Audi a4 allroad quattro 2021: тест-драйв, отзывы владельцев, видео, обзор

Готов к любым расстояниям

Для Audi A4 allroad quattro предлагается безупречный двигатель 2.0 TFSI. Он хорош на асфальте — мощности 249 л. с. хватает для разгона от 0 до 100 км/ч за 6,1 с; он не спасует на бездорожье — 370 Нм максимального крутящего момента в диапазоне оборотов 1600–4500 гарантируют отличную тягу при движении в сложных условиях. Раскрыть характер этого выдающегося двигателя помогает 7-ступенчатая автоматическая коробка передач S tronic, сочетающая в себе комфорт обычного автомата с молниеносной скоростью переключений роботизированных трансмиссий с двумя сцеплениями. В качестве опции предлагается динамическое рулевое управление, которое в зависимости от скорости меняет не только производительность усилителя, но и передаточное число: при поворотах на малой скорости система будет докручивать руль, чтобы вы не совершали лишних движений, а при движении на высокой, наоборот, делать его менее чувствительным. Все это гарантирует вам превосходные впечатления от вождения почти на любом дорожном покрытии.

Получить персональное предложение

Обзор Audi A4 allroad quattro 2016-2017

В новом Ауди А4 Олроуд Кватро высокий уровень ходового комфорта сочетается с отличными внедорожными характеристиками, что ставит его в особую нишу в своем сегменте. Благодаря входящему в стандартную комплектацию полному приводу quattro и увеличенному дорожному просвету автомобиль способен продолжить движение даже там, где кончаются дороги.

Audi A4 allroad quattro (2017)

Характер нового универсала определяется уникальным стилем

Расширенные колесные арки и мощный задний бампер привлекают внимание с первого взгляда — они могут быть окрашены в матовый серый цвет (Structure Gray) либо в цвет кузова. Мощный элемент защиты днища и задний диффузор выполнены в серебристом цвете (Selenite Silver)

Interior, Comfort, and Cargo

The A4 Allroad has an attractive, businesslike interior, which we would like far better if we hadn’t seen the art piece that is the Volvo V90’s cabin. It may not be beautiful, but the A4 Allroad’s cabin is perfectly functional, handsome, nicely appointed, and comfortable. Despite being significantly shorter in exterior length than several of its competitors, the Allroad’s back seat has nearly as much legroom as the V90. As befits a luxury car, the Allroad comes standard with leather upholstery, power-adjustable front seats, a panoramic sunroof, and three-zone automatic climate control. The A4 Allroad lost the carry-on luggage test before we even got our suitcases out, however. It’s smaller inside and out than competitors such as the Outback. More perplexing is that it barely beat the sedan version of the A4 in seats-up cargo-carrying room, despite its supposed 11-cubic-foot advantage in cargo volume; it held just six carry-ons behind the rear seat, only one more than the A4 sedan.

View PhotosAudi

Мини-царство, которое всегда с тобой

В одном из обзоров новинки я вычитал, что стараниями инженеров из Ингольштадта посадка машины стала на 34 сантиметра (!!!) выше. Вот это да, какой же она была до обновления? На самом деле, этот показатель запределен даже для профессиональных внедорожников, и речь, конечно, идет всего лишь о 3,4-сантиметровом подъеме, до 175 мм. Прямо скажем, не ахти какой просвет, таковой насчитывался у стандартных советских легковушек. Но в целом полноприводный универсал от Audi изрядно приподнят над дорогой, это хорошо заметно со стороны. Мои замеры показали, что просвет под бамперами спереди и сзади составляет 31 см. Под нижними креплениями задних амортизаторов – всего лишь 16 см, но эти крепления грамотно сдвинуты максимально близко к колесам и роль «плугов» не играют.

Вообще, этот автомобиль так и хочется сначала изучить снизу. За что так ценят Allroad владельцы и знатоки марки? Ведь управляемость моделей этой серии превосходит все ожидания. Играет роль, конечно, и кинематика рычагов подвески, которых спереди четыре, а сзади – аж шесть! Причем, нижние, наиболее массивные, выполнены из алюминия, а снизу защищены пластиковыми щитками – взгляните на наше фото.

Подкапотное пространство тоже раскрывает один секрет. В глаза мгновенно бросаются места крепления верхних опор амортизаторных стоек, так называемые «стаканы». Посмотрите, под каким углом относительно кузова они наклонены – чуть не сходятся! Дополнительно передок усилен двумя диагональными алюминиевыми растяжками, это на пользу жёсткости конструкции кузова.

