Про интерьер с таким же всесторонним восхищением говорить трудно. Сейчас в моде более простые решения, хотя имиджевые кварцевые часики на передней панели я бы все же оставила. На мой взгляд, смотрятся они и сегодня достаточно стильно, а вот руль со вставками из дерева уже устарел.
Приятной особенностью рестайлингового RX стало наличие сенсорного дисплея, он для меня удобнее тачпада, вот только экран я бы сделала чуть ближе к водителю, потому что во время движения людям с моим ростом в 160 см придется до него тянуться.
Дисплей большой, с хорошим разрешением, отзывчивый, достаточно яркий, а вот графика основного меню в системе, увы, далека от современной. Из новомодных штучек в салоне есть еще подсветка. К качеству отделки никаких вопросов нет, здесь много кожи, мягкого пластика и металла.
При такой спортивной внешности в салоне явно должен быть другой дизайн рулевой колонки
Что касается комфорта — тут тоже без вопросов. Водительское сидение примет в свои объятия человека любого роста и комплекции, регулировок хватает с запасом. Любители путешествовать оценят не только кресла, в которых не устаешь в дальней дороге, но и обзор. Стойки достаточно тонкие и не загораживают вид, а зеркала крупные, к тому же дополнены системой мониторинга слепых зон. На втором ряду также удобно и просторно, как и спереди, можно отрегулировать наклон спинки.
Мышь в салоне
Во время движения можно следить за перераспределением сил в гибридной установке.
У МЕНЯ дорога была не заснеженная, а извилистая. На ней-то как раз можно было почувствовать, что у нового кроссовера в задней подвеске теперь не стойки, а двухрычажка. Вкупе с увеличенной колесной базой, расширенной колеей, а так же активными стабилизаторами поперечной устойчивости это новшество не дает автомобилю крениться в поворотах так, как это замечалось за моделью-предшественницей. Правда, в машинах, которые уже в июне начнут поставляться в нашу страну, активной подвески не будет. “Lexus” считает наши дороги неважными, и потому не может гарантировать безупречной работы упомянутого узла.
Впрочем, отечественные любители научнотехнического прогресса не должны огорчаться, потому что новаций хватит и на их долю. У автомобиля совершенно новый салон. Кому-то глянется более толстый обод рулевого колеса. Кому-то покажется мало показаний на восьмидюймовом дисплее, и он захочет спроецировать часть информации на лобовое стекло. Лексусовцы утверждают, что технология эта подсмотрена не у других автопроизводителей, а перекочевала с военных реактивных истребителей. И, пожалуй, главное новшество интерьера – система “Remote Touch”: на центральном туннеле появилось некое подобие компьютерной мыши, которой можно гонять курсор по экрану.
Когда я бесшумно въехал в город, увлекшись этой самой мышью-курсором, под колеса чуть не попал зазевавшийся гражданин. “Может, гибриды из соображений безопасности следует имитацией звука мотора наделить? – предложил я потом Такаюки Катсуде, – ну, как имитация звука затвора у цифровой фото камеры…” Шеф-инженер посмотрел на меня подозрительно: “В некоторых американских штатах нас даже хотели обязать это сделать”. Увы, не все в нашем мире хотят идти в ногу со временем.
| Краткая техническая характеристика “Lexus RX450h” | |
| Габаритные размеры | 477х188,5х172 см |
| Снаряженная масса | 2.110 кг |
| Двигатель | бензиновый, V6, 3.456 куб. см |
| Мощность | 249 л.с. при 6.000 об/мин |
| Крутящий | момент 317 Нм при 4.800 об/мин |
| Электродвигатель | передний/задний |
| Мощность | 176/86 л.с. |
| Крутящий момент | 335/139 Нм |
| Суммарная мощность | 299 л.с. |
| Коробка передач | вариатор |
| Тип привода | полный |
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 7,8 с |
| Средний расход топлива | 6,3 л/100 км |
| Запас топлива | 65 л |
В ногу со временем
К ЧЕМУ это я все? А к тому, что, как писал классик, “для веселия планета наша плохо оборудована”, и гибридные автомобили на ней по-прежнему не очень-то ко двору. Не верите? Судите сами. Экология для многих из нас – пустой звук. Если мы выбрасываем из окна машины пустые сигаретные пачки, а пепельницы вытряхиваем на асфальт, стоя у светофора, то станем ли переплачивать за автомобиль, у которого меньше выброс “CO” в атмосферу? Может, небольшой расход топлива способен сэкономить нам денег, и в этом преимущество гибрида? Тоже нет. Я специально считал на калькуляторе: чтобы “отбить” деньги, на которые гибрид дороже аналогичной бензиновой версии, надо на этом гибриде проехать чуть ли не полмиллиона километров. Правда, американцы, те и впрямь экономят. Но не потому, что гибрид экономичнее дизеля, например. А потому, что солярку в США не везде купишь.
