Lexus nx 2022 (2-gen) уже в россии +4 млн! цены, фото и комплектации

Динамики хватает

Что касается турбомотора и динамики Лексус НХ. По первым впечатлениям можно подумать, что эту машину создавали с прицелом на городскую езду, потому в ней есть всё, чтобы комфортно с удовольствием и быстро перемещаться по мегаполису. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за семь секунд, что для кроссовера очень даже прилично. Более того, с места и примерно до 50 км/ч Lexus NX 200t буквально стреляет. То есть влиться в скоростной поток, где-то как-то перестроиться, кого-то обогнать, стартануть со светофора — никаких проблем нет.

На быстрых поворотах, на загородных шоссе чувствуются крены, но в городе про них можно попросту не узнать, если ездить в рамках правил приличия. Однако, выехав на загородную трассу видишь, что машина и здесь как дома, потому что уверенный разгон продолжается и на трехзначных скоростях, причём очень уверенный.

Нормальная комфортная крейсерская скорость 140 км/ч. Машину без проблем можно раскочегарить до 190 км/ч и какая-то разгонная полоса для этого не требуется, это происходит само собой.

Что касается подвески, то пока дорога хорошая, Лексус буквально парит над ней. При этом он чувствителен к мелким неровностям, с этим придётся смириться.

Круглый переключатель режимов – весьма непонятная штуковина. Он предлагает выбрать один из трёх режимов: Eco, Sport и Normal. Если постараться найти разница между этими режимами, найти её удастся, но если не стараться этого сделать, то обнаружить её сложно. Можно не сомневаться, что 99,9% владельцев этих машин будут всегда ездить в режиме Normal и про эту штуку даже не вспомнят. Стоит попробовать её пару, как станет очевидно: переход в режим Eco не дает особой экономичности, а переход в режим Sport не делает машину ультраспортивной. Каков автомобиль есть, таким он и остаётся в любом режиме.

Не революция, но для Lexus это новость

Факт появления этой модели в своё время пытались обставить чуть ли не как техническую революцию, потому что именно на Лексус НХ впервые в истории марки Lexus появился …. двигатель с турбонаддувом. То есть в конечном счёте японцы отправились по тому же пути, по которому раньше пошли европейцы. До этого в компании Lexus исповедовали атмосферную религию, но вера оказалось не так крепка. Как известно, если турбированные моторы появляются в модельном ряду компании, то через какое-то время они полностью или почти полностью вытесняют атмосферники. Как будет в случае с Lexus, покажет будущее. Что касается настоящего, то этот мотор почему-то выглядит удивительно маленьким.

Характеристики его по сегодняшним меркам практически стандартные. Объём 2 литра, мощность 238 л.с., агрегат работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой. Такие данные воображение не будоражат.

Тормоза очень информативные, интуитивно понятные. Об их реальной эффективности без замеров судить сложно, но по субъективным оценкам работают как надо. Что касается комфорта, то подвеска, хоть и отчитывается обо всех неровностях асфальта, но отчёт зачитывает вполголоса. Звукоизоляция неплохая, но аэродинамические шумы в салон на скорости всё же проникают. Так что есть ещё над чем поработать.

Новый Lexus NX 2021 — 2022 — технические характеристики

	NX 350h	NX 450h +
Двигатель	Бензиновый, 4-х цилиндровый, 16В	Бензиновый, 4-х цилиндровый, 16В
Объем	2487 куб. см	2487 куб.см
Мощность	190 л.с./6000 обр./мин	185 л.с / 6000 обр./мин
Крутящий момент	239 Нм/4300-4500 обр./мин.	227 Нм/3200-3700 обр.мин.
Электродвигатель	134 кВт — спереди, 40 кВт — сзади	134 кВт — спереди, 40 кВт — сзади
Общая мощность системы	244 л.с.	309 л.с.
Расход топлива: макс / мин	5,9-6,4 л/100 км / 5,6-5,9 л/100 км	1,1/ 0,9 л/100 км
Выбросы CO2 макс. / Мин.	133-146 г/км / 127-133 г/км	26/20 г/км
Скорость максимальная	200 км/ч	200 км/ч
Разгон 0-100 км/ч	7,7 секунды (полный привод), 8,7 секунды (передний привод)	6,3 с
Размеры (Д / Ш / В)	4660/1865/1660 мм	4660/1865/1660 мм
Собственный вес / допустимая нагрузка	1790/590 кг	1990/550 кг

