Лексус es 2022 года: цены и комплектации новой модели в россии

Новый Lexus ES — оснащение салона

Разработчики ES были буквально одержимы идеей тишины в салоне. В какой-то момент они достигли такого уровня изоляции, при котором он стал излишне тихим. Неестественная тишина способна вызвать неприятные ощущения, поэтому инженерам все-таки пришлось впустить внутрь немного шума. Во всех комплектациях, которые нам удалось испытать, ощущения в салоне оказались просто превосходными. А вот гибрид показался слишком тихим. Из моделей, в которых шумоизоляция оказалась на низком уровне, нам вспомнилась Avalon Touring.

ES стал первым Lexus с поддержкой Apple CarPlay. Однако он по-прежнему несовместим с Android Auto и Amazon Alexa в части управления с помощью голосовых команд. CarPlay будет доступен с самого начала запуска в случае установки увеличенного экрана с диагональю 12.3”. Если же в салоне вашего автомобиля находится стандартный экран 8”, то CarPlay будет доступен с 1 октября. 10-канальную аудиосистему Pioneer можно заменить на 17-канальную Mark Levinson с превосходным звучанием. Беспроводное зарядное устройство совместимо как с устройствами Apple, так и Android. Кроме того, автомобиль поддерживает Wi-Fi.

Основной 10.2-дюймовый дисплей отображает огромный массив данных – скорость, уровень и расход топлива, передачи, ограничения скорости и предупреждения в случае выезда автомобиля из полосы. Lexus заявляет, что при разработке кокпита основной целью было обеспечение возможности простого и понятного доступа к органам управления с минимальными усилиями.

Несмотря на то, что кузов больше напоминает купе, пространство в зоне головы задних пассажиров было увеличено за счет более низкой установки сидений. Объем грузового пространства также увеличился. Модель оснащена функцией открытия багажника без помощи рук – для этого достаточно провести ногой под задним бампером.

В линейку ES было добавлено 2 новых цвета: Moonbeam Beige Metallic (бежевый металлик) и Sunlit Green (зеленый). Для F Sport эксклюзивно доступны Ultra Sonic Blue Mica 2.0 (голубой) и Ultra White (белый).

Комплектации

• 200 Comfort– мотор 2.0 л. 150 «лошадей», бензин, коробка скоростей 6-ти диапазонный «автомат», привод на передний мост.
• 250 Comfort– мотор 2.5 л. 184 «лошади», бензин, коробка скоростей 6-ти диапазонный «автомат», привод на передний мост.
• 200 Executive- мотор 2.0 л. 150 «лошадей», бензин, коробка скоростей 6-ти диапазонный «автомат», привод на передний мост.
• 250 Premium- мотор 2.5 л. 184 «лошади», бензин, коробка скоростей 6-ти диапазонный «автомат», привод на передний мост.
• 250 Premium 2 — мотор 2.5 л. 184 «лошади», бензин, коробка скоростей 6-ти диапазонный «автомат», привод на передний мост.
• 350 Premium- мотор 3.5 л. 249 «лошадей», бензин, коробка скоростей 6-ти диапазонный «автомат», привод на передний мост.
• 250 Luxury- мотор 2.5 л. 184 «лошади», бензин, коробка скоростей 6-ти диапазонный «автомат», привод на передний мост.
• 350 Luxury- мотор 3.5 л. 249 «лошадей», бензин, коробка скоростей 6-ти диапазонный «автомат», привод на передний мост.

Lexus ES 2021: технические характеристики

Седьмое поколение седана получит в свое распоряжение три двигателя. Базовая версия будет оснащаться 2-литровым атмосферным мотором, развивающим 150 сил при 199 Нм тяги. Под капотом продвинутой модификации будет установлен 2,5-литровый агрегат, выдающий уже 203 лошади при 249 Нм крутящего момента. Обе установки взаимодействуют передним приводом, но первая получила 6-диапазонную автоматическую коробку передач, а вторая – восьмиступенчатый автомат ZF.

