О Lamborghini
Компания Lamborghini принадлежит фирме Audi, которая в свою очередь является подразделением огромного концерна Volkswagen AG. Она специализируется на производстве высокоскоростных суперкаров, способных разгоняться до скорости 350 км/ч и даже выше. Сначала деятельность предприятия была направлена на выпуск сельскохозяйственной техники, а именно тракторов. Однако со временем концепция фирмы изменилась. Дебют первого гоночного автомобиля Ламборгини состоялся на автовыставке в Турине в 1963 году. Этим Ферручо Ламборгини — создатель Lamborghini – доказал, что может производить гоночные машины, которые не уступают авто самого Энцо Феррари. В конце XX века большой популярностью во всем мире пользовались такие модели, как Diablo и Espada. Уже в первый год XXI века специалисты создали совершенно новую модель спорткара – Murcielago. В настоящее время мощности компании позволяют производить до 2000 машин в год.
Экстерьер
За основу Lamborghini Veneno, цена которого действительно превышает все возможные и невозможные планки, был взят монокок Авентадор LP700-4. Правда, все кузовные панели здесь разрабатывались с нуля. Если сравнивать итальянскую новинку с Авентадором, Ламборгини Венено получился определенно лучше.
Обскакать конкурентов Veneno удалось благодаря переднему карбоновому сплиттеру массивных размеров, джентльменскому набору воздухозаборников по всему кузову, заднему антикрылу и сокрушающему все рамки диффузору.
По сравнению со своим донором, Lamborghini Veneno Roadster получился на 125 кг легче (1450 кг). Окрашена машинка в серый цвет с тремя полосками, символизирующими итальянский флаг. Задние и передние фонари Венено имеют привлекательную Y-образную форму.
Ламборджини Венено Родстер изначально создавали с учетом оптимальной аэродинамики и устойчивости во время скоростных поворотов. Кузовная составляющая на 100% сделана из карбона, а число воздухораборников немного вводит в трепет. При помощи своего футуристического дизайна, авто занимает определенную ему позицию в рядах машин будущего. Любую деталь суперкара продумали до мелочей.
Инженерный состав постарался хорошо и сделал все, чтобы улучшить прижимную силу и увеличить охлаждение, а также снизить сопротивление воздуха. Выделяет «ядовитую» внешность Lamborghini Veneno Roadster наличие аэродинамического крыла, которое поместили в носовой области. Его каналы сосредотачивают потоки воздуха над ветровым стеклом и вокруг него.
Любая световая оптика, если обратить внимание на Lamborghini Veneno фото, почти незаметна. Установленные впереди крылья получили специализированные каналы, которые создают прекрасную аэродинамику
Крылья, которые выходят за кузовные пределы, в самостоятельном порядке могут перенаправлять некоторую часть воздуха непосредственно на радиаторы и тормозные системы. Дно машины сохранило прекрасную гладкость, из-за чего серьезно понизилась турбулентность авто.
Исходя даже из формы «катков», понимаешь, что специалисты спроектировали их так, дабы вооружить тормозные механизмы должным для охлаждения количеством воздуха. Для Ламборгини вспомогательное охлаждение не помешает. Внешние панели вместе с монококом, изготовили из карбона, а салон получил большое количество углеволокна. Крыша у модели была до того, как появился на свет кабриолет Roadster.
Последняя, не получила кузовную крышу, которая закрывает салон сверху. Капот заостренной передней части плавно переходит в ветровое стекло. Внешность гиперкара притягивает, и отталкивает одновременно, но тяжело остаться безразличным. При помощи резких, точеных граней кузова, получилось добиться огромной агрессии и экспрессивности.
Благодаря установке облегченного материала в кузовном основании, транспортное средство обладает увеличенной прижимной силой, а в результате, улучшенной скоростью. Шикарные 20-дюймовые диски обули в шины Пирелли – кстати, сзади они 21-дюймовые.
Кормовая часть обладает огромным антикрылом, получившим центральный киль, а также массивным диффузором. Задние фонари также получили утонченную форму и угловой загиб. В том месте, где у простых автомобилей расположен фаркоп, в итальянце поставили пару выхлопных труб, которые расположились друг над другом.