С кем будет конкурировать Лексус НХ 200?

В нашу эпоху кросоверного изобилия, чётко и однозначно определить конкурентов Lexus NX не так-то просто. Тем не менее, попробуем поискать ориентиры. Тестируемая версия NX 200t стоит 2.300.000 руб. BMW X3 такой же мощности дороже как минимум на 300.000 рублей, при этом надо помнить, что цены на опции в немецком премиальном сегменте очень кусачие. Более компактный Audi Q3 в базовой версии с 220-сильным мотором даже несколько дешевле «Лексуса». Примерно столько же стоит Mercedes-Benz GLA с двигателем модностью 211 «лошадок», но это скорее небольшой хэтчбек, нежели кросовер. А самый простецкий GLC уже дороже, причём сразу на 200 000 рублей. С Acura RDX практически паритет по ценам, но у детища хондовской марки на 30 «лошадок» больше и транспортный налог тоже больше. В результате выходит, что в сегменте небольших кроссоверов класса люкс Лексус Н 200 Т выглядит удачной покупкой.

Подводя итого не удаётся уйти от банальности: это отличная машина для городского жителя, который иногда выбирается загород. Не очень оригинально, но что тут еще скажешь? Ни по одному из параметров эта модель не является абсолютным лидером, но по совокупности факторов, включая цену, лексус нх 200 т это очень интересный вариант: удобный, довольно быстрый, по своему красивый. Такой вот набор достоинств. Для настоящей глубокой искренней любви маловато. Но, с другой стороны, те люди, которые выбирают автомобиль как даму сердца, все равно вряд ли купят кросовер. Эта модель не из тех, которые оставляют яркий след в истории, это не гость из будущего. Но это из тех машин, которые формируют хорошее приятное настоящее, то самое настоящее, в котором мы живём.

Лексус НХ 200 2015 технические характеристики и цена:

Двигатель: 1999 см3, 4 цил., турбо;
Мощность: 238 л.с.;
Крутящий момент: 350 Нм;
Рахсод топлива: 8,8 л/100 км;
Разгон 0-100 км/ч: 7,1 сек;
Максимальная скорость: 200 км/ч;
Снаряженная масса 1860 кг;
Цена: 1 772 000 — 2 255 000 руб.

Откуда у Лексус НХ 200 т платформа растёт

Этот автомобиль построен на платформе Toyota RAV4, что само по себе предсказуемо. Но не стоит думать, что NX это слегка перекроенный «Рафик», разница между ними приличная. Кузов Lexus легче, жестче и по-другому сварен.

Да, архитектура подвесок общая, но, тем не менее, это две разные модели. В конце концов эти машины делает одна и та же компания, поэтому общие агрегаты у них, конечно, есть. Скажем система полного привода Lexus NX и система полного привода в RAV4 абсолютно идентичны. И это понятно, зачем разрабатывать второй полный привод, когда уже есть первый?

