Отзывы владельцев логан степвей 2021: минусы и недостатки

Новый Рено Логан 2019: фото, цена, комплектации и цены

Новый французский седан Рено Логан в 2018 году успешно дебютировал на рынках Европы. В 2019 году модель добралась и до российских автолюбителей.

На фото машины, размещенных в сети, обращает на себя внимание рестайлинг кузова автомобиля, а его цена вполне приемлема для этого класса. Комплектации и цены Renault Logan уже совсем скоро порадуют российских автомобилистов своим разнообразием и хорошим соотношением с качеством

Комплектации и цены Renault Logan уже совсем скоро порадуют российских автомобилистов своим разнообразием и хорошим соотношением с качеством.

Renault Logan 2019

Экстерьер

Внешний вид Рено Логан модельного ряда 2019 года претерпел существенные изменения в сравнении с предыдущей версией авто. К основным изменениям стоит отнести довольно высокий дорожный просвет 195мм, что на 2см больше, чем у стандартной машины.

Также, обновление получил внешний дизайн кузова седана, теперь по периметру колесных арок сделана отделка пластиком, которая на передних колесах плавно переходит в массивный пластиковый бампер. Высота дорожного просвета подчеркивает новые возможности по проходимости автомобиля.

Кузов Рено Логан 2019 года выполнен в легкой обтекаемой форме, с черными контрастными зеркалами заднего обзора, которые дополняют обтекаемый стиль. На крыше, над передним ветровым окном установлена небольшая радиоантенна.

Передняя часть седана выглядит мощно и немного агрессивно за счет массивной радиаторной решетки, квадратной передней оптики и огромного пластикового бампера StepWay.

Если смотреть на машину спереди, то можно подумать даже, что перед нами находится легкий кроссовер, такие чудеса дизайна демонстрируют ныне французские инженеры.

В нижней части бампера по бокам удобно расположены противотуманные фонари.

Задняя часть Рено Логан 2019 обтекаемой формы с небольшим изгибом в форме козырька над багажником. Оптика сзади — квадратной формы плавно переходит на боковую часть кузова, смотрится массивно, что подчеркивает слегка агрессивный стиль седана. Небольшой пластиковый задний бампер снабжен по бокам маленькими прямоугольными габаритными огнями.

Рено Логан 2019 года экстерьерРено Логан 2019 года

Интерьер

Внутри салона нового французского седана изменения минимальны. Во-первых, на потолке возле водителя появилась клавиша быстрого запуска навигационной системы «Эра Глонасс».

Во-вторых, обновленный дизайн руля, выполненного из кожи уже в базовой комплектации, рулевое колесо удобно ложится в руки, имеет гидроусилитель, на панели расположены клавиши управления круиз-контролем и медиасистемой.

На фото салона видно, что он сделан из мягкой ткани с кожаными вставками. Основной внутренний корпус машины сделан из прочного пластика, который хорошо сочетается с небольшими алюминиевыми вставками на дверях.

Под капотом

Есть два двигателя: 1.6 8 клапанов 82 лошадиные силы и 1,6 16 клапанов 102 лошадиные силы. Преимущества восьмиклапанного мотора, во-первых, это дешевизна обслуживание, во-вторых, это налоги, в третьих, у 1.6 начала момента намного раньше чем у 16 клапанов. Теоретически 8 клапанник более удобен для города и даже по бездорожью, у нас есть тяга всегда. Воспринимается они как примерно равные по динамике. Поэтому для бюджетных автомобилей в России мотор 1.6 8 клапанов оптимален.

По подвеске. Автомобиль непросто подняли на проставки, а увеличили стойки, пружины и самое основное преимущество в клиренсе получили за счет колес большего диаметра, соответственно, подвеска теоретически стала чуть жёстче, но энергоемкость при преодолении плохих дорог возросла.

Здесь использовано антигравийное покрытие на днище, потому что он позиционируется как автомобиль для пересеченной местности. Здесь новая мастика, которая поглощает шумы, и плюс все топливопроводные шланги в пластиковых чехлах.

Таким образом, авто значительно отличается снизу от стандартного Sandero. Сказать, что это просто поднятый вариант нельзя.

