Infiniti q50 с новым турбированным мотором v6

Экстерьер и интерьер

Для того чтобы конкурировать с европейцами на одном поле, Infiniti сначала убрали с решетки радиатора знаменитые катаны, заменив их на мерседовскую плетеную решетку.
Салончик миленький, яркий, с голубой подсветкой. Всё вместе это создает легкий привкус гламура. К тому же, в автомобиле вовсе не так тесно, как может показаться на первый взгляд. Удобное положение водительского сиденья найти легко, оно регулируется в шести плоскостях, а с помощью электроники можно даже поясничный подпор настроить под себя. Руль также регулируется электроприводом.

К салону претензий быть не может, потому что кожа и алюминий здесь выше всяких похвал, а сборка безукоризненная. В салоне сразу два цветных экрана, настраиваемый в четырех режимах руль, камеры кругового обзора и все, полагающиеся премиальному бренду опции. Любителю гаджетов здесь будет чем заняться, тем более, что интуитивной понятностью они не отличается.

Гибридная система V6

Также применяемая в гибридных Infiniti Q50 и Q70 система Direct Response Hybrid состоит из 3,5-литрового 24-клапанного DOHC двигателя V6, одного мотора и двух сцеплений. Впервые система была разработана для M35h и была представлена как концепт 2012 года в 2011. Как полностью гибридная система ограниченное время она позволяет двигаться только на электротяге, хотя в большинстве своем переключается между мотором и бензиновым двигателем или для максимальной мощности объединяет их вместе.
В частности, V6 способен вырабатывать 302 л.с. и 258 футофунтов крутящего момента при 5000 об/мин. 346-вольтовый электромотор добавляет 67 лошадиных сил (50 кВт) при 2000 оборотах в минуту и 199 футофунтов крутящего момента. Вместе они дают 360 л.с. Это больше, чем 328 л.с. не гибридного Q50 с 3,7-литровым двигателем V6.

В Q50 Hybrid используется 1,3 литий-ионный аккумулятор быстрого заряда, не никель-металл-гидридный как в Lexus, плюс гибридная система добавляет 154 кг веса к не гибридной Q50 с весом 1780 кг, также багажное пространство сократилось до 0,26 м3 против 0,38 м3 и топливный бак гибридной модели 80л против 90л не гибридной модели.

Также как и в не гибридах, в Q50 Hybrid установлена 7-ступенчатая автоматическая коробка передач вместо бесступенчатой как в Lexus GS и она может управляться вручную при помощи магниевых переводных рычагов.

В целом, автомобиль податливый и может быть адаптирован как для спокойных, так и для агрессивных водителей путем переключения режимов движения между Snow, ЭКО, Normal и Sport. Также изменилось управление руля, но об этом мы расскажем чуть позже.

Дизайн

Размеры модели близки к G37, но с новой концепцией дизайна Essence, Q50 немного длиннее, шире и ниже. Решетка в виде двойной арки окружена светодиодными фарами с целью вызвать некое сходство с человеческим лицом.

Модель показалась нам не совсем похожей на человека, но напомнила какую-то хищную птицу и мы можем добавить, что это один из агрессивных автомобилей, который способен сочетать спортивность и непринужденную роскошь. Она имеет немного более четкое разграничение по половому признаку, чем ранние версии Инфинити и кто-то сказал, что она, если будет политкорректно так выразиться , больше склоняется в мужскую сторону.

Внутри высокое качество материалов и заметно повышенное внимание к деталям. Автомобиль просторный как спереди, так и сзади, а сочетание информации и технологий порадует водителя

Два информационных экрана, по 8 и 7 дюймов, показывают информацию, часто даже избыточную. Они настраиваются и их можно контролировать поочередно нажатием или прокруткой круглой ручки в центре консоли. Их окружает алюминиевая поверхность “Kacchu”, основа которой лежит в традиционных самурайских вооружениях с кленовой отделкой в дополнительной комплектации.
Эти и все остальные коммутационные устройства очень высокого качества. Вентилируемые кожаные сидения в Q50S AWD самой высокой комплектации были перфорированы и подогреты. Но в этой ценовой категории нам больше понравилась A/C вентиляция.

Вождение

Что касается экономии, то Q50 Hybrid расходует меньше топлива, чем четырехцилиндровая Toyota Camry, а это большое достижение для автомобиля с 360 л.с.