Двигатель, по традиции Audi, расположен в моторном отсеке продольно, и капот благодаря этому получился длинным и, как бы, мощным. Хотя и не таким красивым, как у Mercedes SLK/SLC. И все равно, дизайн универсала A4 Allroad нельзя назвать иначе, как сбалансированным. Пропорции соблюдены во всем. Те, кто рисовал идеологически схожую модель, Volvo V90 Cross Country, немного «ошиблись» с высотой, отчего автомобиль кажется излишне вытянутым и плоским. В случае с Audi придраться не к чему.

И салон здесь – царство. Царство всего: стиля, качества сборки, материалов. Как всё сгруппировано, состыковано, слито воедино. Садишься – фактически погружаешься! – и ощущаешь плотность не только материалов, но и соединения элементов. Посадка немного дисгармонирует с внешним обликом кузова. По логике, внутрь надо бы входить, а тут проваливаешься. Но в этом высоком – относительно – универсале хочется сидеть не по-внедорожному, а по-спортивному, у пола.

Я забыл упомянуть наружные ручки дверей. Уж в них-то чего особенного? А вот что – способ открывания. Стандартную на вид массивную «скобу» надо тянуть вверх, а не на себя. И что вы по этому поводу думаете? Оригинальность ради оригинальности? Да нет, выходит очень даже эргономично.

Спортивный настрой определяет не только посадка, но и определенная теснота салона. Я бы назвал ее «плотностью». При росте в 182 см мне вполне хватило места, даже в демисезонной куртке. А вот мой знакомый, который на полголовы выше меня и шире в плечах, на переднем пассажирском месте попросту скрючился. Над макушкой у него «воздуха» почти не осталось, ради размещения коленей пришлось сдвинуть кресло назад. Разумеется, позади него сесть было бы уже невозможно. Да и за моим, то есть, водительским креслом остался весьма скромный просвет: всего-то 21 см. Плюс (точнее, минус) туннель на полу высотой под 22 см… В общем, на втором ряду – места только для двоих, и то при условии, что спереди сидят не слишком рослые граждане. В противном случае придется упираться коленями в тыльные части передних кресел, закрытые жесткими пластиковыми «щитами».

В арсенале Audi A4 Allroad два варианта бензиновых двигателей и аж пять турбодизелей. Оба бензиновых мотора имеют одинаковый – двухлитровый – рабочий объем, турбонаддув и непосредственный впрыск. Мощность – 190 и 252 л. с. Дизельные агрегаты также могут быть двухлитровыми (150, 163 и 190 л. с.), но «старшие» имеют трехлитровый объем (218 и 272 л. с.). Крутящий момент у самого мощного мотора – аж 600 Нм.

Зато обитатели второго ряда располагают своей зоной климат-контроля с возможностью регулировки температуры и цифровой индикацией ее

Кстати, если вам кажется, что в салоне жарко при относительно невысокой температуре, заданной впереди, обратите внимание, сколько градусов задано сзади?

Системы помощи

Все вспомогательные системы для водителя и системы безопасности, предлагаемые для автомобилей серии Ауди А4, также доступны и для новой модели универсала. Среди них стоит отметить ассистент прогноза расхода топлива Predictive Efficiency Assistant, систему предупреждения при открывании двери Exit Warning, а также адаптивный круиз-контроль с функцией Stop and Go и ассистентом движения в заторе Traffic Jam Assist. Кроме этого, для модели предлагается новая система — ассистент маневрирования с прицепом Trailer Maneuver Assist, который использует контроллер MMI, чтобы упростить процесс маневрирования на автомобиле с прицепом.

По материалам audi.ru и др.

Салон

Салон А4 теперь модернизирован и отвечает всем эргономическим требованиям. Audi drive select располагаются на центральной части, клавиши теперь под рукой. MMI Plus можно найти на напольной панели, поэтому в дороге управление кнопками, лепестками, джойстиком теперь легче и удобнее.

Климат во втором ряду сидений устанавливается не круглыми маленькими дисками, а кнопками с толкованием их назначения на компактном экране управления.

Дисплей содержит сведения по навигации, телефонные контакты, музыкальные файлы благодаря интерфейсу смартфона с функциями CarPlay и Android Auto. Управление голосовое или при помощи джойстика.

Багажник остался без изменений, но стал удобнее. Спинку сидений второго ряда теперь можно сложить 40/20/40, ранее пропорция составляла 40/60. Багажник имеет функцию фиксации днища в открытом положении, дает доступ к запасному колесу и аккумулятору.

