Видео genesis g70: обзоры, тест драйвы

А что с двигателем..?

Следуя знакомой и отработанной формуле в сегменте этих премиумных автомобилей, модель G70 предлагает сегодня 2,0-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель и более крупный V6 двухтурбинный 3,3-литровый агрегат. Стоит также отметить, что некоторые авторынки получат в машину 2,2-литровый дизель рассчитанный на 200 л.с., но такие модификации авто вряд ли будут поставляться в США. Эти силовые агрегаты способны разгонять автомобиль до 268 км/ч и достигать первой сотни всего за 4,7 секунды.

“Hyundai Motor Group” традиционно не хватает той управляемости и динамики. Но корейский авто-бренд похоже и здесь проводит работу над ошибками. Приход в команду Альберта Биерманна и внушительные финансовые вливания в испытательный центр в Нюрбургринге дали определенный результат. Модель G70 прошла испытание в 10.000 тыс. километров и показала заметный прогресс. Биерманн конкретно настаивал на том, чтобы клиенты этого автомобиля получили в машину тормоза от “Brembo”, чтобы появилась возможность увеличить сам уровень производительности и чтобы произошла векторизация крутящего момента и самого дифференциала с проскальзыванием.

“Genesis” предложит покупателям как заднеприводные, так и полноприводные версии этой модели G70, все они будут оснащаться автоматической коробкой передач с 8 скоростями. Имеется также возможность установки на авто и механической трансмиссии, но это уже опционное предложение.

Само управление в G70, то есть отклик на повороты рулевого колеса, на торможение, на маневрирование, на переключение передач – получило отличную оценку экспертов.

Автомобиль предлагает водителю пять режимов вождения:• Smart;• Eco;• Comfort.

Все три режима практически идентичны и чтобы ощутить разницу надо некоторое время поездить на этом автомобиле. Есть еще один режим вождения – это Custom Sport. Он по словам экспертов “Genesis” напрямую зависит от дроссельной заслонки и считается более агрессивным, чем предыдущие перечисленные варианты. При нажатии на педаль газа водитель слышит в салоне нарастающий рев мотора хотя при этом автомобиль способен буквально красться по улицам города и ни водитель, ни окружающие люди просто не услышат этого рева двигателя.

Шумоизоляция автомобиля находится на высоком и должном уровне — т.е. в салоне не слышно ничего что происходит снаружи. Даже неровности дороги никак не отвлекают водителя. Только еле заметный шум покрышек на скорости чуть-чуть просачивается внутрь машины. Эта особенность обещает сделать данный автомобиль успешным на североамериканском рынке, где сам потребитель излишне избалован и предъявляет повышенные требования к комфорту.

Спецы и фанаты не знали, чего можно ожидать от Genesis G70. Следует также отметить, что модели G80 и G90 являются тоже хорошими автомобилями, которые предлагают своим владельцам множество возможностей. Были изначально опасения, что модель G70 станет сокращенной версией той же модели G80, но первые знакомства с этим новым творением Корейского бренда показали, что он действительно может смело претендовать на звание лучшего корейского автомобиля.

Привлекательный и спортивный, с высоким уровнем производительности и впечатляющими возможностями, автомобиль вполне может рассчитывать на успех.

Несмотря на все преимущества самого седана, все-же ценообразование будет иметь здесь решающее значение. Если фирма “Genesis” сделает привлекательное предложение покупателям в плане стоимости авто, то многие конкуренты автомобильных премиум марок останутся позади.

Современные технологии MediaTek в Helio G70

В Helio G70 также реализованы самые последние наработки компании MediaTek.

CorePilot — умная система распределения и прогнозирования нагрузки контролирует температуру, расставляет приоритеты в задачах, прогнозирует энергопотребление, увеличивая время работы смартфона на одном заряде аккумулятора.

NeuroPilot — отвечает за работу системы искусственного интеллекта смартфона, которая задействуется при обработке фото, видео, активации системы распознавания лиц и многих приложений.

Pump Express — помогает смартфону быстрее зарядится, контролирует нагрев аккумулятора и мощность подаваемого тока.

