Кузов
Над экстерьером кроссовера поработал знаменитый Питер Шрайер: немецкий автодизайнер придал внешности второго «Соренто» мужественные черты, солидный стиль. Брутальный автомобиль сравнивают «с сытым зверем, готовым броситься на обидчика». Во всяком случае, машина заметна в дорожном потоке и как будто требует уступить ей полосу.
Ладно скроенный, подобранный автомобиль короткими свесами кузова демонстрирует атлетическое сложение, силу, скрытый потенциал.
Узнаваемая фирменная радиаторная решетка в форме трапеции, взятая в хромированную окантовку, почти сливается с косыми продолговатыми фарами. Сочетание головной оптики с решеткой зрительно расширяет передний бампер. Тот же эффект производит огромное панорамное заднее стекло.
Ощущение стремительности придает ниспадающая крыша, плавно перетекающая в выразительные задние стойки. Боковины щеголяют клиновидными выштамповками. Колесные арки, бамперы, пороги защищены пластиковыми накладками.
Что хорошего во внешности «Киа Соренто» 2 поколения
Экстерьер кроссовера вряд ли может кому-то не понравиться. Классическая внешность – одно из слагаемых успеха KIA Sorento II. Здесь нет каких-то ярких дизайнерских или запоминающихся элементов, но нет и спорных решений. За пять лет на кузове не появилось рыжиков и других недостатков, в ДТП, как видно из отчета avtocod.ru, автомобиль не попадал.
Капот открывается легко, есть газовые упоры. Моторный отсек не очень чистый, двигатель не мылся. Зато видно, что никаких масляных течей там нет. Компоновка сравнительно плотная. Например, чтобы снять аккумулятор или заменить лампочку в левой фаре, нужно разобрать пластиковый коллектор, идущий к воздушному фильтру. Сам воздушный фильтр владелец меняет самостоятельно. Делается это легко, корпус крепится на паре защелок. Топливный фильтр нужно менять в автосервисе, и не каждый готов взяться за работу: нужен специальный сканер, который принудительно накачает топливо.
Багажник открывается с кнопки, электропривода нет. Объем не рекордный – 530 литров. При сложенных задних сиденьях получается более двух тысяч литров, стиральная машинка или холодильник поместятся без проблем. Владелец часто перевозит габаритные грузы, объемом багажника и возможностями трансформации он доволен.
Краш-тест Kia Sorento — 5 из 5
Корейская компания Kia недавно провела полноценный краш-тест своего обновленного Sorento. Продемонстрированные автомобилем результаты наглядно показали высокий уровень безопасности, что постепенно становится визитной карточкой данного производителя.
Сразу необходимо отметить, что тест на безопасность Kia Sorento проходил не в Европе, где проводятся одни из наиболее качественных и достоверных испытаний, а в США. Местный тест NHTSA также является очень достойным, а потому его результаты можно рассматривать наряду с признанным европейским. Результат Kia Sorento – 5 звезд из пяти возможных.
Краш Тест Kia Sorento
Результаты тестов
Защита водителя и взрослых пассажиров При фронтальном ударе салон оставался недеформированным. Тест определил удовлетворительный уровень защиты для коленей при фронтальном ударе. Приборная панель является потенциально опасным элементом. Для водителей разных комплекций потенциальный риск могут представлять рулевая колонка и замок зажигания. В тесте на боковой удар оценка защиты грудной клетки потеряла несколько баллов. В более серьезном тесте «боковой удар о столб» защита грудной клетки была низкой. Сиденья и подголовники хорошо защищают от травм шейный отдел позвоночника при ударе сзади.
Защита пассажиров детского возраста На основании показаний датчиков в динамических испытаниях, Sorento набрал максимальное количество баллов за защиту детей, правильно зафиксированных в детском кресле, и полуторагодовалого и трехлетнего возраста. При боковом ударе должным образом закрепленные манекены смещались незначительно, что сводит к минимуму вероятность опасного контакта головы с частями салона автомобиля. Подушка безопасности пассажира может быть отключена для установки обращенного назад детского удерживающего кресла, которое будет использоваться на этом сидении. Однако информация, доступная водителю относительно статуса подушки безопасности, не является достаточно понятной.
Защита пешеходов Защита ног пешеходов, обеспечиваемая передним краем капота, оставляет желать лучшего. Большая часть поверхности бампера обеспечивает слабую защиту, хотя в некоторых точках по направлению к центру машины показатели лучше и достойны оценки хорошо. На большей части поверхности капота обеспечивается плохая защита головы ребенка. Для взрослых капот предоставляет хорошую защиту по направлению к центру, но он был оценен как плохой по краям, где находятся жесткие конструктивные элементы.
Устройства обеспечения безопасности Электронная система динамической стабилизации (ESC) является стандартным оборудованием на всех модификациях Sorento. Напоминание о непристегнутых ремнях безопасности является стандартной функцией только для водителя и переднего пассажира.
Ходовая
Спереди установлены стойки Макферсон, а сзади – многорычажка с двойными нижними рычагами.
Настройки ходовой позволяют забыть о весе и габаритах. Kia Sorento Prime кажется более маневренным, чем ожидаешь от такого большого автомобиля. Неплохо подвеска справляется и с неровностями, но на грунтовке она оказывается довольно жесткой.
В рулевом управлении используется электрический усилитель.
Элементы подвески достаточно выносливые. Стойки переднего стабилизатора могут застучать после 50-90 тыс. км (от 600 рублей), а заднего – после 100 000 км.
Шаровые опоры и сайлентблоки рычагов обычно служат не меньше 100 000 км.
А вот задние амортизаторы (6000 рублей за оригинал) порой начинают подтекать уже после 60-100 тыс. км. Передние амортизационные стойки (12 000 рублей за оригинал) выхаживают свыше 100 000 км.
Внедорожник весом чуть меньше 2 тонн получил тормозные диски сравнительно скромного размера. Эффективности тормозов хватает, но заводские передние тормозные диски (4-5 тыс. рублей за диск) порой ведет от перегрева, что приводит к биению при торможении.
Тест-драйвы подержанных Kia Sorento II (2009-2014)
У Соренто очень короткоходная подвеска. Ход переднего колеса kia sorento тест всего мм, благодаря чему машина как раз неплохо стоит на дороге, но что убивает на корню внедорожные качества. Полный привод KIA Sorento представляет собой классическую для лютого кроссовера. Между колесами тягу распределяют простые симметричные дифференциалы.
Kia sorento тест отбор мощности на задний мост отвечает многодисковая фрикционная муфта. Kia sorento тест прямолинейном равномерном движении вся тяга передается на передние колеса.
При ускорении или проскальзывании одного из колес передней оси, крутящий момент начинает перераспределяться и на задние колеса.
Возможна кратковременная блокировка муфты в автоматическом режиме, но кроме этого, есть возможность и принудительно заблокировать муфту.
Тест-драйвы KIA Sorento
Вот какой такой офф роад на KIA Sorento, если я скреб защитой уже на парковке возле автосалона? Импортозамещение руками импортеров, что может быть прелестней?