Наш фактический пробег в менее эффективной AWD S колебался от 8,4 до 9 л на 100 км при умеренной езде, что говорит о том, что эта отметка может быть меньше при спокойном «правильном» вождении. Но, как никак, 300 лошадок потребуют топлива при нажатии педали газа.

И, если уж мы заговорили о педалях, то если вы не собираетесь выжать педаль газа в пол и нестись со скоростью света, то эта модель в таком отношении, пожалуй, лучше других гибридов. Любители скорости могут заметить, что она также на полшага стоит впереди Lexus GS450h и даже большого гибридного Porsche.

В первое время будут заметны небольшие задержки реакции электромотора, но Q50 Hybrid скоро исправится. Автоматическая трансмиссия, которая уж точно лучше, чем CVT, достаточно быстро переключается (будь то режим по умолчанию или ручное управление), но было бы немного приятнее, если бы двойное сцепление реагировало чуть побыстрее.

Несмотря на прибавку в весе до 1800 с лишним килограмм, увеличенный контроль тяги и спортивная подвеска (особенно в модели S) позволят «похулиганить» на любых поворотах. Рулевое управление в спортивном режиме позволит быстро поворачивать и более спокойным водителям это может показаться чересчур, но вы скоро привыкнете.

Тормоза быстро останавливают полностью сбалансированный автомобиль, хотя опытные водители почувствуют отличие по сравнению с тормозами лучших спортивных автомобилей.

На трассе автомобиль «наматывает» километры вполне комфортно, а гибридная система отключает двигатель в случаях, когда чувствует в этом необходимость. Вы можете спокойно ехать на скорости 120 км/ч и заметить стрелку тахометра на нуле, которая вновь поднимется при нажатии педали газа.

При езде по городу функция стоп/старт работает превосходно и переключения между электродвигателем и мотором никак не ощущаются.

Суть в том, что это сверхпроизводительное, но при этом хорошо контролируемое средство передвижения, у которого пробег больше, чем ему нужно. Разве это не исключительно предназначенный для водителя автомобиль? С некоторой точки зрения, нет. Автомобиль может разогнаться больше, чем потребуется большинству водителей, а экономия топлива при этом просто утешительный приз.

И все-таки, некоторые изощренные водители говорят, что дизайн Infiniti еще далек от идеала. Возможно. Но, правда в том, что автомобили сегодня способны на столько, что лучшие из них могут перейти с городских дорог на гоночные треки без смены шин или тормозов. Q50 Hybrid может быть не лучший автомобиль для гоночного трека или для постоянной езды на очень ветреных дорогах.
Хотя немногие водители отвлекаются, чтобы оглянуться назад и убедиться, что за ними не гонится полицейская машина, этот автомобиль все еще способен сам предугадывать ваши движения и приглядывать за вами.

Адаптивный круиз-контроль позволяет вообще убрать руки с руля и удерживать автомобиль в нужной полосе, хотя, казалось бы, это может навлечь катастрофу. Но технологии безопасности не придется часто напоминать о себе, может быть только несколько раз, когда нужно будет оставить полосу для автомобиля, который поворачивает направо, при этом буквально за наносекунду срабатывает тормоз и затем отключается, так как опасность была ложная.

Экраны, экраны, экраны

Все предыдущие Infiniti, с которыми мы знакомились ранее, хромали на не самую современную мультимедийную систему. Но компания постепенно исправляется. В Q50s инфотеймент представлен двумя сенсорными дисплеями с диагональю 7 и 8 дюймов. Разработчики попытались разделить их функциональные обязанности. Верхний дисплей рассчитан на навигацию, а нижний – под мультимедийную систему. Но при желании функциональное назначение можно менять. Щиток приборов полностью аналоговый, и состоит из четырех приборов. Между циферблатами разместился 5-дюймовый вертикальный мониторчик. От того, что нет дисплея на для всего щитка ни капельки не грустно – четкие и понятные приборы с лунной подсветкой читаются прекрасно.
Два отдельных места разделены массивной консолью.
Приборы одни из самых простых и понятных в классе.

Аудиосистема высокого качества звучания BOSE Performance состоит из 16 динамиков и имеет очень полезную в мегаполисе функцию – шумоподавление. С ней действительно меньше слышно дырчащие рядом КАМаЗы и «Богданы». Рулевое колесо – пухлое, и небольшого диаметра, самое оно для драйва. Вообще, салон автомобиля в нашей комплектации «Спорт» щедро отделан действительно премиальными материалами. Так, на торпедо и дверных картах имеются вставки алюминия Kacchu, кресла, рулевое колесо, передняя панель обтянуты приятной на ощупь кожей, а подрулевые «лепестки» выполнены из магниевого сплава. Последние, кстати, всегда приятно холодят пальцы.
Шторка люка лишена электропривода.