Появилась гидроопора. Раньше шумовиброизоляция была в максимальных комплектациях, сейчас появилась уже в базе.

Посмотрим салон Renault Sandero Stepway. Здесь минимализм присутствует, царство дешевого пластика, но в таких машинах за 500.000, вы не можете добавить в этом отношении. Главное требование к бюджетным автомобилям, чтобы дешёвый пластик по неровной дороге не гремел и не раздражал, также очень желательно как можно меньше создавать контактов пассажира с этим дешёвым пластиком.

То есть человек садится в машину, он первым делом берется за руль, коробку передач, соответственно здесь пластик немножечко подороже. Руль даже с удобством, подхваты есть. Форма рычага неплохая.

При росте 192 сантиметра сидеть неудобно, здесь нет намёков на электрорегулировку, немножечко можно было добавить боковую поддержку. Панель могла бы быть под углом, чтобы приборка была вокруг расположена. Места в салоне хватает, но дешевизна аж пугает.

Есть два стеклоподъемника и регулировка зеркал, задних стеклоподъемников нет. На максимальных версиях есть подогрев сидений и кондиционер, сенсорная магнитола, навигация. Всё минимально необходимое, сейчас это есть даже на Вазе.

На заднем ряду места не так много в коленях, но хватает над головой, нет задних дефлекторов. Также нет подлокотников.

Проблема багажника раньше была в том, что было трудно его открыть, нужно было держать кнопку и тянуть. Сейчас, если сначала нажать, то он уже будет открыт и можно свободно поднять крышку багажника. Большой по объему, но не практичный.

В условиях России седан может быть практичнее. Тем более зимой неудобно, ведь когда -30 на улице, ты открываешь, вытаскиваешь багаж и все салон у нас уже продувает.

Продолжаем обзор Renault Sandero. Отпускаем передачу и понимаем, что сцепление у нас очень трудное, потому что ватная педаль и схватывает оно в конце. Ход очень большой, поэтому если человек еще плохо ездит у него может возникнуть много проблем в трогании с места на этом авто. Когда вы отпускаете сцепление, нога поднимается высоко, приходится из-за этого регулировать посадку.

Машина едет хорошо, легко, но проверить подвеску пока не получается из-за ровных дорог. Плохая обзорность из-за маленьких зеркал. Их могли бы сделать побольше и цена из-за этого не изменилась бы. На 4 передаче и 2,5 тыс оборотах, мотор хорошо тянет и даже под горку нет никаких нареканий.

Машина слушается руля, с кондиционером, и когда машина загружена. Подвеска ведет себя стойко, даже на грунту. Энергоемкость на уровне, ничего в салоне не скрипит, на руль не отдает. Более подробный тест драйв Рено Сандеро на дороге можно посмотреть в видео.

Что реально впечатлило, действительно энергоемкая подвеска, здесь в отличие от Логана она высокая и для российских дорог это будет хороший вариант. Из недостатков неудобная педаль сцепления и маленькие зеркала. Машину подняли, но валкости при этом не появилось.

Всё укладывается в бюджет 500 000 руб — это очень неплохо. В остальном особых недостатков нет.

С дороги!

Итак, я рекомендовал к покупке модификацию с вариатором и ниссановским бензиновым 1,6-литровым 113-сильным мотором H4M. Почему именно ее? Да потому, что с такой связкой, как ни крути, простецкий Logan неожиданным образом поднялся на ступеньку выше в вопросе комфорта. Начнем с того, что в сравнении со своим двухпедальным «собратом» – версией с 4-диапазонным «автоматом» и 1,6-литровым 102-сильным бензиновым мотором – герой этого тест-драйва ускоряется живее и плавнее, а фактический расход топлива в городе и на высоких скоростях сокращается на два, а то и на три литра на «сотню». В то же время такой Logan Stepway – самый тихий в «семействе». Вариатор не завывает при резком нажатии на «газ», а на высокой скорости обеспечивает акустический комфорт, недоступный для машины с «автоматом». Разумная альтернатива версиям с двумя педалями – седаны с 5-ступенчатой «механикой», причем здесь можно выбирать между 1,6-литровыми моторами мощностью 82 и 113 л.с. Первый, как вы понимае­те, для «экономистов», второй – для тех, кто любит погонять.

