Renault Clio
Пятое поколение французского хэтчбека Renault Clio.
Новый Renault Clio пятого поколения – это самый совершенный на сегодняшний день хэтчбек французской компании Renault. Машина получила новый дизайн экстерьера, произошли существенные изменения в салоне, внедрение новых технологий.
Автомобиль построен на обновленной платформе CMF-B, и машина получила меньшие наружные габариты (на 14 мм короче, на 30 мм ниже), но стала просторнее внутри. Кузов полегчал на 22 кг, поскольку теперь используется более прочная сталь. Новая конструкция кузова позитивно влияет на безопасность, также как и новые вспомогательные системы.
Салон французского хэтчбека Renault Clio пятого поколения.
Пятое поколение французского хэтчбека Renault Clio появится на рынке уже в 2019 году.
Этой осенью в Европе начнутся продажи Renault Clio с 1,0-литровым атмосферным бензиновым двигателем мощностью 75 л.с., а также с 1,0-литровым турбомотором на 99 л.с. с механической коробкой передач или автоматической коробкой передач CVT, или же на 129 л.с. (только с семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением). Также будет доступен 1,5-литровый дизель мощностью 84 л.с. или 114 л.с.
Модель Audi А6, привезенная на Женевский автосалон, удивила количеством сенсоров
Audi А6 внешне мало чем отличается от предшественника, но все изменения можно увидеть внутри. Самый главный сюрприз – футуристическая сенсорная панель управления, состоящая из двух дисплеев.
Все это, кроме того, что панель приборов также сенсорная с возможностью проецирования на лобовое стекло. Верхний дисплей представляет собой современную мультимедийную систему, а нижний служит для настроек 4-сезонного климат-контроля.
К изменениям в экстерьере стоит отнести мощную хромированную радиаторную решетку, выделенные пресеченные линии кузова и оригинальное оформление задних фар с хромированной вставкой. В салоне стало просторнее благодаря изменению конфигурации сидений.
Технологические современные решения представлены системой автопилотирования, позволяющей отдохнуть от вождения в потоке, возможностью запуска двигателя и открытия дверей из мобильного приложения и стартером-генератором, позволяющим экономить до 0,7 л топлива на каждые 100 км.
Эволюция Ferrari: F138, 2013
В 2013 году Ferrari решила объединить в названии своей машины год и число цилиндров двигателя, чтобы отметить последний сезон атмосферных 8-цилиндровых моторов – новая модель получила имя F138.
Как и в других топ-командах, в Ferrari разделили конструкторский штаб на две группы, одна занималась проектом 2013 года, а другая – 2014-го, так как новые 6-цилиндровые турбомоторы и система ERS требовали серьёзных инженерных ресурсов. В 2013-м, перед введением нового регламента, правила почти не изменились, что позволило конструкторам ограничиться модернизацией прошлогодней машины.
Доработке подверглась, в первую очередь, аэродинамика, которая несколько лет была слабым звеном команды из-за неточной калибровки аэродинамической трубы в Маранелло. Пока специалисты реконструировали трубу, Скудерия продувала машины в Кёльне, на базе Toyota Motorsport, что принесло свои плоды. Концептуально аэродинамика машины осталась прежней, инженеры внесли множество мелких изменений, чтобы заставить узлы и системы работать должным образом. Был обновлён воздухозаборник двигателя, конфигурация передних и задних антикрыльев, оптимизирована система DRS. Система охлаждения осталась прежней, но изменились боковые понтоны. Кроме того, в очередной раз усовершенствована тормозная система
Большое внимание уделили снижению веса и увеличения жёсткости конструкции
Важным элементом 2013 года стали шины Pirelli. Откликнувшись на просьбу FIA обеспечить использование тактики трёх-четырёх пит-стопов, итальянские шинники создали составы, быстро разрушавшиеся по ходу гонки. Это решение имело ряд негативных последствий: во-первых, командам сложно было заставить резину эффективно работать, так как диапазон рабочих характеристик оказался очень узким. Во-вторых, на скоростных трассах они оказались небезопасны, что стало очевидно в Сильверстоуне, где сразу у нескольких пилотов взорвались шины.