Tiny Sensor Hub — оптимизирует работу с внешними носимыми устройствами — умные часы, наушники, фитнес трекеры, измерители пульса и давления.

Integrated VoW — позволяет смартфону «просыпаться» по голосу.

Особенности интерьера

Самым впечатляющим моментом в интерьере по мнению экспертов является ориентированность конкренто на водителя. Это в первую очередь стеганые и красиво прошитые сиденья на которых видны грубые, но стильные швы. В дверных панелях даже имеются кожаные стеганые карманы, а для отделки дверных ручек автомобиля используется алюминий.

Циферблаты для климата и других элементов управления в машине предлагают приятное ощущение полного контроля, а 8,0-дюймовый сенсорный экран отличается привлекательной графикой и высоким разрешением. Кроме того, предусмотрена возможность использования в машине и Apple CarPlay, и Android Auto. Звуковая система Lexicon хорошо знакома фанатам данной марки и тем же экспертам по предыдущим моделям. Отличный обзор водителю обеспечивает панорамное лобовое стекло. В салоне достаточно места и для умеренно-высоких пассажиров, как спереди так и сзади.

Какие камеры поддерживает Helio G70?

Helio G70 оптимизирован для работы со сдвоенным 16MP+16MP основным фото-модулем, который способен делать снимки в разрешении до до 48 Mpix.

Поддержка двух камер есть на аппаратном уровне, что должно значительно сказаться на качестве фото и видео.

В смартфоны с Helio G70 нет смысла ставить камеры с разрешением менее 16МР. Камеры менее 16МП в Helio G70 — это необоснованная экономия производителя смартфона.

Режим 48MP доступен при обработке фото с помощью искусственного интеллекта. Камера делает 4 снимка с разрешением 12MP и на лету склеивает их в одно супер четкое изображение с разрешением 48МР.

Фактически камера очень быстро делает четыре снимка в трех основных диапазонах R-Red, G-Green, B-bluе, а искусственный интеллект собирает из них одно 48МП фото.

За счет аппаратной поддержки работы сдвоенной камеры Helio G70 может записывать видео в разрешении 48MP с двух камер на скорости 30fps, а также с одной камеры 25MP на скорости @ 30fps. Это достигается за счет использования искусственного интеллекта, который одновременно обрабатывает несколько видеопотоков и объединяет их в единое изображение сверхвысокой четкости.

Максимальное разрешение видео, которое способен записывать Helio P70 — это Full HD,

1920 x 1080. При этом возможна запись в режиме 32MP @ 30fps with ZSD или 16MP @ 90fps.

Внутри уютно, но места только для двоих

С первого взгляда нарядно оформленный салон очаровывает: мне запомнились красивые ромбики кожаной отделки в дверях и сиденьях, светлый и воздушный салон, а руль оказался неожиданно белым, а не привычно чёрным. Хотя я бы всё-таки предпочёл чёрный: так было бы гармоничнее.

Каких-то оригинальных и запоминающихся элементов салона я и не назову. Интерьер спокойный, приятный, но нет самобытности, когда машину узнаешь из десятка конкурентов. По мере того как ощупываешь интерьер и трогаешь детали, вскрываются подробности. Оказывается, что левый подрулевой переключатель с какими-то неаккуратными стыками и зазубринами, а нарядные серебристые крутилки климата вовсе не металлические, а пластиковые.

Машина с низкой посадкой, я же люблю, когда сидишь повыше, но быстро адаптировался под Genesis. По первым ощущениям сиденья шикарные, с отличным поясничным валиком и хорошей боковой поддержкой, широкие и не тесные. На машине я проехал 200 км из Москвы в Ростов часа за три, и всё было прекрасно. Но потом на обратном пути за четыре часа с учётом наступивших пробок спина затекла и потом ещё болела полдня. Я так и не понял, то ли просто устал ехать, то ли сиденье мне не подходит. Потому как от знакомых слышал исключительно комплименты в адрес удобного салона.

В теории автомобиль пятиместный, но втроём сзади будет очень тесно, разве что там будут сидеть не самые крупные дети и без детских кресел, а за рулём будет невысокий водитель. В противном случае пассажирские места будут служить для перевозки какой-нибудь поклажи. Машина длинная, но всё свободное место для водителя.