Центральная консоль нарочито ориентирована на водителя. Чтобы тот получал удовольствие не только от экономии топлива.
– Гибридные автомобили адресованы той части человечества, которая хочет идти в ногу со временем и первой примерять на себя, самые свежие достижения науки и техники, – объяснил покусанному пчелами журналисту Такаюки Катсуда, главный инженер исследовательского центра “Lexus”. – Пока они платят больше, но в этом проявляется их активная гражданская позиция и ответственность перед следующими поколениями.
И, что удивительно, людей таких не так у ж мало. По статистике, каждый четвертый покупатель “Lexus RX” предыдущего поколения останавливал свой выбор на гибриде “Lexus RX400h”. Вероятно, они же и способны будут оценить новшества, которые несет в себе “Lexus RX450h”.
- Поколение
- I
- Тест-драйвов
- 1
- Поколение
- III
- Тест-драйвов
- 10
Mercedes-Benz GLC AMG (универсал 5-дв.)
- Поколение
- I
- Тест-драйвов
Автомобиль оснащен хорошо нам знакомым бензиновым V6, объемом 3,5 л, а также парой электродвигателей. Однако за счет усовершенствований, внесенных в каждую деталь гибридной схемы, инженерам удалось добиться увеличения мощности двигателя на 10%, снижения расхода топлива на 23%, а в холодную погоду – на все 30%. Например, тепло отработавших газов теперь используется для нагрева охлаж дающей жидкости при пуске. За счет этого сокращается время прогрева двигателя, особенно зимой, что позволяет раньше переходить на работу только от электродвигателя. Или еще. В бензиновом двигателе применяется такая инновация, как “цикл Аткинсона” – не путать с исполнителем роли мистера Бина в английском телесериале. Впускные клапаны здесь закрываются позже, чем в обычных двигателях, степень сжатия снижается, но благодаря этому достигается большая степень расширения газов, что положительно влияет на КПД.
Экономичности способствуют и три новых режима движения. При неспешной поездке электроника переводит автомобиль в режим “ECO” – снижается отклик дроссельной заслонки на нажатие педали акселератора, что существенно экономит бензин. Регулирует электроника в этом режиме и работу кондиционера – следит, чтобы компрессор не молотил вхолостую. При движении со скоростью до 40 км/ч и достаточной зарядке аккумуляторной батареи активизируется режим “EV” – машина приводится в движение исключительно электричеством. Водитель может задействовать этот режим и самостоятельно, на жав кнопку на руле. Чтобы бесшумно про красться мимо поста ДПС, например. Наконец, третий режим – “SNOW”, позволяющий не тратить лишнего топлива при старте на заснеженной дороге.
Кроссовер Lexus RX 450h 2021 МГ – что это?
История часто развивается циклами. В прошлом одним из первых автомобилей для ITC.ua был гибридный кроссовер Lexus RX третьего поколения. Затем выходил детальный обзор модели Lexus RX четвертой генерации. А ровно год назад был подготовлен репортаж про обновленный автомобиль Lexus RX 2021 модельного года. И вот встреча с моделью RX 450h – снова гибрид, снова кроссовер от Lexus. Круг замкнулся. Тем интереснее проследить, как вырос автомобиль. Или не вырос?