Оформление салона предполагает варианты:

базовый
дизайнерский
спортивный
S line

Салон располагает следующим оснащением:

трехзонный климат контроль
джойстик управления s-tronic роботом
правильно выставленные воздуховоды
высокий потолок
невыдвижной экран
отключение системы стабилизации
механические регулировки сидений с выдвижной нижней подушкой, боковой поддержкой
алюминиевые вставки
очень мягкий пластик, в более дорогих комплектациях — отделка кожей и деревом.

Подвеска

Новый универсал получил обновленную пятирычажную переднюю подвеску, при этом аналогичная конструкция используется и в задней подвеске, в которой ранее была реализована схема с трапециевидными рычагами. Тщательный подбор материалов позволил сократить массу компонентов подвески в общей сложности на 12 кг.

В стандартную комплектацию нового автомобиля входят 17-дюймовые легкосплавные многоспицевые диски. В качестве опции Audi (совместно с компанией quattro GmbH) предлагает диски диаметром от 17 до 19 дюймов. Диаметр вентилируемых тормозных дисков, установленных на передней оси, достигает 338 мм.

Объем багажного отделения составляет 505 литров, а при сложенных задних сиденьях и загрузке под крышу он увеличивается до 1 510 литров. Электроприводы для шторки и крышки багажного отделения входят в стандартное оснащение, при этом в качестве опции разработчик предлагает функцию дистанционного открывания пятой двери. На заказ также доступно поворотное тягово-сцепное устройство с электроприводом, для управления которым достаточно всего лишь нажать на кнопку.

Внешний вид

Кузов седан выполнен в классическом всегда востребованном стиле. Решетка радиатора подчеркивает остроту линий корпуса, оптика впечатляет ходовыми удвоенными огнями. Размер иномарки увеличился, хотя вес, наоборот, снизился.

В конструкции шасси применили больше алюминия. Часть подрамника впереди, суппорты на тормозах, рычаги подвесок, остов панели, почти вся электропроводка сделаны из алюминия. Классика Ауди обуславливает почерк модели и обеспечивает стабильность предпочтений аэродинамики, поскольку обеспечивают поступление воздушных потоков к аркам колес.

Взгляд на А4 сбоку позволяет отметить сужение передней части машины, отсутствие выпуклого рельефа сзади, сужение фар.

Европейский рынок рассматривает А4 в стратегическом ракурсе его реализации. Это объясняет незначительные изменения облика новой модификации. Характеристики внешнего вида Ауди а4 2016 года состоит в следующем:

кузов седан
четыре двери
передний привод
клиренс 160 мм
длина 4726 мм
ширина 1842 мм
высота 1427 мм
колесная база 2820 мм
объем багажника 490 л

Рестайлинг Ауди А4 2016 увеличил технологичность и безопасность. Геометрия задних фар изменена, фонари стоят новые, узкие. Обзорность достаточная, зеркала продолжают оконную линию.

Ищем отличия и находим их

Специалисты Audi заявляют, что A4 2016 модельного года стала выглядеть дороже прошлого поколения за счет крупной решетки радиатора Singleframe, красивой головной оптики (светодиодной или матрично-светодиодной — в зависимости от комплектации) и чуть более рельефного переднего бампера с воздухозаборниками новой формы.

Этим словам веришь, хотя беглого осмотра достаточно, чтобы понять, что во многом B9 копирует B8: некоторые одинаковые боковые кузовные панели и «вздернутая» к верху крышка багажника это подтверждают. Однако стоит отметить такие нововведения как боковые зеркала заднего вида, крепящиеся непосредственно к дверям, а не к месту стыка стекол и рамок дверей, а также светоотражатели, интегрированные в задний бампер.

Скорее всего, перечисленными выше мелочами компания Audi «подтягивает» «четверку» к автомобилям бизнес-класса, одновременно «подгоняя» ее дизайн под другие свои новинки — обновленный кроссовер Q3 и новую модель Q7.

Невидимые глазу отличия A4 B9 от A4 B8 – сниженная почти на 120 кг масса кузова, чуть измененные габариты (4726х1842х1427 мм против 4701х1826х1427 мм — у седанов), сниженный коэффициент аэродинамического сопротивления и более экономичные моторы.

Главное, чем может похвастаться A4 B9 — интерьер с его «фишками»! Вот он то и позволяет оценить всю новизну машины.