Из приятных мелочей сзади можно назвать USB-порт, регулируемый по мощности подогрев сидений да подлокотник. Температуру отрегулировать под себя нельзя. Зато можно двигать кресло переднего пассажира, нажимая на кнопки.

Genesis G70 — обзор автомобиля

Genesis G70 / Генезис Г70

Южнокорейские инженеры выпустили обновленный седан Genesis G70 в сентябре 2020 года. От предыдущей модели он отличается сильно измененными передней и задней частями кузова и более комфортным салоном. Короткие свесы спереди и сзади, удлиненный капот, трапециевидная массивная радиаторная решетка и красивый передний бампер демонстрируют, что G70 — небольшой седан со спортивным уклоном. Элегантный салон имеет отличную отделку и достаточно роскошен. Передние кресла с охлаждением и обогревом удобны для водителя и пассажира. Задние сиденья не очень комфортны, крупным людям будет мало места для колен и для головы.

Седан комплектуется тремя бензиновыми двигателями с турбонаддувом. Первый имеет 4 цилиндра с рядным расположением объемом 2 л, мощностью 197 л.с., крутящим моментом 353 Н*м и разгоняет авто до 100 км/час за 8.3 сек. Второй двигатель с мощностью 247 сил, ускоряет седан до сотни за 6.4 сек. Третий 6/V объемом 3.3 л, мощностью 370 сил, моментом 510 Н*м срывает G70 до 100 км/час за 5.2 сек. Все моторы работают с автоматической коробкой передач на 8 ступеней. Передняя подвеска независимая типа макферсон, задняя — независимая многорычажная. Тормоза везде дисковые с вентиляцией, руль снабжен электроусилителем.

Генезис Г70 имеет 4 комплектации: Premier, Elegance, Advance и Supreme. Первая располагает фарами на светодиодах, дополнительным стоп-сигналом, датчиками дождя и света, внешними зеркалами с электроподогревом, рулем с кожаной оплеткой, салоном с кожаной обивкой, передними креслами с электрическим подогревом и вентиляцией, пакетом курильщика,
контролем усталости водителя, камерой заднего обзора. Версия
Elegance дополняется беспроводной зарядкой смартфонов, эра-глонасс, парктроником передним. Исполнение Advance кроме того имеет функцию деактивации подушки безопасности пассажира. Комплектация Supreme отличается задними сиденьями с электроподогревом, салонным зеркалом заднего вида с самозатемнением.

Дженесис G70 в Яндекс Драйв

Времена, когда корейские автопроизводители Hyundai и Kia были синонимами «скучный» и «неинтересный» давно прошли, и последний Genesis G70 только подтверждает это. Данный седан среднего класса выглядит круто, как по дизайну, так и по использованной технике.

Особенно интересно будет опробовать новинку Hyundai Genesis в Yandex Drive за вполне приемлемую цену.

Тарифы на Genesis

Тарифы могут отличаться в цене в зависимости от времени суток, загруженности на дорогах и спроса.

Тариф «Минуты» начинается от 15 руб/мин и 4,4 руб за ожидание.
«Фикс» рассчитывается автоматически из заданных адресов.
«Выходные» 200 км — 7010 руб, 500 км — 9410 руб.
«Часы»: 3 часа — 1392 руб; 6 часов — 2179 руб; 12 часов — 3425 руб и аренда дженезиса на сутки обойдется 3425 руб.

Genesis G70: новый спортивный седан среднего класса из Кореи

Новый Дженесис G70 был построен под управлением Hyundai, для которого Genesis является подразделением по выпуску премиальных автомобилей. В этом мире нет ничего нового: у Toyota есть Lexus, у Honda — Acura и Nissan, которые продаются под брендом Infiniti. Но бренд Genesis все еще относительно новый.

Новый седан G70 — самый молодой, самый маленький и самый дешёвый представитель флагманской марки Genesis, которая в настоящее время включает также более крупные модели G80 и G90. В Hyundai хотят, чтобы этот автомобиль конкурировал с классическим премиум-классом, BMW 3 серии, Mercedes C Class и Audi A4.

