Тест-драйв хэтчбека mazda 3: дизайн начинает и выигрывает

Интерьер салона

В противовес волнистым линиям кузова интерьер Мазда 3 создавался при активном участии линейки и циркуля. В строгих прямоугольных воздуховодах, в лаконичном и интенсивно понятном блоке управления двухзонным климат-контролем чувствуется стремление японской Mazda быть немножко европейской маркой.

Причём сделано всё не только приятно глазу, но и удобно. Подстаканники оптимального размера, место для них выбрали правильное. Есть куда положить мобильный телефон и какие-то мелочи

В ежедневной эксплуатации всё это очень важно

Сиденья тут хорошие, достаточно плотные с неплохой боковой поддержкой. Сразу настраивают на бодрый лад. Что касается салона, то он, как представляется, тоже довольно удачный. С одной стороны, его не назвать совсем уж серым, скучным, невзрачным. С другой — обошлось без сомнительных дизайнерских экспериментов. Скорее всего такой салон понравится всем. Качество исполнения тоже достойное и если не цепляться к мелочам, то всё нормально. Есть нюанс. В дверях нет кармашков, но есть ниша для пластиковых бутылок. Проблема в том, что, если что-то туда второпях бросить, достать рукой будет не слишком просто.

Аккуратные водители

Проблем
с коррозией кузова Mazda
3 BM не замечено. Сколы на металлических
панелях, конечно, покрываются рыжеватой пленкой, но дальше этого дело не
заходит. Владельцев больше беспокоит стоимость кузовных деталей, из-за чего не
просто страшно попадать в ДТП, но и приближаться к автомобилям спереди чтобы не
получить камушком по драгоценному лобовому стеклу. Большой плюс к аккуратности
вождения.

Молодёжь любит развлечения. Этим мы и занимались во время тест-драйва Mazda 3

В
слабых ограничителях дверей тоже узнается предшественник в кузове BL, как будто Mazda 3 и не меняла поколение вовсе.
Через два-три года эксплуатации фиксация положений сходит на нет. Получается,
что это такая врожденная «болячка», которую вылечить легко, но никому это не
нужно, особенно производителю.

Трудно
найти владельца «матрешки» третьего поколения, который бы не столкнулся с отказом
привода складывания зеркал, а точнее раскладывания. По словам пользователей, ломаются
пластиковые шестерни привода обычно только в момент, когда нужно куда-то ехать.
Коварная красотка.

Технические характеристики

Mazda 3 2014 года, как и предыдущее поколение, выпускается в 2-х типах кузова — седан и хэтчбек. Выше мы уже отмечали, что размеры автомобиля изменились и теперь длина хэтчбека составляет 4465 мм (+5 мм), ширина — 1795 мм (+40 мм) и высота — 1450 мм (-20 мм). Колесная база увеличена на целых 60 мм и теперь составляет 2700 мм. Размеры седана Mazda 3 такие же за исключением длины — она равна 4580 мм. Клиренс автомобиля — 155 мм.

Линейка бензиновых двигателей Mazda 3 для России представлена знакомым по предыдущему поколению 1.6-литровым 104-сильным силовым агрегатом, а также новыми 1.5-литровым мотором мощностью 100 л.с., 2-литровым мощностью 120 л.с. и еще одним такого же объема, но с увеличенной мощностью 150 л.с. (изначально 165 л.с., но был дефорсирован для снижения транспортного налога). Передача тяги на передние колеса осуществляется с помощью 5-ступенчатой механической коробки передач либо 4-х или 6-ступенчатого «автомата». Передняя подвеска автомобиля независимая типа Макферсон, а сзади — многорычажная. Передаточное отношение рулевого механизма предыдущего поколения составляло 16.2:1, а у новой Mazda 3 оно равно 14:1. Это изменение позволило сделать автомобиль более маневренным.