Кресло водителя имеет электронные регулировки, двухпозиционную память. Из необычных и очень удобных настроек не могу не отметить регулировку объема поясничной поддержки спины и длину подушки. Правда, низкая линия крыши и наличие люка создают некторый дискомфорт при посадке водителям с ростом выше 185 см. При правильной посадке у рослого драйвера между головой и потолком зазор составит буквально пару-тройку сантиметров.

На втором ряду с комфортом разместятся два пассажира, потому что сидящему по центру будем мешать трансмиссионный тоннель. Из «плюшек» на галерке – только пара воздуховодов и подстаканники, вмонтированные в центральный подлокотник.

Багажный отсек по форме напоминает правильный прямоугольный ящик без дополнительных ниш и карманов. Его максимальный объем в походном положении – 500 литров. Это значение можно увеличить, сложив спинки второго ряда. В заднем подлокотнике также имеется люк для лыж. Под полом вместо «докатки» лишь ремкомплект.

Ты крути, крути

Настоящий кайф за рулем красного Infiniti – это проходить повороты

И не важно, это маневр во дворе на скорости в 10 км/ч, или прохождение кольца развязки на скорости за «восемдесят». Весь сок в том, что машина независимо от скорости одинаково классно ввинчивается в повороты без единого намека на крены и с прекрасной отзывчивостью на руле

А импульс то с руля за колеса передается без прямой связи, исключительно по проводам. Рулевое управление Direct Adaptive Steering с тремя блоками управления и несколькими датчиками на руле меняет усилие подобно электроусилителю, но делает это расторопнее. Если все же электроника даст сбой, колеса и руль «жестко» свяжет встроенная электромагнитная муфта. На наших далеких от идеала дорогах у электронного «рулевого» есть еще одно преимущество – на руль не передаются неровности покрытия, они теряются где-то в дебрях шасси.

Бензиновый силовой агрегат с индексом M274 DE20 – это плод кооперации японской компании и Mercedes-Benz. «Мерсовский» турбомотор объемом 2,0 литра представили в 2012 году. На «Инфинити» мотор развивает 211 л. с. мощности и 350 Нм максимального крутящего момента. В режимах «Спорт» и «Стандарт» мотор очень живо реагирует на нажатие педали газа. В 7,3 секунды до первой «сотни» веришь легко. Если же хочется спокойствия, вам в настройки режима «Эко». По городу седан может укладываться в честные 8 литров на 100 км пробега. Если же ни в чем себе не отказывать, то вряд ли расходомер превысит отметку в 11 литров «95-го».

7-ступенчатая классическая автоматическая коробка передач – также с немецкими корнями. Она имеет спортивный и ручной режимы. Правда, жалко, что не позволяет трогаться со второй ступени. Но машина позволяет веселиться, точнее ее заднеприводное шасси. Даже небольшой снежок срывает заднюю ось в букс. Так что за «Инфинити» в непогоду – глаз да глаз. Фирменная платформа Nissan FM (Front Midship) применяется и на седане Q70, и на кроссовере QX50 первого поколения.

Двухрычажка спереди и многорычажка сзади настроены так интересно, что даже с люто низкопрофильными шинами в салоне не чувствуешь себя в «безподвесочном» формульном прототипе. Только большие ямы и колдобины отторгает автомобиль, мелкие же неровности остаются тет-а-тет с элементами подвески.

На кого всё это рассчитано?

infiniti Q50 – классический заднеприводный седан, подходящий для тех, кому важна универсальность автомобиля. Во-первых, он довольно вместительный и дружелюбен даже к тем, кто имеет габариты, превышающие среднестатистические. Во-вторых, он динамичен. В-третьих, он прекрасно управляется. Его интерьер очень даже премиальный и даже имеет привкус гламура.
В базовой комплектации Infiniti Q50 стоит более двух млн. рублей, а есть еще полноприводная версия, который заметно дороже. Кроме того, есть еще гибридная версия, которая стоит почти в два раза дороже. Японский автопроизводитель решил свою задачу — продемонстрировать свои возможности, но бестселлером такой автомобиль не станет. Машины такого типа подходят для менеджеров среднего звена, работающих в солидных компаниях. С одной стороны, машина выглядит достаточно изящно, а потому подошла бы миниатюрным девушкам. В любом случае, ареал обитания этого автомобиля скорее всего ограничится центрами крупными городов.

