Новый range rover vogue 2021: фото и цена, характеристики внедорожника

Золотой смокинг с карбоновыми пуговицами

Кузов Range Rover Sport вполне можно назвать одним из самых элегантных в классе. Он узнаваем, консервативен и, в то же время, не лишен прогрессивных черт вроде динамических «поворотников» и хитрой LED-оптики. Этому внедорожнику идут спокойные тона. Тестовый SVR Carbon был окрашен в золотой цвет, на фоне которого углепластиковые детали выглядя весьма контрастно. Для консервативной марки – смелый шаг.

Черные диски 21-го диаметра вблизи смотрятся шикарно, но стоит отойти от машины метров на пять, несколько теряются в больших колёсных арках. Да и резина 275/45 выглядит слишком оптимистично для наших дорог и сулит лишнюю информацию о качестве покрытия, передающуюся прямиком в копчик.

Интерьер вторит внешним контрастам – сочетание белой и чёрной кожи с полированным углепластиком, приправленное обилием полированных поверхностей, немного диссонирует с образом чопорной британской легенды. Этот отпрыск прославленной династии, похоже, появился «не благодаря, а вопреки». Впрочем, о вкусах не спорят. От себя добавлю лишь одно: хорошо, что зимой рано темнеет – буйство контрастов после 16 часов просто не видно.

Полгода назад Андрей Ладыгин уже испытал этот же SVR, поэтому не буду расписывать все расклады по эргономике и конструктиву. Сосредоточусь на личных эмоциях и выводах. Вкратце могу сформулировать впечатление так: мне Range Rover Sport показался избыточным. Я отношу себя к апологетам дизельных моторов, поэтому оптимальной считаю модификацию с 350-сильным двигателем Ingenium. Но если рассматривать бензиновые версии и забыть о транспортном налоге, 510-сильное исполнение представляется гораздо более… Нет, не оптимальным, но сочетающим свойства, за которые многие так любят продукцию Land Rover – убаюкивающую мягкость и громогласный мотор.

SVR отменно управляется безо всяких скидок и оговорок. Инженеры отделения Special Vehicles Operations настроили подвеску так, что кузов не раскачивается даже в быстрых связках поворотов, а подвеска, будто раздвигая законы физики, цепляется за покрытие гораздо дольше, чем ожидает водитель. На набережной Яузы еще осталось несколько виражей, где пока не повесили камеры и не перекопали тротуары. Так вот: я вываливался из ковшеообразных кресел раньше, чем чувствовал предел сцепления. Казалось, что сорвать колеса с траектории сможет только откровенный перебор скорости И это — на зимней резине. Браво! Но вот вопрос: а оно надо на Range Rover Sport?

Салон

В стандартной комплектации Range Rover Sport пять сидений. Доступна пара кресел третьего ряда, что увеличивает количество мест до семи. Однако этот последний ряд неудобен для посадки и достаточно просторен только для маленьких детей. Кстати, он недоступен в моделях с подключаемым гибридом.

Передние сиденья комфортные даже для высоких пассажиров. Посадка водителя обеспечивает хорошую обзорность дороги впереди.

Кожаная обивка и передние сиденья с электрорегулировкой в ​​14 направлениях входят в стандартную комплектацию.

Range Rover Sport может похвастаться салоном с первоклассным интерьером. Большинство поверхностей отделаны высококачественными материалами: кожей, алюминием и мягким пластиком. Дизайн приборной панели четкий и лаконичный, а в салоне очень тихо. Качество сборки превосходное, мягкие поверхности и элементы управления выглядят дорого.

За третьим рядом сидений Range Rover Sport находится грузовое пространство объемом 305 литров, за вторым — 790 литров. Если сложить все пассажирские кресла, пространство увеличивается до 1670 литров, что примерно в среднем для класса роскошных внедорожников среднего размера. Модели PHEV предлагают 85 литров меньше грузового пространства.

Одним из самых больших недостатков Range Rover Sport является его информационно-развлекательная система Touch Pro Duo, которая состоит из двух 10-дюймовых сенсорных экранов. Верхний дисплей управляет функциями звука, навигации и режима движения, а также приложениями Apple CarPlay и Android Auto. Нижний экран и два регулятора отвечают за настройки кондиционера и сиденья.

Эта система выглядит простой, современной и привлекательной. Но может усложнять некоторые простые действия водителя, а дисплеи часто медленно реагируют на ввод.

