Экстерьер Range Rover Sport
Новый. А такой ли он новый? К рестайлингам бруталов из семейства Range Rover как никогда кстати применимо выражение «британский консерватизм». Внешние изменения конечно есть, но вряд ли человек «не в теме» заметит их с первого взгляда. Доработки в стиле минимализма, как раз для того, чтобы было что обсудить to tea at five o’clock.
Спереди перемены свелись к новому очертанию из диодов в головной оптике. Те узнаваемые секции, что раньше были скругленными, теперь стали прямоугольными с небольшим наклоном.
Покупателям предложат сразу 4 варианта оптики с различным количеством светодиодов от 12 в самой базовой версии до 71 элемента на каждую фару в максимальном исполнении, плюс в максималке добавлены лазерные секции дальнего света. Такая система активизируется самостоятельно при скорости выше 80 км/ч и освещает дорожное полотно на 500 метров впереди и сама отключается, когда определяет встречную машину впереди. Для особой брутальности фон оптики сделали черным и теперь он смотрится устрашающе.
Изменения коснулись и радиаторной решетки с передним бампером. Дизайн обновленного Range Rover Sport стал еще более агрессивным и, если в дорестайлинговом спорте он говорил о его спортивной натуре, теперь он о ней кричит.
Рано, это еще не все, англичане не настолько скупы на перемены. Фамильные линии капота теперь обзавелись «жабрами», которые у дорестайлинговой версии были только на боковых крыльях, сейчас же они красуются и с фронта.
Если передней части Range Rover Sport изменения коснулись, то боковую часть автомобиля дизайнеры решили оставить нетронутой. И правда, зачем, тут и так все идеально. Но вот к корме творческая рука прикоснулась.
В первую очередь пересмотрели задние фонари, им тоже добавили нотки стильно-черного. Относительно дорестайлинга, в новой версии изменилось расположение поворотников, сигналов заднего хода, габаритных огней.
В новой версии на всю ширину задней части Range Rover Sport проходит широкая полоса, которая визуально разделяет его на две половины. А вверху заднего стекла расположился пересмотренный спойлер с повторителями стоп-сигнала.
Для придания большей массивности заднему бамперу, дизайнеры добавили дополнительный выступ и V-образную вставку, которая нарочито подчеркивает бампер.
В зависимости от комплектации ставка может быть как разного цвета, так и размера.
Range Rover Sport SVR 2018 — тест-драйв от InfoCar
- Google Plus
- VK
- OK
- Skype
02 Apr, 2018
Тестируем самую быструю серийную модель в линейке Range Rover, созданную особым подразделением Jaguar Land Rover SVO.
#landrover #rangerover #rangeroversport #тестдрайв #лендровер #ренжровер #ренджровер #ренджроверспорт
Читать всё об автомобилях на нашем сайте:www.infocar.ua
Ищите нас в соцсетях:Telegram: t.me/infocaruawww.instagram.com/infocar.ua/www.facebook.com/InfoCar.ua
Comments
браво Grand Cherokee а Tesla из другой оперы
Так як в коментах почався неймовірний ср@ч щодо високої вартості цього автà, мушу відповісти : 1. Ціна в 5,1 млн грн цілком виправдана витратами на виробництво і роботою інженерів, які збирали це чудове і потужне авто. 2. Це авто не дороге, це у вас маленькі заробітки. Дорогі авто стоять в музеях, це — продають в магазині. 3. В Україні цілком можливо заробити на купівлю такого авто, не порушуючи Закону, просто марно не сподівайтесь заробляти ці 5,1 млн на роботі за наймом. 4. Якщо ви — Infocar. UA, то попрошу вас, панове, розмовляти державною і рідною мені мовою і побільше дізнаватись про авто, яке ви тестуєте, бо цей Range компресорний. У мене все. Всім, хто поставить під цим коментом лайк, бажаю здійснення мрій та міцного здоров’я !
Я не понял бл, где в этой сравнительной таблице X5 M f85 .
Сделайте что по чем опель инсигния
При ускорении звучит как мой гелентваген.
зачем на джипе по трекам гонять
Классная тачка! Но цвет не подходит этому монстру
сделайте пожалуйста тест драйв на новый Renault Duster
Паша со своим материалом явно ошибся каналом предоставления информации для 95 % украинской аудитории. Чувак ! Канал «Рада» не здесь.