Пытаясь решить эту проблему, в Pirelli вернулись к прошлогодней конструкции шин, с кевларовым кордом вместо стального. Это повлияло на расстановку сил, а серьёзный прогресс Red Bull Racing позволил им доминировать в чемпионате – Себастьян Феттель выиграл девять гонок подряд, уничтожив любые намёки на борьбу за титул.
Ferrari F138
Третье место в Кубке конструкторов, позади Red Bull и Mercedes, конечно, нельзя считать хорошим результатом для команды, которая, после победы Алонсо в Барселоне, надеялась побороться за титул с F138. Но амбиции Ferrari в 2013 году расстаяли, как снег на солнце, и не только из-за перехода Pirelli с шин со стальным кордом на кевларовый: Скудерия вновь продемонстрировала слабость при доработке машины по ходу сезона в условиях, когда нет возможности её испытывать. Тесты были запрещены, круги по трассе заменили компьютерные симуляторы, а Ferrari оказалась в кризисе.
Кроме того, некоторые решения последних лет привели к катастрофическим последствиям, к примеру, увольнение Альдо Косты, которого заменил Пэт Фрай. Да и весь аэродинамический сектор разочаровал: в последних сезонах Ferrari вынуждена догонять Red Bull, предлагая впечатляющее количество новинок, чтобы сократить отставание от машин Эдриана Ньюи. На F138 заработала лишь небольшая их часть, в то время как почти все обновления Red Bull приводили к прогрессу.
С машиной, которая хорошо начинает сезон, но не прогрессирует по ходу чемпионата, ставить перед собой высокие цели невозможно. К счастью, начиная с 2014 года 8-цилиндровые 2,4-литровые двигатели, сложная аэродинамика задней части машины и использование выхлопа для увеличения прижимной силы отправлены на пенсию, с возвращением турбомоторов Ferrari сможет всё начать с нуля. В том числе и борьбу за титул, прерванную в 2008 году с F2008 – последней машины Скудерии, завоевавшей Кубок конструкторов.
Результаты выступлений Ferrari F138 в гонках Формулы 1
В начале сезона казалось, что силы соперников примерно равны, и после двух побед Фернандо Алонсо в пяти первых Гран При сезона испанец казался претендентом на титул. Однако, по ходу чемпионата его результаты постепенно падали, а к концу сезона Ferrari уступала не только Red Bull Racing, но и Mercedes. Алонсо, тем не менее, в очередной раз смог стать вице-чемпионом, но проиграл при этом Феттелю катастрофические 155 очков.
| Год | Гран При | Стартов | Поулов | Побед | Лучший результат |
| 2013 | 19 | 38 | 2 | 1 |
Новый суперкар от Феррари получил название LaFerrari
Одной из главных новинок Женевского автосалона 2013, без сомнения, стал новый суперкар от Ferrari, который пришел на смену легендарной модели Enzo. Итальянский автопроизводитель до последнего скрывал не только внешность своей новинки, но и ее название.
Изначально предполагалось, что суперкар получит название Ferrari F70, хотя его заводской индекс значится F150, но на деле модель назвали гораздо более необычно. Встречайте, новый суперкар LaFerrari, т.е. по русски просто Феррари.
Комплектации и цены Ferrari LaFerrari
Габаритная длина Ferrari LaFerrari составляет 4 702 мм (величина колесной базы — 2 665), ширина — 1 992, высота — 1 116 мм. Масса автомобиля всего лишь 1 255 кг, из которых 140 кг весит система рекуперации HY-KERS и еще 62 кг — литий-ионные батареи. Распределение массы по осям равно 41:59 в пользу задней оси.