Кузов новой Мазды 3 2014 стал более жестким благодаря широкому применению высокопрочных сталей и конструкции, обеспечивающей равномерное распределение энергии удара по всей структуре. Сопротивление кручению относительно предыдущего поколения у хэтчбека увеличилось на 31%, у седана — на 28%. При этом аэродинамические показатели кузова автомобиля остаются одними из лучших в сегменте. Коэффициент аэродинамического сопротивления у хэтчбека Mazda 3 равен 0.275, у седана — 0.258.

Комплектации

Кузов седан:

• Модификация Актив + — двигатель 1.6 л. 104 л. силы, работает на бензине, коробка скоростей «автомат», переднеприводное авто, разгон до ста за 13.6 секунд, максимальная скорость – 177 км/час, расход горючего: 8.8/5.0/6.4.
• Двигатель 1.5 л. 120 л. сил, работает на бензине, коробка скоростей «автомат», переднеприводное авто, разгон до ста за 11.7 секунд, максимальная скорость – 191 км/час, расход горючего: 7.5/5.0/5.9.
• Модификация Эксклюзив — двигатель 1.5 л. 120 л. сил, работает на бензине, коробка скоростей «автомат», переднеприводное авто, разгон до ста за 11.7 секунд, максимальная скорость – 191 км/час, расход горючего: 7.5/5.0/5.9.

В кузове hatchback только одна комплектация:

Модификация Актив + — двигатель 1.5 л. 120 л. сил, работает на бензине, коробка скоростей «автомат», переднеприводное авто, разгон до ста за 11.9 секунд, максимальная скорость – 190 км/час, расход горючего: 7.5/5.0/5.9.

Поехали

В движение нашу матрёшку приводит бензиновый полуторалитровый двигатель Skyactiv мощностью 120 лошадиных сил. А ещё новая Мазда 3 cедан 2017 может носить под капотом бензиновый привод 1.6 мощностью 104 лошадиных силы. Для всех машин только передняя коробка, только 6-ступенчатая автоматика.

Настало время поговорить о стремительной динамике марки: за 12 секунд до 100 км/ч. Обгоняя грузовик где-нибудь на трассе, можно ненароком пробить ногой дырку в полу, причём на ваше продавливания зоны кик-дауна педали акселератора даже в спортивном режиме автомобиль реагирует бешеным ревом, но неуверенным набором скорости.

Управляемость

Управляемость отменная. Наша новая Мазда 3 седан немного валкая из-за высокопрофильной зимней резины, но даже на ней машина очень послушно следует за рулем. В конструкции задних подвесок не используется подпружиненные балки, всегда ставятся многорычажка и это очень положительно сказывается на управляемости.

А ещё в комплектации Exclusive устанавливают новую систему управления тягой в поворотах G-vectoring. Крены кузова в поворотах весьма ощутимые, но на полуасфальтированные местами российские специфичные покрытия подвеска реагирует как полагается.

Расход бензина

Расход очень даже неплохой. У меня получилось где-то порядка 7 литров на 100 км в смешанном цикле. Если ездить на 2-х литровом двигателе так же спокойно как едет эта машина (двухлитровые двигатели устанавливаются на новую Мазда 3 седан в Европе), то расход будет, наверное, таким же.

Продуманный салон

Место водителя и приборная панель

Интерьер и оснащение салона явилось результатом анализа поведения водителя за рулём. Инженеры старались расположить приборы так, что бы водитель как можно меньше отвлекался от дороги.

Как следствие этого, салон получился новым и существенно отличающимся от салона второго поколения. Однако не всё так прекрасно

При более детальном изучении, обращает на себя внимание некоторая недоделанность. Давайте разберёмся подробнее

Комплектация салона: панель приборов, head-up дисплей, сенсорный экран, коробка передач