Машину специально принизили, чтобы сберечь во время резких поворотов устойчивость, которая подобает гоночным болидам. Авто весьма похоже на военный многофункциональный истребитель последнего семейства. Если встретить подобный автомобиль на дороге, то мгновенно возникает желание уступить ему дорогу.
Так как увеличилась прижимная сила, существенно выросла слаженность и понизились данные сопротивления встречному воздушному потоку. В реальности, Lamborghini Veneno смог открыть новую страницу в производстве и конструировании современных спортивных авто.
Технические характеристики
Силовой агрегат
В движение полуторатонный автомобиль приводится 6,5-литровым мегадвигателем, который был форсирован до 750 лошадиных сил. У Авентадора мощность двигателя составляла 700 «лошадей». Объем двигателя равен 6498 см3. Мотор является атмосферным, с V-образным распределением, 12-цилиндровым. Пиковая мощность достигается при 8 400 оборотов в минуту, а предельный вращающий момент при 5 500 оборотов в минуту, который составляет 689 Нм.
Привод клапанов: система изменения фаз газораспределения с электронным управлением. Система контроля за выбросами: каталитические нейтрализаторы с датчиками лямбда. Система управления «движком»: Lamborghini Iniezione Elettronica с анализом ионного тока. Во время спокойной езды, мотор потребляет порядка 25 литров на каждые 100 километров. Если выехать на трассу, понадобиться около 10 литров.
Трансмиссия
Что касается трансмиссии, ничего необычного не произошло – имеем дело с семидиапазонным «роботом» IRS и одним электрогидравлическим сцеплением. Также есть механическая коробка, которая включает 7 скоростей. Итальянец получил систему полного привода. Коробка позволяет управлять ею при помощи лепестков рулевого колеса.
Подвеска
Учитывая систему полного привода, инженеры существенно улучшили и усилили независимую пружинную подвеску, по сравнению с Авентадором. Благодаря этому, суперкар обладает дополнительной устойчивостью и степенью прижатия с дорожным полотном. Подвеска включает в себя пассивную однотрубную переднюю и заднюю подвеску с горизонтальными амортизаторами и пружинами.
Рулевое управление
Управляется автомобиль очень легко даже на большой скорости. Этого удалось достичь при помощи работ над рулевым управлением с гидравлическим усилителем руля. Система рулевого управления – Servotronic.
Тормозная система
Конструкторы предусмотрели для тормозной системы Lamborghini Veneno карбоново-керамические элементы, что увеличивает надежность при подобных скоростях. Кроме этого, чтобы было дополнительное охлаждение тормозов, поставили специальные углепластиковые кольца вокруг «катков», чтобы оснастить их дополнительным обдувом.
Безопасность
Автомобиль отвечает всем нормам безопасности и регистрационных требований по всему. Как положено любому дорогому автомобилю, модель обладает полным набором систем безопасности от подушек безопасности до адаптированной системы обработки ESP. Кроме передних подушек безопасности для водителя и пассажира, есть боковые подушки и подушки для защиты коленей.
На месте четырехточечные ремни безопасности, надежно удерживающие сидящих на месте. К пассивной безопасности можно отнести передние и задние области смятия и систему боковой защиты. К активной безопасности относят контроль курсовой устойчивости (интегрированные системы АБС и TSC).
Цена
По сути, родстер Lamborghini Veneno, очень дорогой автомобиль, выпущенный всего в трёх экземплярах, которые мгновенно раскупили, не смотря на гигантскую стоимость в три миллиона евро, что красноречиво свидетельствует о мега популярности модели. Lavborghini Veneno Roadster, цена которого, намного превышает стоимость своего собрата и составляет три миллиона триста тысяч евро, соответственно.
Стоит обратить внимание на то, что на сегодняшний день цена на Ламборджини Венено является крайне неточной. Все названные ценники, как правило, являются лишь предположительной стоимостью, в то время как официальных заявлений по этому поводу все еще не было
Подробное описание и фото Ламборджини Венено можно найти на официальном сайте производителя.