Скидка 50%
на первую поездку по тарифу ФиксrefF5Bfd3

В целом, стиль дизайна этого авто интересный и кажется, что Hyundai позаимствовал несколько элементов у японских конкурентов, таких как Infiniti, Lexus и Mazda.

Не то чтобы это была какая-то скопированная смесь нескольких стилей, но иногда не хватает индивидуальности и дополнительных конструктивных особенностей именно Genesis. Но это не меняет того факта, что G70 — очень привлекательный автомобиль с вызывающим характером.

В передней части преобладает массивная решётка радиатора с хромированной рамой в комплекте с узкими фарами и спортивным бампером со светодиодами. Только решётка радиатора могла бы быть немного толще. Сзади мы находим диффузор с двумя выхлопными патрубками (с каждой стороны по одной) и небольшим спойлером, встроенным в крышку багажного отделения.

При взгляде на профиль выделяется динамическая форма кузова, а вентиляционные отверстия за передними колесами выглядят естественно. Что касается параметров, G70 имеет размеры 4685 x 1850 x 1400 мм, а колёсная база равна 2835 мм.

G70 — находка для многих водителей, которые любят автомобили со спортивным и ярким характером. Особенно радует то, что теперь G70 столичные водители могут взять в аренду в каршеринге Яндекс Драйв.

На мгновение мы также заглянем в интерьер, который довольно роскошный и в то же время спортивный. Широкая центральная панель включает в себя селектор передач, панель управления кондиционером, аудиосистему и, конечно, цветной сенсорный дисплей бортовой мультимедийной системы.

Перед водителем находится трёхспицевое спортивное рулевое колесо, а за ним — приборная панель. Конечно, на борту есть множество различных систем безопасности, обнаружения пешеходов, экстренного торможения, адаптивного круиз-контроля и слежения за состоянием водителя.

Силовая установка базовой модели представляет собой дизельный четырёхцилиндровый двигатель с наддувом объёмом 2,2 литра. Он имеет максимальную мощность в 149 кВт (202 л.с.) и крутящий момент 441 Нм, что является хорошим значением, и в дополнение к достойной динамике этот двигатель также очень экономичен.

Двухлитровый четырёхцилиндровый бензиновый двигатель с турбонагнетателем мощностью 185 кВт (252 л.с.) подходит для этой модели ещё лучше.

Самым мощным силовым агрегатом в линейке станет шестицилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом 3,3 литра и мощностью 272 кВт (330 л.с.) и 510 Нм, что выглядит уже совсем неплохо.

С этим двигателем Дженесис G70 способен за 4,7 секунды разогнаться до 100 км/ч и развить максимальную скорость до 270 км/ч.

Все три двигателя будут работать в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, а в дополнение к заднему приводу в базовой версии также доступен полный привод. При выборе привода на заднюю ось водитель может рассчитывать на механический самоблокирующийся дифференциал, а система полного привода оснащена технологией динамического вектора крутящего момента.

Стоит также упомянуть электронный адаптивный усилитель руля и несколько режимов вождения.

Как всем миром создавали Нового корейца

Глава подразделения “BMW M”, т.е. главный инженер подразделения Альберт Биерманн перешел в “Hyundai Motor Group” до того, как Genesis официально стал собственным брендом компании и стал контролировать развитие “Hyundai”, “Kia” и “Genesis”. Бывший директор “Lambo” Манфред Фитцджеральд теперь возглавляет данный авто-бренд. Люку Донкервукле известному по работе над Бентли и над Ламборджини поручается конкретная разработка курса направления. Последним мощным дополнением этой команды стал Саша Селипанов, который взял на себя ведущую роль по разработке облика модели Bugatti Chiron, который стал в последующем успешным и получил одобрение экспертов и покупателей.