• Водительское сидение можно отлично под себя настроить, у него есть поясничная поддержка, но все настройки механические. И если машину водят 2 человека, то придётся каждый раз менять настройки. Особо стоит отметить ярко выраженную боковую поддержку, что очень помогает при спортивном стиле вождения
• Правое переднее сидение не настраивается по вертикали, и посадка получается высокой, однако там много места и сидеть очень просторно и удобно.
• Мультимедийная система MZD Connect имеет в своём распоряжении отличный, 7-ми дюймовый сенсорный экран, управлять которым можно в трёх вариантах:
  1. Посредством нажатия сенсорных клавиш на самом экране. Эта функция сама отключится при езде на скорости больше 8 км/ч
  2. С помощью переключателей на руле
  3. Третий вариант – используя специально предназначенную для этого шайбу, расположенную на центральном тоннеле

  MZD Connect обладает богатым набором возможностей. От прослушивания музыки и подключения различных устройств по протоколу Bluetooth, до чтения SMS и почты с вашего мобильного телефона.
  Однако и тут есть минусы:

  1. Экран нельзя повернуть к себе, и вообще он не двигается
  2. Этот монитор не складывается. Он постоянно виден, что может доставить вам некоторые сложности, если вы оставляете машину на стоянке под домом. Этот дисплей напоминает таблет и может стать мишенью для воров.

Над приборной панелью расположился относительно маленький head-up дисплей. Выглядит это очень здорово и по-современному. Экран отображает вашу скорость и выбранный режим круиз контроля. Дублирование информации на этот экран нужно для того что бы водитель, не опускал взгляд ниже уровня лобового стекла.

На рулевом колесе имеются кнопки управления круиз контролем и аудио системой. На первый взгляд их кажется многовато, однако, для Мазда 3 2014 отзывы владельцев говорят о том, что это не сильно мешает и, к такой расстановке, быстро привыкаешь.

Однако если не придираться, то в целом салон смотрится совсем не плохо, среди отзывов даже было мнение, что салон один из лучших в классе.

Новая Мазда 3 салон в темных тонах, общий вид

Сзади места много, по сравнению с предыдущим поколением, его стало больше. Так получилось за счёт увеличенной колёсной базы.

Два человека смогут сесть довольно свободно, правда третьему – сидящему посередине – будет не очень комфортно. Подлокотник, который убирается в сидение, имеет твердое, по сравнению со спинкой сидения, покрытие и чувствительно давит в спину.

В задних дверях нет отделений под размещение вещей, только большие ниши для бутылок.

Навигационная система может быть установлена только за доплату, вне зависимости от того, какую комплектацию вы выбрали.

Обзор назад не очень хорош, из-за сужающейся к корме, форме машины, но камера заднего вида не входит ни в одну комплектацию, только парктроник.

Багажник Mazda 3 имеет не очень большой объём: 408 литров у седана и 308 – у хэтчбека. Багажное отделение можно увеличить, сложив задние сидения.

Багажник седана Mazda 3

Под полом багажника есть докатка.

Отдельно стоит поговорить о шумоизоляции Mazda 3. Роль шумоизолятора в автомобиле выполняет аудио система.

В салоне хорошо слышен звук двигателя, не смотря на то, что производители говорили что двигатели, созданные по технологии SkyActiv, будут тихими.

Также, слышно не только двигатель, но и камушки, бьющие в днище и проезжающие рядом машины. В общем, о время поездки на этой машине, вы не будете чувствовать себя в одиночестве.

Обзор новой Mazda 3

Новую Мазду 3 оснастили дополнительным оборудованием: системой курсовой устойчивости, антипробуксовочной системой, ABS и EBD (системой электронного распределения тормозного усилия). Это была стандартная модификация, а за дополнительные деньги можно установить различные системы и оборудование. Но даже в стандартной модификации Мазда 3 оснащается 6-ю подушками безопасности.

Кузов новой Мазды 3 бывает в двух вариантах: седан и хэтчбек. Масса Мазды стала меньше, чем была раньше, но размеры слегка увеличились, так что для пассажиров на задних сиденьях будет больше места, и размер багажника тоже увеличился. Такие метаморфозы стали возможны благодаря использованию новых технологий во время производства этого автомобиля. При этом, кузов Мазды 3 стал более жестким, это говорит о спортивных задатках.

