Citroen c4 2022 года

Технические характеристики — двигатели и коробки передач Ситроен С4

В техническом плане французы удивляют намного меньше дизайна, но определенные новинки здесь также имеют место быть. Среди технического снаряжения С4 присутствуют неплохие силовые агрегаты, привычные коробки и специально разработанные для последней версии хэтчбека подвески.

Двигатели пусть и обладают новыми технологиями, но конструктивно являются старыми и всем известными французскими вариантами. Интересно, что все силовые агрегаты в наборе характеристик Citroen C4 обладают одинаковым объемом в 1.6 литра. Тем не менее, разница в характеристиках двигателей очень серьезно заметна. Французы предлагают на выбор такую технику в своем хэтчбеке:

• 1.6i на 110 лошадиных сил — наиболее простой агрегат бензинового типа;
• 1.6 VTi — 120-сильный агрегат с несколькими новыми технологиями в активе;
• 1.6 e-HDi — французский дизельный силовой агрегат с потенциалом в 115 лошадок;
• механическая коробка передач доступна для бензиновых двигателей, старший бензиновый агрегат также может комплектоваться традиционным автоматом;
• дизельный двигатель имеет в паре только роботизированную коробку на 6 ступеней;
• загородный расход топлива на дизельном двигателе равен 3.8 литрам на сто километров.

Такие характеристики действительно делают автомобиль современным. Экономия топлива здесь читается в каждой технологии, а двигатели отвечают наиболее суровым параметрам экологичности и экономии энергетического ресурса. По этим причинам автомобили компании Citroen сегодня стали на порядок выше цениться в современном обществе.

При покупке машины можно выбрать четыре технических вариации. Это базовый силовой агрегат с механикой, старший двигатель с механической или автоматической коробкой, а также дизельный двигатель с роботом. Но в каждой такой версии присутствует еще и несколько комплектаций.

Новый Citroen C4 1.2 — АКПП — хорошее вложение

Мы едем. Что мы слышим? Что ж — мы слышим характерный звук 3-х цилиндрового двигателя, но это не про шум (он хорошо приглушен). Порой на холостом ходу ошибиться просто невозможно (машина в этом году тестировалась «зимой века», поэтому старт-стоп был выборочным), можно услышать, что это всего 3 цилиндра. Автомобиль, однако, получается достаточно динамичным («достаточно» — подходящее слово), 8-ступенчатая АКПП работает отлично, благодаря этому автомобиль действительно плавно разгоняется, без рывков и «лагов».

Очень заметно влияние стиля вождения на расход топлива: едешь медленно, двигатель работает на малых оборотах, расход топлива (в городе) составляет 8-9 л / 100 км, а за городом — 5-6 л / 100 км. Вы будете усерднее нажимать на газ — и хотя вы не едете намного быстрее, уровень расхода топлива в городе легко превысит 10.

Что касается переключателя режимов движения (вперед-назад), то он у меня работает слишком медленно. Короткий щелчок не регистрируется как команда, что на практике выглядит так: вы завершаете задний ход, кратковременно щелкаете «вперед», нажимаете дроссельную заслонку, машина снова движется назад! Что я не попал в бампер соседней машины — чудо! Вы должны выучить и запомнить: возвращающийся в исходное положение ползунок нужно удерживать некоторое время и (!) в выбранном положении, чтобы команда была принята системой. Вот почему я лично предпочитаю ручку, которая не возвращается автоматически в исходное положение, например, в Citroen Spacetourer — я поворачиваю ее в выбранное положение и уверен, что команда была отдана и принята автомобилем! Ну, дело в переключателе, со временем все к нему привыкнут.

Заднее сиденье и багажник Citroen C4.

Посадка на заднее сиденье удобная, двери широкие и открываются на большой угол. Места для ног задних пассажиров недостаточно, скорее оно предназначено для подростков, чем для взрослых людей. Пятому пассажиру в С4 будет неудобно. Диван под него не отформован, отсутствуют подлокотники, под его ногами проходит туннель на полу. Назначение его непонятно, машина переднеприводная Зато теперь на заднем сиденье можно сидеть ровно, высота потолка над ним значительно увеличена. Багажник большой, правильной формы с ровным полом. Под полом багажника расположено полноразмерное запасное колесо.