Судя по габаритным размерам относительно третьего поколения Lexus RX – конечно, вырос: почти 5-метровая длина и 2-метровая ширина. Однако относительно себя прошлого 2-3-летней давности, кроссовер Lexus RX сохранил прежние размеры: обновление не сказалось на габаритах. Да и в целом не сказалось на внешности – кажется, у дизайнеров была первоочередная задача не разрушить удачный образ. Поэтому сохранились острые грани кузова и сильный наклон стоек крыши, осталась без изменений форма бокового остекления. В ходе обновления к 2021 модельному году снаружи изменились лишь считанные детали: передний бампер и решетка радиатора, появились еще более узкие фары, нашлись небольшие перемены в заднем бампере, другая графика фонарей.
Стремительно и элегантно – вот два слова, которые описывают дизайн Lexus RX 2021
Хотя кто-то увидит здесь большие свесы (особенно передний), но я лучше обращу внимание на логотипы с голубыми подложками и надпись на задней двери – характерные отличия гибрида. А еще обязательно нужно «посмотреть в глаза» автомобиля: новая технология Blade Scan использует раздельные светодиоды и вращающиеся зеркала-отражатели для реализации функции матричного света
Я не могу сказать, сколько проживет такая конструкция на наших ямах, но могу сказать, что ночью эти фары обеспечивают отличное освещение дороги.
Стоимость
Без учета 950$ за доставку, базовая модель Lexus RX 450h Standard стартует от 52 235$, а полноприводную модель можно приобрести за 53,635$. Полноприводная F-Sport стартует от 57 045$, а протестированная нами со стоимости 60 995$.
Разница между RX 450h и негибридной RX 350 составляет 10,335$, что не так уж и мало, если учесть экономию около 3 л на 100 км за не менее мощного и укомплектованного собрата. Для сравнения гибридный седан ES 300h дороже на 2,920$, чем негибридный ES 300, но при этом экономия составляет целых 9 л на 100 км.
Lexus RX 450h бесспорно приятный автомобиль, он меньше влияет на окружающую среду и предлагает дополнительную электрическую систему полного привода, что и отличает его от негибридной версии. Кроме того, в своем классе американских люксовых внедорожников, он наиболее экономичен. Хотите верьте, хотите нет, он даже бьет рекорды по экономичности по сравнению с пока еще ограниченной серией люксовых подключаемых внедорожников, которые производятся в Европе.
Подключаемый полноприводный Volvo XC90 AWD PHEV, BMW X5 XDrive40e, и Porsche Cayenne S e-Hybrid –каждый имеет тяговый аккумулятор, большой настолько, насколько нужно, чтобы такой мощный автомобиль стал менее вредным для окружающей среды, но недостаточно, чтобы проехать больше 23 км на электротяге.
Для закрепления вашей уверенности в своем выборе можем сказать, что Лексус RX 450h 2016 года действительно улучшился. А если еще учесть достаточно высокую репутацию по обслуживанию и надежности, то к нему действительно стоит присмотреться!
«Травоядный» хищник
Начинка, в нашем случае, максимально мощная. Тестируемый Lexus RX 450h оборудован бензиновым 3,5-литровым мотором мощностью 313 л. с., до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 7,7 секунды. Идет такой RX только в связке с бесступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом. Вместе с двигателем внутреннего сгорания в кроссовере работают передний и задний электродвигатели.
Всю информации о работе двигателя и батареи можно вывести на монитор даже во время движения
Две главные задачи, которые выполняет гибрид — сокращает выбросы в атмосферу углекислого газа, а также позволяет экономить топливо. Вот здесь мы остановимся и начнем свой эксперимент. Насколько максимально можно сократить расход топлива в нашем случае, с самым мощным кроссовером.
Управление
Lexus придерживаются стиля гладкого и ровного вождения, что, собственно, и делает этот автомобиль таким популярным. Процесс переключения между электричеким и топливным двигателем абсолютно незаметен, если только не прислушиваться, сидя в полной тишине.
Система стоп/старт, которая выключает топливный двигатель во время остановки, а затем также бесшумно включает его, рекуперативный тормоз, который посылает энергию аккумулятору, тоже никак не выдает себя. В полноприводных моделях задний двигатель используется как генератор для увеличения заряда батареи.