Привлекательный, спортивный и сильный автомобиль вобрал в себя черты некоторых автомобилей конкурентов. Если внимательно к нему присмотреться, то можно увидеть в нем смежные с Audi, Infiniti и Bimmer элементы. Но это далеко не плагиат, все гармонично и достойно и

интегрировано в общую композицию определенных моментов, то есть:• новая итерация гладких светодиодных фар;• функциональные воздухозаборники помогающие охлаждать сами тормозные диски;• язык дизайна «мышечного напряжения» наиболее заметен на длинном расклешенном и несколько подсмятом капоте;• 19-дюймовые диски с резиной Michelin Pilot Sport 4s;• тормоза Bremb;• декоративный элемент «хоккейной клюшки» на переднем профиле.

В тылу этого автомобиля все выглядит более консервативно. Тут разместились четыре фонаря и легкий спойлер, который служит подобием функциональной аэродинамической детали и эстетическим элементом. Доступны десять видов цветовой гаммы, включая сюда яркий Polaris Blue. В целом автомобиль обладает определенной индивидуальностью и своим неповторимым стилем.

Какая память работает с Helio G70?

Helio G70 поддерживает современную LPDDR4x память, работающую на частоте 1800MHz. Максимальный объем оперативной памяти 8 Гб, чего с запасом хватит для реализации всего потенциала процессора и графического чипа.

LPDDR4x

LP в названии памяти, расшифровывается, как Low Power — память в низким потреблением энергии, что особенно важно для смартфонов.

Память LPDDR4 в сравнении с LPDDR3 стала потреблять на 40% меньше энергии. Также возросла пропускная способность с 2133 Мбит/с до 3200 Мбит/с.

Отдельно стоит упомянуть поддержку флагманской памяти LPDDR4x. Ее пропускная способность составляет внушительные 4266 Мбит/с, а экономия энергии достигает 60% в сравнении с LPDDR3.

Быстрая память вам очень пригодятся, для съемки видео в Full HD или 4K. Изображение будет лучше, так как процессор сможет обрабатывать больше кадров в секунду. Ровнее и быстрее будут идти игры.

Что касается встроенной памяти, то Helio G70 поддерживает стандарт eMMC 5.1, который имеет пропускную способность до 600 МБ/с, скорость записи до 125 МБ/с.

Скорость обмена информацией между оперативной и встроенной памятью оказывает влияние на скорость запуска приложений и скорость их работы. Особенно это заметно в играх при загрузке и подгрузке уровней.

Сюрпризы аэродинамики

Так случилось, что обсудить автомобиль мне довелось с инженером, специалистом по испытаниям авиационного оборудования. Некоторые его наблюдения мне показались интересными — надеюсь, что и вам они покажутся такими же.

При мойке кузова перед съемкой я вдруг обнаружил, что перламутровый окрас очень плотно обрастает грязью. Обычно одного прохода бытовым моечным аппаратом высокого давления бывает достаточно, чтобы сбить львиную долю загрязнений, в моем же случае после первой помывки белый кузов остался серым. Вот просто совсем серым, будто струя его даже не коснулась. Немало воды утекло, прежде чем автомобиль принял вид, пригодный для фотосессии. Специалист-инженер отметил, что, да, это не может не влиять на аэродинамику. Для автомобиля это влияние, конечно, будет незначительнным, а вот на полете самолета со скоростями свыше 800 км/ч не сказаться не могло бы.

Дальше — больше. Проникновение грязи на пороги через зазоры между кузовом и дверями — однозначный аэродинамический минус. Так не должно быть не только в плане того, что грязные пороги пачкают одежду. Такие зазоры необходимо убирать при помощи дополнительных уплотнителей. Антенна-«плавник» на крыше? Деталь заметная, но в аэродинамическом плане нейтральная, слишком мал ее размер. А вот выступы на нижней поверхности заднего бампера наверняка играют роль положительную, скорее всего, они «просчитаны». Ведь на высокой скорости значительный поток воздуха проходит под днищем, и задача проектировщиков — добиться, чтобы этот поток не отрывал автомобиль от земли, не создавал подъемную силу. На G70 эту силу дополнительно уменьшает прилив-антикрыло на крышке багажника. И, да, на скорости нет ощущения, что седан так уж рвется взмыть в воздух. Но за дорогу он должен держаться чуть лучше — и наверняка держится, если его не увлекает вперет такой огромный «табун» под капотом, как у 3,3-литрового турбо-двигателя.