Безопасность и экологическая чистота

У новинки имеется много функций, которые относятся к пассивной безопасности. Они спроектированы в соответствии с мировыми стандартами. Инженеры тестировали алюминиевый корпус автомобиля на специальных стимуляторах, чтобы снизить последствия аварии, и обеспечить людям максимальный уровень защиты.

Кузов, который является надёжным и прочным, дополняется системой подушек обеспечения безопасности, которые защищают пассажиров и водителя от повреждений (грудных и боковых). Также имеются довольно эффективные ремни безопасности, имеющие связь с аварийным тормозом.

Также обеспечивается безопасность пешеходов, что связано с упругой поверхностью бампера автомобиля. При столкновении обеспечивается минимизация потенциальных травм.

В плане безопасности и экологической чистоты автомобиль отличается следующими особенностями:

• применением современных материалов, а также новых методов с целью обеспечения максимальной устойчивости и стабильности во время движения;
• в производстве автомобиля применяется переработанный пластик и натуральные материалы (используется низкоуглеродное производство);
• возможность переработки и замены 85-95% составляющих автомобиля.

Конкуренты

У рассматриваемого транспортного средства имеется ряд конкурирующих моделей, изготовленных ведущими компаниями. Эти автомобили характеризуются хорошими техническими и эксплуатационными данными. Кроме того, они отличаются комфортным салоном и разными технологическими приспособлениями, облегчающими процесс управления автомобилем. К таким транспортным средствам можно отнести:

Несмотря на все положительные стороны конкурирующих моделей, у новинки есть неплохие шансы занять свою нишу. Этот автомобиль может стать очень популярным в своём сегменте благодаря оптимальному соотношению качества и стоимости.

Технические характеристики

Land Rover предлагает внедорожник Range Rover Sport с пятью различными двигателями, включая дизельный, подключаемый гибрид, мягкий гибрид и V-8 с наддувом. В стандартной комплектации авто поставляется с шестицилиндровым силовым агрегатом с турбонаддувом мощностью 355 л.с, восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом. Этот рядный шестицилиндровый двигатель позволяет Range Rover быстро и уверенно набирать скорость. Разгон с нуля до 100 км/ч занимает всего 6,2 секунды.

Большинство водителей будут более чем довольны этим стандартным двигателем. Тем не менее, доступны различные высокопроизводительные трансмиссии:

• рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и мягким гибридом на 395 л.с.;
• V8 двигатель с наддувом на 518 или 575 л.с.;
• четырехцилиндровый двигатель в паре с плагин-гибридом, выдающие 398 л.с.

Показатели расхода топлива Range Rover Sport варьируются от хороших до плохих. Базовая модель с шестью цилиндрами тратит 5.2 л/100 км в смешанном цикле, в то время как версия с дизельным V6 — 4.7 л/100 км. Внедорожник с V8 демонстрирует расход от 6.0 л до 6.7 л на сотню.

Подключаемый гибрид расходует 12.4 л/100 км при комбинированном движении по городу/шоссе, а также может проехать до 30 км только от аккумулятора. Зарядка литий-ионной батареи занимает около 7,5 часов при использовании розетки на 120 вольт. Зарядные устройства уровня 2 или домашняя розетка на 240 вольт могут зарядить аккумулятор примерно за три часа.

Модель Sports с мягким гибридным рядным шестицилиндровым двигателем под капотом никогда не нужно заряжать.

В отличие от многих внедорожников с похожими названиями, Range Rover Sport действительно заслуживает названия Sport. Внедорожник чувствует себя довольно устойчиво на поворотах, рулевое управление быстрое и легкое. Водителю относительно легко маневрировать автомобилем как для такого размера. Все модели оснащены адаптивной пневматической подвеской, которая помогает поглощать неровности и провалы на дороге, обеспечивая плавную и спокойную езду.

Land Rover Range Rover Sport имеет исключительно подходящие технические характеристики для бездорожья. Его регулируемая пневматическая подвеска изящно перемещается по камням и глубоким колеям, а 27 см дорожного просвета в максимальном положении защищают днище от крупных препятствий.

Все модели оснащены системой Terrain Response, которая включает режимы контроля тяги для поездки по камням, песку, снегу и грязи. Также доступно множество улучшений для бездорожья, в том числе система управления замедленным движением на низких скоростях, дифференциал повышенного трения и раздаточная коробка с передаточными числами высокого и низкого диапазона.