Следует отметить, насколько все-таки тихо едет этот автомобиль, до тех пор, пока вы не поставите правую ногу на педаль и не заревет двигатель V6 со всей своей мощностью.
В модели F-Sport при переключении в S или S+ появляется довольно редкая возможность увидеть процесс расхода топлива на тахометре.
В отличие от обычного автомобиля, на низких скоростях датчик гибридного автомобиля может опуститься до отметки 0 об/мин или искусственно снизиться на высокой скорости на трассе.
Режим Eco самый экономный и полезный в случае, когда планируется использовать не всю мощность.
В основном мы старались не разгоняться на полную мощность и смешанный расход топлива составил от 8.1 л на 100 км до 9,05 л на 100 км с минимальными усилиями. Вполне можно получить официальные 7.8 л на 100 км, но все зависит от стиля вождения.
Что касается спортивного потенциала, то разгон до сотни происходит за 7.7 секунд, но благодаря электродвигателю, гибрид не ощущает недостатка оборотов. Маневренность и передовая мощность на трассе на высшем уровне, однако не совсем отвечают уровню спорткара.
Немалый вес ощущается и, несмотря на адаптивные амортизаторы тестируемой F-Sport, S и S+ лишь незначительно улучшают картину, хотя автомобиль вполне управляем и отвечает официально заявленным данным.
В общем, RX отвечает всем возможным запросам покупателей к автомобилю с двойными дизайнерскими стандартами. Он выглядит как внедорожник с большим багажником и достаточным пассажирским пространством, но по плавности хода и управляемости больше похож на легковой автомобиль. В нем мощность двигателя V8, но расход топлива вполне соответствует среднему четырехцилиндровику. Модель F-Sport позволяет вписаться в число спортивных автомобилей, но, конечно же, не сможет конкурировать с такими представителями класса как Mercedes AMG и BMW M серии.
Впрочем, внешность- это субъективное понятие и мнения на этот счет разделились, но лично нас агрессивный вид не спугнул и мы даже считаем, что по сравнению с предыдущими поколениями RX эта модель имеет преимущество.
Внешний вид | Интерьер
Этот RX построен на той же платформе, что и модель третьего поколения, но над ним работали будто под более тщательным присмотром, так как создается впечатление, что в нем стало больше сил, поездки стали тише и маневренность если не улучшилась, то как минимум осталась прежней. В изменения также вошла улучшенная технология шасси и перестановка двигателей.
Колесная база стала почти на пять см длиннее, а весь автомобиль стал на 12 см длиннее, ширина также увеличилась на 1 см, а сферические задние фары создают впечатление, что даже больше. Дорожный просвет увеличился с прошлогодних 17.5 см до 20,8 см в этом году. Снаряженная масса также увеличилась на 100 кг, таким образом, полноприводная гибридная версия имеет массу 2090 кг, а переднеприводная 2150 кг.
Размеры Lexus RX450h
| Длина (мм) | 4890 |
| Ширина (мм) | 1895 |
| Высота (мм) | 1705 |
| Колесная база (мм) | 2790 |
| Дорожный просвет (мм) | 195 |
| Колея передних колес (мм) | 1640 |
| Колея задних колес (мм) | 1630 |
| Передний свес (мм) | 1080 |
| Задний свес (мм) | 1020 |
| Длина салона (мм) | 1360 |
| Ширина салона (мм) | 1474 |
| Высота салона (мм) | 1050 |
Неофициально дизайн прозвали «соблазнительная сила» в попытке сравнить автомобиль с самолетом-невидимкой. Исчезли округлости и передняя часть перестала напоминать мордочку грызуна благодаря уже упомянутой ранее решетке радиатора и нижнего бампера. Коэффициент аэродинамического сопротивления наоборот немного пострадал и с 0.33 стал 0.34.
Модель F-Sport имеет свои собственные незначительные отличия, например 20-дюймовые колеса вместо стандартных 18-дюймовых.
«Подражатель»
Американцы, как правило, с особым трепетом относятся к своим внедорожникам и этот обладатель заветной “L” на решетке радиатора выделяется больше, чем скромная Honda CR-V или любой другой пятиместный автомобиль на каждый день.