Так что, доведись мне лично участвовать в «перерасчете» Genesis G70, я скорее привлек бы к этой работе инженеров-«шассистов» из мира гонок, а не тех, кто учит летать самолеты. Корейская модель способна летать так же, ну или почти так же, как летают ее конкуренты, если речь идет о «младших» моторах. Для «старшего» двигателя она должна быть настроена, если хотите, ужесточена дополнительно. Не в обиду любителям «лошадок» скажу так: 370-сильный «табун» вполне позволяет ехать по-«граждаски», но лишний раз пришпоривать его не стоит, особенно в непростых дорожных условиях и особенно при наличии заднего привода. «Лошадки» могут и взбрыкнуть. А если для вас при покупке определяющим является только их число — извините, но вы к данному приобретению пока не готовы.

Вот пример несоответствия мощности и настроек шасси из моей личной практики. Первый мой автомобиль, имевший под капотом более 100 «лошадок», носился по дорогам, что называется, в хвост и в гриву, но ровно до тех пор, пока я не сменил на нем изношенные шины. Новые покрышки буквально преобразили его: там, где накануне я спокойно «топил» далеко за 100 км/ч, вдруг стало страшно держать даже 80! В чем причина — неужели в шинах? Оказалось, нет, всего лишь в нарушенных углах установки колес. Правильная их регулировка вернула всё на свои места.

Технические характеристики Genesis G70 V6 8AT
ГАБАРИТЫ, ММ	4685 х 1850 х 1400
КОЛЁСНАЯ БАЗА, ММ	2835
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ	150
ОБЪЁМ БАГАЖНИКА, Л	330
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ	1762
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	V6, бензиновый
РАБОЧИЙ ОБЪЁМ, КУБ. СМ	3342
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С., ПРИ ОБ/МИН	370 / 6000
МАКС. МОМЕНТ, Н·М, ПРИ ОБ/МИН	510 / 1300 — 4500
ТИП ТРАНСМИССИИ	автоматическая, 8-ст.
ПРИВОД	задний
МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч	270
РАЗГОН 0 — 100 КМ/Ч, С	4,7
СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ	10,5
ЁМКОСТЬ БАКА, Л	60

Тест-драйв Autoweek

G70 оснащенный V6 себя отлично зарекомендовал, поэтому этот тест-драйв нацелен на заднеприводную четырехцилиндровую модель. Это единственная версия предлагающая механическую коробку, поэтому мы остановили свой выбор именно на ней.

На узких извилистых дорогах Мэна и Нью-Хэмпшира автомобиль показал себя просто восхитительно. Genesis заявляет, что для разработки и настройки подвески G70 они проехали более 6,200 миль на Нюрбургринге, Германия, и это заметно. Управляемость автомобиля нейтральная, но по крайней мере столь же прочное и жесткое, как у конкурентов, но едет он лучше, на наш взгляд.

«Едет лучше» не означает, что G70 – мягкий, абсолютно. Мы сделали пару кругов на треке в Тамвотре, Нэю-Хэмпшир и можем отметить, что и на дороге, и на треке это «уверенный» автомобиль, и достаточно нетерпеливый. Мне даже удалось пару раз дрифтануть, однако в основном автомобиль прекрасно держит дорожку. Рулевое управление седана острое, а усилитель руля почти совершенный.

Достаточно ли мощности у четверки? Мне кажется, могло быть чуть побольше, однако за исключением ATS, четырехцилиндровый G70 имеет под капотом больше мощности, чем его конкуренты. Кроме того у него отличная реакция дросселя, а турбояма практически отсутствует. Думаю, что водители не будут жаловаться.

Также, я подозреваю, что водителям понравится уровень шума на дороге, а точнее его отсутствие: Это наиболее тихий автомобиль. У меня нет точных цифр, однако сидя за рулем могу сказать по своим ощущениям, что это наиболее бесшумный салон в классе.