Краш-тесты и безопасность автомобиля

Конструкторы установили полный комплект оборудования для безопасности пассажиров и водителя Citroen C4, среди них: натяжилители переднего ремня безопасности с ограничителем нагрузки, водительская подушка безопасности, передняя подушка безопасности пассажира спереди, боковые подушки безопасности для головы и тазовой кости. По результатам краш-теста Citroen C4 sedan показал отличные результаты, за что получил «оценку 5» от EuroNCAP. При лобовом столкновении, салон остается стабильным, взрослый пассажир получил отличную защиту колен и бедер, ребенок получил отличную защиту головы. Пассажир благодаря продуманному бамперу получает защиту нижней части ног. В боковом столкновении с барьером взрослый пассажир получил удовлетворительную защиту грудной клетки, ребенок оставался задержанным защитной оболочкой сидений. Дополнительно может устанавливаться система для ограничения скорости и система напоминания пристегнутых ремней.

В общем дизайн, доступность и имидж Citroen C4 составляет достойную конкуренцию автомобилям своей категории.

Убедится в безопасности автомобиля, с помощью просмотра Ситроен С4 седан тест драйв видео краш-теста:

Также на эту тему вы можете почитать:

Уже совсем скоро появится Рено Дастер второй генерации

Французская марка DS выпустит конкурента немцу Audi Q5

Французские автомобили Рено достаточно красивы

Французский седан Peugeot 301 уходит с российского авторынка

Новые автомобили до 1000000 рублей для любителей кроссоверов

Alexander Stepanoff 28 июня, 2014

Опубликовано в: Французские автомобили

Метки: Citroen, Красивые, седан, тест-драйв, французские автомобили

Передние сиденья и панель управления Citroen C4.

Обновлённый C4 теперь выпускается только как пятидверный хетчбек. Переднее оперение и задняя часть кузова решены в новом фирменном стиле Citroen, в профиль его теперь не отличишь от многочисленных однотипных автомобилей, индивидуальность дорестайлингового C4 полностью утеряна. Интерьер изменился, оригинальную панель приборов сменила классическая, занявшая своё законное место у водителя. Отсеков для хранения мелочей у водителя и пассажира на переднем сиденье великое множество, перчаточный ящик таких размеров, что в него спокойно входит лёжа папка с документами. Передние сиденья удобные, с боковой поддержкой и регулировками всех параметров, включая поясничный упор. Явным архаизмом смотрится монохромный дисплей медиасистемы образца 1998 года, хотя магнитола стоит современная.

В поисках оптимального

Начать тест решаю с новой дизельной модификации. Сразу отмечаю почти идеально плавную работу силового агрегата на холостых оборотах. Сцепление срабатывает информативно и мягко, благодаря чему трогаюсь с места так, словно ездил на этом автомобиле всю жизнь. И рычаг 6-ступенчатой «механики» неплох. Оружейной четкости нет, но передачи включаются легко и точно. Двигатель подхватывает уже с 1500 об/мин, а с 2000 турбина начинает дуть в полную силу, обеспечивая уверенное и мощное ускорение. И все это почти в полной тишине. Даже на максимальных оборотах турбодизель не напрягает барабанные перепонки. Великолепный силовой агрегат! Ему бы еще автоматическую коробку передач… Увы, она не предусмотрена. А жаль.

По управляемости и плавности хода, на мой взгляд, автомобиль не изменился (на тесте мне удалось проехать и в дорестайлинговой версии, разницы не заметил). Надо сказать, что изначально седан комплектовался амортизаторами собственного производства Citroen, но с конца 2014 года было решено перейти на продукцию фирмы KYB. Разумеется, характеристики у этих амортизаторов идентичные, и если разницу и можно заметить, то только непосредственно пересаживаясь из модели до 2014 года выпуска в новую. Это значит, что плавность хода у седана отличная. Машина мягко преодолевает небольшие неровности и в то же время хорошо держит удар на «крупняке».