Тест-драйв Лексус НХ 200 видео:

Многие считают, что обсуждать дизайн автомобиля – занятие не слишком разумное, поскольку вкусы у людей разные. Пусть каждый решает сам, что ему нравится, а что нет. Однако, в случае Лексус НХ 200 Т ситуация несколько иная, потому что эта машина относится к той редкой породе автомобилей, которые хочется рассматривать вблизи и обсуждать. Обычная машина, пусть даже красивая, должна стоять подальше, поскольку ты воспринимаешь её как некий целостный образ. Она тебе нравится и всё хорошо. С NX всё иначе. Здесь очень интересно разглядывать уголки, все многочисленные линии излома. Возьмём, к примеру, дверь. Что такое обычная дверь? Это такая плоской штуковина, которую надо открыть, чтобы куда-то войти. А теперь посмотрим на дверь Лексус НХ 200 Т. Тут есть одна плоскость, вторая, третья, сочетание которых образует причудливую и вместе с тем изящную трёхмерную конструкцию.

Габаритные размеры

Габариты Lexus NX 200t заметно меньше по сравнению с полноразмерными кроссоверами, однако вполне приличные по сравнению с обычным седаном или хэтчбеком:

длина составляет 4,63 м;
ширина – 1,844 м;
высота – 1,646 м;
размеры колеи (передней и задней) – 1,58 м.

Колёсная база кроссовера равна почти 2,66 м. А клиренс 175 мм позволяет преодолевать небольшие препятствия, хотя и не даёт возможности ехать по настоящему бездорожью. Всё-таки NX 200t не настоящий внедорожник, а, скорее, «паркетник» – причём, с достаточно вместительным багажным отсеком. При сложенных сиденьях объём багажника составляет 1546 литров, а со сложенными креслами – 500 литров.

Отделка спортивной версии

Особенности оформления салона

По отзывам владельцев Лексус НХ 2017 2018 года, автомобиль имеет роскошный салон. Передняя панель является стильным продолжением современного дизайна кузова. Особенно много изгибов и углов получила центральная консоль. В самом ее верху установлен большой сенсорный экран. Ниже располагаются два дефлектора и кнопки управления.

При отделке салона использовались дорогие качественные материалы. За счет этого удалось добиться не только высокого уровня комфорта, но и прекрасной шумоизоляции. Особенно мне понравился мягкий и приятный на ощупь пластик. Сидения выполнены полностью из натуральной кожи очень тонкой выделки.

Lexus NX сложно было назвать устаревшим, но законы жанра вынудили производителя представить обновленную модел…

Обновленный Lexus NX 2018 Тест Драйв. Полный тест-драйв нового Lexus NX 2018 показал, что это один из

Сборка салона выполнена на высоком профессиональном уровне. Огорчение принесла пластмасса, окрашенная под метала. Считаю, что в автомобиле такого класса подобное просто не допустимо. Передние пассажиры будут чувствовать себя комфортно. Кресла оснащены высокими боковыми поддержками, наделены подогревом, а также вентиляцией. Порадовал широкий диапазон электрорегулировок.

Создатели позаботились о пассажирах заднего ряда. Для них имеется большое количество свободного пространства. Диван имеет удобную спинку и оборудован электрорегулировкой спинки, которую можно сложить. Багажное отделение порадовало широким проемом. Он легко вмещает 500 литров. Максимальный размер составляет 1545 литров.

светодиодная оптика;
задние датчики парковки;
мультимедийный комплекс;
двухзонный климат-контроль;
полный электропакет;
система «старт-стоп»;
набор систем безопасности;
восемь подушек безопасности;
светодиодные противотуманные фары.

Завидные технические характеристики

Автомобиль предлагается с одним вариантом двигателя. В новом Лексусе НХ 200 2017 2018 года технические характеристики будет обеспечивать современный мотор на 2,0 литра. Его мощность составляет 150 л.с. До ста км/ч кроссовер способен разогнаться за 12,3 секунды. Его максимальная скорость составляет 180 км/ч. Расход топлива равен 7,2 литра.

Что касается технических характеристик Лексус НХ 300 2017 2018 года, то их обеспечивает 2,5-литровый мотор с отдачей 155 л.с. Время разгона кроссовера составляет 9,3 км/ч, а расход горючего составляет всего 5,4 литра. Максимальная скорость точно такая, как у 200-го собрата. Совместно с двигателем предлагается бесступенчатый вариатор Multidrive.