Основой автомобиля является карбоновый монокок, выполненный по технологиям Формулы-1 из четырех видов углеволокна. Кузовные панели суперкара сделаны преимущественно из композитов, а общая жесткость кузова на кручение выросла на 27%, по сравнению с Enzo.
В движение La Ferrari приводится от гибридной силовой установки. Основным является 800-сильный бензиновый движок V12 с непосредственным впрыском топлива рабочим объемом 6,2 литра, развивающий пиковый момент в 700 Нм. Помогает ему электромотор мощностью в 163 л.с. (270 Нм), а тяга передается на задние колеса посредством 7-диапазонной роботизированной коробки DCT.
Таким образом, суммарная отдача от двух движков достигает 963 «лошадей» при 9 250 об/мин, обеспечивающих Ferrari LaFerrari разгон с места до сотни менее чем за три секунды (до 200 — за 7,0 сек., до трехсот — за 15,0 с), а максимальная скорость превышает 350 км/ч. Похожие показатели имеет и новый суперкар McLaren P1, также дебютировавший в Женеве.
Тестовый трек во Фьорано самый мощный в истории суперкар Феррари преодолевает за 1 минуту и 20 секунд, что на пять секунд превосходит результат Enzo и на три секунды лучше времени F12 Berlinetta.
Настраивать шасси Ferrari La Ferrari помогали пилоты домашней команды Формулы-1 Фернандо Алонсо и Фелипе Масса, а дополнительную устойчивость в поворотах автомобилю обеспечивают активные аэродинамические элементы.
Новый Ла Феррари поставлен на разноразмерные колеса диаметром 19 дюймов спереди на шинах 265/30 и 20 дюймов — сзади с шириной покрышек 345/30. В базовое оснащение входят мощные карбон-керамические тормоза Brembo, электронная система стабилизации ESC, функция контроля тяги EF1-TRAC, активный задний дифференциал E-Diff третьего поколения, а также активная подвеска с магнитореологическими амортизаторами.
Кресла в салоне суперкара не регулируются, поскольку являются частью силовой структуры монокока. Зато водитель может настроить под себя педальный узел и рулевую колонку. Панель приборов на Феррари Ла Феррари полностью виртуальная, а центральная консоль оформлена в минималистичном стиле, навевая ассоциации с легендарными Ferrari F40 и F50. Но в отделке используются современные карбон, алькантара и высококачественная кожа.
Всего выпущено только 499 экземпляров La Ferrari (ровно на сотню больше, чем Enzo), причем основная часть из них была продана постоянным клиентам уже на момент презентации машины. Цена такого суперкара составляет 1,3 млн. евро, что примерно на 300 000 дороже Макларен P1.
Прием заказов на модель в России стартовал летом 2014-го. У нас за итальянский гиперкар просят от 94 000 000 рублей, причем купить авто смогут лишь те, у кого имеются (либо были раньше) не менее пяти других моделей Феррари.
Видео Ferrari LaFerrari
https://youtube.com/watch?v=lhukP8avtz8
Subaru
Автопроизводитель предложит россиянам 3 автоновинки. На Forester, уже стартовал приём заказов, а купить его можно будет со следующего года.
«Японец» обзавёлся улучшенными системами безопасности, более массивным передним бампером и увеличенной радиаторной решёткой, выполненной в чёрном цвете.
Передние фары имеют г-образную форму, имеется мультимедиа с вертикальным экраном и другие усовершенствования.
В начале осени состоялась презентация WRX пятого поколения. Автомашина «переехала» на платформу SGP, а также стала мощнее – ей установили турбомотор 2,4 на 275 л.с., оставив полный привод.
Более подробные характеристики производители предоставят ближе к запуску, то же самое относится и к специальной версии XV, характеристики этого кроссовера пока неизвестны.
Find A Ferrari LaFerrari for Sale
With only 499 models produced at launch, plus a more recent run of 210 Aperta convertible models, getting your hands on a LaFerrari is no easy thing.