Полностью изменилась его архитектура: если раньше водительский модуль был отделен о переднего пассажирского широкой и чуть повернутой влево центральной консолью, то сейчас волнообразная передняя панель раскинулась во всю ширь салона.
Более элегантным и «легковесным» стал руль, регулируемый, кстати, в двух плоскостях.
Более удобным стал центральный тоннель – теперь два подстаканника находятся в его верхней части, селектор КПП, размещенный на нем, отличается интересной формой, малыми габаритами и не имеет механической связи с трансмиссией, а управлять функциями мультимедийной системы (поддерживающей, кстати, функционал Apple CarPlay и Android Auto) можно с помощью отзывчивого круглого «джойстика».
Блок климатической системы стал более компактным и информативным.
Панель приборов может быть не только традиционной — электронно-аналоговой, но и полностью цифровой (Audi virtual cockpit), состоящей из 12.3-дюймового дисплея, на который можно выводить любую информацию.

В оснащение дорогих версий A4 входит проекционный дисплей на лобовом стекле.
Меломанов порадует стереосистема Bang & Olufsen c 3D-звучанием, двумя USB-портами, двумя слотами под SD-карты и возможностью воспроизводить музыку с CD.
Пассажиры заднего ряда могут самостоятельно регулировать температуру воздуха, поступающего к ним из климатической установки.
Кресла автомобиля стали более удобными и «цепкими».
И, наконец, переднюю панель венчает крупный статичный дисплей с диагональю 8.3 дюйма.

Неизменными в A4 остались только просторный салон, качественные материалы отделки, емкие ниши для мелких вещей и вместительный багажный отсек (его объем у универсала может достигать 1510 литров).

В базовую комплектацию Audi A4 B9 входят система рекуперации энергии при торможении, система автоматической остановки и запуска двигателя «Старт/стоп», климат-контроль, полный электропакет, датчики света и дождя, несколько подушек безопасности, антиблокировочная и противобуксовочная системы, электрический «ручник» и прочее оборудование.

За дополнительную плату автомобиль можно оснастить системой автоматической парковки, системой безопасности Audi pre sense city, подающей предупреждающие сигналы в аварийных ситуациях и применяющей экстренное торможение, дополнительные мониторы для задних пассажиров и другими опциями.

Audi A4 allroad B8 — обзор автомобиля

Audi A4 allroad B8 / Ауди А4 олроуд Б8

В 2011 году стартовало производство обновленного универсала повышенной проходимости — Audi A4 allroad (B8), оснащаемого системой полного привода «quattro». Новинка получила изменения в дизайне экстерьера. Теперь Audi A4 allroad B8 стал более атлетичным и несколько агрессивным внешне, что вызывает уважение на дороге. Увеличенный до 180 мм дорожный просвет позволяет универсалу уверенно двигаться не только по автомагистралям и городским проспектам. Ауди А4 оллроуд B8 создан с применением всех современных автомобильных технологий. При парковке в стесненных условиях система Audi parking system advanced выводит изображение с камеры заднего вида на монитор MMI и позволяет легко поставить авто на стоянку. Безопасность нового А4 представлена множеством электронных, вспомогательных систем, которые облегчают вождение автомобилем.

Комфортные передние сиденья Audi A4 allroad B8 quattro снабжаются в качестве опции принудительной вентиляцией. Автоматическая система управления дальним светом обнаруживает фары встречных машин, уличное освещение и включает и выключает дальний свет в соответствии с условиями на трассе. Задние фонари и стоп-сигналы у Ауди А4 Оллроуд Кваттро имеют светодиоды, а передние фары, благодаря Xenon plus, отлично освещают дорогу в ночное время. На российском рынке предлагаются 2 модификации Audi A4 allroad B8, оснащаемые 2-литровым TFSI, мощностью 225 л.с.

Технические характеристики Audi A4 2018 года

У современного Audi A4 двигатель в двух версиях. В моделях с передним приводом Ultra предлагается 2.0-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель на 190 лошадиных сил и 320 Нм. Пару ему составляет семиступенчатая автоматическая коробка с двойным сцеплением. Расход топлива составляет 8.8 л/100км в городском, 6.4 л/100км в загородном и 7.6 л/100км в смешанном циклах. Остальные модели получили полный привод и тот же 2.0-литровый двигатель, но в версии на 252 лошадиных силы. Потребляет седан с ним 9.8 л/100км в городском, 6.9 л/100км в загородном и 8.7 л/100км в смешанном цикле. Отдельно предлагается шестиступенчатая механическая коробка передач. С ней расход топлива возрастает до 9.8, 7.2 и 8.7 л/100км соответственно.