Технические характеристики
Модель	Объем, куб. см	Мощность, л. с.	Момент, Нм	Коробка передач	Разгон до 100 км/ч, сек.	Расход топлива, л
ES 200	1998	150/6500	199/4600	АКПП, 6-ст.	11.6	6.9
ES 250	2494	203/6000	249/5200	Автомат, 8-ст.	9.8	7.9
ES 350	3456	249/6200	346/4700	АКПП, 8-ст.	7.4	9.5

Lexus ES 350 2019

Изменениям подвергся топовый двигатель. Шестицилиндровый мотор, объемом 3,5 литра, модернизировали – теперь американская модификация Лексус ЕС 350 будет выдавать 306 коней, а российская – 250. Старый 6-ступенчатый автомат сменила новая 8-диапазонная коробка. Аппетит модели остался на уровне 9,5 литров.

Lexus ES 300 2021 2020

Также доступна гибридная модификация. Такой Лексус получил маркировку 300Н, никель-металл-гидридные батареи, установленные под вторым рядом кресел. Электродвигатель призван сотрудничать с 2,5-литровым двигателем внутреннего сгорания, обеспечивая суммарную мощность 218 лошадиных сил. Расход бензина составит 4,7 л топлива на 100 км пути в смешанном цикле.

Lexus ES F Sport 2020

Дополнительно у модели появилась спортивная модификация. Отличия такой версии в обвесе – решетке радиатора с ячеистой структурой, а также развитом спойлере на крышке багажника. Ко всему, Лексус ЕС спорт имеет модернизированную подвеску с более жесткими пружинами, режим Sport+. Он перенастраивает педаль газа и руль для обеспечения более азартной управляемости.

Есть ли инновации?

Рассказывая о Lexus ES250, невозможно обойти стороной Toyota Camry: общая платформа TNGA GA-K, спереди подвеска МакФерсон, сзади многорычажная, электрический усилитель руля. Но все-таки Lexus ES – это не «Camry на максималках», а полностью другой автомобиль.

Начиная с увеличенного кузова (+ почти 10 см) и возросшей колесной базы (+ почти 5 см), продолжая совершенно другой техникой под капотом. Так, тестовый Lexus ES250 оснащен 2,5-литровым мотором A25A-FKS. И это совершенно другой мотор, а не развитие двигателя Camry: разный код моторов, на пару «кубиков» отличается объем, степень сжатия достигает 13:1, двигатель способен работать по циклу Аткинсона/Миллера. Использована двойная система изменения фаз газораспределения: на впуске VVT-iE (с электронным управлением) и на выпуске VVT-i. Результат: 207 л.с. и 243 Нм. Правда, как вы уже поняли, мотор любит высокие обороты – максимальная мощность достигается на 6600 об/мин.

Новый Lexus ES стал больше предшественника (база выросла на заметные 5 см), его кузов стал прочнее, но при этом – на 62 кг легче: спасибо увеличенной доле высокопрочных сталей. Под капотом Lexus ES250 установлен оригинальный мотор, который не пересекается с Toyota Camry, также использован 8-ст. «автомат» против 6-ст. у Camry. Особенность версии Luxury – поперечные демпферы Yamaha. Но еще большим «оригиналом» является гибридный Lexus ES300h, который соединяет высокую мощность и низкий расход топлива. Жаль, к нам гибрид не везут. Надеюсь «пока».

Конечно, являясь современной моделью высокого класса, седан Lexus ES250 оснащен огромным количеством различных систем и функций. Во-первых, все для безопасности и комфорта: адаптивный круиз-контроль, который следит за дистанцией до впередиидущего автомобиля, распознавание дорожных знаков (видит знаки ограничения скорости и запрета обгонов), контроль рядности с коррекцией в рамках своей полосы, мониторинг поперечного трафика при движении задним ходом, контроль «слепых зон» в зеркалах заднего вида. Все системы функционируют хорошо, замечаний к ним нет.