Понравится ли моему визави шасси высокого «француза» тольяттинской сборки? У меня в этом нет сомнений. На скоростном шоссе и вне асфальта испытуемый напомнил мне…. народный кроссовер Duster. Здесь практически такая же непробиваемая ходовая, плавность хода – замечательная, а увеличенные ходы подвесок чудесным образом не провоцируют сильные боковые крены.

Но правда и то, что такой Logan не назвать драйверским автомобилем. Умения держать скоростную прямую у него не отнять. Однако в связке поворотов седан реагирует на повороты руля с ленцой и неохотно стабилизируется при активном маневрировании. При этом отключаемая система стабилизации предлагается штатно только для щедро оснащенных машин с вариатором. Для средних комплектаций ESP идет за доплату, а для начальных не предлагается вовсе. Между тем седану с возросшим центром масс электронный поводок, как мне кажется, точно не помешает.

Полного привода у модели нет в принципе, но это не причина для отказа от езды, к примеру, по грунтовкам. Просто озаботьтесь покупкой «правильных» шин с развитым протектором. Ну и, возможно, автомобиль с CVT немного уступает версиям с «механикой» и АКП при подъеме на грунтовый склон – электроника бережет вариатор и дозирует тягу. Впрочем, Logan Stepway – это вам не «джип», он создан не для ползания по грязи, а чтобы можно было прохватить по «пересеченке» в раллийном стиле. Благо энергоемкая и комфортная подвеска допускает такие шалости.

В заключение – о ценах. Самый доступный Renault Logan Stepway – это 82-сильный автомобиль с «механикой» за 747 000 рублей, за версию с вариатором попросят от 868 000 рублей. Моему знакомому, кстати, прайс весьма понравился, что неудивительно. В конечном счете, таких седанов с задатками кроссовера в массовом сегменте – раз-два и обчелся.

Технические характеристики Renault Logan Stepway 1.6 CVT
Габариты, мм	4368х1761х1571
Колесная база, мм	2634
Дорожный просвет, мм	178
Объем багажника, л	510
Снаряженная масса, кг	1154
Диаметр разворота, м	10
Тип двигателя	бензиновый  L4
Рабочий объем, см³	1598
Макс. мощность, л.с./об/мин	113/5500
Макс. момент, Нм/об/мин	152/4000
Привод	передний
Трансмиссия	вариатор
Макс. скорость, км/ч	170
Время разгона 0–100 км/ч, с	12,1
Расход топлива (средний), л/100 км	6,7
Объем бака, л	50

Автомобиль тестируется по пяти основным критериям: 1. комфорт  2. безопасность  3. динамика и ходовые качества 4. практичность  5. соотношение цены и качества. Эта методика сформирована на протяжении 25 лет работы журнала. Все выявленные недостатки сообщаются автопроизводителям для последующего устранения.

Святая простота. Тест-драйв Renault Sandero Stepway

В Renault говорят, что Sandero Stepway — самый доступный кроссовер на украинском рынке. Посмотрим, что за зверь.

В Renault говорят, что Sandero Stepway — самый доступный кроссовер на украинском рынке. Посмотрим, что за зверь.

Некоторые говорят, что Renault бессовестно дурит людей, выдавая чудо румынского автопрома Dacia за истинно французский автомобиль. Другие — что это лучшее предложение за свои деньги, и пусть конструктор сего чуда будет родом хоть из Уганды.

И вторые безусловно правы.

Какие могут быть претензии к автомобилю, цены на который начинаются от 300 тыс. грн? А при кредитовании от самой компании Renault — от 2900 грн в месяц.

Фактически, это — автомобиль, доступный каждому. Ждать от него характеристик Ferrari, надежности Toyota и комфорта Mercedes как-то глупо.

Поэтому меня больше всего интересовал чуть другой вопрос — а стоит ли в принципе присматриваться к автомобилю с таким ценником? Не будет ли это чрезмерным компромиссом на фоне предложений от конкурентов, пусть и чуть за большие деньги?