Поколение

I рестайлинг

Тест-драйвов

1

Поколение

II

Тест-драйвов

12

Luxgen U6 Turbo (универсал 5-дв.)

Поколение

I

Тест-драйвов

Единственный минус – раскачка на волнистой дороге. Впрочем, угрожающих величин она не достигает и дискомфорта не доставляет. Курсовая устойчивость при этом на высоте. Седан неплохо держит прямую на большой скорости и практически не реагирует на колейность. Руль налит вязким, искусственным усилием, не блещущим информативностью (как и у  дорестайлинговой версии). В поворотах довольно мягкая подвеска не позволяет «отжигать». И не нужно, Citroen C4 покупают для спокойного и комфортного передвижения, причем необязательно по асфальту. К одной из точек маршрута вела довольно разбитая грунтовка, и  седан со 176-миллиметровым клиренсом, которому позавидуют некоторые кроссоверы, успешно добрался до пункта назначения.

Самая мощная, 150-сильная, версия понравилась приемистым мотором и своевременной работой автоматической коробки передач. Подвеска у нее чуть плотнее, отчего еще лучше держит удар на разбитой дороге. А руль оказался не таким тяжелым, и усилие на нем стало более естественным – скорее всего, из-за легкого передка (дизель весит больше) и ужесточенных настроек шасси. Такая модификация и в повороты заезжает лучше, чем дизельная версия, хотя о спортивном поведении речи не идет.

Ну а золотая середина – это 116-сильный бензиновый вариант с «автоматом». По подвеске такая машина похожа на дизельную модификацию, а в виражах ведет себя не хуже 150-сильной версии. И тандем двигателя с коробкой передач вполне неплох. При попытке интенсивного ускорения, правда, мотор довольно громко и натужно «воет» на высоких оборотах, но в большинстве дорожных ситуаций до этого просто не доходит, потому что тяговой вооруженности хватает с лихвой. По сравнению с прошлой 120-сильной версией, оснащенной старым 4-диапазонным «автоматом», управление разгоном у нового автомобиля явно лучше. Словом, по всем параметрам эта модификация – оптимальный вариант. Не зря на ее долю прогнозируют до 47% спроса.

Итак, рестайлинг пошел седану Citroen C4 на пользу. Более современная внешность, новое техническое оснащение, сниженная цена и расширенное оборудование (базовое и опционное) непременно должны привлечь новых покупателей. А еще я бы порекомендовал при покупке заказать светодиодные фары – светят они просто шикарно!  

Новый Citroen C4 — также оригинален внутри!

Хотя внешний вид кузова можно кратко охарактеризовать: «вам нравится» или «вам не нравится», стоит присмотреться к интерьеру, потому что он интересный, современный, но местами перенастроен. Вы входите и что вы видите? Вы видите дисплей, который, однако, не является вашей типичной виртуальной кабиной, на которой есть аналоговые приборы: в новом C4 приборная панель ни на что не претендует, с первого взгляда видно, что «счетчики» представляют собой стеклянную панель, незаметно освещенную снизу и по бокам — это дизайнерская идея. Это значительная экономия места, места для традиционных указателей не осталось. Другое дело, что этот дисплей невелик и некоторые из отображаемых видов умеренно читабельны. Возьмем, например, вид тахометра и указателя температуры двигателя — тахометр размером примерно с монету — так оно и есть, а если его нет. Ладно — показания тахометра для большинства водителей этого класса авто неактуальны, особенно в машине с автоматической коробкой передач, они второстепенны. Так что идея заключалась в том, чтобы водитель смотрел на дорогу, а не на тахометр!