Chrysler выкупает Lamborghini
Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini SpA снова начала зарабатывать деньги, но внезапно 23 апреля 1987 года Ли Якокка, президент Crysler Corporation, объявил, что купил компанию Sant’Agata у Патрика Мимрана за 25 000 000 долларов. Почему Мимран решил продать компанию, остается неизвестным, но он не мог выбрать лучшее время, рынок суперкаров был на пике, а Countach очень хорошо продавался в Соединенных Штатах, а цены на экзотические автомобили в то время росли. Подержанные автомобили стояли даже дороже своих новых собратьев. В то время было обычным делом получить за Ferrari 250 GTO около 10 000 000 долларов США, сумма, которая вскоре упала после того, как японские инвесторы потеряли интерес к этой экзотике, но впоследствии снова вырастет.
Chrysler снова сменил название на Automobili Lamborghini SpA, но сохранил команду, Эмиль Новарро остался на своей должности вместе с Даниэле Аудетто, Люги Мармироли, Джанфранко Вентурелли и, естественно, Убальдо Сгарци, которым было разрешено управлять итальянским заводом. Связи с общественностью возглавил Сандро Мунари, когда он присоединился к Lamborghini, он уже был всемирно известным гонщиком по ралли и многократным чемпионом мира, компания Chrysler сделала денежные вливания в размере 50 000 000 долларов для модернизации завода.
Первым автомобилем, появившимся в результате этой покупки, был «Портофино», хотя этот автомобиль был полностью построен в Соединенных Штатах, он даже не поступил на завод Sant’Agatha. Еще до того, как «Проект 132» был готов к запуску в производство, Countach получил последнее обновление в честь 25-летия основания Automobili Lamborghini SpA, был построен Countach 25th Anniversario. Поначалу задумывавшийся как автомобиль с ограниченным производством, заказы начали поступать, и Chrysler решил оставить его в производстве до тех пор, пока не будет готов преемник. 25th Anniversary стал одним из самых успешных автомобилей Countach за всю историю.
Chrysler решил прекратить производство Jalpa в 1988 году, и LM002 строился в больших количествах, чем когда-либо, этот массивный внедорожный гибридный гоночный автомобиль становился очень популярным товаром в Штатах, безоговорочно лидером. Lamborghini также начала строить двигатели для Формулы-1, Мауро Форгьери создал двигатель V12 объемом 3,5 литра, чтобы соответствовать требованиям, но к 1990 году эра F1 для Lamborghini подошла к концу и закончилась, когда команде Modena F1 пришлось отказаться.Ли Якокке не понравился дизайн Гандини для P132, и он решил, что его должны переработать его собственные американские дизайнеры, однако итальянское руководство смогло уговорить его пойти на компромисс между дизайном Гандини и дизайном США, так что в конце концов Марчелло Гандини поставил свою подпись на самом управляемом Lamborghini со времен Espada – Diablo 1990 года.
В 1990 году продажи Lamborghini Diablo резко выросли, и Automobili Lamborghini SpA снова показала прибыль в бухгалтерских книгах, в том же году была создана новая дистрибьюторская сеть в Соединенных Штатах, а к 1993 году был представлен Lamborghini Diablo VT, получивший название Viscous Traction. С этого момента система полного привода станет стандартной установкой на всех флагманских моделях Lamborghini.
Как это произошло?
Италия известна своим классическим вкусом практически во всем, включая еду и одежду, и является домом для итальянского автопроизводителя Lamborghini. Дни рождения — это особый случай, особенно когда вам исполняется 2013 лет. Поэтому неудивительно, что когда Lamborghini достигла своего золотого юбилея, Lamborghini отпраздновала его самым лучшим образом; путем создания новой модели автомобиля под названием Lamborghini Veneno. Это был 4,5 год, и весь остальной мир присоединился к празднованию, когда он был представлен на Женевском автосалоне с запрашиваемой ценой в XNUMX миллиона долларов, что означает один из самых популярных автомобилей, самых дорогих в мире в то время.