Характеристика

«Всемирный» Renault логан показывает, как действует серьезная европейская фирма, когда нужно максимально эффективно распорядиться ограниченным бюджетом. Главное при создании таких машин – по-военному четкая формулировка задачи и трезвый современный подход к ее решению. Дизайн служит вместительности. Комплектация – безопасности и практичности.В первую очередь – забота о главном, и только потом, в качестве приятных излишеств, – украшения и сервис. Простые агрегаты надежны, а подвеска, благодаря поистине бесконечным ходам сжатия и отбоя, великолепно приспособлена для плохих дорог. Современный инженерный и технологический уровень Renault логан позволил сделать простое и дешевое шасси абсолютным рекордсменом как по комфорту, так и по управляемости. Жесткий кузов, спроектированный людьми, имеющими гигантский опыт работы над обеспечением пассивной безопасности, позволил бесхитростному автомобилю получить три звезды EuroNCAP.

Лакокрасочная нежность

При владении Renault Logan стоит быть аккуратным и бережным по отношению к кузову, а точнее к его лакокрасочному покрытию. Владельцы жалуются – «машина ещё вроде бы новая, но уже порядком покрыта мелкими царапинами». Арки задних колес желательно сразу покрывать бронеплёнкой. Также, как и у Дастера, эти места по дороге на дачу атакуются камнями и другими абразивами, что приводит к целой россыпи сколов, которые, в отличие от царапин, полировкой не уберёшь.

Всё так же, как раньше, некоторых владельцев беспокоят появившиеся трещины на кузове в районе стыковки крыши с задней стойкой. Волнуются собственники хоть и не беспочвенно, но всё же напрасно, так как ни к коррозии, ни к каким либо другим негативным последствиям это не приводит. Ржавчина вообще не особо «любит» кузов Логана, по крайней мере, пока он не битый.

Эргономика салона

Красота красотой, а эргономические проблемы и куча нюансов предшественника никуда не делись. Например, острая, колючая прострочка на рычаге МКПП. Учитывая, как часто и интенсивно им приходится ворочать, мозоль на большом пальце обеспечена. Или вот взять хотя бы клавиши включения круиз-контроля. Они в самом низу консоли, где-то в слепой зоне за коленом водителя. Кто сказал разработчикам, что это удобно? Никто не говорил (это неудобно), сами выдумали.

Фирменный реношный джойстик управления музыкой перекочевал на Logan II со старших моделей вроде Fluence/Megane, но лучше бы он этого не делал. Тут, конечно, владельцы Renault начнут спорить и приведут дюжину доводов «за» такую компоновку, но выглядеть эти оправдания будут жалко. Потому что клавишу громкости не надо нащупывать за рулём в невидимой зоне. Она должна быть в районе спицы под большими пальцами. До этого додумались все производители, кроме Renault.

Одним словом, с задачей «Стать краше и современнее» Logan II справился едва ли на троечку. Polo, Rapid, Rio, Solaris выглядят куда современнее, технологичнее, при этом не проигрывая по долговечности, например.

И вот по части долговечности «Рено Логан» II сильно сдал. О снижении качества по сравнению с 1 поколением свидетельствуют негативные отзывы сервисников и автоподборщиков-диагностов. Хуже стали, главным образом, детали подвески и электронные компоненты. Возможно, это связано с более глубокой локализацией. Большинство (62%) деталей нового «Логана» производится в России, а сборка переехала с московского …

Renault Logan Stepway — обзор автомобиля

Renault Logan Stepway / Рено Логан Степвей

В октябре 2018 года компания Renault выводит на российский рынок обновленное семейство Stepway. Вместе с рестайлинговым кросс-хэтчбеком Sandero, который уже длительное время успешно продается в России, Renault представила седан Logan в оригинальном вседорожном исполнении. От обычного «Логана» внешне новинка отличается защитным обвесом из неокрашенного пластика, оригинальными бамперами и особыми декоративными элементами. В рамках адаптации к российским условиям Renault Logan Stepway получил энергоемкую комфортную подвеску, вместительный 510-литровый багажник, обогреваемое лобовое стекло и аккумулятор увеличенной емкости. Увеличенный до 195 мм дорожный просвет (плюс 31 мм) в сочетании с надежной металлической защитой днища позволит уверенно передвигаться на пересеченной местности. Начиная с базового исполнения Renault Logan Stepway оснащается 15-дюймовыми литыми колесами, кроме того, для кросс-седана доступна богатая палитра цветов.