Перейти к объявлениям Ауди А4

лицензии
Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4.0 Всемирная

Официальные дилеры Audi в Украине

Mir Auto

Audi Центр Одесса Юг

АИС Автоценр Сумы

АИС Автоцентр Черкассы

Атлантик Экспресс

Ауди Центр Запорожье

Ауди Центр Киев Юг

Порше Запад

Интерьер «Ауди А4 олроуд»

Внутреннее убранство этой модели имеет вполне узнаваемый вид. Это утверждение справедливо как для компоновки салона, так и для его отделки. Производитель предлагает большой выбор дополнительных устройств. Это разнообразные электронные помощники и системы, повышающие общую безопасность автомобиля.

Сиденье переднего пассажира и водительское место оснащены множеством настроек, имеют электрический привод, обладают анатомическим профилем. Задние пассажиры получили в своё распоряжение диван на трёх человек. Но в центральной части находится трансмиссионный тоннель, который не позволяет пассажиру ощущать полноценный комфорт от поездки.

Багажное отделение имеет аналогичный с универсалом Авант объём. В стандартном виде он равен 505 литрам, а если сложить спинку дивана − 1500 литров. Спинка заднего дивана может складываться частями.

Кузовные работы.

Внешние отличия новой Ауди от предшественницы не слишком бросаются в глаза — просматривая тест драйв ауди а4 2008 года видео которое доступно в сети, особых отличий не находишь. А вот устройство ходовой части и кузова претерпели весьма значительные изменения, не меньшие, чем двигательные установки.

«Скелет» автомобиля выполнен с широким применением алюминия и стали холодной штамповки, что позволило облегчить его на 15 килограммов, не уменьшая жесткости конструкции. Часть деталей, в предыдущей модели сделанных их термоупрочненной стали, выполнены из литого либо листового алюминия. В результате автомобиль в сборе весит на 30-120 килограммов легче своего предшественника, не больше, чем Мерседес С-класса с крышей, изготовленной целиком из алюминия, и на целых 80 кг легче новой «тройки» BMW.

Линии нового кузова имеют весьма высокие аэродинамические показатели. Версия с легкосплавной накладкой, размещенной на днище, и автоматически регулируемыми жалюзи радиатора имеет коэффициент сопротивления, равный 0,23 единицы, что даже меньше, чем показатель конкурирующего «Мерседеса».

Значительно изменилась и подвеска новой Audi A4. Во-первых, появился активный дифференциал, корпус которого стал значительно шире, чем у предыдущей версии. Верхние рычаги передней подвески теперь крепятся без двух мини-подрамников, которым в новой конструкции не нашлось места, а напрямую. Разделенный надвое основной подрамник выполнен частично из стали, частично-из алюминия. К стальной части прикреплены нижние рычаги, а к легкосплавной – рулевая рейка.

Задняя подвеска отличается наличием двух дополнительных верхних рычагов, в остальном конструкционно это-все та же многорычажка.

Цены на все автомобили Audi

Q3В продаже	от 2 415 000 руб.
Q5В продаже	от 3 460 000 руб.
Q7В продаже	от 5 000 000 руб.
SQ5В продаже	от 4 970 000 руб.

A5 КабриолетНовинка	от 2 580 000 руб.
S5 КабриолетАрхив	от 4 000 000 руб.
TT КабриолетАрхив	от 2 305 000 руб.
TTS КабриолетАрхив	от 3 545 000 руб.

e-tronВ продаже	от 5 955 000 руб.
Q3 SportbackВ продаже	от 2 615 000 руб.
Q8В продаже	от 5 275 000 руб.
SQ7В продаже	от 7 130 000 руб.
SQ8В продаже	от 7 280 000 руб.
e-tron SНовинка	появится позже
e-tron S SportbackНовинка	появится позже
e-tron SportbackНовинка	появится позже
Q5 SportbackНовинка	появится позже
RS Q3 SportbackНовинка	появится позже
RS Q8Новинка	появится позже
SQ5 SportbackНовинка	появится позже
Q2Архив	нет данных о цене

A5В продаже	от 2 835 000 руб.
RS5В продаже	от 6 045 000 руб.
RS5 SportbackВ продаже	от 7 770 000 руб.
S5 КупеВ продаже	от 4 600 000 руб.
R8Новинка	от 11 200 000 руб.
TTАрхив	от 2 740 000 руб.
TT RSАрхив	от 4 962 000 руб.
TTSАрхив	от 3 480 000 руб.

A7 SportbackВ продаже

от 4 285 000 руб.

A3 СеданВ продаже	от 2 009 000 руб.
A4В продаже	от 2 460 000 руб.
A6В продаже	от 3 305 000 руб.
A8В продаже	от 6 916 000 руб.
A8 LВ продаже	от 7 755 000 руб.
S6В продаже	от 6 125 000 руб.
S8В продаже	от 11 240 000 руб.
S4Архив	от 3 300 000 руб.