Сиденье сзади

Мы переходим ко второму ряду сидений Дженезис Джи 80, ради которого большинство людей и будет покупать данный автомобиль. Hyundai Genesis отлично подойдет для начинающего бизнесмена либо для чиновника, который, как говорится у нас в народе, не хочет «палиться». Места здесь для этого комфорта предостаточно.

Есть возможность движения правого переднего кресла. Это уже говорит о том, для кого сделана машина, то есть для заднего правого пассажира. Здесь на спинках сидений есть кармашки, отделанные кожей. Подлокотник здесь тоже есть, а под:

ним USB,
светодиодная подсветка,
подставка под стаканчики.

Очень плавно работает микролифт и здесь у нас полное управление креслом, то есть мы можем и отсюда совершать управление музыкой или тем же креслом спереди.

Всё что нужно для пассажиров второго ряда для какого-то босса, начальника, для человека, который готов отдать за эту машину кругленькую сумму. На самом деле по сравнению с конкурентами цена более чем адекватная. Есть светодиодная подсветка, крючки для одежды. Я 1,93 метра ростом, но удобно устроиться могу.

Ключевые особенности

Новинка основана на новой заднеприводной платформе с более низким центром тяжести. Это дало возможность расширить салон и сделать автомобиль более устойчивым на трассе. По словам президента отдела исследований и разработок Hyundai Motor Group Альберта Бирмана, у G80 третьего поколения есть все достоинства предыдущих версий седана, дополненные современными технологиями.

Автомобиль стал более динамичным и экономичным благодаря использованию лёгких материалов. В частности, кузов теперь на 19 % состоит из алюминия, что поспособствовало уменьшению массы транспортного средства на 125 кг.

Функционал салона

Здесь больше интересных моментов, вообще автомобили все больше превращаются в гаджет. Начнем, пожалуй, с электрических регулировок сидений (8 направлений) и руля (4 направления), появляющиеся ближе к топу или опционально.

Приборная панель выполнена в спортивном стиле, это аналоговые датчики и никаких виртуальных панелей. Но внедрен 7-дюймовый дисплей, отображающий множество данных даже время разгона, если вы разгоняетесь в режиме Sport. Для безопасности устанавливается проекционный дисплей. Сами режимы переключаются шайбой на тоннеле.

Касаемо тоннеля. Там помимо подстаканников и джойстика КПП (у стингера аналоговая ручка) есть электронный стояночный тормоз. В базовой комплектации вместо него будет только ниша для мелочи, а ручник станет отдельной педалью – ножник. Также на тоннеле присутствует беспроводная зарядка телефона.

Главный элемент мультимедии Genesis G70 – 8-дюймовый сенсорный дисплей посередине торпедо. Он может контактировать со смартфонами через Apple CarPlay, имеет навигацию и много чего. Работает все лучше, чем в Хендае, но сильно напоминает последнего.

За зеркалом заднего вида установлена камера, используемая для разных систем безопасности. В реальности на машине намного больше камер. Что умеет автомобиль:

контролировать слепые зоны (BSW);
контролировать полосу движения (LKA);
следовать за впереди идущим автомобилем на круизе (SCC);
самостоятельно тормозить на парковке (FCA).

Genesis G70 в Яндекс Драйв доступен не всем?

Пользователи интересуются, как взять Genesis G70 в Яндекс Драйв в аренду, ведь по умолчанию автомобиль доступен далеко не всем водителям.

Разгадка недоступной аренды простая: транспортное средство принадлежит к достаточно высокому классу, а значит доверить управление разрешили только водителям с подтверждённым опытом. Впрочем, эти требования лояльны:

возраст водителя должен быть от 26 лет;
стаж вождения в категории «В» не может быть меньше шести лет.

Если пользователь не удовлетворяет условиям, то это транспортное средство в сервисе Яндекс Драйв останется для него недоступным.

Экстерьер

Своей стильной, динамичной и самобытной внешностью машина обязана бельгийскому специалисту Люку Донкервольке, который раньше работал в компании Volkswagen. Машина мгновенно узнается и точно не потеряется даже в плотном городском потоке. Если говорить прямо, то автомобиль не имеет чего-либо уникального в экстерьере, однако отрицать его красоту было бы глупо. Машина получила агрессивные нотки, однако все это немного похоже на конкурентов.