Азартный Range Rover Sport

8-ступенчатый автомат работает довольно чётко. Избирательность неплохая. Напротив, есть один момент, который до конца не понятен. Плавно начать движение на этом автомобиле, тронуться аккуратно – это требует определенных навыков и привычки. Потому что как только ты нажимаешь на педаль, происходит ускорение. Азартный характер очевиден. Нажал и сразу поехал. Это уже как-то сразу зашито в генах этого автомобиля.

А вот чтобы плавно, медленно пробираться где-то на бездорожье, к этому нужно привыкать, что мы и попробовали в ходе тест-драйва. Для этого наш автомобиль был приведен в порядок. У нас была простая версия без понижайки, но тем не менее это же Range Rover. Итак, ставим Torrent Response 2 в положение повыше, чтобы поднять подвеску. Выбираем внедорожный режим  «Грязь Колея». Кстати, есть ещё одна опциональная возможность. Здесь можно на экран, который сверху, вывести информацию о бездорожье, чтобы было удобнее наблюдать. С помощью камер.

Технические характеристики

Для России будет предложено достаточное разнообразие силовых агрегатов. Включены в линейку будут не только бензин и дизель, но и гибридный двигатель, который можно заряжать от сети.

• Стартовым мотором можно считать 3-литровый TDV6, его мощность составит 249 л.с., питаться будет он от дизельного топлива. В среднем расход составит около 7 литров на 100 км при смешанном цикле работы, разгон до 100 км/ч будет занимать примерно 8 секунд, а максимальная скорость составит 210 км/ч.
• Второй двигатель тоже будет работать на дизельном топливе, но он отличается конструкцией. Это 3-литровый SDV6, мощность которого – 306 л.с. Показатели максимальной скорости, расхода топлива и скорости разгона практически такие же, как и у предыдущей модели.
• Дизель представлен и третьим вариантом, наиболее мощным. Его объем составляет 4,4 литра, а мощность – 339 л.с. Расход топлива будет составлять примерно 10 литров. Показатели скорости не отличаются от предыдущих вариантов, однако мотор лучше тянет на низах.

Стоит заметить, что бензиновых вариантов производитель предлагает еще больше, к ним можно прибавить еще один гибридный двигатель, который включает и электромотор. Всего существуют следующие варианты:

• Si4, его объем составит 2 литра, а мощность – 300 л.с.
• 3-литровый мотор с турбиной, мощность может отличаться в зависимости от модификации. Их две – 340 и 380 л.с.
• Турбированный V8 с. Объем силового агрегата составляет 5 литров, мощность – 525 л.с., максимальная скорость авто в этой комплектации – 225 км/ч.
• Наиболее мощным агрегатом является 5-литровый SVR V8, 575 л.с., максимальная скорость с таким мотором будет составлять 280 км/ч.
• Кроме этого, представлена гибридная модель P400e. Основным агрегатом является 2-литровый мотор , работающий на бензине, дополнительным – электромотор. Общая мощность составляет 404 л.с.

Полный привод у автомобиля будет подключаться автоматически. В качестве трансмиссии предлагается только роботизированная коробка передач.

Архитектура комфорта

Что дала нашему герою новая платформа помимо увеличения межосевого расстояния? С растянутой колесной базой и более жестким кузовом (+13%) «британец» еще увереннее стоит на скоростной прямой – не спрыгивает с траектории, даже когда колеса попадают в продольную асфальтовую волну или яму. Упругие элементы подвески настроены чуть мягче, чем у предшественника. Сразу ощущается прогресс в шумоизоляции. Пожалуй, единственный раздражитель – набегающие потоки ветра на скорости выше 120 км/ч.

Попробовав Evoque в связке поворотов, понимаю, что в сравнении с машиной прошлого поколения он стал чуть менее юрким и воспринимается как модель следующего размерного класса. Тем не менее драйверский характер налицо. Перенастроенную заднюю «многорычажку», систему векторизации тяги и опциональные адаптивные амортизаторы точно оценят любители активной езды. Да и информативность рулевого управления по-прежнему замечательная, отклик живой (примерно 2,3 оборота от упора до упора), при этом баранка кажется более плотной у дизельных версий.