Все силовые установки, заготовленные для Renault Logan Stepway, унифицированы с классической версией модели. Это бензиновые двигатели 1.6 л с форсировкой 82, 102 и 113 сил. Самые слабая и мощная модификации предложены с безальтернативной механической трансмиссией на 5 скоростей, «средний» 102-сильный двигатель может сопрягаться только с 4-скоростным автоматом. В списке стандартных средств безопасности значатся фронтальные подушки водителя и пассажира, система ABS с функцией распределения усилий тормозов, 3-точечные ремни на всех сиденьях, а также электронное противоугонное устройство. Основным конкурентом Renault Logan Stepway на нашем рынке является Lada Vesta Cross — последний ощутимо дороже «француза» за счет более богатой базовой комплектации.

Для российских покупателей Renault Logan Stepway предложен в двух вариантах комплектаций: Life и Drive. В самой доступной версии вседорожный седан оборудован светодиодными дневными огнями, «противотуманками», системой кондиционирования, передними электроподъемниками стекол, обогреваемыми наружными зеркалами с автоприводом, передними креслами с подогревом, аудиосистемой (AUX, Bluetooth, USB + переключатель на руле), сенсором внешней температуры. В топовом исполнении Drive можно вдобавок получить дверные ручки с хромированной отделкой, рулевое колесо в кожаной оплетке, функцию дистанционного запуска ДВС, задние электростеклоподъемники, климат-контроль, мультимедийный комплекс с сенсорным экраном (навигация, поддержка интерфейсов смартфонов). Отдельно за доплату можно рассчитывать на обогрев лобового стекла, систему курсовой устойчивости ESP, задние парковочные датчики, а также систему ЭРА-ГЛОНАСС.

Интерьер

Консоль управления авто стала более растянутой. Она, как и раньше, делится на две зоны. В верхней – дефлекторы климатической системы. Снизу – 7-дюймовый дисплей и кнопки, активирующие различные функции, которыми оснащена машина. Панель получила окантовку из алюминия. Руль имеет три спицы. На нем тоже удалось разместить несколько «горячих» кнопок. Сиденья стали более удобными. Они получили износостойкую тканевую обивку. Передний ряд регулируется по высоте. Сзади, в новом кузове прибавилось места, поэтому пассажирам, обладающим большими габаритами, будет перемещаться комфортнее на этом авто.

В салоне имеется масса полочек и отделений, где можно хранить всякие мелочи во время дальней поездки. Суммарный объем «бардачков» – 16 литров. В отделке активно применяли ткань и мягкий пластик. Довольно неплохо для бюджетной машины. Обычно, пластик используют твердый. Он скрипит и действует на нервы. Некоторые элементы имеют алюминиевую окантовку.

Зимние нюансы: где теплее

Морозной зимой в Rio X-Line намного уютнее. Юркнул в замерзшую машину, нажал кнопку стартера, и буквально за пару минут стекла, руль и кресла раскаляются словно гриль. Бензиновый мотор тоже греется стремительно, поэтому даже в коротких городских поездках рулить в неудобной теплой одежде не приходится.

При всем богатстве оснащения Rio удивляет отсутствием датчика дождя. Компенсация — удобный подлокотник и много мест для хранения. При этом у «Дастера» лучше обзорность, Kia подводят маленькие боковые зеркала

В «Дастере» раздеваться рискованно — в нем холоднее. «Баранка» не подогревается, равно как ветровое стекло. Переключатель подачи тепла на сиденье однопозиционный (у Rio два положения). Дизель неспешно выходит на рабочую температуру, а поскольку указателя в комбинации приборов нет, и, в отличие от Kia, климат-контроль «французу» не положен, приходится постоянно подстраивать «печку». Забываешь об этой отвлекающей возне только на трассе, когда пилишь далеко и долго — тут и в Renault начинается «ташкент».