Внешний дизайн RX, напротив, не выделяется и сливается с пригородными ландшафтами, но для большинства это не проблема. Одни относят его к женскому роду, другие затрудняются определить его половую принадлежность или относят к категории для домохозяек и пожилых людей.
Он отличается своими овальными формами, стараясь прикинуться внедорожником, но больше похож на Camry или увеличенный в размерах ES. Грузовое пространство такое же как и в RX 350 1,1 м3 или 2,3 м3 со сложенными сидениями.
Внутренняя отделка | Экстерьер
Внутри стало немного больше места, особенно сзади, за счет расширенной колесной базы и кузова.
Внушительный объем кузова 0,5 м3 или 1,6 м3 со сложенными сидениями (которые, кстати, складываются как автоматически, так и вручную). Также крышку багажника можно открыть, дотронувшись до буквы «L».
Для пассажиров всегда открыты двери автомобиля с уютным функциональным интерьером с множеством деталей, высоким качеством устройств и материалов.
В тестируемой F-Sport стояли фирменные красные кожаные сидения с функцией охлаждения и подогрева, дополнительное рулевое колесо, металлические педали, в общем, все, чтобы произвести впечатление люксового гоночного автомобиля.
Поверх центральной приборной панели установлен 12.3-дюймовый экран в отличие от базового 8-дюймового. Система Lexus Enform включает множество функций, и все они работают безупречно. Фоновая подсветка только добавляет ощущение высококлассности и особенно хорошо смотрится ночью.
В этом году добавлена также система Lexus Safety System, основная функция которой автоматическое торможение, в которую входят All-Speed Dynamic Radar Cruise Control, система предупреждения столкновения Pre-Collision System (PCS) с обнаружением пешеходов, система удержания полосы движения Lane Keep Assist/Lane Departure Alert и автоматические дальние фары. Система All-speed Dynamic Radar Cruise Control также предлагается в модели с самой полной комплектацией.
Скорость
Почему лидером продаж стала именно линейка RX? Потому что в этом автомобиле хорошо все: мощность, экономия топлива, плавность управления, и любители резкой езды тоже останутся довольны.
Что касается мощности, то до 100 км/ч автомобиль разогнался за 6.7 секунд, а через 14.9 секунд он уже проехал четверть мили. Некоторые спортивные автомобили тоже имеют такие показатели, так что он сможет заставить изменить мнение некоторых изданий, которые отнесли его к категории «автомобиль для старичков».
Даже при разгоне до 100 км/ч, за более реальные 7 (+) секунд RX 450h может с легкостью обогнать Toyota Prius V, которая медленнее на 3 секунды.
Но это только часть того, что можно рассказать об этой модели, особенно если учесть, что она гибридная. Большую часть времени, энергию можно использовать только по мере необходимости и расходовать бензин маленькими порциями. Мы получили 8,4-9,05 л на 100 км, при этом, особо не экономили и постоянно оставляли другие автомобили далеко позади себя.
Можно,конечно, получить и лучшие результаты расхода топлива, как, например, на прошлом тест-драйве мы получили 7.4 л на 100 км. По официальным данным, AWD расходует 7,8 л на 100 км по городу, 8,4 л на 100 км на трассе и 8,1 при смешанном цикле. Для FWD показатели 7,3/8,4/7,8 л на 100 км.
К сожалению, топливный бак здесь меньше, чем у RX 350 и предполагаемый запас хода гибрида составит 800-830 км, а негибридной модели 620-650 км.
Между тем, движется автомобиль бесшумно и комфортно настолько, насколько хотел бы любой водитель. Более высокие шины 235/60R18 или 235/55R19 на лекгосплавных дисках в двух опционных комплектациях в сочетании с хорошей подвеской сделают езду по ухабистой дороге мягкой и бесшумной.
Главное преимущество RX от подражания внедорожнику это безопасность на неровных дорогах. Porsche Macan, например, такой безопасностью похвастаться не может.