Поколение

X166

Тест-драйвов

5

Поколение

Y62 рест.

Тест-драйвов

6

Toyota Land Cruiser Prado (универсал 5-дв.)

Поколение

J150 рестайлинг 2

Тест-драйвов

9

К слову, о моторной линейке. На греческий тест привезли машины с 2-литровыми «турбочетверками» – бензиновым 249-сильным и дизельным 240-сильным агрегатами. Но на российском рынке на старте продаж кроссовер предложат с 2-литровыми дизелями мощностью 150 и 180 л.с. и 2-литровыми бензиновыми моторами (200, 249 и 300 л.с).

Впечатления от машин с мощными двигателями Ingenium самые положительные. Бензиновый вариант, оснащенный базовой пассивной подвеской, способен придать Evoque мощное ускорение, но разгон получается ровным, без выраженных пиков. При кик-дауне ощутимы задержки «автомата», однако они практически сходят на нет с переводом селектора в «спортивный» режим. К тому же трансмиссия здесь самообучаемая – стоит вам пару раз хорошенько нажать на «газ», и коробка станет менее «задумчивой».

Машина с дизельным 240-сильным мотором и адаптивным шасси ведет себя еще собраннее бензинового Evoque, чуть меньше кренится в виражах и охотнее реагирует на подачу «газа». Словом, активным водителям рекомендую смотреть в сторону вариантов на тяжелом топливе. Есть, правда, один нюанс – подвеска такого кроссовера реагирует на дорожные неровности довольно нервно, даже если амортизаторам заданы «комфортные» настройки. Поэтому при выборе версии на тяжелом топливе не стоит засматриваться на модные 21-дюймовые колеса – лучше взять 20-дюймовый вариант с более высоким профилем.

Ну а что с бездорожьем? Езда по специально подготовленному участку на Пелопоннесе убедила меня, что джиперский потенциал этого SUV как минимум не ухудшился. Компенсацией за незначительно уменьшенный угол съезда (с 33 до 30,6°) стало увеличение (c 500 до 600 мм) порога форсирования брода при неизменившемся клиренсе (212 мм). К тому же новый Evoque еще проворнее ползает вверх и вниз по склону: все, что от вас требуется, – это двигать виртуальные ползунки внедорожного круиз-контроля на правой спице руля. А новая функция «Прозрачный капот» добавляет уверенности на сложном рельефе, транслируя на верхний дисплей картинку перед передними колесами. 

Технические характеристики Range Rover Evoque
Габариты, мм	4371х1904х1649
Колесная база, мм	2681
Дорожный просвет, мм	212
Объем багажника, л	591
Снаряженная масса, кг	1770
Диаметр разворота, м	11,6
Тип двигателя	бензиновый L4 с турбонаддувом
Рабочий объем, см³	1998
Макс. мощность, л.с./об/мин	200/5500
Макс. момент, Нм/об/мин	340/1300–4500
Привод	полный
Трансмиссия	9-диапазонная автоматическая
Макс. скорость, км/ч	216
Время разгона 0–100 км/ч, с	8,5
Расход топлива (средний), л/100 км	7,7
Объем бака, л	65

Рендж Ровер Спорт 2013: экстерьер

Спортивный характер нового Рендж Ровер Спорт проявляется во многих деталях экстерьера. Эффектная фирменная решетка радиатора, дополненная стильными боковыми воздухозаборниками, однозначно заявляет о мощи и совершенстве этого внедорожника. Подтверждением ярко выраженной динамики, напористости и бескомпромиссного поведения на трассе и на бездорожье является дороге обтекаемая форма крыши, задний спойлер и углы наклона лобового и заднего стекла.

Рендж Ровер Спорт 2013

Ко всему конструкторы и дизайнеры постарались дополнить внешний облик внедорожника Рендж Ровер Спорт 2013 новыми стильными пятиспицевыми легкосплавными дисками. Каждый клиент получил возможность выбрать самый подходящий цвет кузова из пяти предложенных дизайнерами вариантов. Предлагается также и несколько вариантов материалов отделки.