Российские покупатели смогут приобрести Lexus NX в одной из четырёх предложенных комплектациях. Автолюбители смогут выбирать из версий Standard, Comfort, Executive и Luxury. Базовая комплектация обойдётся почти в 2 000 000 руб. Цена максимальной версии Лексус НХ 2017 года составит 2 650 000 руб. За эти деньги вы сможете получить следующие опции.

Технологию бесключевого доступа в салон.
Дистанционный запуск мотора.
Система навигации на русском языке.
Кожаная отделка салона.
Электрорегулировка передних кресел в восьми направлениях.

Конкуренты класса люкс

Минусом я считаю высокую цену автомобиля, его дорогое обслуживание и стоимость запчастей. Также к недостаткам могу отнести «задумчивую» автоматическую КПП. Не в пользу Ауди жесткая подвеска, а также недостаточный задний обзор.

БМВ Х3 получил стильную, импозантную внешность, просторный салон, высокое качество материалов. Автомобиль отличается хорошей проходимостью, высоким качеством сборки, достойным уровнем комфорта. По уровню безопасности равных БМВ практически нет. К положительным монетам могу отнести надежную тормозную систему, отменную управляемость, динамичность.

Из отрицательных качеств я бы назвал дорогое обслуживание и стоимость запчастей, медленный прогрев салона зимой, слабое лакокрасочное покрытие. Также сюда можно отнести жесткую подвеску, частые перебои автоматической КПП, отсутствие подогрева передних сидений.

Post Views:
712

Новый Lexus NX 2021 — сюрпризы

Последний Lexus NX удивляет еще до того, как мы садимся за руль — когда мы хотим открыть дверь, ручка остается неподвижной. Однако достаточно легкого прикосновения к сенсорной ручке, расположенной с внутренней стороны, чтобы открыть дверцу. Это новинка, впервые применяемая в Lexus и во всем мире. Аналогичное решение было использовано при открывании двери изнутри — достаточно коснуться кнопки в том месте, где обычно есть небольшая ручка для открывания двери. Однако этот механизм сработает не всегда. Нет, дело не в ее ненадежности, а в безопасности человека, выходящего из машины. Если датчики обнаруживают, что сзади приближается другой автомобиль, дверной проем будет временно заблокирован, пока автомобиль не проедет.

Электронная дверная ручка — не единственный сюрприз, который мы испытаем при знакомстве с новым Lexus NX. Следующие ждут нас внутри, после того, как мы сядем за руль — это большой экран. Это важнейший элемент новой мультимедийной платформы. Экран имеет диагональ 9,8 дюйма (стандарт) или 14 дюймов (старшие версии). Карты навигации, отображаемые на этих экранах, отлично видны, что позволяет отображать даже мелкие детали. Помимо экранной навигации, мы можем управлять телефоном, аудиосистемой и получать информацию. Ассистент «Привет, Лексус» реагирует на голосовые команды водителя или переднего пассажира. Таким образом вы можете, например, попросить закрыть окно, изменить температуру или выполнить поиск необходимой информации. В автомобиле есть постоянное подключение к Интернету.

Аудиосистема тоже приятно удивила. Стандартный объемный звук премиум-класса Mark Levinson с 10 динамиками и 17 динамиков в более высоких версиях. Последний превращает NX в концертный зал, обеспечивая пространственное звучание на высшем уровне. Качество воспроизводимой музыки не портится звуками снаружи автомобиля. Lexus NX очень хорошо приглушен — это касается как шума работающего двигателя, так и шума воздуха и качения колес.

Непрактично, зато эстетично

Вот что интересно. Во всей этой сложности, в этом кошмаре жестянщика, нет никакого практического смысла. Но есть смысл эстетический, потому что Лексус НХ 200 Т хочет взять яркостью образа.