Хотя есть режим “Sport”, крутящий момент гибридной трансмиссии с CVT достигает 5000 об/мин, все же полноценный внедорожник будет более спортивным.
Некоторые немецкие представители будут более устойчивы в быстрой гонке, но RX не настолько плох, что стоит беспокоиться о безопасности. Если у вас есть хотя бы небольшой опыт вождения, то он сможет достойно себя показать, а более изощренные водители даже получат удовольствие.
В городе или на трассе, там, куда люди выезжают не для того, чтобы похвастаться своим авто- RX это то, что доктор прописал. Так что в определение этой модели можно добавить описание «спортивный»: он мчится, чтобы забрать детей из школы, за продуктами и становится быстрым, как ветер, когда вы спешите на отдых. Это и есть его естественная среда обитания, где он лучше всего сможет себя проявить.
Как и в любом автомобиле, ко всем его плюсам и минусам нужно привыкнуть. Но все же он предсказуем и управляем, и для целевого покупателя, его плюсы перевешивают минусы.
Технические характеристики
Двигатель: 3,5 л, V6, система регулировки фаз газораспределения Dual VVT-iW;
Трасмиссия: Автоматическая бесступенчатая трансмиссия с электрическим управлением;
Привод: Подключаемый полный привод (E-FOUR);
Максимальная мощность (л. с. (кВт) при об/мин): Бензиновый двигатель: 263 (193) при 6000; передний электродвигатель: 167 (123); задний электродвигатель: 68 (50);
Максимальный крутящий момент (Н•м при об/мин): Бензиновый двигатель: 335 при 4600; передний электродвигатель: 335; задний электродвигатель: 139;
Тип кузова: 5-дверный универсал;
Мощность гибридной системы (л. с. (кВт)): 313 (230);
Объем топливного бака (л): 65;
Максимальная скорость (км/ч): 200;
Разгон 0–100 км/ч (с): 7,7.
Все «за» и «против»
Тот, кто ищет многофункциональный автомобиль с хорошей репутацией и хорошими отзывами покупателей остановится на RX.
Что касается цены, то мы думаем, что 6550$ за незначительное уменьшение расхода топлива по сравнению с негибридной версией RX 350 это не очень заманчивое предложение, если сравнивать с расходом седана Lexus ES с разницей в 2880$.
Окупится RX 450h не скоро, но на этой стадии это не так уж и важно. Правда в том, что люди переплачивают за «люксовость», прежде чем объективно оценить затраты
В таком случае, экономия топлива становится предметом роскоши. AWD придает моделям больше значимости, наравне с аппаратными средствами, такими как сложная трансмиссия с тремя двигателями и свободным приводным валом. Однако даже за премиум комплектацию RX 450h с FWD и RX 350 без AWD нужно заплатить те же 6550$. Учитывая политику цен Lexus, дополнительные 1 400$ за AWD выглядят довольно разумными, если учесть, что это сделает езду в непогоду безопасной.
Сколько все-таки будет стоить Lexus RX 450h? За модель на базе FWD Lexus просит 48 545$, за AWD 49 945$, включая 925$ за доставку. Максимальная цена за полноприводную модель будет 59 709$ с дополнительными 6115$ за полный премиум-пакет, который включает отделку из полуанилиновой кожи и еще 1915$ за навигационную систему с голосовым управлением.
Среди конкурентов, помимо представителей из Германии, может оказаться гибридный внедорожник Lexus NX, который создал настоящий бум в Японии в прошлом году, а в следующем году планирует покорить Америку. Этот молодой и более гибкий автомобиль вполне может составить конкуренцию.
Между тем, RX 450h меньше, чем Mercedes ML и BMW X5, здесь нет третьего ряда сидений как в X5, Acura MDX и даже в хваленой Toyota Highlander Hybrid. В качестве модернизации, Лексус обдумывают возможность сделать RX 450h трехрядным и беспокоятся, не уступит ли он новым моделям NX, тем более, что другие автопроизводители предлагают большой выбор семи-восьмиместных автомобилей.
В заключение, RX 450h это хороший кроссовер, у которого есть все, что нужно. Это полезный, и в то же время удобный автомобиль, который сможет защитить водителя в любой ситуации на дороге.