Изменения в экстерьере

Мазда 3 2014 модельного года стала эффектнее, чем предшествующая модель. Изначально эта машина всегда отличалась интересным и современным дизайном, который сочетает в себе элегантность и стремительность.

На Мазду 3 в новом кузове ставятся колеса из сплава алюминия с диаметром 16 или 18 дюймов. Дизайн этой машины выглядит особенно благодаря динамичному оформлению крыльев и фар. Автомобиль выглядит прям как спорткар благодаря плавным линиям, которые спускаются к решетке радиатора. Стиль Мазды 3 делает эту машину привлекательной и при этом улучшает аэродинамику.

Еще одной интересной деталью Мазды 3 является активный затвор, который открывается и закрывается в зависимости от характера вождения. Данная деталь позволяет уменьшить средний расход топлива.

Салон тоже изменился

Салон автомобиля тоже получил изменения. Водительское место оборудовано соответствующим образом, на высоком уровне. Даже педали выглядят отлично, и их приятно нажимать. Все эти тонкости повышают комфорт при езде на этом автомобиле. Безопасность тоже на высоком уровне, дело в том, что в новой Мазде 3 на 10 см передвинута стойка безопасности, благодаря чему увеличился обзор водителя. Кроме этого, боковые зеркала заняли места стоек, что тоже улучшает обзор.

Мазда 3 2014 оснащена новым интерфейсом, который отвечает за сосредоточенность и безопасную езду, а также чтобы осанка водителя была правильная. В салоне новой Мазды размещен дисплей, показывающий всю необходимую информацию: скорость, расход топлива, температуру в салоне, за салоном и так далее.

Сиденья данного авто теперь обладают слегка другой формой, благодаря такому решению удалось увеличить пространство салона в целом, особенно расстояние между креслами было увеличено. Водительское кресло адаптировано для длительных поездок, все для того, чтобы вождение доставляло удовольствие. Все кресла обтянуты кожей, также в зависимости от пожеланий покупателей, есть возможность добавить дополнительные элементы декора.

Технические характеристики

Мазда 3 в новом кузове может быть оснащена двумя бензиновыми двигателями на выбор — 2 и 2,5 литра. А для японского рынка есть и дизельный вариант с объемом 2,2 литра.

Мощность 2-литрового двигателя составляет 155 л. с. А 2,5-литровый двигатель обладает мощностью 184 л. с. Эти двигатели работают вместе с 6-ступенчатым автоматом или механикой.

Кроме того, при торможении регенерируется энергия, что позволяет уменьшить расход топлива.

Автомобиль выполнен с использованием легких материалов, но несмотря на это Мазда 3 стала более прочная и безопасная. Если быть точным, то конструкция машины стала на 30% жестче предшествующей модели. В новой Мазде 3 стала лучше настройка пружин, амортизаторов и подвески, благодаря чему улучшилось сцепление с дорогой.

 Мультимедиа и информационные системы

Новые технологий развиваются с огромной скоростью, именно поэтому Мазда 3 обзавелась современной развлекательной системой мультимедиа. Разработчики Мазды, учли тот факт, что есть спрос среди покупателей автомобилей на полноценное программное обеспечение даже в машине, поэтому создали продвинутую операционную систему.

Мультимедийная система оснащена аудиосистемой с радио, CD и USB проигрывателями и новыми веб-приложениями.

А теперь видео тест-драйв Мазды 3:

Также на эту тему вы можете почитать:

Lexus NX — премиальный компактный кроссовер

Новые автомобили до 700000 бывают разные

Mitsubishi L200 vs Toyota Hilux: кто надежнее?