Пожалуй первые, красавчики
Прям на аэродроме разрабатывают.
Игрушка красивая. Рулиться едет,хороший звук и вообще бомба. Только через пять лет потеря стоимости на вторичном рынке больше 65процентов. Как то так. А значит качество оставляет желать лучшего.
Время покажет смысла спорить нет. Пока все новое стоит дорого потом беда. Как то так.
К тому же не объективно, сейчас в рейтинге по сохранению остаточной стоймости за 2017 год, Рейндж Ровер идет наравне с Лексусом
Цены
Стоимость стартует сейчас от 4 800 000 руб. Тестовая версия вышла что-то в районе 6 200 000 руб. Основные функции здесь есть:
- биксеноны;
- датчики света;
- датчики дождя;
- доводчики;
- доступ без ключа;
- контроль слепых зон;
- парктроники круговые;
- навигация;
- ЖК панель.
Машина достойная, разносторонняя: хочешь по трассе проедься, хочешь на бордюр заедь (хотя так нехорошо делать), хочешь съедь с дороги, поедь в лес. Ты застрял, прошёл дождь — включи пониженную, подними подвеску вверх. Ну это же круто. Поэтому машина мне очень нравится. Однозначно надо тестировать. Это был обзор на версию 2016 Тест драйв других моделей смотрите в ссылка под статьей.
В преддверии премьеры Range Rover нового поколения: первые тизеры и «слитые» в Сеть фото
Компания Land Rover наладила выпуск своего полноразмерного внедорожника Range Rover ещё в 1969 году. За свою более чем полувековую историю модель несколько раз сменила поколение, автомобиль актуальной генерации вышел на рынок ещё в 2012-ом. Продажи модели на старосветском рынке снижаются в течение последних трёх лет. По итогам «ковидного» 2021 года дилеры реализовали 7844 машины, что на 33% меньше, чем годом ранее. В текущем году у внедорожника положительная «динамика»: с января по август (более свежих данных пока нет) дилеры реализовали 5334 единицы, что на 9,5% больше, чем за первые восемь месяцев прошлого года.
Тизер Range Rover нового поколения
Сейчас британский производитель готовится к презентации Range Rover нового поколения: премьера пройдёт на следующей неделе. Пока что Land Rover решил подразнить поклонников модели первыми тизерами. На первом изображении автомобиль показан в профиль, однако, оно сильно «размыто», так что разглядеть детали экстерьера пока проблематично. Пока что очевидно, что общий силуэт и пропорции останутся прежними, как и фирменные стойки чёрного цвета, за счёт которых создаётся эффект плавающей крыши.
Тизер Range Rover нового поколения
Второй тизер Range Rover следующего поколения демонстрирует автомобиль не в полном объёме: видна часть капота с названием модели на кромке, а также часть новой решётки радиатора. Её узор составлен из вытянутых небольших полых прямоугольников с закруглёнными краями и соединяющих их коротких линий.
Немногим позже публикации первых тизеров в Сеть утекли и изображения модели, полностью рассекречивающие её дизайн. На них без эффекта размытия запечатлён профиль внедорожника, а также видны его передняя часть и корма. Кроме того, есть кадр с интерьером новинки.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ещё в интернет уплыло изображение кормы и части профиля нового Range Rover Velar, его снимок выложил в социальную сеть Instagram в открытом доступе пользователь jons_garage18. На фото видны узкие вертикально расположенные задние фонари, спойлер на верхней части багажной двери, минимализм в оформлении боковин.
Как мы сообщали ранее, Range Rover пятой генерации будет построен на новой платформе MLA: изначально она разрабатывалась для Jaguar XJ, но от него в итоге было решено отказаться. Эта «тележка» предназначена для выпуска моделей с электрифицированной «начинкой». Ожидается, что у внедорожника в гамме будет несколько вариантов гибридных установок: как мягкогибридные версии, так и подзаряжаемые гибриды. Кроме того, по предварительным данным, у топового исполнения SVR под капотом будет «битурбомотор» V8 объёмом 4,4 литра.