Во-вторых, мультимедиа с 12,3-дюймовым дисплеем Electro Multi Vision и пультом управления Remote Touch. А вот здесь замечания есть, и касаются они логики управления: снова неудобный сенсор, которым следует гонять стрелку-указатель по всему дисплею и нажимать на тачпад – вспоминаете Lexus RX? Ситуация частично улучшена благодаря органам управления на передней панели: кнопки переключение треков и радио, шайба регулировки громкости. Но помнится, на модели Lexus UX все это было скомпоновано в одной зоне с пультом Remote Touch – так было логичнее и удобнее. Да и в целом: не понимаю такого упорного игнорирования сенсорных дисплеев. А ведь сам 12,3-дюймовый экран хорош: яркие и сочные цвета, красивое меню, возможность работы с двумя окнами (к примеру, слева – навигация, справа – «климат» или аудио).

Наконец третий пункт, который важно отметить – проекция данных на лобовое стекло. Тем паче, что компания Lexus стала одной из первых, кто использовал данную технологию

И здесь чувствуется богатый опыт компании: проекция прямо на лобовое стекло (а не выдвижной пластиковый экран), отличная контрастность изображения. Плюс хорошая функциональность: скорость и указатели ограничения скорости, подсказки навигации, шкала тахометра, выбранная передача, индикация датчиков парковки…

Многочисленные системы (адаптивный «круиз», контроль рядности, пр.) работают хорошо и помогают на трассе при длительных перегонах. Огромный 12,3-дюймовый дисплей радует качеством картинки и организацией меню, но расстраивает логикой управления через Remote Touch. А вот проекция данных на лобовое стекло нареканий не вызывает: много полезной информации в удобном и понятном формате подаче.

Интерьер Лексус ЕС седан

Во внутреннем убранстве обновленного Lexus ES седан прослеживается свежесть, современность и дороговизна, но и есть некоторое сходство с БМВ – такое же пухлое 3-х спицевое рулевое колесо с функциональными клавишами и новые информативные устройства с 4.2 дюйм.дисплеем борткомпьютера. Изысканности салону придает панель спереди с большим 8-ми дюйм.дисплеем, снизу расположены вентиляционные дефлекторы и модные часы с аналоговым устройством.

Очки-антифары: подарите себе ясный обзор

• повышает контрастность изображения
• защищает глаза от фар и фонарей
• отсеивает блики, снижает утомляемость глаз

Успейте купить со скидкой ЗДЕСЬ!

На консоли по центру расположены управление акустической системой и 2-х зонная климатическая система (в более дорогих вариация – 3-х зонная климатическая система). Внутри Лексус ЕС седан использованы высококачественные отделочные материалы. Центральная панель и кресла обшиты дорогостоящей кожей. На руле и торпедо есть деревянные и алюминиевые вставки. За небольшие минусы можно считать, что консоль по центру и несколько панелей сделаны из жестких пластиков.

Передние сиденья удобные и хорошо удерживают на виражах. Они с большим количеством регулировок, в них спокойно расположатся люди любого телосложения. На заднем ряду также достаточно комфортно и много свободного пространства. К комфортабельности можно отнести – раздельные вентиляционные блоки и подлокотник по центру, к ним функционально добавляются шторки для защиты от солнца, а также индивидуальная климатическая система.

Видеорегистратор — поможет доказать вашу невиновность

• Залог уверенности на дороге!
• GPS-нaвигaтoр и Wi-Fi
• Съeмкa в Full Hd и кaмeрa зaднeго видa в кoмплeкте
• Сeнсoрный IPS-диcплeй
• Кoнтрoль пoлocы движeния Adas
• Гарaнтия 1 гoд + СКИДКА 50 %!

Успейте заказать у ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРА.

Список функционала даже в базовой модификации: десять ПБ, АБС, ЕСП, световые датчики, светодиодная головная светотехника, передние кресла с эл. регулировкой в 8-ми положениях, акустическая система с восемью динамиками,парктроник и 17-ти дюйм.диски из легких сплавов.