Преимущество кабины в том, что управление кондиционером «расширено» за пределы содержимого сенсорной панели — чтобы изменить температуру в салоне, вам не нужно щелкать через пользовательский интерфейс (этот интерфейс представляет собой большой экран в центр приборной панели). Еще не хватает экранов? Перед пассажиром находится ящик с держателем для планшета, который пассажир может прикрепить перед собой и использовать во время движения. Что немаловажно, ящик держателя планшета и сам планшет не оказались препятствием для отдельного места для хранения вещей

Силовая установка и привод C4.

Автомобиль, поставляемый в Россию, безальтернативно снабжается 4 цилиндровым бензиновым мотором с рабочим объёмом 1,6л, мощностью 120л.с., разработанный совместно Пежо и БМВ ещё в конце прошлого века. К нему прилагается 4 ступенчатая АКПП AL4, такая же, как стоявшая на Mitsubishi выпуска опять же прошловековых 80-х годов.

Ощущения при вождении.

При движении автомобиль вяловат, ощущается, что 120 лошадиных сил для машины снаряженной массой более 1200 килограммов мало, а КПП выглядит запаздывающей с переключением. Руль тугой и точный на любой скорости. Тормоза скорее излишне резкие, машина норовит стать намертво от лёгкого прикосновения к педали тормоза. Изменения в подвеске привели к тому, что автомобиль стал мягче на ходу, зато реагирует на малейшую неровность и на изношенном асфальте С4 ощутимо трясёт. Шумоизоляция салона со стороны днища недостаточна. Если ни двигателя, ни ветра встречного потока практически не слышно, то шум колёс, когда идёт тест драйв Citroen C4, мешает разговору в салоне.

Передовой дизайн — фото и впечатления о новом облике Ситроен С4

Автомобиль стал одним из важных флагманом для компании, ведь практически четвертая доля продаж приходится на данную модель

Несмотря на столь важное положение, к дизайну C4 всегда относились с долей экспериментального настроения. Это привело к тому, что некоторые поколения хэтчбека были далеки от успеха, а авто стояло на грани вылета из модельного ряда

Но сегодняшняя версия Ситроен С4 оказалась вполне успешной, современной и красивой. Дутые формы создают ощущения комфорта уже в дизайне. Даже первое восприятие от машины оказывается очень приятным, что давно не имело места в французском транспорте. Главные настроения в дизайне хэтчбека следующие:

• полная завершенность, чего не хватало в предыдущих версиях авто;
• изысканность универсального и традиционного дизайна вместе с неординарностью Ситроен;
• наличие определенных аутентичных характеристик, присущих только разработкам данной марки;
• интересный интерьер с комфортными и необычными решениями, прекрасными материалами;
• удивительное удобство органов управления, прекрасные ощущения от первой поездки.

Это один из самых важных факторов, который определяет неплохие продажи машины. Citroen C4 стал одной из тех моделей, благодаря которым компания продолжает держаться в списке европейских грандов. На основе хэтчбека уже создан седан, активно продается компактный кроссовер Aircross, будет выпущен фрик-кроссовер Cactus, а также есть семейный минивэн C4 Picasso.

Учитывая такой разнообразие, можно с уверенностью сказать, что компания продвигает свою разработку, ведь фактически половина модельного ряда французского бренда построена именно на этой модели. Данный факт помогает корпорации справляться с финансовыми трудностями, а также доставляет удовольствие покупателю при выборе.

Новый Citroen C4 — на грани

Новый Citroen C4 2021 — тест-драйв

• Оригинальный интерьер и некоторые решения, использованные в новом Citroen C4, требуют привыкания.
• Характеристики шасси в первую очередь ориентированы на комфорт.
• Трехцилиндровый двигатель объемом 1,2 литра кажется маловат для этой машины, но восьмиступенчатый автомат работает нормально.

Большие колеса, большие колесные арки, закрытые для защиты пластиком, массивные планки в нижней части двери … Добавьте более высокое положение за рулем, чем в типичных хэтчбеках, и вы получите почти внедорожник, а поскольку «почти внедорожник», 100 процентов … кроссовер. Не предугадывая, какой категории C4 он подходит, и игнорируя вопрос, хорош этот автомобиль или нет, можно с чистой совестью сказать: он оригинальный.