A4 allroad quattroВ продаже	от 3 375 000 руб.
A4 AvantВ продаже	от 2 540 000 руб.
A6 allroad quattroВ продаже	от 4 465 000 руб.
A6 AvantВ продаже	от 3 500 000 руб.
RS4 AvantВ продаже	от 5 440 000 руб.
RS6 AvantВ продаже	от 8 230 000 руб.
S6 AvantНовинка	от 5 670 000 руб.
S4 AvantАрхив	от 3 370 000 руб.

RS7 SportbackВ продаже

от 8 500 000 руб.

A3 SportbackВ продаже	от 1 994 000 руб.
A5 SportbackВ продаже	от 2 835 000 руб.
S5 SportbackВ продаже	от 4 600 000 руб.
S7 SportbackВ продаже	от 7 041 000 руб.
RS Q3Новинка	появится позже
A1 SportbackАрхив	от 1 240 000 руб.
A3Архив	от 1 289 000 руб.
RS3 SportbackАрхив	нет данных о цене
S3Архив	нет данных о цене
S3 SportbackАрхив	нет данных о цене

Из грязи в князи

По оформлению салона дебютант практически не отличается от “Audi A4 Avant”.

НО РАЗВЕ это бездорожье?! Дорога на дачу моих родителей в стократ хуже, а я ее даже на вазовской шестерке спокойно преодолевал.. Каменистую грунтовку “A4 allroad” словно и не замечает, катит по ней, как по асфальту.. Глубокую лужу я прошел ходом.. А вот следующее препятствие уже серьезней – это канава, при перезде которой не избежать диагонального вывешивания. Вот у впередиидущей машины высоко в воздух задралось левое заднее колесо… Машинально пытаюсь нашарить на лицевой панели какуюнибудь клавишу вроде “off-road”, имеющуюся у многих кроссоверов. И тут же вспоминаю, что здесь такой клавиши нет – машина оснащена системой распознавания бездорожья “Off-road Detection”, которая сама понимает, что под колесами не ровный асфальт, и перенастраивает характеристики ESP. При этом в некоторых ситуациях допускается большее проскальзывание колес, а тормозная система приводится в повышенную готовность.. Канаву универсал перевалил медленно и деловито, по очереди вывесив правое переднее и левое заднее колеса. Даже характерного стрекота в системе полного привода не было слышно. А вот на следующем участке, боковом склоне, мой напарник, сидевший на пассажирском месте, попытался… выпрыгнуть из машины. Универсал накренился так, что стало жутковато. Но бояться нечего – низкий центр тяжести не дает в подобной ситуации “A4 allroad” опрокинуться.

Поколение: C8
Тест-драйвов: 22

Поколение: VI
Тест-драйвов: 4

Volvo S60 Cross Country (седан)

Поколение: I
Тест-драйвов

Дальше следуют несколько крутых подъемов и спусков. Причем некоторые ползущие впереди европейские коллеги ухитряются притормаживать в самый неподходящий момент. Приходится останавливаться за ними на крутом подъеме. Вот тут встроенная система “старт-стоп” может сыграть злую шутку и помешать эффективно тронуться с места. В таких случаях ее лучше просто отключить, нажав отдельную кнопку на лицевой панели. А запаса тяги хватает, чтобы прямо с места взлететь по склону. Вот только пару раз универсал ощутимо чиркнул о дорогу днищем и порогами. Но организаторы после тест-драйва заверили, что это тоже часть испытаний. Мол, убедитесь сами, насколько прочная защита стоит на автомобиле.

Удивительно, но брызги грязи на кузове не особенно портят “A4 allroad”. Напротив, так он выглядит даже горделиво – этакий аристократ после удачной охоты…

В России, где все любят быструю езду, а одна наша беда вечно ремонтирует другую, этот представитель универсалов повышенной проходимости будет чувствовать себя как рыба в воде.

Краткая техническая характеристика “Audi A4 allroad quattro 2.0 TFSI”
Габаритные размеры	472,1х184,1х149,5 см
Снаряженная масса	1.650 кг
Двигатель	4-цил., рядный, 1.984 куб. см, с турбонаддувом
Мощность	211 л.с. при 4.300-6.000 об/мин
Крутящий момент	350 Нм при 1.500-4.200 об/мин
Коробка передач	6-ст., мех. (7-ст., робот.)
Тип привода	полный
Максимальная скорость	230 км/ч
Разгон 0-100 км/ч	6,9 с
Средний расход топлива	8,1 л/100 км
Запас топлива	64 л

Как выбрать подержаный Ауди А4?