Вариатор X-tronic CVT

У вариаторной КП рычаг, как и у автомобилей с автоматической коробкой передач. Обозначения N (Neutral), R (Задний ход), P (парковка), а также D (обычная езда) располагаются на прямой, при сдвигании рычага в левую сторону сразу же попадаем в использование ручного режима управления. Автолюбители отмечают определенный недостаток — положение R рычага не отличает хорошая четкость, так что в итоге часто ошибочно они вместо заднего хода водители включают по ошибке N или P.

Что касается динамики разгона Логан Степвей с вариаторной КП, то особого восторга, разумеется, нет, но нельзя говорить и о том, что все плохо. Разгон автомобиля с вариатором CVT является линейным, он лучше, нежели у машин с АКПП. После нажатия на газ не возникает паузы, а это так редко бывает у машин эконом-класса с автоматической коробкой передач. По документации разгон машины Степвей Сити немного более медленный, нежели у авто с механической КПП с 113 лошадиными силами. Но по причине того, что при разгоне не обнаруживается разрыв мощности, водитель чувствует ускорение как более динамичное. На автомобиле с вариатором проще осуществлять быстрый обгон. Если нажать на газ, машина начнет быстро увеличивать скорость.

У вариаторной КП есть функция D-Step. Она обеспечивает имитацию классической автоматической коробки передач автомобиля. Здесь обороты настроены так, как будто у коробки есть 6 передач. Их можно испробовать, если перейти в ручной режим (для этого следует сдвинуть рычаг КП в левую сторону). При этом нет нужды самостоятельно осуществлять котроль за оборотами двигателя — вариаторная КП при любой скорости машины и при включении водителем автоматического режима хорошо может распоряжаться 152 Н•м крутящего момента.

Стоит отметить, что среди преимуществ Логан или Сандеро никогда нельзя было назвать особой экономичности. Но все же вариаторная КП обещает теперь сделать мотор 1,6 л не таким затратным, по сравнению даже с авто с наличием механической коробки передач. По документации Сандеро Степвей с вариаторной КП имеет расход топлива в среднем 6,7 л. У нас в машине бортовой компьютер показывал на 100 км около 10 л. Но все же нельзя принимать данный показатель за совсем уж чистую монету. Тест-драйв проводился в горных условиях, а также в «ралли-режиме».

Поведение на дороге: кроссовер против гибридного хэтчбека

Несмотря на более скромный силовой агрегат, Rio оказался плавнее и быстрее своего конкурента. Разгон 123-сильной версии до сотни занял 11,6 сек. «Дастеру» потребовалось 13,2 сек. В условиях загородной езды автоматическая трансмиссия южнокореского кроссовера смотрится предпочтительнее версии Renault с МКПП. Благодаря жесткой подвеске Duster отлично справляетя с дорожными изъянами и неровностями, чего нельзя сказать про Kia. Однако в условиях бездорожья и смешанной городской езды механическая короба передач выглядит надежнее. К тому же французский кроссовер почти в 2 раза эономичнее — расход топлива на 100 км 6,5 против 10,5 литров. Максимальный разгон Duster составил 167 км/ч против 183 км/ч у Kia.

Ощущения за рулем

Рассмотрим машину со стороны водителя в момент движения. Конечно, Stepway не обладает отличной динамикой, но для своих «лошадей» машина едет, и, причем, довольно резво. Не стоит забывать, что машина позиционируется как вседорожный автомобиль, который, соответственно, имеет увеличенный клиренс. Поэтому машина при прохождении поворотов имеет значительный крен. В остальном, большой дорожный просвет дает водителю лишь преимущества: удобство передвижения как в городе, так и за его пределами на легком бездорожье, а также очень комфортную посадку и хороший обзор, который также улучшается благодаря низкой оконной линии. К слову, небольшие габариты и высокая посадка машины позволят парковаться с первого раза без особых затруднений.