Take into account the price these hypercars are fetching these days and if you are lucky enough to find one and be able to afford it then we at Supercars.net salute you (and would very much like to meet you!)
As LaFerrari is a rarity even at auction, we’ve gathered together a few examples that have turned up since 2014 to give you an idea of what to expect.
This example sold at RM Sotheby’s was the final example of the Aperta version of LaFerrari, and sold for €8.3 million when it was auctioned off to benefit Save the Children at Ferrari’s 70th birthday celebrations.
Another nice example is this Nero-on-Nero LaFerrari, that its previous owner had gotten some use out of. With 4000 miles on the clock and a recent full service prior to the sale, this one went for $3,410,000.
The final hard-top Ferrari (car number 500) was also auctioned off to benefit a good cause. When an earthquake struck Italy in 2016, Ferrari offered their support in this last-of-the-run LaFerrari, which fetched £5.5 million.
This one is baffling to us – someone bought a LaFerrari new and in the two years they owned it only covered 200 miles.
Performance
LaFerrari’s 6.3-litre V12 hybrid power plant produces 950hp (788hp at 6750rpm from the V12 and 160hp courtesy of the electric motor, which delivers the power to the differential). The car’s dry weight is a meagre 1255kg, and on a charge 0-60 is dispatched in under three seconds. Top speed is rated by Ferrari as somewhere north of 217mph.
Figures only tell a part of the story with this car, with the sensations and usability involved in that performance having been prioritised by Ferrari during the car’s development. Despite its obvious track potential the LaFerrari is reputedly fairly comfortable and compliant on the road. Ambling about town, the car’s double clutch automatic gearbox takes the onus of shifting away from the driver, while a surprisingly supple ride cossets the driver, despite the perceived harshness often brought on in vehicles fitted with carbon fibre tubs.
Get it to a track, however, and the LaFerrari will do its thing better than almost any other road car on the planet. Those who questioned the addition of the hybrid powertrain may be surprised to find out its fitment is mainly to help out on the racetrack – with lowered emissions just a byproduct of that.
The HY-KERS system ensures on-demand torque across the rev range, improving throttle response for the driver and making chasing that 9250rpm redline even more addictive.
Ferrari 250GTO («Феррари 250GТО») 1961-1964
Версию «СТО» создали на основе машины «SWB». Но так как индекс SWB означает «Короткая колесная база», появилось сомнение относительно индекса «GTO». Иногда его расшифровывают как Gran Turismo Omologato («Гран Туризме Омологато»). То есть, индекс говорит о том, что это омологированный гоночный вариант модели «250GT SWB».
Хоть «SWB» и была скоростной машиной, ее обтекаемость оставляла желать лучшего. Этот недостаток устранили с помощью кузова, созданного компанией Bizzarini с использованием аэродинамической трубы. Поэтому у нового автомобиля низкая передняя часть кузова и высокая задняя. Представителям Ferrari пришлось убеждать руководителей гонок, что машина является развитием конструкции «SWB», a не полностью новой разработкой.
Top Gear – “..the most natural-feeling hybrid in existence.”
This review from Top Gear includes some simply gorgeous photography of LaFerrari, and attempts to reason the car’s other-worldly performance against the fact that “..it’s no more intimidating to drive than a 458.”
Hyperbole is abound in this article (what do you expect with a car designed to be the ultimate expression of Ferrari), with Top Gear declaring “Find a decent empty stretch of road, and you can warp the weft of spacetime with the LaFerrari’s acceleration.”
The Good
9000rpm V12 ‘will make you weep’
Looks like a spaceship
Drives like the best Ferrari ever made
The Bad
Cost of buying and servicing in the extreme
Hybrid system doesn’t do much for fuel economy if driven like you should drive a God-tier Ferrari
More: Read the Full Review
__
Evo – “More a force of nature than something man-made…”
Richard Meaden drove the LaFerrari for Evo at the car’s launch and his review immediately draws comparison between it and its direct rivals – the McLaren P1 and the Porsche 918.