Технические характеристики седана infiniti q50

• Двигатель: 2-литровый, бензиновый с турбонаддувом;
• Привод: задней;
• Мощность: 211 л.с.;
• Максимальный крутящий момент: 350 Нм;
• Трансмиссия: автоматическая 7-ступенчатая;
• Максимальная скорость: 245 км/ч;
• Разгон до 100 км/ч: 7,3 секунды;
• Паспортный расход топлива в смешанном цикле на 100 км: 7 литров.

Подходит для Вас?

Как производительный гибрид, Q50 показал себя с лучшей стороны, конкурируя как с однотипными, так и другого рода гибридами и даже производительными седанами той же ценовой категории. Конечно, у Lexus ES будет лучше расход и вообще это очень способный автомобиль, но если понадобится, то Infiniti с легкостью оставит его позади.

Да, Q50 Hybrid это бизнес-класс и весь его внешний вид и стиль практически ничем не отличаются от негибридного Q50, вплоть до двойной выхлопной трубы и специального выхлопного «рычания».

Для тех, кто сможет оценить, набор технологий Q50 Hybrid возвышает его над всеми остальными производительными седанами того же класса. Все это плюс потенциальный расход топлива и спортивная составляющая делают его хорошей альтернативой на существующем рынке, хотя, конечно, на вкус и цвет…

Среди автомобилей этого класса Q50 Hybrid совмещает в себе расход топлива с показателями выше среднего (средний показатель составляет примерно 9 л на 100 км) и коэффициент удовольствия от вождения, роскоши и дизайна также на порядок выше.

Настоящее и будущее

Сначала посмотрим, как едет модификация с обычным рулевым управлением. Отлично, надо сказать, едет. В меру тугая «баранка» обеспечивает плавные и при этом быстрые реакции на управляющие действия, а обратная связь близка к натуральной. Автомобиль стабилен на прямой, а также очень точен и надежен на скоростной дуге. И в крутых поворотах седан управляется великолепно – он лишь слегка сопротивляется при входе в вираж, после чего словно приклеивается к асфальту и с легкостью завершает маневр.

Турбированный 2-литровый мотор радует отличной тягой уже с низких оборотов, но задержка на нажатие педали акселератора все же имеется

Впрочем, она совсем невелика, и со временем водитель перестает обращать на нее внимание, особенно если перевести силовой агрегат в спортивный режим. На низких оборотах двигатель практически не слышен, а на «верхах» радует задорными нотами

Автоматическая коробка работает предельно плавно, что не мешает ей быстро переключаться даже при переходе на несколько передач «вниз».

А вот подвеска жестковата. Но ее жесткость благородна и совсем не вызывает дискомфорта, так как острые пики ускорений смягчены – по крайней мере, на французских дорогах, где проходил тест-драйв. Возможно, российские реалии этому шасси не понравятся, надо будет протестировать этот автомобиль в нашей стране для вынесения окончательного вердикта по поводу комфортабельности шасси. А пока я отлично себя чувствую и в путешествии на заднем сиденье – здесь так же комфортно, как и спереди. И шумоизоляция на европейском гладком асфальте хороша. Шины ведут себя тихо, а шум набегающего воздушного потока почти не беспокоит даже на запрещенных российскими правилами скоростях.

Поколение

IV (G25, G35, G37)

Тест-драйвов

5

Поколение

III рестайлинг 2

Тест-драйвов

30

Opel Insignia OPC (хэтчбек)

Поколение

I

Тест-драйвов

А теперь – за руль модификации с адаптивным рулевым управлением. Начну с самого жесткого спортивного режима – так сказать, для контраста. Разница действительно есть. Причем настолько существенная, что сначала по-настоящему шокирует. Даже легкое покачивание «баранки» всего на несколько миллиметров вызывает моментальный (!) отклик автомобиля. Этот отклик настолько быстр, что случайное движение рукой может запросто перестроить седан в соседний ряд!

«Распускаю» руль в средний режим, и автомобиль становится чуть более спокойным, но быстрота откликов и в этом случае поразительна. А в «мягком» режиме у «баранки» словно появляется люфт, хотя через некоторое время понимаешь, что никакой разболтанности нет и при этих настройках.

Но уже через несколько минут я привыкаю и уже без проблем управляю автомобилем, переключившись обратно в спортивный режим. Если же поездить на этом седане несколько дней, привыкание приведет к тому, что все остальные транспортные средства станут казаться слишком медлительными.