Однако это был Lamborghini Veneno, который автомобиль сделал как купе и выпустил всего пять экземпляров. Первый Lamborghini Veneno, получивший название Car Zero, должен был пройти заводские испытания. Второй хранился на заводе, а остальные три предназначались для клиентов и производились в соответствии с их спецификациями. По данным Lambocars.com, каждый покупатель получил уникальный оттенок, основанный на итальянском флаге, в результате чего были созданы Veneno Rosso, Veneno Bianco и Veneno Verde.
Конечно, клиенты — не обычные люди, и вы можете быть уверены в этом, так как они внесли большой первоначальный взнос, прежде чем осмотрели автомобили, что вселяет в них уверенность. Среди клиентов на Ближнем Востоке были Антуан Доминик, владелец Lamborghini Long Island, и Крис Сингх, управляющий директор Tequesta Investments, базирующаяся во Флориде.
Что делает его особенным?
Veneno основан на Aventador, но с Veneno производитель стремился уменьшить вес, а не увеличить мощность. по Ялопнику . Veneno оснащен 12-литровым двигателем V6,5 без наддува, мощностью 740 лошадиных сил и скоростью вращения коленчатого вала 60 миль на галлон за 2,8 секунды. Он также предлагает 509 фунт-фут крутящего момента при 5 об / мин. Чтобы автомобиль смог достичь такого уровня мощности, производителю достаточно было отрегулировать пневматическую систему и увеличить воздухозаборник, чтобы завершить конструкцию высокопроизводительного спортивного автомобиля, которому подверглась Lamborghini. направлен.
Гоночный прототип, разработанный для дороги, автомобиль имеет переднюю часть, обеспечивающую максимальный воздушный поток и улучшенную рабочую силу. Арки спереди и сзади уменьшают чрезмерный подъем воздуха и создают прижимную силу, направляя воздух вокруг автомобиля, в то время как его гладкое днище предотвращает прерывание или воздушный поток. Кроме того, в его конструкцию вложено много углеродных волокон, чтобы уменьшить вес. Таким образом, все его внешние панели и монокок изготовлены из углеродного волокна, а колеса имеют углеродное волокно по краям, которое направляет холодный воздух к углеродно-керамическим дискам, улучшая охлаждение тормозов.
Родстер весит 1 кг и, в отличие от других родстеров, крышу которых можно поднимать или опускать в зависимости от погоды, Veneno не предоставляет такой возможности. Он поставляется без крыши, так что это не лучший вариант для тех влажных сезонов. Его работа по окраске ограничивается Rosso Veneno, но, учитывая деньги, которые вам нужны, чтобы владеть им, для Lamborghini было бы не слишком неприятно покрасить автомобиль клиента в любой цвет, который они хотят. Что касается интерьера, то от салона Aventador производитель не ушел, единственным дополнением стал карбоновый элемент; система подвески шатуна, 490-ступенчатая полуавтоматическая коробка передач с новой настройкой гусеницы для улучшения характеристик гусеницы были сохранены
Компанию Ламборгини признают банкротом
К настоящему времени дела выглядели очень плохо, Россетти и Леймер снова попытались продать завод, но, к сожалению, это не сработало, и в 1978 году компания Automobili Lamborghini SpA была официально признана банкротом итальянским судом. В 1978 году компанией руководил доктор Алессандро Артезе, назначенный судом, чтобы попытаться поставить знаменитого разъяренного быка на ноги, чтобы он смог расплатиться с поставщиками
Тем временем он также пытался найти способного покупателя для этой компании, автомобильный завод Lamborghini сделал Италию знаменитой, как и Ferrari, поэтому было очень важно не допустить ее краха
В 1979 году доктор Артезе привлек Джулио Альфьери, бывшего технического директора Maserati, для управления проектом Countach LP400 S. и запустить в производство новую модель V8.В течение 1979 года компанию возглавляли Раймон Нойма и Хуберт Хане, последний также был импортером Lamborghini в Германии, в то время Automobili Lamborghini SpA преобразовывала Фиат 127 в версию для бездорожья, чтобы остаться на плаву и сохранить людей от увольнения.
28 февраля 1980 года управляющий Джорджио Мироне и комиссар Артезе решили ликвидировать фабрику, иначе ничего нельзя было сделать … они вернули фабрику. Ферруччо Ламборджини за довольно небольшую сумму денег, но он отказался, о чем, скорее всего, впоследствии пожалеет.