He also considers the car’s past and the bloodline that it must live up to if it is to be considered one of Ferrari’s all-time greats, citing the 288 GTO, F40, F50 and Enzo as among its rivals.
Dashing any concerns that the hybrid system has blunted the impact of the Ferrari V12, Richard declares that the reality is just the opposite. “The hardware might be thoroughly modern, but LaFerrari’s heart remains a screaming naturally aspirated V12 engine.”
The Good
Screaming V12 and ‘silent partner’ electric motor collaborate well
Explosive driving experience with great steering feedback inspires confidence
Intuitive on track
The Bad
Skyrocketing prices even at launch, all sold
P1 slightly better under braking
More: Read the Full Review
__
Ferrari показала новые модели, стоимость которых начинается от 16 млн рублей
Радуйтесь, поклонники марки Ferrari, ведь на подходе новые модели, которые можно будет приобрести в самое ближайшее будущее.
Из-за карантина итальянцы долго молчали о своих новинках и тут новость с пылу с жару. Компания открыла приём заказов на модель, которую ранее ещё никто не видел. Речь идёт о купе Ferrari Roma. Стоимость самой доступной модели составит 16 миллионов рублей. Автомобиль получил классическую компоновку: двигатель V8 3.9, который расположили спереди. Агрегат имеет в своём распоряжении 620 «лошадей», да, мощность удивительная. Кстати, функционирует он в паре с 8-ступенчатой коробкой передач. Давайте о самом интересном, свою первую «сотку» эта итальяночка набирает уже на 3 секунду и имеет максимальную скорость 320 километров в час. Из интересного тут утеплённые наружные ручки дверей, вместо ручек открывания теперь кнопки и большой вертикальный планшет, который поместили по центру панели.
Ferrari F8 Tributo вторая модель, которую представит марка. Стоимость начинается от 17,5 миллионов рублей, конечная цена зависит от комплектации и прочих наворотов. Мотор тот же, но инженеры поменяли его расположение, поместив за сиденьями. Тут уже и «лошадок» больше, всего 720. «Сотня» видна на спидометре спустя 2,9 секунды, максимальная скорость — 340 километров в час. Если сравнивать с F8 Spider, то он немного тяжелее, всему виной габаритный механизм складной крыши. Чувствуется это только после скорости 200 километров в час, тут 8,2 секунды сталкиваются с 7,8 секундами, которые имеет купе
Кстати, мотор на F8 скрывается под прозрачным капотом и ещё важной деталью является то, на передней панели нет центрального экрана, его поместили прямо перед пассажиром
Ride & Handling
Performance and track capability are almost a given in a car of this caliber, and those the LaFerrari has in cartfuls. Its really surprising party piece are its manners on the road.
Ferrari wanted the car to be usable on the road and its automatic gearbox is sedate and easy to live with around town as these systems go, according to reviews of this scarlet missile.
Visibility is good around the front three-quarters, while the ride quality is as good as you can expect in a hypercar with seats bolted directly to a super-stiff carbon fibre chassis.
Take things up a notch and the LaFerrari provides an involving experience, with the active aero and stability control system working in tandem to flatter the driver. Steering response is smooth and communicative; giving an enjoyable response on the road that also translates well to track driving. Many of the videos we have brought together include footage of LaFerraris in acrobatic tail slides, which the system allows to flourish – to a point.
On track, the LaFerrari impresses further with the full fury of the V12 and HY-KERS systems available to be exploited in a chassis that is more than up to the task. Gearshifts are reputedly so quick as to almost be seamless, and the balance of the package allows the car to simply erupt along straights and flow through corners.