В более дорогую версию, кроме всего этого включаются: обогрев заднего ряда, 3-х зонная климатическая система, премиальная аудио система с 15-ю динамиками, камера сзади авто и штатная навигационная система. За определенную плату можно приобрести пакет систем безопасности ЛСС+ (LexusSafetySystem).

Двигатель Lexus ES седан

Моторная гамма нового автомобиля для отечественного авторынка состоит из 3-х силовых установок, заправляющихся бензином, которые работают только с шести диапазонной автоматической коробкой скоростей, а привод новинки только на передний мост.

1. Первая, одна из доступных вариаций – Лексус ЕС 200, которая оснащается 4-х цилиндровым 2-х л. двигателем, 150 «лошадей» — пик крутящего момента 199 Ньютон на метр. Разгон до сотни составляет – 11.6 секунд. Предельная скорость – 200 километров в час. Расход горючего около 7 л.
2. Следующая, более мощная версия – Лексус ЕС 250, которая оснащается 4-х цилиндровым 2.5 л. агрегатом, 184 «лошади» — пик крутящего момента 235 Ньютон на метр. Разгон до сотни набирает за 9.8 секунд. Предельная скорость – 207 километров в час. Расход горючего около 8 л.
3. Фланговым в моторной гамме считается Лексус ЕС 350, шести цилиндровая 3.5 л. силовая установка, 249 «лошадей» — пик крутящего момента составляет 346 Ньютон на метр. Разгон до сотни занимает 7.5 секунд. Предельная скорость – 210 километров в час. Расход горючего около 9.5 л.

Подвеска обновленного автомобиля целиком независимая – передняя и задняя на стойках McFerson. Тормозная система дисковая, с вентиляцией.

Новый образ

Как и новая Тойота Камри, седан Лексус базируется на платформе GA-K, являющейся разновидностью «тележки» TNGA. В ходе модернизации машина раздалась в габаритах и обрела иные пропорции, став при этом чуть более приземистой. Длина новинки увеличилась на 65 мм (до 4980 мм), ширина – на 45 мм (до 1865 мм), колесная база – на 50 мм (до 2870 мм). Уменьшилась по сравнению с предыдущей версией только высота, сократившаяся на 5 мм (1445 мм). Передняя и задняя колеи прибавили соответственно 10 и 37 мм. По размерам кузова к новому Лексус близки БМВ 5-й серии, Ауди А6 и Мерседес Е-класса.

Заявляя о кардинальном изменении имиджа, дизайнеры Lexus, как выясняется, вовсе не лукавили. Модель обзавелась куда более привлекательной внешностью с элегантными и в то же время спортивными очертаниями, намекающими на драйверский характер автомобиля. Лицевая часть кузова щеголяет стильными остроугольными фарами сложной конфигурации, крупной решеткой радиатора в форме песочных часов и мощным бампером с агрессивным рельефом поверхностей.

Фото Лексус ЕС 2018-2019 года

На корме обращают на себя внимание светодиодные фонари с оригинальной графикой, компактная крышка багажника с площадкой под номерной знак и развитой бампер с двумя встроенными по бокам трапециями выхлопных патрубков. Дизайн кормы

Дизайн кормы

Профиль седана получился изящным и одновременно напористым. Силуэт формируют длинный низкий капот, плавно стекающий к корме купол крыши, короткие свесы кузова. В меру накачанные боковины, отличающиеся интересными всплесками выштамповок, дополняются небольшим по площади боковым остеклением с хромированной рамкой, словно кинжал пронзающей задние стойки.

Профиль нового седана

Кроме обычных версий Lexus ES в продаже появится и более азартное исполнение F Sport. Такая модификация будет выделяться особым дизайном бамперов, фальшрадиатором с ячеистой сеткой (стандартно решетка имеет расходящиеся от логотипа производителя разводы), спойлером на крышке багажника и 19-дюймовыми легкосплавными дисками с резиной 235/40 R19 (классическим версиям полагаются 17-ти и 18-дюймовые колеса с шинами 215/55 R17 и 225/45R18).