Кресла, объем, багажник и внутренние системы

Салонный тест нового Ситроен С4 имеет некие отличия от хэтчбека. Здесь другая центральная консоль и рычаг коробки передач. Хоть и автомобиль сделан для российских дорог, дешевизна в салоне отсутствует полностью. Конструкторы забыли продумать вылет рулевой колонки, из-за чего водитель не будет ощущать комфорт и удобство дальней поездки, однако к данной детали необходимо просто привыкнуть. Багажное отделение рассчитано на 440 литров, такие габариты относят Седан к лидерам в своей категории.

В топовой версии автомобиль имеет блок системы климат-контроля, жидкокристаллический экран на 7 дюймов, мультимедийный комплекс, приборный щиток с изменяемыми оттенками цветов. Так с помощью двухзонного климата контроля, стекла не будут потеть, а ноги не будут мерзнуть. На экране будет выводиться маршрут машины, параметры аудио системы, парковочные радары и навигационная карта.

Чтобы автомобиль был максимально комфортным для России, конструкторы продумали все до мелочей. Есть встроенный подогрев лобового стекла, подогрев на форсунках омывателя, усиленный стартер и аккумулятор.

Фото Ситроен С4 седан

Интерьер нового C4 — что пошло не так?

Среди менее удачных решений стоит выделить средний тоннель, отделанный глянцевым пластиком в стиле «рояльный черный». Опыт показывает, что этот тип материала стареет и царапается на этом месте через несколько месяцев (а в тестовых образцах — через 2 недели). И вид в зеркало: нечетко видимое снаружи заднее стекло разделено спойлером, довольно эффектно перекрывающим обзор сзади. Не забудьте заказать камеру заднего вида — так будет удобнее. Переключение режимов движения автоматической трансмиссии также умеренно удачно (подробнее об этом позже) — ручка, используемая в более крупных автомобилях PSA, намного лучше.

Однако общие материалы и качество сборки очень хорошее.

Видео тест-драйв Ситроен С4 2014 модельного года

Чем больше автомобилей появляется в современном мире, тем интереснее потенциальному покупателю подбирать среди всех представленных вариантов. Интересно, что большинство компаний сегодня предлагают передовую технику, невероятные дизайны и все более увлекательные цены на свои автомобили. Главное, чтобы автомобильный рынок продолжил развиваться в данном направлении. Ситроен С4 — весьма загадочный автомобиль, который только после нескольких тысяч километров пробега покажет свои основные функции. Смотрите видео тест-драйв машины, чтобы понять ее основные плюсы и недостатки.

Дизель и не только

Помимо нового базового оборудования в начальную комплектацию входят подушки безопасности водителя и пассажира, электропривод и подогрев зеркал заднего вида, светодиодные фары дневного света, металлическая защита картера, складная спинка заднего сиденья (в пропорции 2/3), крепления ISOFIX для детского кресла, автоматическая блокировка дверей при скорости выше 10 км/ч и 16-дюймовые стальные колесные диски. Вполне неплохо. Появилось и новое опционное оборудование – камера заднего вида, передние парковочные радары и система контроля мертвых зон.

Если дооснастить 116-сильную версию 6-диапазонным «автоматом», цена увеличится на тыс. рублей – до 1 055 000 рублей. Но это уже будет более крутая комплектация Feel, которая помимо «автомата» включает боковые подушки безопасности, «противотуманки», подогрев передних сидений, регулируемый центральный подлокотник и клавиши управления «музыкой» на руле. Эта модификация пришла на смену версии со 120-сильным 1,6-литровым мотором и «допотопным» 4-диапазонным «автоматом». Она быстрее и экономичнее предшественника.

Следующая модификация уже была на рынке. Речь идет о варианте с 1,6-литровым турбомотором мощностью 150 л.с. и 6-диапазонным «автоматом». Двигатель получил новые насос высокого давления и термостат. За такую машину просят от 1 145 000 рублей.