Многие А4 сдаются в лизинг, а это значит, что у них может быть немалый пробег, что в свою очередь означает возможность скручивания пробегов. Поэтому внимательно проследите за косвенными показателями пробега: состоянием салона, тормозных дисков, шин и тому подобного. Также Вы должны тщательно проверить состояние лакокрасочного покрытия. Самые неприглядные потёртости и сколы будут присутствовать в конце периода аренды, но они часто могут приводить к более весомым последствиям.

Высококачественная подгонка и отделка A4 также делает его идеальным кандидатом для покупки, поэтому убедитесь, что история обслуживания абсолютно чиста и нет расхождений в пробеге. Посмотрите на сиденья, педали и рулевое колесо, чтобы убедиться, что износ соразмерен пробегу. Оцените A4 на тест-драйве, прислушайтесь к посторонним шумам и стукам.

Есть три официальных отзыва, которые нужно знать об A4, произведённых до декабря 2016 года. Один из них касается потенциальной неисправности спинки сиденья, второй — преднатяжителей ремней безопасности и подушек безопасности, а третий касается насосов охлаждающей жидкости двигателя TFSI.

Каковы наиболее распространённые проблемы Audi A4?

Количество зарегистрированных неисправностей на А4 относительно невелико, так как автомобиль ещё новый, хотя проблемы с информационно-развлекательной системой автомобиля вызывают озабоченность, так как телефоны некоторых моделей иногда не подключаются должным образом, а мерцающие экраны являются основными жалобами. Последнее программное обеспечение от Audi может вылечить многие из этих проблем.

Несмотря на репутацию А4 за большой интерьер, возникли некоторые проблемы со сверчками в полках и жужжанием внутренних отделок.

Предыдущие поколения бензинового двигателя TFSI имели некоторые проблемы с расцепителем распредвалов и натяжителями цепи, но, похоже, эти проблемы были исправлены для A4 в поколении B9.

Особых проблем с дизельным топливом в российских реалиях, кроме дизельных сажевых фильтров (DPF), нет. Но это моет повлиять на современные дизельные двигатели, если они не будут достаточно горячими для восстановления DPF. Если большая часть Вашего вождения будет короткими городскими поездками, то модель с бензиновым двигателем является лучшим выбором.

Интерьер

Просторный салон автомобиля является воплощением высокого качества, которое подчеркивает целый ряд высококлассных функций и информационно-развлекательных систем. Среди основных элементов оснащения стоит отметить предлагаемую на заказ виртуальную приборную панель Audi virtual cockpit и новую систему управления MMI. Широкий диапазон решений Audi connect, интерфейс для подключения смартфона и отсек для телефона Audi phone box с индуктивным зарядным устройством открывают доступ к целому ряду информационно-развлекательных функций и возможностей для интеграции смартфона. Помимо прочего, новая модель стала первой в сегменте среднеразмерных автомобилей, в которой установлена акустическая система Bang and Olufsen Sound System с объемным звучанием.

Информировать и развлекать

Как и для других представителей семейства Audi A4, для этой модели предлагается множество инновационных опций. Так, система MMI Navigation plus с сенсорной панелью MMI touch и центральным монитором диагональю 8,3 дюйма поддерживает не только голосовое управление на русском языке, но и распознает побуквенный, нарисованный пальцем текст, в том числе и кириллические символы. Блок навигации настолько тесно взаимодействует с остальными системами автомобиля, что позволяет экономить топливо, меняя режим работы трансмиссии. Среди других передовых опций — цифровая приборная панель Audi virtual cockpit с экраном диагональю 12,3 дюйма, проекционный дисплей на ветровом стекле и аудиосистема Bang & Olufsen — 19 источников звука, 755 Вт суммарной мощности и чистый восторг слушателей.

Идеальные условия для путешествий

За эффектной внешностью A4 allroad скрывается стильный и функциональный интерьер. Уникальная архитектура, образцовая эргономика и первоклассные материалы создают в салоне приятную атмосферу, вдохновляющую на путешествия. Анатомические сиденья обеспечивают удобство размещения водителя и каждого пассажира. Складывающаяся тремя секциями спинка второго ряда позволяет легко адаптировать универсал к перевозке объемного или крупного груза, меняя объем багажника с 505 до 1510 литров. Практичности Audi A4 allroad придает и современное оснащение. В распоряжении водителя есть двухзонный климат-контроль, мультируль, панель приборов с цветным информационным дисплеем, 8 динамиков и мультимедиа-комплекс MMI radio plus с экраном 7″, интерфейсом Bluetooth и голосовым управлением.