На фото: актуальный Range Rover
Напомним, актуальный Range Rover, представленный на европейском рынке, доступен с рядным 3,0-литровым турбодизелем семейства Ingenium с 48-вольтовой гибридной надстройкой. Его отдача у версий с индексом D300 составляет 300 л.с., а крутящий момент – 650 Нм; а у машин с индексом D350 мощность равна 350 л.с. (700 Нм). В России внедорожник можно купить с 3,0-литровым дизелем TDV6 , а также мотором V8 объёмом 4,4 литра.
Новинке британского бренда придётся бороться за покупателей с BMW X7 и Mercedes-Benz GLS, наиболее богатым версиям – с Bentley Bentayga. Отметим, в 2021 году продажи BMW X7 в Европе составили 5582 машины (на 20,2% больше, чем годом ранее), Mercedes-Benz GL/GLS разошёлся тиражом в 4795 экземпляров (в два раза больше, чем в 2019-ом), а клиенты Bentley купили 975 единиц Bentayga (на 1,6% меньше).
Дилеры начнут принимать заказы на Range Rover нового поколения сразу после официальной презентации, 26 октября. Живые продажи «пятого» внедорожника стартуют в начале следующего года. Через несколько лет в гамме модели, вероятно, появится полностью электрическая версия.
Сравнение с конкурентами
Теперь сравним Range с конкурентами. Многие скажут что BMW круче, Mercedes круче, но на самом деле эти тачки совсем другие. Но мне нравятся классические квадратные черты, а BMW, на мой взгляд, более слащавый. Porsche Cayenne, мне просто дико нравится, но он чересчур стал зализаным, то есть ушла атмосфера брутальности. И Range Rover Sport уже более обтекаемым стал, это современный тренд, это современные требования покупателя.
И, соответственно, здесь есть ощущение роскоши. Потому что здесь кожа, здесь везде алюминий, здесь деревянные вставочки. И в то же время эта иномарка очень хорошо и уверенно себя чувствует на трассе, и всегда может заехать и в бездорожье. Понятно, что машину стоимостью 6-7 млн. никто не будет в грязь по колено гонять, но приятно когда твоя тачка может.
Как и любой Ленд Ровер Спорт, он оснащен полным зимним пакетом — это подогрев лобового, это подогрев зеркал, сидений, двигателя. Этот железный конь оснащен пневматической подвеской, которую можно в трёх положениях регулировать. Есть режим off-road, в котором вы можете выбрать тип покрытия — это скользкая дорога, грязь или песок. И настройки автоматически меняются. Опять же таки, хочется отметить посадку. Повторюсь, вы сидите высоко, вам видна линия капота. Большие наружные зеркала и очень комфортабельные кресла.
Плюсы
Во всём остальном машина очень положительная. Самый такой весомый плюс — это ощущения за рулём. Ощущение посадки. Вы чувствуйте полный контроль за рулем, контроль над этим автомобилем, потому что у вас высокая посадка. Я еду и просто кайфую, здесь много места, здесь уютно. Я только нажимаю на педаль газа и сразу же чувствуется равномерная тяга дизеля. Дизель неприхотлив, с малым расходом. В городском цикле потребляет в районе 12 литров.
Всё в зоне досягаемости. Сенсорный экран, настройки — всё рядом. Да, есть некая тормознутость у этого дисплея, но ему прощаешь ошибки за отделку и за внешний вид.
Опять же климат-контроль, очень удачное расположение. И главное — это приятно на ощупь, приятно прорезиненные кнопочки, приятная регулировка стереосистемы. Хорошо читаемый дисплей, информацию на нём видно хорошо.
Кожа везде — тоже дань моде. Когда у первого Range появились подлокотники, их используют по сей день. Для меня, и для моей комплекции, — это комфортно. Единственное что, вот эта часть управления стеклоподъемниками. Хотелось бы, чтобы это управление было ниже. Но это придирки.
На руле есть управление стереосистемой, круизом. И рулевое колесо небольшое, это тоже непривычно, потому что в духе компании Land Rover обычно широкое рулевое колесо, а здесь оно узкое. Но опять же таки, тут производители говорят о том, что это спортивность.
Тормоза отлично оттормаживаются, сильно не кренится. Это, кстати, видно в нашем тест драйв видео. И стоит вам вот так взять, съехать на такую щебенку, ребята, в том же BMW у вас просто зубы выпадут. Здесь же никаких проблем. Двадцать первые диски с пневматической подвеской, такой сбитенький и не жёсткий ход и нет болтанки.