Новая спортивная версия БМВ Х5М (BMW X5): Обзор

Новый родстер Mercedes SL – отличный вариант для езды летом

Alex S 13 марта, 2014

Опубликовано в: Японские автомобили

Метки: Женские авто, Красивые, Новые

Джентльменский набор

Шутки шутками, но Mazda набирает армию фанатов «трешки» аж с 2003 года, когда дебютировали хэтчбеки и седаны первого поколения. Машины первой и второй генерации делили платформу с драйверскими Ford Focus и Volvo S40, но Mazda 3 третьего поколения переехала на , знакомую по Mazda 2, Mazda 6 и Mazda CX-5. Драйверский потенциал был в результате даже усилен, в салоне стало просторнее, но что еще важнее – инженеры задействовали технологии Skyactiv, внедрив двигатели с рекордно высокой степенью сжатия, эффективные коробки передач, легкую и усиленную структуру кузова.

На что еще может рассчитывать потенциальный покупатель? Прежде всего на образцовую эргономику. В Mazda не скрывают, что ориентировались на премиальных «одноклассников». В итоге водительская зона напоминает таковую у Audi A3 (расположение 7-дюймового сенсорного дисплея, блока климат-контроля, шайбы управления мультимедийной системой и громкостью магнитолы) и отчасти у BMW 1-й серии (форма трансмиссионного тоннеля, элементы рулевого колеса). Сидеть в широких и глубоких креслах удобно, обзор хорош, во что значительную лепту вносят крупные внешние зеркала.

Качество отделочных материалов тоже не вызывает нареканий: пластик в местах контакта приятен на ощупь, а светлая кожа кресел выглядит попросту шикарно. Тумблеры, кнопки и декоративные вставки смотрятся дорого, приборы удобны и понятны, «аналоговый» ручник не крадет много места на тоннеле и будто подначивает любителей дрифта. Управляется мультимедийная система с функциями навигации и голосового управления как при помощи поворотной шайбы, так и нажатием на 7-дюймовый сенсорный дисплей. Правда, последняя возможность пропадает, если скорость движения превышает 8 км/ч. Разработчики решили, что так будет безопаснее, но, видимо, перемудрили.

На заднем ряду по меркам сегмента просторно – есть небольшой запас пространства перед коленями, при этом даже высокие седоки не подопрут головой потолок. И это при том, что крыша Mazda 3 по современной моде покатая. Хотя троим на «галерке» будет тесновато – ноги среднего пассажира упрутся в массивный трансмиссионный тоннель. Да и багажный отсек здесь не рекордных размеров – 408 л. Хотя он грамотно сконфигурирован, а задние сиденья можно сложить, потянув за рукоятки фиксаторов с левой и правой стороны багажного отсека.

Что же касается приспособленности Mazda 3 к российским реалиям, то «японка» в этом плане хороша, но не идеальна. Поделюсь впечатлениями о езде при 30-градусном морозе. Климатическая установка в таких условиях работает эффективно – салон прогревается очень быстро. Имеется и приятный бонус – обогрев рулевого колеса, опция, не часто встречающаяся в гольф-классе. Однако посетую на запотевание в мороз задних боковых стекол. Дополнительные воздуховоды выведены, что называется, на нижний ярус – под передние кресла. Как следствие, у задних пассажиров не замерзнут ноги, но обзор из-за наледи на стеклах пострадает.

А вот с геометрической проходимостью, что бы там ни предполагал Шерлок Холмс, у «трешки» все в порядке. Подъезжая к загородному дому друзей, я без проблем съехал по крутому заснеженному склону, а на обратном пути также лихо взял эту высоту: опасения, что задену о перегиб подъема бампером или порогами, оказались напрасными.

Ближе к спорту

Под капотом моего тестового автомобиля трудится топовый 2-литровый мотор. И делает он это, надо сказать, практически незаметно. На холостых оборотах вообще не понять, что он работает, а если “пришпорить”, то даже на “верхах” он звучит совсем негромко. И голос у него приятный, хотя и какой-то синтетический. Автоматическая коробка передач действует плавно и тоже незаметно. Радуют отличным поведением и тормоза. А еду я, между прочим, по гоночному треку, устроенному на одном из аэродромов Сербии – знакомство с автомобилем состоялось в этой стране.