Все модели Lamborghini
2011 — 2016
- Поколений
- 2
- Класс
- Кабриолет (родстер)
- Кузов
- родстер
приблизительно 19 500 000 руб.
Все фото
2017 — сегодня
- Поколений
- 1
- Класс
- Купе
- Кузов
- купе
Все фото
2008 — сегодня
- Поколений
- 1
- Класс
- Кабриолет (родстер)
- Кузов
- купе, родстер
приблизительно 11 280 000 руб.
Все фото
2006 — 2008
- Поколений
- 1
- Класс
- Кабриолет (родстер)
- Кузов
- родстер
- Тест-драйвов
- 1 смотреть
Все фото
2012 — сегодня
- Поколений
- 1
- Класс
- Кабриолет (родстер)
- Кузов
- родстер
Все фото
2013 — сегодня
- Поколений
- 1
- Класс
- Купе
- Кузов
- купе
Все фото
2007 — сегодня
- Поколений
- 1
- Класс
- Купе
- Кузов
- купе
Все фото
2009 — сегодня
- Поколений
- 1
- Класс
- Купе
- Кузов
- купе
Все фото
2019 — сегодня
- Поколений
- 1
- Класс
- Купе
- Кузов
- купе
Все фото
Lamborghini Huracan LP 610-4
2014 — сегодня
- Поколений
- 1
- Класс
- Купе, Кабриолет (родстер)
- Кузов
- купе, родстер
приблизительно 11 150 000 руб.
Все фото
2019 — сегодня
- Поколений
- 1
- Класс
- Кабриолет (родстер)
- Кузов
- родстер
Все фото
2006 — 2010
- Поколений
- 1
- Класс
- Купе, Кабриолет (родстер)
- Кузов
- купе, родстер
Все фото
2009 — 2010
- Поколений
- 1
- Класс
- Купе
- Кузов
- купе
Все фото
2020 — сегодня
- Поколений
- 1
- Класс
- Купе
- Кузов
- купе
Все фото
Lamborghini Urus
2012 — сегодня
- Поколений
- 2
- Класс
- Внедорожник
- Кузов
- универсал 5-дв.
- Тест-драйвов
- 2 смотреть
- Отзывов
- 1 смотреть
приблизительно 15 200 000 руб.
Все фото
Правление Мимран
Братья Мимран из Швейцарии смогли спасти завод, хотя сначала им разрешили управлять только в качестве проверки своих возможностей. В июле 1980 года Патрик Мимран, младший из двух братьев, пришел на фабрику после того, как его «финансовая ценность» была подтверждена его швейцарским банком как «неограниченная». Название было изменено на Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini SpA, и Патрик Мимран, хотя он был очень молод для того, чтобы быть менеджером, вернул Lamborghini на вершину рынка экзотических автомобилей.
В 1984 году Патрику Мимрану наконец разрешили купить фабрику за 3,850,000,000 лир, что составляет около 3 миллионов долларов США по обменному курсу 1984 года
Злополучный Cheetah получил дальнейшее развитие в LM004 и LM002 в 1986 году, последний был продан населению и некоторым армиям Ближнего Востока, и, наконец, что не менее важно, Lamborghini Jalpa 1981 года стал относительным успехом под руководством Мимран. Патрик Мимран даже заказал версию Spider, которая будет спроектирована на шасси Jalpa, но этот прототип 1987 года, который был фактически построен, так и не поступил в производство. В конце восьмидесятых годов несколько разработок Countach были выполнены под непосредственным руководством Патрика Мимрана и Джулио Альфьери
Countach Evolution 1987 года был разработан не кем иным, как Горацио Пагани, когда он работал в отделе композитных материалов Lamborghini. В том же году был построен прототип L150 Restyling, первый был разрушен в краш-тесте, а второй в настоящее время находится в Японии. Считалось, что Ламборгини Кунташ к настоящему времени просуществовал достаточно долго, и требовалось что-то новое, работа над проектом 132 началась в 1987 году, он снова должен был быть разработан Марчелло Гандини
В конце восьмидесятых годов несколько разработок Countach были выполнены под непосредственным руководством Патрика Мимрана и Джулио Альфьери. Countach Evolution 1987 года был разработан не кем иным, как Горацио Пагани, когда он работал в отделе композитных материалов Lamborghini. В том же году был построен прототип L150 Restyling, первый был разрушен в краш-тесте, а второй в настоящее время находится в Японии. Считалось, что Ламборгини Кунташ к настоящему времени просуществовал достаточно долго, и требовалось что-то новое, работа над проектом 132 началась в 1987 году, он снова должен был быть разработан Марчелло Гандини.