Комфортность езды
Как и его старший брат, новый Range Rover Sport обеспечивает действительно капитанский вид на дорогу, не имеющую аналогов в большинстве внедорожников. Вы сидите в вертикальном положении, подоконник примерно на уровне локтя, а высокая теплица и длинный плоский капюшон облегчают размещение на дороге, несмотря на большие размеры RR Sport. В остальном опыт вождения сравним с Sans-Sport Range Rover — медленное, но в то же время точное рулевое управление и безупречное качество езды с малейшим наклоном или креном. Тем не менее, поскольку это Спорт, все немного более туго, более отзывчиво и, конечно, более спортивно.
Что касается динамичности, даже дизель с его ничем не примечательным временем разгона до сотни компенсирует всё крутящим моментом, который заставит показать себя достаточно мускулистым как в городе, так и на шоссе. Тем не менее, мы считаем, что ваши лучшие ставки — это новый турбодвигатель с шестью базовыми двигателями или гибридная силовая установка. Обе трансмиссии были очень впечатляющими во время тестов, способными мотивировать большой Рейндж Ровер Спорт с достаточным энтузиазмом, обеспечивая при этом утончённость, которую можно ожидать от более спортивных машин. Их превосходная топливная, очевидно, является частью привлекательности. Чего не скажешь о больших моторах V8. Они дико забавны, но их жажду трудно оправдать.
(No Ratings Yet)
Command Shift 2 и Terrain Response 2 в Range Rover Sport
У обновленного Range Rover Sport вместо привычной шайбы установлен селектор КПП Command Shift 2 и сенсорные переключатели на руле. Перекочевала эта прелесть с Jaguar F-TYPE, кстати, подобный селектор был и на предыдущем поколении. По старинке управлять передачами привычнее, но человек такое существо, ему на привычку нужно каких-то пару секунд. В конце теста, пересаживаясь в свой личный автомобиль, поймали себя на мысли, что ладонь ищет джойстик, пресловутый рычаг ей стал уже чуждым.
Сегодня, пожалуй, первый раз, когда совсем не хочется лезть куда-то в бездорожье. Да, у Range Rover Sport куча настраиваемых и адаптивных систем и все они работают, а не просто на базе электроники существуют. Но описывать их скучно. Проще сказать чего тут нет. Хотя и это не просто.
В машинах всех версий подвеска и рулевое управление перенастроены. У системы Terrain Response 2 теперь три асфальтовых режима вместо одного: «обычный», «комфортный» и «динамический». Масса раздаточной коробки с новым картером снижена на полтора килограмма. От пневмоподвески никто не отказался, и слава Богу, в арсенала «Спорта» осталась и раздатка с пониженным рядом, и система адаптации к разным дорожным условиям.
Но это же не анекдот, что 95% владельцев Land Rover никогда не съезжали с дороги — это исследования самого концерна Jaguar Land Rover. То есть владельцев тешит, что это все есть, но им этого не надо, впрочем как и нам на этом тесте. Куда приятнее ехать и наслаждаться уровнем комфорта и уважения. Все верно, вы не ослышались, автомобили этого бренда уважают, уступают дорогу абсолютно все без исключения, а владельцы немецких визави зависливо оглядываются.
Для автомобиля длиной без малого 4,9 м и массой больше двух тонн — Range Rover Sport едет отменно. Не легковушка, но и не бегемот на раме. Особенно он расцветает там, где не шоссе, а промороженная щербатая грунтовка — лететь можно, не сбавляя ходу: пневматика ровно держит кузов над дорогой, отлично фильтрует весь рельеф и оставляет пространство для маневра. Спорткаром все технические ухищрения его не делают, но превращают во вполне жизнеспособный легковой автомобиль.
Range Rover Sport без труда утрет нос любому выскочке, который попробует бросить вызов. Он с безумством храброго пустится покорять брод и бездорожье, справится с трековыми заездами, и под бурные овации выйдет победителем.