Электрический заряд
Для любителей спортивных машин электродвигатель нечто чуждое. Но LaFerrari меняет представление. В спорткаре применена параллельная гибридная схема с электродвигателем (система hy-kers). Он развивает 163 л.с. и охлаждается маслом. Вес агрегата 146 кг. Он утяжеляет автомобиль на 35 кг по сравнению с предшественником Enzo с 660-сильным V12. Масса LaFerrari 1430 кг.
Так быстро на нажатие педали газа не реагирует, пожалуй, ни один спортивный автомобиль. На низких оборотах в действие вступает электрический двигатель, добавляя солидную дозу крутящего момента. Даже автомобили с двойным наддувом выглядят бледно на фоне ЛаФеррари.
Благодаря изощренной гибридной установке инженеры Ferrari смогли добиться высокого крутящего момента еще до верхнего предела оборотов. V12 в F12 терял запал при падении оборотов ниже 7800, а двигатель LaFerrari впечатляет взрывной мощностью уже с 7000 об/мин. В конце самой длинной прямой 782 м цифровой индикатор показал 270 км/ч. Ferrari Enzo на том самом участке был на 20 км/я медленнее. Для таких автомобилей это целая пропасть.
Во время торможения и при прохождении поворотов с максимально возможной скоростью LaFerrari благодаря активной аэродинамике никогда не сбивался с намеченного пути. Три подвижных диафрагмы в корпусе, две в диффузоре сзади и электрически выдвижной спойлер позволяют сохранить правильный баланс и устойчивость автомобиля. В зависимости от условий задняя ось на скорости 200 км/ч прижимается с дополнительным усилием от 50 до 230 кг.
Однако постоянно активны не только аэродинамические элементы, но и электродвигатель. Во время торможения большая порция энергии идет на зарядку литий-марганец-кобальтового аккумулятора, от которого потом черпает силы электродвигатель. В какой-то степени оказывают помощь системы ESP, ASR и ABS. Кроме того дополнительный крутящий момент электрического двигателя позволяет быстрее и мягче разменивать скорости 7-ступенчатой коробки передач. Переключения столь же быстры и совершенны, как и ответные реакции автомобиля на движения рулем.
Рулевое управление настолько чувствительное, что сев первый раз за руль, надо быть осторожным, чтобы понять, как оно работает. После непродолжительного этапа адаптации поражаешься, насколько точно автомобиль выполняет команды.
Ferrari 400 SuperameHca («Феррари 400 Суперамерика») 1960-1964
Феррари 400 Суперамерика
Несмотря на то, что сбыт таких машин всегда невелик, компания Ferrari никогда не отказывалась от идеи представить на рынок автомобили с очень большим и мощным двигателем. Модели America и Superamerica 50-х гг. явно не имели коммерческого успеха. Тем не менее, руководители Ferrari решили повторить попытку.
Первой из машин нового поколения стала «400 Superamerica», показанная на Брюссельском автосалоне I960 г. Хоть она и несла знаменитую марку Ferrari, но конструктивно очень отличалась от остальных машин компании. Первое время даже число в ее названии не соответствовало рабочему объему одного цилиндра ее мотора.
Основой ходовой части послужило шасси модели «250GT» с новым двигателем V12. Колесная база – 2,41 м. В техническом отношении автомобиль имел много общего с моделью «250GTE/330GT».
Машину комплектовали вариантом первого, тогда еще 1,5-литрового, двигателя Коломбо. Его размерность возросла до 77×71 мм, а рабочий объем – до 3967 см3. Он был значительно меньше и легче 4,9-литрового мотора для модели «410», что снизило собственную массу машины. Мощность ограничили 340 л.с., что не намного больше, чем развивал двигатель автомобиля «410 Superamerica», предшественника новой модели.
Большинство из 48 изготовленных машин получили кузов, известный ныне как купе Aerodinamico («Аэродинамике») фирмы Pininfarina. Но каждый из этих кузовов имел много индивидуальных отличий. Построили и несколько автомобилей Superfast («Суперфаст»), очень скоростных и дорогих машин, проданных в основном в США.