Рекомендуемая статья: Тест драйв Porsche Panamera – все в лучших традициях Porsche

Land Rover Range Rover — обзор автомобиля

Land Rover Range Rover / Ленд Ровер Рендж Ровер

В 2012 году состоялось очередное обновление внедорожников премиум-класса Land Rover Range Rover. IV-е по счету поколение получило изменения, связанные с экстерьером, а также усовершенствования в технической части. Land Rover Range Rover 2012-го модельного года получил исключительно выразительный облик, благодаря новой облицовке передней части кузова. Стильная решетка радиатора, продуманный дизайн оптики — все это напоминает «младшую» модель Evoque, однако Land Rover Range Rover не лишился своей статусности. Заметно выросло свободное пространство внутри автомобиля. Благодаря улучшенной эргономике интерьера, задним пассажирам внедорожника будет более комфортно, чем в предшественнике. Основным достоинством IV-го поколения модели можно назвать снижение массы кузова, благодаря применению в каркасе материалов из алюминия, а не из стали, как было ранее.

Клиренс нового внедорожника вырос на 17 мм, что даст больше свободы движения на пересеченной местности. В качестве силовых агрегатов предлагаются два «турбодизеля», объемом 3.0 л и 4.4 л либо 5.0-литровый бензиновый мотор. За счет применения высоких технологий и снижения массы, Land Rover Range Rover IV-го поколения может «похвастаться» завидной экономичностью. К примеру, модификация с 3-литровым дизельным мотором потребляет всего 7.5 л/100 км в смешанном цикле. При этом до 100 км/час данная модель разгоняется за 7.9 с. В 2017-м британская компания обновила свой флагманский внедорожник. Внешние изменения носят лишь косметический характер. По технической части улучшений куда больше. В частности, модернизированные силовые установки Range Rover получили небольшие надбавки в зависимости от исполнения и стали экономичнее. Кроме того, впервые в гамме Range Rover появилась гибридная модификация, сочетающая 2-литровый бензиновый двигатель и 116-сильный электромотор.

В базовом исполнении HSE легендарный Range Rover оборудован 19-дюймовыми колесами, остеклением с улучшенной звукоизоляцией, климат-системoй на 3 зоны обдува, передними креслами с электрорегулировками на 16 направлений, автоматическими фарами головного света, информационно-развлекательным комплексом Touch Pro Duo, навигацией, цифровой панелью приборов с цвeтным дисплеем, передними и задними парковочными датчиками, круиз-контролем. Исполнение Vogue отличается 20-дюймовыми 12-спицевыми колесами, матричными диодными фарами и противотуманными огнями, панорамной крышей, аудиосистемой Meridian с премиум-звуком, креслами с отделкой кожей Windsor, функцией бесконтактного управления багажной дверью, электрорегулировками кресел переднего ряда (20 направлений) и заднего (регулировка спинки), дверными доводчиками, системой Terrain Response. В комплектации Vogue SE можно получить плюс ко всему колеса R21, функцию вентиляции всех кресел, интеллектуальный круиз-контроль, рулевое колесо с отделкой кожей и обогревом. Особая серия Range Rover Autobiography отличается эксклюзивными компонентами внешней отделки, высококлассной обивкой салона и задними креслами с повышенной комфортностью. В состав оборудования этой комплектации вошли пиксельные диодные фары, климат-контроль 4-х зон салона, регулируемая подсветка интерьера, аудиосистема пространственного звучания Meridian, мультимедиа для задних пассажиров. Во флагманской линии оснащения SVAutobiography имеются уникальные 22-дюймовые колеса, пиксельные лазерно-диодные фары, система камер кругового осмотра, отделка потолка перфорированной кожей, металлические насадки выхлопа, красные суппорты тормозов.

Внешность

В целом дизайн автомобиля остался прежним, однако он изменился в некоторых элементах, стал более свежим и привлекательным. Сразу бросается в глаза измененная решетка радиатора, новая форма бампера. Также оптика претерпела существенные изменения, кроме обновленной формы, поменялись и лампы. Стоит заметить, что обновлено было абсолютно все: сигнал поворота стал динамическим лучом, авто получил новые проивотуманные фары. Головные фары будут иметь несколько форматов и отличаться в зависимости от комплектации:

• Premium станет стандартным вариантом, будет оснащаться 12 светодиодами.
• Matrix получит 26 LED-ламп, устроенных особым образом, они не будут ослеплять водителей находящихся на встречной полосе.
• Pixel LED – это пиксельная техника, получит 71 светодиодный элемент. Такую оптику можно настроить с большой точностью.
• Pixel-Laser High Beam –основные сегменты будут состоять из 72 светодиодов, а дальний свет будет состоять из двух лазерно-люминофорных элементов, которые смогут освещать пространство на расстоянии до 500 метров.