Такое необычное начало теста придумано организаторами неспроста. Тем самым они дают понять, что управляемость новой модели заслуживает высшей оценки. И это действительно так. Конечно, “автомат” в этих условиях даже в ручном режиме “соображает” довольно медленно, но шасси отточено до идеала. Настолько, что я даже не вспотел, проехав около десяти кругов с жесткими перегрузками. Руль обладает правильным усилием, очень точен и быстр, при этом обеспечивает плавные реакции. Недостаточная поворачиваемость невелика, а в занос автомобиль не хочет срываться даже на торможении в повороте на пределе сцепления – чуть вильнет задком, “заправившись” в вираж, и едет себе дальше. То есть управляемость японские инженеры довели до уровня того же эталонного VW Golf. А уж сравнивать новинку с моделью-предшественницей даже как-то некорректно. Но вот модель первого поколения… Та была гораздо азартнее, хотя в предельных режимах не столь устойчива.

А теперь – на дороги общего пользования. И тут все отлично. Курсовая устойчивость прекрасная, реакции на отклонения “баранки” образцовые. Ну разве что в пологих виражах мне немного не хватало обратной связи. Или показалось? Этот автомобиль ведет себя настолько правильно, что критиковать его язык не поворачивается. Вот и жестковатая подвеска вроде и потряхивает, но как-то… благородно, что ли. Будто бы говоря, что это все нужно для отточенной управляемости. И ей веришь. И шины слышно, но где-то там, очень далеко. Такой тихой Mazda 3 еще никогда не была. А когда я прохватил по грунтовке, шасси порадовало отличной энергоемкостью и при этом отсутствием раскачки.

Словом, куда ни глянь – одни плюсы. Действительно, “студентка, комсомолка, спортсменка и…” Ну, вы меня поняли. Единственное, что хочу добавить, – это не последняя наша с ней встреча, и мы вскоре устроим ей гораздо более серьезное испытание российскими дорогами. Но уже сейчас с полной уверенностью могу сказать, что новую Mazda 3 ждет большое будущее, и я бы на месте потенциальных покупателей поспешил в автосалон. Автомобиль уже продается у официальных дилеров. 

Технические характеристики Mazda 3 2.0
Габариты, мм	4460х1795х1450
Колесная база, мм	2700
Колея спереди/сзади, мм	1555/1560
Диаметр разворота, м	10,6
Клиренс, мм	155
Объем багажника, л
Снаряженная масса, кг	1317
Тип двигателя	бензиновый L4
Рабочий объем, куб. см	1998
Макс. мощность, л.с./об/мин	150/6000
Макс. момент, Нм/об/мин	210/4000
Привод	передний
Трансмиссия	автоматическая 6-диапазонная
Тормоза спереди/сзади	вентилируемые дисковые/дисковые
Шины	205/60 R16
Макс. скорость, км/ч	210
Время разгона 0–100 км/ч, с	9,0
Расход топлива (средний), л/100 км	6,2
Объем бака, л	51

Старый мотор ради надежности?

Устаревший
конструктивно мотор Z6
объемом 1.6 литров (104 л.с.), преследует Mazda 3 по сей день. К надежности
агрегата вопросов немного. Да и откуда они возникнут с такой до ужаса простой
конструкцией, отработанной на производстве десятилетиями. При должном уходе,
что сегодня редко встречается в среде автомобилистов, ресурс вполне может
позволить проехать 400 тыс.км без замены поршневой и «капиталки» ГБЦ.

Мотор Z6 объемом 1.6

Болячки
двигателя остались старые, измусоленные форумами от и до, среди которых относительно
слабая опора двигателя, которая обозначается лишними вибрациями на холостых
оборотах. Всё также безобидно может постукивать заслонка изменения длины
впускного коллектора. Если вдруг соберетесь разобраться с треском, не лишним
будет поменять прокладку на стыке коллектора с ГБЦ, так как она надежностью не
отличилась, ведь из-за её повреждения обороты пускаются в пляс.