За пять лет производства конструкция модели «400» практически не изменилась, если не считать удлиненной колесной базы последних 23 автомобилей, которые выпускались с конца 1962 г. Последним из серии Ferrari с действительно большими двигателями стала модель «500 Superfast», созданная в 1964 г. на основе «400SA». И вновь это было сочетанием типичной конструкции Ferrari и еще одного уникального двигателя. Колесную базу величиной 2,65 м легко получили за счет изменения длины простой трубчатой рамы.
Первые впечатления
Наконец-то суббота, бокс на трассе Фьорано. Я поворачиваю ключ в замке зажигания, в тот же момент раздается щелчок стартера. Со времен болидов Формулы 1 Алези и Бергера в 1995 году, ни один V12 не звучал так прекрасно, как 6,3-литровый двигатель LaFerrari. Энзо был бы в восторге. Симфония 12-цилиндрового двигателя раздается всего в нескольких десятках метров от виллы основателя компании. Агрессивное бубнение после запуска сменяется глубоким рыком – мотор работает на холостом ходу.
«Сделайте небольшой круг для разминки, чтобы все лампочки загорелись зеленым», — говорит мне тест-пилот Фабрицио Тоски. Слева, рядом с тахометром, находится индикатор. Он отображает команду «Warmup» (прогрев), давая понять, что первый круг надо проехать в спокойном темпе.
LaFerrari страгивается с места без дерганий и встряски, а затем начинает разгон. Благодаря амортизаторам с изменяемой силой демпфирования подвеска не настолько жесткая, чтобы можно было почувствовать боль в спине. Еще один приятный сюрприз – интерьер, в котором в глаза бросается углеродное волокно и алькантара. Салон оказался довольно просторным, есть куда пристроить ноги, и даже вокруг головы и плеч хватает свободного места. Правда, багажника и бардачка почти нет. Тем не менее, после первых метров у меня сложилось впечатление, что это чудо с поднимающейся вверх дверью вполне сойдет для ежедневных поездок на работу. Этого как раз я не ожидал.
Однако уже само экстремально низкое положение кресел (как в машинах F1 с 2003 года) наталкивает на мысль – а может быть такой автомобиль необходимо покупать в комплекте с собственной гоночной трассой? Кресел как таковых нет вообще. Есть только ковши, одетые в алькантару и производящие впечатление единого целого с автомобилем. «Сиденья» создавались в анклаве Ferrari, в отделе, занимающимся подготовкой автомобилей F1. Там же подготавливали болиды Фернандо Алонсо и Кими Райкконена.
Our Final Verdict
The Ferrari LaFerrari would be utterly classless were it not for the fact it arrived as two other powerhouses of the hypercar establishment were exploring the potential performance gains to be had when adding a hybrid powertrain to their halo car.
As it turned out, at launch it was immediately put up against these two rivals. But that competition may have stirred Ferrari, along with McLaren and Porsche, to up their game and identify ways to set themselves clearly apart from each other.
With the LaFerrari we got an incarnation of the ultimate Ferrari using technology available to the company in its development prior to 2014. Ferrari showed the world it could make almost unthinkable performance accessible while demonstrated that as we head into the future and further from the internal combustion engine-centric automobile, there will still be a place and a provision for cars that push the envelope, excite, enthrall and entertain.
Подводим итоги
Итальянская компания всегда славилась производством мощных, красивых и стильных автомобилей, поэтому Ferrari 812 не стал исключением. Последнее появление модели в кузове родстер позволило немного расширить клиентскую базу, так как во всем мире предостаточно любителей езды с открытым верхом.
Приятно, что новинка может собрать или убрать крышу за 14 секунд, что довольно быстро. Конечно, внутри не так много свободного пространства, но не стоит забывать, что эта спортивная машина, которая должна в первую очередь быть быстрой, маневренной и безопасной. Со всеми этими критериями новый Ferrari 812 GTS справляется отлично.