Фото Lexus ES F Sport (ES 350)

Палитра цветов кузова седана ЕС седьмого поколения включает 12 оттенков, в том числе, две абсолютно новых эмали – бежевую и зеленую, а также два эксклюзивных колера для вариации F Sport – Heat Blue (голубой) и F White (белый).

Новый Lexus ES — внешний вид

Это уже третий этап эволюции Lexus, в ходе которого дизайнерам была предоставлена полная свобода в реализации собственных идей. Новый ES стал длиннее, ниже и шире предшественника. Подобно LC и LS, его стиль демонстрирует дерзость. Вытянутые задние светодиодные фонари подчеркивают более широкую посадку, а хромированные насадки выхлопных труб ставят эффектную точку в динамичном дизайне.

Главный дизайнер Lexus Коичи Суга считает внешние изменения самыми заметными новшествами ES. Он отмечает профиль кузова с низкой линией багажника и удлиненной линией крыльев. Таким образом его команда ответила на критику предыдущего поколения модели, дизайн которого посчитали скучным.

В дизайне ES F Sport были использованы элементы с других моделей Leхus, в том числе черная передняя решетка LS F Sport, 19-дюймовые диски, схожие с аналогичными элементами LC и LS, рулевое колесо от LS и сиденья от LC. Помимо этого, в оснащение ES входит задний спойлер на крышке багажника, красная контрастная прострочка элементов салона и алюминиевые накладки на педали. Из 8 доступных цветов 2 предлагаются исключительно для F Sport. Покупатели также могут выбрать красный цвет интерьера. В F Sport производитель заменил режим Sport на Sport S, а также добавил два новых: Sport S+ и Custom. Они подразумевают изменение настроек дроссельной заслонки, трансмиссии, рулевого управления и адаптивных амортизаторов.

Дизайнеры создали стильный и элегантный кокпит, во многом повторяющий оснащение LS и LC. В салоне повсюду располагается светодиодная подсветка. В оформлении интерьера F Sport используются новые металлические вставки под алюминий Hadori, напоминающие о древнем искусстве полировки клинков. Они создают волнистый узор на внутренних поверхностях салона. Тем не менее некоторые элементы могли бы быть более мягкими на ощупь.

Салон

мультимедиа

приборы

багажник

подлокотник

сиденья

внутри

Интерьер Lexus ES 2021 2020 обновился согласно понятиям комфорта и современных технологий. Среди основных изменений.

1. Кресла поменяли свой профиль – их спинка стала тоньше, что позволило предоставить больше места для пассажиров заднего ряда. Сиденья имеют функции подогрева и вентиляции, оснащены электроприводом с памятью нескольких положений.
2. Модифицированное рулевое колесо немного уменьшилось в диаметре. Удобный хват позволяет уверенно чувствовать себя при любой дорожной обстановке, а кнопки управления второстепенными функциями – отдавать команды, не снимая рук с руля.
3. Улучшилось качество материалов отделки. Представлен мягкий дорогой пластик, натуральная кожа, полированное дерево, карбон или металл в зависимости от комплектации.
4. Элегантное оформление передней панели отлично сочетается с гофрированной обшивкой дверных карт, образующих трехмерный рисунок.
5. Приборная панель – цифровая, с полностью настраиваемой конфигурацией. Водитель может вывести на табло любые данные в зависимости от пожеланий.
6. Центральная консоль оснащена блоком управления климатом с системой ионизации воздуха.
7. На верхнем ярусе разместился 8-дюймовый экран мультимедиа. Она имеет расширенный набор функций, распознает широкий перечень голосовых команд, взаимодействует с телефоном владельца через приложение Apple CarPlay или Android Auto.
8. Появилась премиальная аудиосистема с 15-ю динамиками, обеспечивающая отличное звучание.
9. Шумоизоляция стала лучше – седан получил стекла оригинальной конструкции, пропускающие меньше шума внутрь авто.