Клапан системы изменения фаз ГРМ всё также, как и раньше может выпускать масло

Мотор 1.6 цепной и вмешательства в механизм ГРМ требуются только при пробеге 150 ткм, когда по-хорошему нужно впервые отрегулировать зазоры клапанов.

На
фоне новых двигателей Mazda
3 BM, агрегат Z6 выглядит самым надёжным, однако
причина его появления в новом поколении скорее всего финансовая – сдерживает
стартовую цену. Кому из молодых понравится, что на светофоре его объезжают
отечественные развалюхи? Берите SkyActive!

Мазда 3 седан. Характеристики, цена

Новая Мазда 3 в кузове седан

И как раз с двигателем 1,6 л. на новая Мазда 3 2014 года в кузовах седан и хэтчбек будут самые привлекательные ценники. Кстати, маркетологи русского представительства Мазда намеренно открыто привнесли информационный хаос в чёрта мотора количеством 1,6 л. Его силовая отдача постоянно равнялась 105 л.с., а сейчас почему-то 104. Так что информация никоим образом не искажена. Чуть более стремительная и экономичная версия оснащена уже 120-сильным двигателем количеством 1,5 л, выстроенным по разработке SkyActiv. Причем кроме того, что степень сжатия этого мотора и без того находится на немыслимой отметке 14:1, так его еще и форсировали, подняв мощность со стандартных 100 л.с. до 120.

Крутящий момент равен 150 Нм, развиваемом при 4 000 об/мин. Разгон до 100 км/час таковой автомобиль с технологичным сердцем вкупе с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией преодолеет за 11,7 сек. Большая скорость заявлена на отметке в 186 км/час, а средний расход горючего в смешанном цикле укладывается в 5,8 л на 100 км пути. Базисная цена таковой новой Мазда 3 790 000 рублей. С прошлым, но сейчас 104-сильным мотором 1,6 и механической коробкой передач – 700 000. С автоматической трансмиссией за эту же версию уже попросят 735 000 рублей. Самой дешёвой модификацией есть Мазда 3 седан, цена на что с мотором 1,6 л и механической коробкой передач начинается от 649 000 руб., что на 9 тысяч дешевле подобного силового тандема в такой же упаковке второго поколения Мазда 3. Так что коробки и альянс мотора, и ценообразование на такую версию имеет в полной мере понятную маркетинговую установку на русском рынке. В частности: быть привлекательнее цен на седаны соперников

Интерьер Мазда 3 хетчбэк, седан

Внутри салона применены материалы только высокого качества. Панель приборов, хоть и считается эксклюзивной частью, без революционных новшеств. Устройства размещены в 2-х колодцах, между ними расположен 4-х дюйм. экран маршрутизатора. Фланговая модификация имеет оригинальный приборный щиток с тахометром в центральной части. Сверху передней панели в углублении под козырьком находится 7-ми дюйм. LCD-дисплей современной мультимедиа системы MZD Connect.

Навигационная и развлекательная системы имеют опцию интернет и радио, со спутниковой связью, которые показывают информацию о ситуациях на дороге, есть возможность управлять голосовыми командами. В дверных картах и полке сзади имеются шесть динамиков.

Кресла достаточно комфортные, со светлой или темной отделкой, а в более дорогих вариациях с эл. приводом, подогревом и опцией памяти.

В стандартную вариацию входит такой функционал: структура контролирования «мертвых» зон, структура экстренного торможения, помощник при старте на подъем, структура контроля дистанции сзади авто, контролирование за полосой движения, система слежения за состоянием водителя. При сильном нажатии на тормоз срабатывает аварийная «сигналка». Дорогие модификации имеют проекционный экран, структуру контролирования тяги, регулировку усилия рулевым колесом, а также настройки подвески.

Видеорегистратор — поможет доказать вашу невиновность

• Залог уверенности на дороге!
• GPS-нaвигaтoр и Wi-Fi
• Съeмкa в Full Hd и кaмeрa зaднeго видa в кoмплeкте
• Сeнсoрный IPS-диcплeй
• Кoнтрoль пoлocы движeния Adas
• Гарaнтия 1 гoд + СКИДКА 50 %!