Кузов производитель постарался выполнить в более спортивном стиле, однако общие черты с предыдущими моделями остались. Авто получило крупные воздуховоды, капот сделан из специального волокна, можно частично не окрашивать, это добавит агрессивности во внешний облик. Оригинально выглядят воздухозаборники сбоку и выхлопные трубы. Что касается колес, можно установить диски R19-22. Диски будут легкосплавными, концерн предлагает широкий выбор и цветов кузова – всего 31 оттенок.

«Женская» внешность с «мужским» характером

В Интернет-обсуждениях модели Evoque отчетливо проявляется так называемый мужской шовинизм. Автомобиль не воспринимается всерьез сильной половиной человечества, считается «дамской игрушкой» и часто награждается нелестными эпитетами. Причем, в качестве «мужских» альтернатив приводятся порой совершенно не сопоставимые с этой моделью конкуренты, например, мне встретились упоминания Infiniti QX 70, VW Touareg, а также Toyota Highlander. Мол, в них при сопоставимой цене и места внутри больше, и кожа мягче, и электронных наворотов богаче, и любой из их моторов порвет «эвоковский» дизель просто-таки на раз.

Не исключаю, что эти люди не понаслышке знакомы и с «КуИксом», и с «Туарегом», и с «Хайлендром» — но с «Эвоком» они не знакомы точно. Потому что, если бы познакомились, то не смогли бы не заметить, что характерец у него далеко не женский, а настоящий мужской! Гламурная «дамская», а в чем-то и «детская» внешность «бэби-Рейнджа» оказалась обманчивой: под ней скрывается вполне серьезная начинка, придающая «Эвоку» не мелко-стервозный, а по-настоящему агрессивный и злобный характер. Мне даже кажется, что представительницам слабого пола «сильные» «Эвоки» — с более мощным дизелем и с двухлитровым бензиновым турбомотором мощностью 240 л. с. (версия Si4, паспортный разгон которой до «сотни» происходит всего за 7,1 с) – могут не особенно понравиться. Я бы рекомендовал им прицениваться сразу к 150-сильной дизельной модификации, по моим догадкам, она более «покладиста», а резвости ей тоже наверняка не занимать. Я не в курсе статистики, но мне кажется, что примерно так и происходит, потому что на дорогах мне редко встречались «Эвоки» рискованного поведения. Большинство из них передвигалось, скажем так, со скоростью потока. И большинством управляли женщины, возможно, просто не использовавшие всего потенциала своих «зверьков».

Трехдверная версия английского премиум-кроссовера кажется мне менее практичной, чем пятидверная. О ней известно, в частности, что у нее крайне медленно работают электроприводы передних сидений, и приходится долго ждать, пока они наконец сдвинутся, и можно будет проникнуть на задний ряд. Который, к тому ж, теснее, чем в пятидверном салоне. Примечательно, что трехдверный «Эвок» именуется «купе» и, видимо, за это стоит дороже пятидверного.

Еще одна версия этого существа должна появиться примерно через год: это «Эвок»-кабриолет. Теперь уже доподлинно известно, что она появится. Пока нет сведений, какими именно моторами планируется ее комплектовать, но, надеюсь, не самыми мощными. А то ведь при его агрессии, того и гляди, может «крышу» снести…

Расход топлива

Город	11.5 л
Трасса	7.6 л
Смешанный цикл	8.6 л
Тип топлива	ДТ
Разгон 0-100 км/ч	6.9 с
Максимальная скорость	218 км/ч

Рулевое управление на спорте в отличие от обычного Range чуть острее — передаточное число на рулевой рейке на 10 процентов больше, да и руль налит большим усилием, впрочем, идеальной связи колес с рулем тут, все же, ждать не стоит, хотя может тут сыграло свою роль всесезонка, установленная на тестовый автомобиль. В роли сердца в нашем случае выступал турбодизель объемом 4,4 литра, выдающий на-гора 339 сил и 700 ньютон метров крутящего момента, что вкупе с восьмиступенчатым автоматом позволяет выстреливать до сотни за 6,9 секунды. Не сказать, чтобы выдающийся результат, учитывая, что современные и вовсе не заряженные легковушки едут в районе 7,5 секунд. Тем не менее, внушает, когда узнаешь, что весит этот автомобиль почти 2,5 тонны. Говорить о том, что динамика после ста так же на уровне, смысла нет — машина уверенно ускоряется достаточно быстро упирается в максималку, составляющую 225 км/ч. Расход топлива при этом умеренный, вписаться в заявленные 11,5 литров на сотню в городе и 7,6 по трассе, конечно, проблематично, но, учитывая характер авто, 13-15 литров дизеля в городе — вполне реальная и адекватная цифра в городе.