Интерьер и оснащение
Как и у каждого Range Rover, дизайн салона минималистичен, элегантен и собран из превосходных материалов. То, что не покрыто натуральной кожей, покрыто близким по качеству и тактильным ощущениям материалом. Пластиковые детали либо глянцевого чёрного цвета, либо убедительно металлического цвета. И, конечно, повсюду экраны — для приборов, информационно-развлекательной системы, а также экран, который управляет системой HVAC и практически для всего остального, нуждающегося в контроле. Если вы ищете одно слово для описания интерьера, оно будет – «круто».
Тем не менее, все эти экраны могут отвлекать — в частности, нижний, хотя именно по этой причине Land Rover смог покончить с предыдущим морем кнопок. Экраны также никогда не спешат делать то, что вы просите — особенно верхний информационно-развлекательный. Несмотря на обновления последних лет, сенсорный экран Land Rover реагирует медленно, а структура его меню запутанная. Слишком часто вы будете переходить между меню, особенно для аудиосистемы. Включение Apple CarPlay и Android Auto должно стать бонусом, однако это какой-то костыль или обходной путь. В Общем, не идеально.
Минусы
Начнем наш тест драйв, чтобы понять что это за авто, друзья.
Касаемо этой иномарки многие из вас скажут, что BMW лучше, Mercedes лучше. Те, кто говорят что БМВ лучше, поверьте я найду минусы в любой тачке. Эти минусы есть и в Рендже.
Например, задний бампер и выхлопные трубы. Чем англичане думают? Раньше же делали хорошие выхлопные трубы. А сейчас, почему-то, не задумываются о внешнем виде, а, вернее, о задней части. И поэтому это очень странно, это минус.
Для кого-то минус — это багажник, для меня места там в достатке, но если вы посмотрите, то крыша такая скругленная, и полезное пространство тоже съедается.
Потом, опять же таки, бардачок. Кстати, бардачок открывается нажатием на клавишу. С одной стороны нормальный, но хотелось бы увидеть там полочку, так чтобы туда можно было положить что-то. Это, на самом деле, было бы уместно, но здесь такого не делают.
Салон
В стандартной комплектации Range Rover Sport пять сидений. Доступна пара кресел третьего ряда, что увеличивает количество мест до семи. Однако этот последний ряд неудобен для посадки и достаточно просторен только для маленьких детей. Кстати, он недоступен в моделях с подключаемым гибридом.
Передние сиденья комфортные даже для высоких пассажиров. Посадка водителя обеспечивает хорошую обзорность дороги впереди.
Кожаная обивка и передние сиденья с электрорегулировкой в 14 направлениях входят в стандартную комплектацию.
Range Rover Sport может похвастаться салоном с первоклассным интерьером. Большинство поверхностей отделаны высококачественными материалами: кожей, алюминием и мягким пластиком. Дизайн приборной панели четкий и лаконичный, а в салоне очень тихо. Качество сборки превосходное, мягкие поверхности и элементы управления выглядят дорого.
За третьим рядом сидений Range Rover Sport находится грузовое пространство объемом 305 литров, за вторым — 790 литров. Если сложить все пассажирские кресла, пространство увеличивается до 1670 литров, что примерно в среднем для класса роскошных внедорожников среднего размера. Модели PHEV предлагают 85 литров меньше грузового пространства.
Одним из самых больших недостатков Range Rover Sport является его информационно-развлекательная система Touch Pro Duo, которая состоит из двух 10-дюймовых сенсорных экранов. Верхний дисплей управляет функциями звука, навигации и режима движения, а также приложениями Apple CarPlay и Android Auto. Нижний экран и два регулятора отвечают за настройки кондиционера и сиденья.
Эта система выглядит простой, современной и привлекательной. Но может усложнять некоторые простые действия водителя, а дисплеи часто медленно реагируют на ввод.
Габариты
Range Rover Sport 2021 одновременно огромен и удивительно компактен. Это зависит только от того, снаружи вы или внутри. Его значительные размеры обеспечивают ему великолепное присутствие на дороге, его видно отовсюду, а его пневматическая подвеска позволяет поднимать и опускать внедорожник одним нажатием кнопки. Фотографии, которые вы видите здесь, были сделаны в самых жёстких условиях бездорожья, в этом случае он выглядит круче.