Успейте заказать у ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРА.

Что говорят цифры

Наша полноприводная Mazda 3 Carbon Edition разгоняется до 100 км/ч за 7,6 секунды, что намного быстрее, чем протестированная нами Impreza, хотя к 2024 году появится новый Subaru с более мощным двигателем, который должен сделать авто более конкурентоспособным. Хэтчбек Civic также отстает от Mazda в ускорении до сотни, хотя и сокращает отставание по мере увеличения скорости: вероятно, это связано с преимуществом Mazda в тяге с полным приводом вне трассы и тем фактом, что агрессивные нажатия на педаль газа на низких скоростях наталкиваются на нерешительность шестиступенчатой автоматической трансмиссии. Тем не менее, переключения передач происходят быстро, как только автомобиль начинает двигаться.

И на ходу Мазда 3 сияет еще ярче на фоне Impreza. Она превосходит Subaru в наших тестах на боковое ускорение и восьмерки (змейки), хотя и отстает от Civic. Результаты тестов соответствуют нашему общему впечатлению о трех автомобилях для водителей: Civic является самым спортивным из всех, а Impreza хоть и компетентна, но не доставляет особого удовольствия от вождения.

За рулем Mazda 3, безусловно, весело: в автомобиле со скромной мощностью важно сохранять скорость при движении по проселочной дороге, а точное и линейное рулевое управление очень помогает в этом. Кузов также хорошо управляется, с достаточным креном, чтобы создать ощущение инерции, а педалью тормоза легко управлять процессом замедления, тормоза обеспечивают достаточное усилие. К сожалению, на нашем тестовом автомобиле были относительно узкие шины шириной 215 мм, которые ограничивали скорость прохождения поворотов и, вероятно, управляемость автомобиля на тестовой трассе

SkyActiv – оправданная замена

К
тому же, моторы SkyActiv
(1.5 — 120 л.с., 2.0 – 150 л.с.) не так плохи, как представляют некоторые
издания, однако все больше и больше их поведение в повседневной эксплуатации
напоминает не самую кошерную для наших условий продукцию VAG. В первую очередь это касается их
требовательности к качеству жидкостей и деталей-расходников. Повышенная степень
сжатия, непосредственный впрыск привели к тому, что Mazda 3 поколения BM переваривает топливо далеко не всех
заправок и заставит с полной ответственностью отнестись к выбору и срокам
замены масла, нежели старичок Z6.

Мотор 1.5 серии SkyActiv G

Заправка
не самым качественным топливом приведут к постоянной чистке форсунок и замене
катушек зажигания. И, самое опасное, что вообще может происходить вообще с
любым двигателем – детонация! Вот от чего нужно оберегать SkyActive. Кстати говоря, свечи тоже
напрямую влияют на ресурс. Обычно они живут минимум 60 ткм и что-то кроме
оригинальных иридиевых ставить сюда попросту нельзя. Готовьте кошелек.

Система ГРМ адаптирована под работу по двум циклам (Отто и Аткинсона). На впуске электромуфта, на выпуске – гидро.

Многие
владельцы отмечают повышенную вибрацию при работе мотора Skyactiv, и сколько бы не меняли бензин,
опоры, не промывали топливную систему, решения задачи пока что нет, впрочем,
как и последствий, которые наверняка помогли бы разобраться в проблеме. Так или
иначе случаев раннего износа поршневой без «помощи» владельца пока не отмечено
и с уверенностью можно сказать, что ресурс агрегатов Skyactiv составляет минимум 250 ткм. Из
самых серьезных затрат за это время будет, пожалуй, замена цепи, которая служит
примерно 150 тысяч км. В общем, при поиске подержанного авто избегать агрегаты
1.5 и 2.0 литров не нужно, следует просто не жалеть денег на правильное
содержание, чего допускали старые моторы.

Нагар на форсунках – типичная проблема автомобилей с непосредственным впрыском