Идём к задней части автомобиля и обнаруживаем заднюю светотехнику, в которой есть непрозрачные чёрные ставки, опять-таки лишенные какого-либо практического смысла, но наполнена смыслом эстетическим: так красиво. Более того, задние фонари могли бы сделать круглыми, заканчивающимися ровной или округлой линией. Нет, здесь им придали необычайно сложную форму. Причём для, чтобы вставить такую фару на заднюю дверь пришлось устанавливать специальную пластиковую накладку. Ради того, чтобы пристроить эти изощрённо сделанные фары. Как говорится, красота требует жертв.

На задних сиденьях места достаточно, но только для двух полноразмерных пассажиров. Удобств для обитателей галерке немного, но кое-что всё же есть. Наклон спинки задних сидений можно регулировать, причём не вручную, а с помощью электропривода. На этом чудеса не кончаются. Сложить задний диван можно не вставая с водительского кресла, для этой цели предусмотрена пара клавиш. Что да багажника, то его объём пять сотен литров, а со сложенными задними сиденьями — втрое больше. Короче говоря, его объёма вполне достаточно, учитывая цену и назначение Лексус НХ 200 Т.

Новый Lexus NX — опыт вождения

Первую версию NX критиковали за громкую работу автоматической бесступенчатой коробки передач. Особенно беспокоит шум при динамическом трогании с места или резкое ускорение газа, например, при обгоне. В таких ситуациях можно было услышать вой, и только через некоторое время машина разогналась. Во втором поколении NX такого явления не происходит, машина тише. Это относится к обеим системам привода: 350h и 450h +. У нас была возможность протестировать обе версии.

Новый Lexus NX имеет гибридный привод, тогда как «более слабая» версия 350h общей мощностью 244 л.с. — это обычный гибрид, а версия 450h + — подключаемый гибрид (возможна зарядка 230 В) с общей мощностью 309 л.с. Обе версии оснащены двигателем внутреннего сгорания объемом 2,5 литра, а также передним электродвигателем мощностью 134 кВт и задним электродвигателем мощностью 40 кВт. Емкий литий-ионный аккумулятор в NX 450h + (18,1 кВтч) обеспечивает большой запас хода только на электричестве — по данным производителя это 69-76 км, а по городу даже 89-98 км. В полностью электрическом режиме вы сможете достичь максимальной скорости 135 км/ч.

Обе версии гибридного привода Lexus NX предлагают более чем хорошие характеристики, сравнимые со спортивным автомобилем. Для 350h до «сотни» требуется 7,7 секунды, а у более сильной версии 450h + всего 6,3 секунды. Водителю достаточно крепко держать руль, об остальном позаботятся бортовые системы — даже при очень динамичном старте не слышно ни визга шин, ни рев двигателя — машина мгновенно уезжает, а водитель и пассажиры втиснуты в удобные сиденья хорошей формы. Хорошая управляемость лучше всего чувствуется в поворотах даже на высоких скоростях, машина едет уверенно. Кроме хороших настроек подвески, большую роль играет также и батарея, которая расположена в полу.

Смешанные чувства вызвал дополнительный гаджет — камеры вместо боковых зеркал. Изображение с камер выводится на два небольших экрана, закрепленных в нижней части передних стоек. Это настолько отличается от боковых зеркал, что к ним нужно больше времени, чтобы привыкнуть. Мы пока не советуем вам выбирать этот вариант.

Дизайн экстерьера

Внешний вид кузова Лексус НХ 200т практически полностью совпадает с предыдущей версией модели. Однако если присмотреться, можно заметить небольшое отличие в задней части кроссовера. Это – выхлопные трубы, дизайн которых напоминает аналогичные детали гоночного мотоцикла.

Новая модель, вид сзади

Получить более спортивный облик модели помогает специальный пакет Ф Спорт, доступный при заказе кроссовера у официальных дилеров.