Технические характеристики
Данные параметры этого суперкара выглядят следующим образом:
- Двигатель — 6,5 литра, 12 цилиндров, бензиновый.
- Крутящий момент — 690 Н-м.
- Мощность (л.с.) — 750 единиц.
- Максимальная мощность (об.) — 8400.
- Максимальная скорость — 356 км/ч.
- Разгон до 100 км/ч — за 2,8 секунды.
К другим особенностям можно отнести:
- Наличие углепластиковых колец вокруг дисков колес обеспечивает дополнительное охлаждение тормозной системы.
- Функция заднего антикрыла не только стильно выглядеть, но и обеспечивать дополнительную прижимную тягу.
- Массивные педали значительно упрощают управление.
- Специальные каналы в передних крыльях создают дополнительную аэродинамику.
- Идеально гладкое днище препятствуют повышению показателей турбулентности.
- Крылья, расположенные за пределами кузова, обеспечивают перенаправление воздуха на тормоза с радиаторами.
- Задний спойлер оснащен собственной системой регулировки (несмотря на его довольно большие габариты).
Подытоживая, можно отметить, что «Венено» является исключительно дорогой и красивой игрушкой, малопригодной к повседневному использованию.
Первый раз: Lamborghini Veneno Roadster
Так дело пойдет – тинейджерам всего мира придется срочным порядком улучшать жилищные условия. Где же найти достаточно стен для такого количества постеров? Какие шутки, если Veneno Roadster – уже третий “спешл-эдишн” от Lambo, представленный в год 50-го юбилея марки. Слышите – третий!
Все началось с “обычного” Veneno (построено всего три экземпляра), затем продолжилось серийным Sesto Elemento (тираж около 20 штук), и вот юбилейная вакханалия как будто закругляется на Veneno Roadster (ну, никак не больше девяти душ). Да, чуть не забыли про одноместный концепт-кар Egoista, единственный экземпляр которого также может оказаться в чьей-то очень частной и очень жирной коллекции.
По части “спешелов” Lamborghini сегодня, пожалуй, впереди планеты всей. Переходит ли количество в качество? Спасибо, что спросил… Ты, наверное, и сам знаешь, что Veneno Roadster по сути тот же Veneno ну разве только без крыши. Между нами, сам Veneno – не более чем аэродинамический кузов-фантазия на тему и на шасси “банального” Aventador. Конечно, фантазия куда более легкая и заметно более мощная. Но оправдывает ли она ценник в 4,2 миллиона евро?
Риторика чистой воды, парни, ри-то-ри-ка! Можно привести триллион логичных доводов и сколь угодно долго взывать к здравому смыслу, но когда видишь этот хищный нос, заодно исполняющий функцию переднего антикрыла, сомнения развеиваются, как табачный дым в некурящем зале. За такое при наличии стопки платиновых кредиток и миллиардных зарубежных активов никаких денег не жалко.
Окончательно все точки над i выставляют заднее антикрыло хитроумной геометрии и эффектнейший диффузор (правильнее называть его “Диффузоров всех начальник” или даже “Диффузоров командир”). На алтарь аэродинамики тут брошено абсолютно все. Форма колесных дисков – и та продумана таким образом, чтобы оптимизировать поступление воздуха к тормозным дискам. Для гиперкара охлаждение лишним не бывает.
Как и у обычного Veneno, над капотом родстера красуется акулий плавник. В случае купе он не только для красоты, а для “оптимизации торможения и сохранения прижимной силы даже при высоких показателях бокового ускорения”. Так по крайней мере утверждают итальянцы. В родстере же вся эта хитровыдуманная байда катится к чертям – у автомобиля нет крыши, и воздух обтекает машину иначе. Красота как бы требует жертв.