Технические данные

Силовым агрегатом модели Рендж Ровер Спорт 2018, видео тест драйва которого представлено на нашем сайте, является трёхлитровый двигатель (шестицилиндровый), работающий на бензине. Его мощность составляет 340 л.с. Предусмотрена также пятилитровая силовая установка (бензиновая), мощность которой увеличена до 525 л.с. Это позволяет разгонять транспортное средство до сотни за 5,3 секунды.

У самой мощной версии этого автомобиля имеются преимущества благодаря тому, что был улучшен силовой агрегат. Машина может разгоняться до сотни всего за 4,5 секунды, развивая максимальную скорость около 280 км/ч.

Лёгкий двухлитровый двигатель, имеющий мощность 300 л.с., может разогнать транспортное средство до скорости 200 км/ч. С помощью этого двигателя обеспечивается такая же динамика, как и у шестицилиндровой версии. Но габариты его довольно компактные, что снижает вес машины, а также оптимизирует объём вредных выбросов в окружающую среду.

Внедорожный потенциал

На тест-драйве Range Rover Sport был в достаточно простой версии. Это была не самая базовая комплектация SE, тем не менее в ней не было понижающей передачи, раздаточной коробки. В ней был дифференциал Torsen, что по нынешним меркам это очень круто. У многих конкурентов нет даже этого, стоит всего лишь банальная муфта.

Range Rover Sport полученный на тест-драйв стоит около 5 млн. рублей. Это ровно та стоимость, которую может позволить себе человек, который уже присмотрелся к Range Rover но которому нужен объем сзади и он хочет доплатить и взять себе что-то большее. А это новый Range Rover Sport.

Land Rover Range Rover Evoque комплектации и цены

Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.