А на извилистом шоссе автомобиль управляется будто велением мысли – он словно опережает намерения водителя! И обратная связь, на удивление, неплоха, хотя по сравнению с обычным рулевым управлением чувствуется некоторая искусственность.

Система Direct Adaptive Steering, безусловно, опция очень интересная. Но вот практическая ее ценность для меня сомнительна, особенно если в гараже у владельца есть еще и другие автомобили – придется постоянно перестраиваться. Однако я консерватор. Российская же статистика продаж говорит о том, что эту опцию заказывает более 50% клиентов. А их желание – закон. Я лишь скажу, что и без активного рулевого управления Infiniti Q50 является великолепным автомобилем. А значит, немецким конкурентам стоит серьезно озаботиться. Мы, в свою очередь, при первой же возможности устроим им сравнительный тест. 

Технические характеристики INFINITI Q50 2.0
Габариты, мм	4790х1820х1455
Колесная база, мм	2850
Колея спереди/сзади, мм	1545/1565
Диаметр разворота, м	12,0
Клиренс, мм	126
Объем багажника, л	500
Снаряженная масса, кг	1642
Тип двигателя	бензиновый L4 турбо
Рабочий объем, куб. см	1991
Макс. мощность, л.с./об/мин	211/5500
Макс. момент, Нм/об/мин	320/1250–3500
Привод	задний
Трансмиссия	Автоматическая 7-диапазонная
Тормоза	вентилируемые дисковые
Шины	225/55 R17
Макс. скорость, км/ч	245
Время разгона 0–100 км/ч, с	7,3
Расход топлива (средний), л/100 км	7,0
Объем бака, л	80

Свобода выбора

Подвеска у автомобиля плотная – микропрофиль дороги подробно считывается, причем свою лепту в это вносят низкопрофильные 19-дюймовые колеса Runflat (17-дюймовый вариант начальных версий помягче). Хотя, как я уже заметил, тряска на руль не передается, да и остерегаться следует лишь по-настоящему больших стыков и рытвин – «мелочевка» пассажирам не слишком досаждает. Зато как уверенно Q50 стоит на скоростной прямой, как точно машина проходит повороты, демонстрируя лишь минимальные крены! Немного уступая в динамике вышеназванному Mercedes-Benz C Class 250, «японец» управляется, на мой взгляд, интереснее немецкого конкурента – любители активной езды это точно оценят. Шумоизоляция тоже хороша: на высокой скорости в салон пробивается лишь едва уловимый аэродинамический гул.

Q50, побывавший у нас на тесте, был представлен одной из верхних комплектаций Hi Tech за 2 245 000 рублей. Соответственно, на борту имелся щедрый набор опций и электронного оборудования – от кожаных кресел и системы бесконтактного открытия дверей до русифицированной навигации, системы кругового обзора, автопарковщика, системы контроля рядности и адаптивного освещения.

Тем не менее даже в начальной версии Base за 1 673 500 рублей автомобиль укомплектован богато. Здесь имеются круиз-контроль с управлением на руле, ABS, ESP, система помощи при старте на подъеме, обогрев зеркал, передних сидений и лобового стекла в районе дворников, камера заднего вида, двухзонный климат-контроль и громкая связь по Bluetooth. Гибридный Q50, оснащенный 355 сильной бензоэлектрической установкой, заметно дороже – за начальную версию 3.5 Hybrid AT AWD Sport просят 2 511 000 рублей. Тут вы получите полный привод, фору в 1,8 с при ускорении до 100 км/ч и сопоставимый с бензиновой версией расход топлива. Обе версии выглядят очень заманчивым предложением и точно стоят своих денег.  

Технические характеристики Infiniti Q50 2.0 AT7
Габариты, мм	4800х1820х1455
Колесная база, мм	2850
Объем багажника, л	500
Снаряженная масса, кг	1642
Тип двигателя	бензиновый турбированный L4
Рабочий объем, куб. см	1998
Макс. мощность, л.с./об/мин	211/5500
Макс. момент, Нм/об/мин	350/1250–3500
Привод	задний
Трансмиссия	автоматическая 7-диапазонная
Макс. скорость, км/ч	245
Время разгона 0–100 км/ч, с	7,3
Расход топлива (средний), л/100 км	7
Объем бака, л	80

Ездовые качества

За Infinity тянется шлейф мнения, будто бы это больше женская машина, чем мужская, но в самой компании Infinity с этим категорически не согласны. Наверное, чтобы сделать своё мнение ещё более убедительным ниссановцы, чьим детищем является бренд Инфинити, впервые за всю историю марки, поставили на Q50 мерседовский 2-литровый турбомотор, который выдает 211 л.с. Надо сказать, что с этим двигателем машинка очень шустро, потрясающе отзываясь на педаль газа в любых дорожных условиях. На ней совершенно не страшно обгонять попутный транспорт, чему способствует 7-ступенчатый автомат.