Новый гибрид от “Lexus”
В ФИЛЬМЕ “Миллионер из трущоб”, набравшем в этом году больше всего “Оскаров”, есть такой эпизод. Двое индийских детей свалились с едущего поезда, кубарем скатились под откос и, протерев глаза, вдруг увидели в дымке Тадж-Махал. “Мы в раю?” – спросил один другого.
Я тоже подумал, что нахожусь в раю. В том, куда попадают души сторонников экологии и прочей чистоты. Я абсолютно бесшумно качусь по дороге. Шелест покрышек почти не слышен за пением птиц. Бортовой компьютер показывает, что в движение мой автомобиль приводится исключительно электричеством, стало быть, выброс вредных веществ в атмосферу равен нулю и у меня за спиной впору крыльям ангельским захлопать. До горизонта тянутся рапсовые поля и не менее бесконечные линии электропередач. Все верно: в экологическом раю основными источниками энергии будут именно электричество и биотопливо, полученное из рапсового масла…
Я сворачиваю на грунтовку, выхожу из машины и достаю фотокамеру, беспечно позабыв, что из рапса не только масло жмут: одно пчелиное семейство за хороший день собирает с рапсового поля четыре-пять килограммов нектара. Вот они и собирали – стоявший посреди желтого моря вагончик оказался огромным ульем, – а тут кто-то на “Лексусе” к ним прикатил. Конечно же, пчелы тут же бросили нектар и принялись за незваного гостя. Преж де чем я в панике захлопнул за собой водительскую дверцу, злобные твари успели ужалить меня в лоб и щеку.
Истерично тычу пальцем в кнопку “Start”, но машина не заводится! То есть, нет привычного урчания под капотом – я же забыл с перепугу, что это гибрид. Жму со всей силы на педаль акселератора, чтобы на помощь электричеству пришел бензиновый мотор. Наконец-то!
Выскакиваю на шоссе и сломя голову мчусь в сторону ближайшего городка. Попутно успеваю заметить, что средний расход топлива у меня просто чудовищный. К черту экологию, надо позвонить и узнать, как мазь от укусов может называться… Но в телефоне села батарея. Ищу по салону розетку, но ее нет! Прикуривателя тоже нет! Полна машина электричества, но делиться им “Лексус”, похоже, не хочет ни с телефоном, ни с каким другим требующим подзарядки гаджетом, которых у современного автомобилиста полны карманы…
Кроссовер может проехать около трех километров только на электромоторах.
Модный на года
При шикарной начинке, автомобиль еще и внешне получился ярким, но не вычурным, весь образ смотрится достаточно гармонично. Встречает кроссовер хитрым прищуром светодиодных фар с острыми «клинками» ходовых огней.
На гибрид в Lexus RX 450h указывает не только «шильдик», но и серебряные вставки hybrid на задних дверях
Огромная фирменная решетка радиатора в форме песочных часов делает модель более спортивной и хищной. Необычные изломы на кузове добавляют образу еще большей стремительности. Но в случае кузовного ремонта потребуют долгой ювелирной работы мастера и, естественно, приличных финансовых вложений. Не зря же говорят — красота требует жертв. В целом, RX у дизайнеров получился практически идеальным со всех сторон.
Технические характеристики
Двигатель
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Рабочий объем, см³ | 3456 |
| Вид топлива | Бензин с октановым числом 95 и выше |
| Количество цилиндров/клапанов на цилиндр | 6/4 |
| Максимальная мощность (кВт при об/мин) | 193/6000 rpm |
| Диаметр цилиндра x ход поршня (мм x мм) | 94.0 x 83.0 |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 335 |
| Клапанный механизм | VVT-iW / VVT-i |
| Степень сжатия | 13.0 |
| Максимальная мощность (л.с. при об/мин) | 263/6000 rpm |
Все традиционные и гибридные модели оснащены 3,5-литровым двигателем V6, но последняя гибридная модификация оснащена более экономичным двигателем, работающим по циклу Аткинсона в паре с электродвигателем.