Внутри грузового отделения достаточно места для перевозки значительного количества багажа, но его 780 литров все ещё относительно скудны для внедорожника среднего размера. Его максимальная вместимость 1685 литров меньше, чем у многих компактных внедорожников, и, хотя эта цифра может быть результатом различных методов измерения, RR Sport никогда не будет тем, что можно было бы считать максимально туристическим внедорожником. Для этого вам понадобится Land Rover Discovery. Отдел заднего ряда также ничем не примечателен, особенно если высокий водитель сидит впереди. Впрочем, ширины много, а сиденья наклонены под удобным углом.
Возможности Range Rover Sport
Диски здесь двадцать первые. Подвеска пневматическая, соответственно вы можете менять дорожный просвет. Сейчас мы посадили авто на брюхо — это 18 см., но можно увеличить и до 23 см. Хотя часто пишут по-разному, кто-то 23, кто-то 22. Или поднять во внедорожный режим до 25.
Естественно, система доступа без ключа, нажал — замок закрылся. Не до конца дверку закрыл — доводчик дотянул и закрыл, отлично.
Под капотом у нас английская V-образная шестерка, 3 литра 292 лошади. Английские лошади, которые едут, наверное, очень быстро. Будет видно на ходу. Ну, здесь в принципе всё спрятано, щупа у нас уже никакого нет, на бортовом компьютере можно посмотреть количество масла в двигателе.
Технические характеристики
Land Rover предлагает внедорожник Range Rover Sport с пятью различными двигателями, включая дизельный, подключаемый гибрид, мягкий гибрид и V-8 с наддувом. В стандартной комплектации авто поставляется с шестицилиндровым силовым агрегатом с турбонаддувом мощностью 355 л.с, восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом. Этот рядный шестицилиндровый двигатель позволяет Range Rover быстро и уверенно набирать скорость. Разгон с нуля до 100 км/ч занимает всего 6,2 секунды.
Большинство водителей будут более чем довольны этим стандартным двигателем. Тем не менее, доступны различные высокопроизводительные трансмиссии:
- рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и мягким гибридом на 395 л.с.;
- V8 двигатель с наддувом на 518 или 575 л.с.;
- четырехцилиндровый двигатель в паре с плагин-гибридом, выдающие 398 л.с.
Показатели расхода топлива Range Rover Sport варьируются от хороших до плохих. Базовая модель с шестью цилиндрами тратит 5.2 л/100 км в смешанном цикле, в то время как версия с дизельным V6 — 4.7 л/100 км. Внедорожник с V8 демонстрирует расход от 6.0 л до 6.7 л на сотню.
Подключаемый гибрид расходует 12.4 л/100 км при комбинированном движении по городу/шоссе, а также может проехать до 30 км только от аккумулятора. Зарядка литий-ионной батареи занимает около 7,5 часов при использовании розетки на 120 вольт. Зарядные устройства уровня 2 или домашняя розетка на 240 вольт могут зарядить аккумулятор примерно за три часа.
Модель Sports с мягким гибридным рядным шестицилиндровым двигателем под капотом никогда не нужно заряжать.
В отличие от многих внедорожников с похожими названиями, Range Rover Sport действительно заслуживает названия Sport. Внедорожник чувствует себя довольно устойчиво на поворотах, рулевое управление быстрое и легкое. Водителю относительно легко маневрировать автомобилем как для такого размера. Все модели оснащены адаптивной пневматической подвеской, которая помогает поглощать неровности и провалы на дороге, обеспечивая плавную и спокойную езду.
Land Rover Range Rover Sport имеет исключительно подходящие технические характеристики для бездорожья. Его регулируемая пневматическая подвеска изящно перемещается по камням и глубоким колеям, а 27 см дорожного просвета в максимальном положении защищают днище от крупных препятствий.
Все модели оснащены системой Terrain Response, которая включает режимы контроля тяги для поездки по камням, песку, снегу и грязи. Также доступно множество улучшений для бездорожья, в том числе система управления замедленным движением на низких скоростях, дифференциал повышенного трения и раздаточная коробка с передаточными числами высокого и низкого диапазона.
Внешний облик
Новый автомобиль поставлен на платформу Modular Longitudinal Architecture (MLA). Это позволило расположить силовой агрегат в продольном направлении, причем остается место для электрического двигателя. Собственно формирование гибрида неизбежно приведет к преобразованию внешнего облика.