Пять рычагов под «пятой точкой»

Тестовый автомобиль был оснащен двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 190 л. с., вариатором S-tronic, а также системой управления шасси Audi drive select. Трое журналистов-тестеров по очереди меняли настройки и сравнивали свои ощущения. Так, оказалось, что наиболее комфортабельные установки по вкусу не всем, коллеги ощущали признаки укачивания, особенно при посадке сзади. Меня «мягкий» автомобиль не укачивал, напротив, динамичные настройки показались слишком жесткими. При проезде неровностей прямо-таки физически ощущаешь удары в «пятую точку». Может быть, в дальней поездке, на скоростном шоссе, я бы проголосовал за настройки в стиле «спорт», но в городском движении – точно за «комфорт».

С точки зрения водителя, конечно же, более предпочтительны спортивные настройки шасси. Жесткая, собранная подвеска – это всегда залог лучшей управляемости и удовольствия от вождения. Даже далеко не самый мощный двигатель из предлагаемой для новой А4 линейки дарит 4,7-метровому седану впечатляющую динамику – ускорение с 60 до 80 км/ч происходит всего лишь за пару секунд! А как ловко ныряет эта огромная «рыбина» в повороты! Ведь электромеханический усилитель руля при спортивных настройках шасси тоже «ужесточается». Хотя и так в излишней «длине» руль упрекнуть нельзя: он совершает немногим более 2,5 оборотов от упора до упора.

Для новой Audi A4 предлагается масса всевозможных «ассистентов», включая подобие «автопилота», способного практически полностью освободить водителя от процесса управления автомобилем при движении на небольших скоростях. Обновленная «четверка» способна не только контролировать дистанцию до транспортных средств, движущихся впереди, но и следить за теми автомобилями, что способны с большой скоростью догнать вас сзади и помешать намеченному перестроению из ряда в ряд. Этих систем множество, но большая часть из них предлагается, как опции, в том числе, в составе различных пакетов. Короткое время, отпущенное нам на тест-драйв, не позволило не только оценить работу этих устройств, но даже определить, какие из них были установлены на тестовом автомобиле. Но в чем мы успели убедиться, так это в том, что и без вспомогательной электроники автомобиль управляется великолепно. Несколько осложнить маневры могут лишь маленькие наружные зеркала.

В вечерней Москве трудно найти улицы, свободные от пробок, о свободных же участках, на которых можно было бы проверить динамику и управляемость автомобиля, казалось бы, и говорить не приходится. И, тем не менее, такой участок нам встретился. Словно освобожденная из тисков пружина, новая Audi A4 «выстрелила» вперед, а затем на полном ходу «вписалась» в поворот, в котором срыв ведущих колес, казалось, был просто-таки неминуем. Однако его не произошло, более того, в ситуацию даже не вмешалась система стабилизации. Видимо, электроника посчитала, что на относительно сухом и чистом асфальте автомобилю хватит сцепных свойств шин. Когда же понадобилось снизить скорость, мне показалось, что тормозные механизмы новой Audi также не спешат проявить всю свою «мощь». Чуть больше усилия на педали – и колодки с готовностью сдавливают диски мертвой хваткой. Но при плавных замедлениях заметен небольшой «свободный ход». Его нельзя назвать пугающим, даже настораживающим, и, тем не менее, не заметить трудно.

В стандартную комплектацию автомобиля входят ремонтный комплект для шин и датчики давления воздуха в них. Запасное колесо-«докатка» предлагается в качестве опции. Номинальный объем багажника у седана – 480 л, у универсала Avant – 505 л.

Engine, Transmission, and Performance

There’s only one powertrain for the A4 Allroad, but it’s a good one: the gutsier, 261-hp version of the regular A4’s turbocharged 2.0-liter four-cylinder, which now comes with a 12-volt hybrid system. A seven-speed automatic transmission and the latest version of Audi’s Quattro all-wheel-drive system are standard. In our experience with older nonhybrid models, we noted that the gearbox modulates its attitude depending on the driver’s demands and can snap off quick, precise shifts under hard driving or more relaxed, unobtrusive shifts around town. We’ll have to wait to test the A4 Allroad with its new powertrain. From our previous experience, however, the A4 Allroad drives like a dream, balancing ride and handling extremely well. Its cornering grip is plenty adequate and puts it right in line with most competitors. It feels like a car rather than an SUV, something we appreciate and think many buyers will too.

View Photos
Audi