Гибридная модель мощностью 259 л.с. слабее, чем не гибридная 295-сильная RX версия. Традиционный Лексус RX450 по мощности превосходит электрическую модель.
Переднеприводные модели, в свою очередь, оснащены двумя двигателями, главный из которых двигатель-генератор MG2 мощностью 165 л.с. или 123 кВт. В полноприводных моделях к нему добавится еще задний двигатель-генератор мощностью 67 л.с. или 50 кВт, который стал специфической чертой електрической полноприводной системы Toyota E-Four. Эта установка по умолчанию чувствует движение переднего привода, но абсолютно не зависит от него в отличие от традиционных полноприводных Лексусов линейки RX.
Общая же мощность должна составить 308 лошадиных сил. Причем, следует отметить, что «общая» это не сумма лошадиных сил обоих двигателей, так как они достигают своих пиков в разных диапазонах.
Восьмискоростную автоматическую коробку передач традиционных моделей вытеснит бесступенчатая ECVT с электронным управлением, а также с механической системой полного привода.
По своему определению “Lexus Hybrid Drive” (ранее “Toyota Hybrid Synergy Drive”) это система «параллелей», что означает возможность работы либо одновременно от топлива и от электричества, либо от одного из источников в зависимости от дорожных условий.
Четыре режима вождения доступны на выбор со скорости 40 км/ч, начиная с EV, затем Normal, Eco и Sport.
В моделях F-Sport есть режимы Sport и Sport Plus наряду с уникальным инструментарием приборной панели, который переключается туда-обратно от эко-датчика к красному циферблату тахометра. Подрулевые лепестки позволяют эмулировать переключение передач, а при нажатии на педаль включается CVT на полную мощность, но никаких дополнительных лошадок для F-Sport не предусмотрено, в отличие от BMW M серии или, например, Mercedes AMG.
А в салоне что? Есть перемены?
Ситуация идентична внешнему виду: салон в целом остался прежним, но изменился в деталях. И эти детали очень важны! Ведь изменилось именно то, что вызывало главные замечания в автомобиле – мультимедиа. Огромный 12,3-дюймовый экран Electro Multi Vision обрел новый и более удобный вид меню (хотя шрифты и мелкие разделы меню оставляют делать лучшего), его по-прежнему можно разделить на два окна, что удобно. Также изменился основной орган управления – вместо неудобного джойстика появилась сенсорная панель Remote Touch. Признаться, это тоже далеко не образец эргономики, но все-таки стало заметно лучше прежнего. Наконец, появилась поддержка технологий Apple CarPlay и Android Auto.
Остальное менять не требовалось: огибающая водителя передняя панель, качественные мягкие материалы, шлифованное дерево. Сиденья больше похожи на кресла – настолько они широкие, мягкие, глубокие. Предусмотрены не только основные регулировки с электроприводом и память настроек, но также регулировка длины валика поддержки ног. Имеется подогрев и вентиляция кресел, которые могут работать в полностью автоматическом режиме – удобная мелочь (которая, впрочем, была и раньше).
Сзади также установлены скорее не «сиденья», а настоящий «диван» – с возможностью регулировок, подлокотником и подстаканниками, а также функцией подогрева. Плюс дефлекторы вентиляция и противосолнечные шторки на окнах. Замечания прежние: уровень пола может быть ниже, да хотелось бы иметь отдельную зону «климата» для задней части салона. Но все равно: кроссовер Lexus RX – это один из лучших перевозчиков для семьи. Тем паче, что все сумки поместятся – немаленький багажник оснащен крышкой с электроприводом и сенсором открывания под задним бампером. Если подвести итоги одной фразой, то скажу так: после обновления Lexus RX просто стал еще более удобным в повседневной жизни.
Отменный простор и качество в отделке были раньше. А обновление помогло сделать автомобиль лучше в мелочах: прежде всего, речь идет о системе мультимедиа, которая стала проще и понятнее в использовании. Кстати, в салоне гибридную версию можно опознать по необычным приборам, где тахометр умеет превращаться в «power»-метр: показывает расход или рекуперацию энергии, дает понимание работы гибридной системы – где трудятся электромоторы, а где в дело вступает ДВС.