“Авентадоровский” двигатель – 6,5-литровый V12, – в стоке развивающий 700 лошадей, в случае с Veneno доведен до 740. Итальянцы поколдовали над впуском, подвинули наверх границу ограничителя оборотов и совсем уж распустили выпускную систему. При сухой массе в 1490 кг (снаряженная выходит где-то в 1580 кг) это обеспечивает динамику уровня верхних слоев атмосферы. Ведь 2,9 секунды до сотни – это достаточно быстро, не?
Полноприводная трансмиссия и подвеска “пуш-род” перекочевали с Aventador, попутно пережив рекалибровку в соответствии с изменившейся массой и размером шин. То же самое справедливо в отношении карбонового монокока и алюминиевых подрамников спереди и сзади. Все барахло “авентадоровское”, но настроено под требования более легкого и более мощного гиперкара. Финал-апофеоз безудержного технобуйства – совершенно невообразимый звук выхлопа, превращающий просто необычайно редкую и быструю машину в фетиш, предмет поклонения любого, кто любит автомобили.
Ну и как такое может стоить меньше четырех миллионов евро?!
Экстерьер
Внешний вид будет сложно подробно описать, так как здесь огромное количество выштамповок и аэродинамических элементов. Если начать с передней части, то здесь рельефный капот с 2-мя большими воздухозаборниками. Бампер получил огромную губу, а между ней и капотом расположена решетка радиатора и там же спрятаны воздуховоды на передние тормоза. Оптика светодиодная, форма фары узкая и сильно ложится на крыло.
Вид сбоку просто разрывает все шаблоны – агрессивные элементы и глубокие выштамповки. В верхней части расположен аэродинамический элемент, который ведет на воздухозаборник, он в свою очередь ведет холодный воздух в мотор. Небольшое зеркало заднего вида установлено на высокую ножку, оно возможно неудобное, но по факту выглядит красиво. В нижней части находятся тоже большие аэродинамические элементы, которые идут в сторону огромного воздухозаборника предназначенного для тормозной системы.
Задняя часть тоже привлекает большое количество внимания, она имеет, если сказать грубо дырявую крышку капота, чтобы горячий воздух выходил из двигателя. Там же расположен просто огромный спойлер на трех ножках. Ножка посередине имеет повторитель стоп-сигнала. Узкая оптика представляет собой светодиодную линию на всю ширину автомобиля, а по краям она разделяется на 2 полосы. В нижней части находится огроменный диффузор, который действительно дает плюс аэродинамике, в нем имеются 4 практически квадратных патрубка выхлопной системы Lamborghini Veneno 2018-2019.
Действительно сложно подробно описать каждый элемент экстерьера автомобиля, так что вам прямая дорога смотреть фотографии и видео внизу страницы.
Особенности дизайна и салона
Особенностью конструкции кузова «Венено» его разработчики называют угловатые и стремительные черты, которые все же идеально выверены и имеют свое функциональное предназначение. Низкая посадка кузова призвана оптимизировать прижимную силу, свести к минимуму сопротивление воздуха при езде и увеличить общее охлаждение корпуса.
К иным специфическим особенностям дизайна можно отнести:
- Двери-«ножницы».
- «игрек»—образные футуристичные фары.
- Мощное переднее аэродинамическое крыло.
- Стильную красную окантовку порогов, дверей, колес и панелей.
Отдельно стоит упомянуть об отделке салона:
- Пассажирских кресла всего 2.
- Ремни безопасности четырехточечные.
- 3-спицевый руль с большими лепестками управления.
- Сенсорная приборная панель в стиле самолетного истребителя.
- Хромированные кнопки управления стеклоподъемниками, переключением режимов езды, запуска двигателя.
Сам салон обит высококачественной алькантарой.
