Функционал системы MTS
Что касается того, как работает MTS технология, то вне зависимости от выбора режима самим водителем, автоматически определит типаж покрытия дороги, а потом самостоятельно выберет тот или иной режим движения, следуя заранее установленным алгоритмам, которые соответствуют:
- Rock ( движению по дороге с наличием камней);
- либо Rock/Dirt (с наличием камней и грязи);
- а также Loose Rock (камни со щебнем);
- режиму Modul (для преодоления бугров и ям);
- Mud/Sand (песчаных и грязевых участков);
- и наконец в режиме Snow (наличия снежных заносов или опять же в режиме условий, показанных на фото заставки). Кроме этой опции в топовых сборках Трехсотого есть специальный режим для преодоления глубоких сугробов.
Исходя из функционала MTS системы Трехсотого выходит, что невозможно, находясь в его салоне при движении даже во внедорожных и рискованных условиях получить адреналиновую встряску организма. Более того, можно вообще не держаться за баранку и не трогать педали тормоза ногой, преодолевая самые опасные участки маршрута.
Архитектура, динамика, управляемость и безопасность LC300
Разработчики Тойоты построили новый внедорожник на элементной базе TNGA-архитектуры, которая позволила оптимизировать характеристики:
- офф-роудного и обычного движения на трассе;
- управляемости и комфортности;
- динамичности и безопасности.
Помимо этого, взятая разработчиками за основу платформенная GA-F в качестве составной части технологической концепции TNGA, позволила осуществить снижение центра тяжести, как конструкции рамы, так и кузова с оптимизацией распределения веса по мостам.
А применение Laser Tailored Blank или в переводе — индивидуальной лазерной обработки, а на самом деле — лазерной сварки высокой точности, обеспечивает надлежащую прочность для неразборных соединений, как несущих, так и обеспечивающих жесткость высокопрочных элементов стальной рамы LC300. Что в свою очередь привело к снижению массы всей рамной конструкции.
Что касается облегчения конструкционного веса нового Крузака, то с этой целью большинство внешних панелей внедорожника, начиная с крыши и дверей и, заканчивая капотом, сделаны из алюминия.
Относительно силовой начинки LC300 следует сказать, что тойотовские разработчики отказались от применения 8 цилиндровых в пользу движков с наличием 6 цилиндров V-образного расположения.
Что касается ТТХ бензодвижка, то это 3,5 литровый с наличием двух турбин воздушного наддува мотор с выдачей вплоть до максимальных 415 линейных лошадиных и до 615 Нм вращательных усилий. А вот дизельный 3,3-литровый агрегат развивает всего лишь 299 конской, зато 700 Нм вращательной мощности.
При этом эти движки вместе с 10-ступенчатой трансмиссией обеспечивают 6,8, а по другим данным — 7 секундную разгонную динамику LC-300.
По поводу обеспечения управляемости, что является основой обеспечения безопасности, то рулевой механизм получил новый актуатор с электрическим приводом в качестве помощника гидроусилителя руля, который существенно повысил маневренность при осуществлении парковок и во внедорожных условиях движения Трехсотого:
Кстати, у объекта нашего обзора есть отдельная офф-роудная опция для движения в условиях глубокого снежного покрытия.