Однако, навыки вождения этого автомобиля должны присутствовать и их следует развивать. Достаточно одного неловкого движения или выехать на скользкую поверхность, как корму может повести. Словом, повадки этой машины надо знать и всерьёз считаться с ними. С места Infiniti Q50 срывается быстро, а темпераментный мотор буквально взрывается. Есть и такая особенность: даже когда снимешь ногу с педали газа, обороты еще достаточно долго будут удерживаться на высоком уровне.

Одна из конструктивных особенностей нового Q50 состоит в том, что мотор смещен относительно передней оси в сторону салона, что создаёт практически идеальную развесовку по осям: 50 на 50. Поэтому не стоит удивляться тому, что автомобиль едет практически безукоризненно и рулится на 110 баллов из 100 возможных.

К тому же, разгоняется эта «тонна-семьсот» до 100 км/ч чуть больше чем за семь секунд, причем динамика разгона настолько европейская, настолько немецкая, что в какой-то момент ты начинаешь сомневаться, а действительно ли едешь в японской машине? В этом сомнении нет ничего удивительного, ведь мотор -то здесь от «Мерседеса»!

Хотя это машина, у которой совершенно отсутствует прямая связь между рулем и управляемыми колесами, особо это не чувствуется. Правда, иногда можно заметить, что руль порой становится очень мягким, а иногда наоборот — очень жестким. Во всяком случае неровности дороги этот автомобиль глотает просто замечательно.

Стоит сказать и о том, что при всех своих гоночных наклонностях, этот автомобиль потребляет всего лишь 8,5 литров на 100 км пути. Вообще-то, по паспорту должно быть меньше, 7 литров, но не стоит придираться к этому автомобилю, потому что достоинств у него гораздо больше, чем недостатков.

Космические технологии

Дизайн интерьера выдержан в фирменном духе марки Infiniti. Двойной изгиб передней панели делит «кокпит» надвое, а асимметричная центральная консоль недвусмысленно намекает на то, что главный здесь водитель. Качество отделочных материалов великолепно, мягкие линии создают ощущение уюта. Эргономика также отличная. Все органы управления находятся в зоне досягаемости, а новый интерфейс, частью которого являются два расположенных друг над другом экрана, интуитивно понятен и обладает отменной графикой.

Для проектирования сидений инженеры Infiniti привлекли… ученых из NASA. Совместные исследования показали, что самая удобная поза, оказывающая минимальную нагрузку на тело, соответствует положению человека в условиях невесомости, а точнее – позе эмбриона. Чтобы добиться похожего положения в кресле, его спинку «сломали» примерно посередине. В результате на испытаниях новые кресла показали улучшение кровообращения сидящих на них людей на 15%, что, в свою очередь, значительно увеличило длительность комфортного пребывания во время долгих поездок. И действительно, новые сиденья потрясающе удобны, причем, забегая вперед, скажу, что мое мнение о них ничуть не изменилось даже после нескольких часов, проведенных за рулем.

Процесс посадки на сиденья второго ряда не вызывает никаких неудобств – об этом разработчики модели позаботились  особо. И места для ног здесь в достатке – его больше, чем у BMW 3-й серии и Mercedes-Benz C-Class! Правда, голова при моем росте 180 см практически упирается в потолок, что при современных тенденциях в дизайне (речь идет о скошенной в угоду спортивному внешнему виду крыше) не редкость. Но если чуть-чуть сползти вниз, путешествие на заднем ряду окажется достаточно комфортным.

Задние сиденья можно сложить в пропорции 40:60, чтобы увеличить пространство багажного отсека. Данная функция является насущной необходимостью, так как в своем стандартном виде багажник, честно говоря, маловат. К тому же его отделение очень узкое – два чемодана среднего размера рядом не помещаются. Зато имеется люк для перевозки длинномерной поклажи. А вот запасное колесо отсутствует, так как автомобиль комплектуется шинами типа run-flat, позволяющими продолжать движение при проколе. В очередной раз замечу, что для нашей страны это не лучшее решение, так как серьезных повреждений эти покрышки не выдерживают.