Поскольку новинка пока еще скрыта от постороннего взора, пока нет возможности разглядеть автомобиль до мельчайших деталей. Но и этого вполне хватает для понимания того, что дизайнеры решили сохранить угловатые формы. По габаритам новинка не будет сильно отличаться от предшественников.
Тем не менее, кое-что новое обязательно появится. Прежде всего, изменениям подверглась головная оптика – фары стали узкими. Также другими стали и задние фонари. Радиаторная решетка также изменилась. Бампер обрел новые очертания, как и капот – там обновились выштамповки. Среди других инноваций – сенсорные ручки дверей.
Двигатели и расход топлива
249 дизельный лошадей разгоняют практически 5-метровый внедорожник, а если быть точнее 4879 мм, со снаряженным весом 2134 кг за каких-то там 7,7 секунд до первой сотни, расходуя при этом 7,8 литров топлива! При нашей очень агрессивной езде и двух часовом простое в пробке средний расход был равен 8,9 литра на 100 км пути.
Линейка двигателей осталась плюс-минус прежняя: бензиновые и дизельные моторы объемом от 2 до 5 литров с отдачей от 249 до 575 сил. Для полного счастья, кстати, хватит как раз начального дизеля (3,0 л, 249 сил), как у тестового аппарата. До личного знакомства, если честно, в нас присутствовал скепсис и полное отсутствие веры: ну как 249 сил могут тянуть полноценный внедорожник? Но на поверку оказалось, что Range Rover Sport может не только пафосно стоять на стоянке бизнес-центра, вызывая восторженные вздохи и ахи у мужской и женской части населения, но и вжимать в спинку сиденья при надавливании на педаль акселератора.
Салон
Идём смотреть салон Рендж Ровер спорт 2017. Сзади богатая отделка, максимум кожи, строчка, алюминий, различные деревянные вставки. И, кстати, это просто фишка Рендж Ровер спорта 2017 — открываешь дверь и выезжает порог. И это очень здорово, потому что вы просто на него нормально встали и попали в салон. Напомню, у меня рост 173 см. и места в целом здесь в коленях хватает.
Здесь есть отверстия двух-зонного климат-контроля. Кресло регулируется по наклону, можно спинку приподнять можно опустить. На дальних расстояниях это незаменимо. Вперед и назад не двигается. Над головой достаточно места, и в принципе выходить тоже будет хорошо.
Пойдемте теперь на водительское сиденье. Классическое управление настройками. На двери у нас память и управление стеклоподъемниками. Опять же таки, очень удобно садиться. Чем хороши Рендж Ровер и Ленд Ровер — это очень удобная посадка. Вы сидите достаточно высоко, комфортно, и вот здесь точно будет уютно даже самым широким и крепким людям. Потому что широкое сиденье, оно комфортное и то что нужно всегда у вас под рукой.
На руле управление стереосистемой, круиз-контролем. Рендж запускается с кнопки. Экран жидкокристаллический и там всё у вас проецируется. Посередине экран 8 дюймовый, сенсорный. Работает от прикосновений. Коробка — это классический автомат 8 ступенчатый ZF. Естественно, возможен спорт режим. Рычаг управления коробкой напоминает нам компанию BMW. Опять же таки хочется отметить отделку.
Выводы
У каждого железного коня свои плюсы, и этот берёт своим шармом. Не слащавый, как BMW. Не слащавый, как Mercedes. Не зализанный как Cayenne, который мне тоже нравится своим интерьером.
То есть не тот чопорный, как у большого Ренджа. То есть ты в стильном пиджаке, ты едешь, ты что-то успел уже. И ты едешь решать вопросы. Поэтому Range Rover Sport эмоциональный, крутой. И всё равно эти вещи создают эмоции. Дают какие-то вам эмоции, и ты ощущаешь, что машина высоко эмоциональна.
Так что эта иномарка интересная, и не надо говорить, что та лучше, или другая лучше. Рендж очень популярный, у него есть свой шарм. Да, стоит дороже, но платите вы за эти эмоции. Как я понимаю, компания Land Rover хотят просто подчеркнуть свою роскошность, которую и подтвердил этот видео тест и обзор Range Rover Sport.