Передняя часть Genesis G70 2020 сделана в стиле флагманской версии G90 и имеет агрессивную и немного прищуренную головную оптику, внушительных размеров фальшрадиаторную решетку, имеющую форму трапеции, а также мускулистый передний бампер, в который встроен оригинальный воздухозаборник и довольно простые противотуманные фары. Передняя часть довольно сильно похожа на Infinity Q50. Украшается передняя часть узкими диодными фарами, которые в базовой комплектации Genesis G70 имеют галогеновую начинку.

Сбоку видно, что люксовый седан имеет длинный капот, рельефные выштамповки на боковинах, а также куполообразную крышу, которая плавно перетекает в поджарую заднюю часть. Практически сразу можно заметить дутые колесные арки, в которых стоят стильные 17-дюймовые колесные диски. Также есть эффектные «жабры» воздуховодов, разместившихся за передними арками.

В качестве отдельной опции можно установить колеса, рассчитанные на 18 или 19 дюймов. Высота дорожного просвета составляет 150 миллиметров. Для покупателей корейская компания предусмотрела 11 вариантов окрашивания кузова. «Походная» масса варьируется от 1 595 до 1 785 килограммов (смотря какая модификация).

Задняя часть Дженезис G70 2020 может похвастаться спортивным диффузором с двумя патрубками выпускной системы, а также оригинальными габаритными огнями и стильной крышкой багажного отделения. Корма люксового седана тоже похожа своими фонарями на стиль Mercedes. Крышка багажного отделения по некоторым причинам была задрана высокой для придания машине некой мукулистости и купеообразности, ведь это как ни как собрат KIA Stinger.

Бампер может быть разным и зависит от выбранного исполнения. Базовая версия получила более простую широкую нижнюю накладку, в правой части которой интегрированы насадки двойной выхлопной системы, что не является фальш-декором! А вот топовая комплектация Дженезис G70 обладает измененной нижней накладкой, а по сторонам инженеры разнесли два овальных патрубка выпускной системы.

Итоги

Итак, G70 – это прекрасный небольшой автомобиль. Рынок люксовых седанов быстро сокращается, и мне трудно сказать, насколько Genesis сможет конкурировать с предложениями немецкой премиум тройки, но в одном я уверен. Для Genesis все только начинается, а этот автомобиль настолько хорош, что по крайней мере к нему он должен быть в вашем шорт листе при поисках люксового компактного седана.

ДАННЫЕ ВКРАТЦЕ

В продаже: Середина августа

Базовая цена: $30,000 (оценочно, у дилеров в США)

Силовой агрегат: 2.0 I4 с турбонаддувом, шестиступенчатая механическая или восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия, задний привод

Двигатель: 252 л.с., 353 Нм

Снаряженная масса: 1,542 кг

Расход топлива: 13.1 / 8.4 / 10.7 л/100 км (шоссе / город / комбинированный)

Pro: Великолепно выглядит, снаружи и изнутри, больше мощности, чем у конкурентов

Contra: Genesis не хватает истории и он все еще темная лошадка

Подводим итоги

Итак, многих может волновать вопрос, можно ли считать, что Genesis G70 лучше традиционных немецких автомобилей? К огорчению одних или радости других – нет. Премиальный корейский седан по многим критериям чуть-чуть проигрывает, однако обладает вещественным преимуществом – стоимостью. Автомобиль полностью соответствует современным веяниям моды и технологий, имеет красивый, спортивный внешний вид, солидный, качественный и эргономичный салон, а также довольно производительные силовые установки.

Вместе с тем, он получил не самый просторный задний ряд, небольшое багажное отделение и не самые экономичные моторы. Возможно по этим или другим причинам многие решаются в среднем доплатить порядка 200 000 руб, чтобы взять даже «голого» немецкого седана. Но тут уже стоит основываться на своих личных предпочтениях. Ясно только то, что корейская компания продолжает развиваться и выпускает неплохие машины, которые в какой-то степени даже могут конкурировать с ведущими автомобильными брендами.