Интерьер
Несмотря на то что внешне автомобиль Lamborghini Veneno напоминает ракету для межгалактических полетов, внутри все оказалось вполне цивильным, если нескучным. Интерьер «итальянца» во многом повторяет все, что мы видели внутри Aventador. Разве что кресла стали спортивными, появились новое рулевое колесо и панель приборов. Из углепластика изготовлена посадочная поверхность сидений и каркас.
Внутри машина немного смахивает на место для пилота истребителя. Тут больше двух посадочных мест не найти. Раз уж разговор пошел за сидения, то они получили отличную боковую поддержку и обшивку из алькантары с прострочкой красного цвета. Ткань Carbonskin – именно такое название у внутренней отделки.
На месте четырехточечные ремни для повышения уровня безопасности и удержания владельца на его месте. Кресла оснастили большим количеством уровней регулировок для водителя и пассажира. Позади передних сидений расположена лишь полка для поклажи. Внутри везде все обшито кожей и алькантарой, а помимо этого, присутствуют карбоновые вставки.
Необычно то, что трехспицевое рулевое колесо получило тоже три разновидности материалов отделки. Оно получилось небольшим, но удобным и напоминает авиационный штурвал. «Доска» приборов обладает дисплеем, который по своей стилистике напоминает экран опять-таки истребителя. Дисплей выводит всю необходимую информацию, наподобие скоростного режима, данных тахометра, кругового обзора и прочего.
Консоль, установленная в центре, обладает хромированными кнопками, отвечающими за стеклоподъемники, службы безопасности и прочее. Под ними итальянские специалисты расположили блок управления климат-контролем, куда входят клавиши и селектор регулирования температурного режима. После этого можно увидеть клавиши выбора режимов движения и кнопка старта работы мощного силового агрегата, которая спрятана под крышкой.
Последняя, опять намекает на очередное сходство с истребителем, который тоже обладает подобными элементами. Не может не радовать способ открытия дверей, которые открываются, будто острые ножницы. Понятно, что каждый из нас, скорее всего, входит в огромное число людей, которые никогда не увидят данное настоящее произведение искусства на дороге вживую, поэтому нам остается смотреть на внешность и салон лишь с помощью фотографий и видео.
Подводим итоги
Автомобиль получился действительно превосходным и уникальным во всех смыслах этого слова. Итальянцы явно не сидели сложа руки и им есть чем похвастаться. Агрессивная внешность, стильный дизайн, обтекаемый и облегченный кузов – все это очень тяжело описать, глядя на авто, так как эмоции зашкаливают. Все детали и все элементы установлены не просто так на своих местах, а выполняют определенную отведенную им роль.
Аэродинамика машины просто на высоте, ровно, как и прижимная сила. Двухместный «реактивный самолет на колесах» отлично чувствует себя во время прохождения поворотов даже на большой скорости. Даже дизайн колесных дисков был продуман таким образом, чтобы во время движения они могли направлять поток воздуха на тормозные устройства и тормозной диск. Это позволит избежать ненужного перегрева, хотя тормозные устройства тут стоят отменные (углекерамика).
Попадая в салон, кажется, что ты оказался за штурвалом истребителя, который готов молниеносно умчать тебя вдаль при резком нажатии на педаль газа. Силовой агрегат не имеет рекордную мощность, но она ему и не нужна, так как вместе с отличной коробкой передач, он легко разгоняет облегченную машину.
В салоне все выглядит очень дорого и качественно. Сидения установили спортивного типа с ярко выраженной боковой поддержкой. Рулевое колесо очень удобное, а все кнопки опять-таки напоминают о самолете-истребителе. Чего только стоит спрятанная под крышкой кнопка запуска силового агрегата. Все-таки умеют итальянцы делать продуманные автомобили и с этим не поспорить.
Владельцу не придется переживать о безопасности, так как тут тоже все в порядке. Не забыли специалисты оснастить модель различными вспомогающими электронными системами помощи водителю. Нет смысла говорить про отсутствие нормального багажного отделения, так как оно тут просто не нужно.
Задачи у этого автомобиля совсем другие
Если Вам нужен практичный автомобиль, то можно обратить свое внимание также на итальянскую модель Fiat Doblo. А эта машина является транспортным средством для души, проезжая на которой, другие будут явно засматриваться, и завидовать Вам