Автоматическая коробка передач, кстати, для всех версий новая. Это японский Aisin третьего поколения, который переключается на 40% быстрее модели второго поколения, стоявшей на дорестайлинговой версии C4 со 150-сильным двигателем.

Ну а основным обновлением машины стоит считать модификацию с современным 1,6-литровым турбодизелем мощностью 114 л.с., который раньше для седана в нашей стране не предлагался. Этот двигатель сочетается только с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Такая версия обойдется покупателю минимум в 1 040 000 рублей.

Кроме того, автомобиль получил новые фары, передний бампер и решетку радиатора, отчего передок смотрится совершенно по-другому – агрессивнее и одновременно элегантнее. В дорогих комплектациях предлагаются светодиодные фары, обещающие значительно улучшить обзор ночью. В «базе» идут галогенки, а вот ксенон больше не предлагается.

Тест мощности Ситроен С4

Проведенный тест Citroen C4 седан с двигателем на 1,6 литр, мощностью 150 лошадиных сил и крутящим моментом 240 Нм, показал такие результаты:

Шустрый старт с места.
Коробка переключения передач без задержки.
До 100 км/час автомобиль разгоняется за 9,6 секунд.
Проехав длительную дистанцию, заметны неплохие качества мотора и отличные показатели шумоизоляции.
Подвеска не мягкая и не жесткая, типа МакФерсон, которая позволяет плавно ехать по любой местности.
Лучшая энергоемкость, с помощью которой можно с легкостью проходить средние ямы.
Отличные показатели курсовой устойчивости;
Руль не отличается особой чувствительностью, однако он хорошо подходит для городских дорог.
Шины размером 215/50 R17 добавили управляемости и остроты на дороге.
Электрогидравлический усилитель руля, позволяет полностью ощущать в руках прибор, что важно для маневренности на дорогах.
Для обгона используется акселератор, с помощью которого машина будет ехать значительно быстрее. Благодаря акселератору, Вам не нужно рассчитывать траекторию обгона.

На щетке слева, водителю всегда показывается текущая передача, что очень удобно в дороге. В зимнее время автомобиль стартует не со второй, а с третьей передачи, это облегчает движение по скользкому покрытию, а динамика остается такой же уверенной. Автомобиль с двигателем мощностью 150 лошадиных сил будет отлично чувствовать себя в городе и на трассе. Новый Citroen C4 может позиционировать себя как семейный автомобиль. Система стабилизации работает на всех двигателях весьма мягко, её можно отключить на скорости до 50 км/час.

Старый знакомый

Протягиваю руку к дверной ручке – и замки разблокируются  (мой тестовый экземпляр оснащен системой бесключевого доступа)

В салоне обращают на себя внимание мягкий пластик передней панели и хорошая подгонка элементов интерьера. Дизайн практически не изменился

Из новшеств – мультимедийный центр с 7-дюймовым сенсорным экраном и поддержкой протокола CarPlay, совместимый с последними моделями iPhone, а также навигационная система TouchDrive.

Сиденье мягкое. Выверенным профилем не блещет, но после нескольких часов пути спина не затекает. Посадка довольно высокая и геометрия неплохая, хотя лично мне не хватило регулировки рулевого колеса по вылету.

Новый Citroen C4 1.2 — подводя итоги …

Принимая решение о новой машине, вы должны определиться: для чего она нужна и уже тогда стоит выбрать привод. C4 — это городской автомобиль или, скорее шоссейный? Подходит ли для этого автомобиля бензиновый двигатель мощностью 130 л.с. 1,2 или лучше выбрать чуть более дорогой дизель с почти такой же мощностью? А может быть, это будет городской автомобиль, а выбор в пользу электрического привода? Вероятно, это первая машина, доступная с такими разными вариантами привода, для которых я сомневаюсь, какой вариант будет наиболее подходящим. C4 настолько «подвешен» между различными типами автомобилей, что для подтверждения правильности выбора одного, второго или третьего привода и самого автомобиля вам сначала нужно знать, сколько и как следует управлять автомобилем. Потому что сам проект заслуживает, на мой взгляд, твердой четверки.