Range Rover Evoque

Комплектация	Кузов	Двигатель	Мощность	Коробка	Привод	Разгон	Скорость	Расход	Цена
Base		дизель 2 л.	150 л.с.	АТ	Полный	11.2 сек.	196 км/ч.	6.6 | 5.1 | 5.7	3 140 000
Base		бензин 2 л.	200 л.с.	АТ	Полный	8.5 сек.	216 км/ч.	9.7 | 6.5 | 7.7	3 178 000
Base		дизель 2 л.	180 л.с.	АТ	Полный	9.3 сек.	205 км/ч.	6.7 | 5.1 | 5.8	3 241 000
Base		бензин 2 л.	249 л.с.	АТ	Полный	7.5 сек.	230 км/ч.	9.8 | 6.8 | 7.9	3 329 000
S		бензин 2 л.	200 л.с.	АТ	Полный	8.5 сек.	216 км/ч.	9.7 | 6.5 | 7.7	3 536 000
S		дизель 2 л.	150 л.с.	АТ	Полный	11.2 сек.	196 км/ч.	6.6 | 5.1 | 5.7	3 549 000
S		дизель 2 л.	180 л.с.	АТ	Полный	9.3 сек.	205 км/ч.	6.7 | 5.1 | 5.8	3 649 000
R-Dynamic S		бензин 2 л.	200 л.с.	АТ	Полный	8.5 сек.	216 км/ч.	9.7 | 6.5 | 7.7	3 670 000
R-Dynamic S		дизель 2 л.	150 л.с.	АТ	Полный	11.2 сек.	196 км/ч.	6.6 | 5.1 | 5.7	3 683 000
S		бензин 2 л.	249 л.с.	АТ	Полный	7.5 сек.	230 км/ч.	9.8 | 6.8 | 7.9	3 705 000
R-Dynamic S		дизель 2 л.	180 л.с.	АТ	Полный	9.3 сек.	205 км/ч.	6.7 | 5.1 | 5.8	3 784 000
R-Dynamic S		бензин 2 л.	249 л.с.	АТ	Полный	7.5 сек.	230 км/ч.	9.8 | 6.8 | 7.9	3 840 000
SE		бензин 2 л.	200 л.с.	АТ	Полный	8.5 сек.	216 км/ч.	9.7 | 6.5 | 7.7	3 945 000
SE		дизель 2 л.	150 л.с.	АТ	Полный	11.2 сек.	196 км/ч.	6.6 | 5.1 | 5.7	3 959 000
SE		дизель 2 л.	180 л.с.	АТ	Полный	9.3 сек.	205 км/ч.	6.7 | 5.1 | 5.8	4 059 000
R-Dynamic SE		бензин 2 л.	200 л.с.	АТ	Полный	8.5 сек.	216 км/ч.	9.7 | 6.5 | 7.7	4 080 000
R-Dynamic SE		дизель 2 л.	150 л.с.	АТ	Полный	11.2 сек.	196 км/ч.	6.6 | 5.1 | 5.7	4 093 000
SE		бензин 2 л.	249 л.с.	АТ	Полный	7.5 сек.	230 км/ч.	9.8 | 6.8 | 7.9	4 115 000
R-Dynamic SE		дизель 2 л.	180 л.с.	АТ	Полный	9.3 сек.	205 км/ч.	6.7 | 5.1 | 5.8	4 193 000
R-Dynamic SE		бензин 2 л.	249 л.с.	АТ	Полный	7.5 сек.	230 км/ч.	9.8 | 6.8 | 7.9	4 249 000
R-Dynamic SE		бензин 2 л.	300 л.с.	АТ	Полный	6.6 сек.	242 км/ч.	10.1 | 7.0 | 8.1	4 492 000
R-Dynamic HSE		дизель 2 л.	180 л.с.	АТ	Полный	9.3 сек.	205 км/ч.	6.7 | 5.1 | 5.8	4 517 000
R-Dynamic HSE		бензин 2 л.	249 л.с.	АТ	Полный	7.5 сек.	230 км/ч.	9.8 | 6.8 | 7.9	4 574 000
First Edition		дизель 2 л.	180 л.с.	АТ	Полный	9.3 сек.	205 км/ч.	6.7 | 5.1 | 5.8	4 836 000
First Edition		бензин 2 л.	249 л.с.	АТ	Полный	7.5 сек.	230 км/ч.	9.8 | 6.8 | 7.9	4 893 000

В таблице указаны следующие данные: название комплектации, кузов, её двигатель (топливо, объём, мощность). Коробка передач (МТ — механическая, АТ — автоматическая, АМТ — роботизированная, CVT — вариатор). Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость автомобиля. Расход топлива на 100 км в литрах (в городе | на трассе | в смешанном цикле). Рекомендованная производителем цена на новый автомобиль(может быть не актуальной, уточните у официального дилера).

Экстерьер и салон Range Rover 2014

Действительно, внешний вид автомобиля заслуживает всех похвал: мощный кузов сохранил все оригинальные черты этой модели. На фото вы видите, что машина смотрится эффектно под любым углом обзора.

Разумеется, главной заслугой дизайнеров можно назвать сохранение традиционного внешнего вида – внушительные колесные арки, удлиненный «нос», классические прямые линии, подрезанный бампер для обеспечения лучшей проходимости и знакомый профиль.

Все это есть в предыдущей версии, но смотрится машина гораздо эффектнее, чем предыдущие поколения. Оценить красоту автомобиля вы можете по фото. Что касается оформления кузова, то для российского рынка предоставлено большое количество цветов. Также можно выбрать цвет молдингов и накладок.

Об интерьере автомобиля можно сказать больше слов. А ещё лучше – посидеть за рулем этого автомобиля хотя бы 5 минут, чтобы в полной мере оценить возможности и комфорт обновленного английского внедорожника. Здесь все соответствует слову «премиум»: высококачественная кожа отделки, не менее качественные другие элементы, выверенная эргономика, комфортная посадка, как в первом, так и во втором ряду.

В качестве доп. оборудования, Land Rover предлагает систему проекции силуэта внедорожника на землю (это обеспечивают более удобную посадку и высадку водителя и пассажиров в темное время суток), 19-дюймовые диски с эксклюзивной отделкой Satin Dark Grey, а также фиксированную панорамную крышу, оснащенную солнцезащитной шторкой.