В него входит увеличенная и намного эффектнее смотрящаяся радиаторная решётка и передний бампер с улучшенными аэродинамическими характеристиками. А вместо обычных колёсных дисков спортивный пакет включает установку новых, с тёмным покрытием и 5 двойными спицами.

Изображение с камер кругового обзора NX 200t

Интерьер обновлённого люксового автомобиля тоже выполнен с использованием большинства элементов отделки Lexus NX 200t 2014–2015 года. Хотя наличие дорогих и современных материалов в отделке и отличное качество сборки нельзя назвать минусом. Притом, что машина выглядит изнутри вполне современно и стильно. А места в ней достаточно для всех пассажиров и водителя – показатели объёма салона и багажного отсека совершенно не изменились.

Спортивный пакет NX 200t

Модификация F Sport отличается от остальных более индивидуальной отделкой:

выполненным в спортивном стиле и отделанным кожей рулём;
усовершенствованными креслами, обеспечивающими лучшую поддержку;
накладками из алюминия на всех педалях;
специальными вставками с надписями Sport.

Впрочем, как показал тест автомобиля, при установке спортивных кресел салон оказался немного тесным. Да и отделка этой версии Lexus не кожаная, а дермантиновая. Кожа доступна только для других вариантов кроссовера. Зато покупателю спортивной версии, так же как и будущим владельцам всех остальных комплектаций, доступен более функциональный 10,3-дюймовый экран, который удобно использовать и в качестве навигатора, и как элемент мультимедийной системы.

Под электрическим замком

Перед дизайнерами второй генерации стояла трудная задача: сохранить преемственность дизайна (и лояльность клиентов), но предложить и что-то новое. Надо сказать, получилось: несмотря на то, что 95% деталей у NX второго поколения – новые (это касается и кузовных панелей), принадлежность к марке стопроцентная. Ни у кого не возникнет сомнений, что это – Lexus. Хотя и сразу видно, что форма светодиодных фар иная, менее угловатой сделали решетку радиатора… Еще больше отличий сзади: фонари соединены красной полосой, а вместо логотипа красуются – по нынешней моде – крупные буквы L E X U S.

Внутри же перемены просто огромные. Дизайнерская концепция салона по-японски называется Tazuna , то есть «уздечка» (японцы вообще большие мастера художественных образов). Так вот, идея Tazuna – сделать управление всеми функциями автомобиля интуитивно-понятным и приятным. Для этого – удобнейшая посадка в любом из кресел, хорошо продуманная эргономика, цифровая приборная панель и, конечно же, новая мультимедиа и навигация Lexus Link Pro с 14-дюймовым дисплеем (в базе – 10 дюймов). Качество всех материалов высочайшее.

Есть и оригинальные решения. Например, руль. Мало того, что очень удобный для хвата, так еще и клавиши на нем необычные. Стоит прикоснуться – и в проекции на лобовом стекле высвечивается пиктограмма этой кнопки: можно пользоваться, не отрывая взгляда от дороги. «Крутилки» климат-контроля остались на привычном месте, а не переместились вглубь операционной системы. Но главная доминанта передней панели – огромный монитор по центру. Новая «операционка», как уверяют, работает в 3,6 раза быстрее прежней. Я, разумеется, не замерял, но претензий к быстродействию не было. Интересная графика, логичное меню, поддержка Android Auto и Apple CarPlay – все есть. Неплохо работает и встроенная навигация: по сложному маршруту мы ехали, ориентируясь только по ней.

А вот еще «фишка»: выйти из машины с первого раза я… не смог. Вернее, не сразу. В NX теперь электрозамки, и место привычной ручки заняла кнопка. На нее надо чуть нажать, а потом слегка толкнуть дверь локтем – она легко распахивается. Сначала это с непривычки раздражает, но потом понимаешь, как удобно. Главное, сразу объяснить принцип работы пассажирам, чтобы они не бились, словно птицы в клетке… А еще, если датчики системы контроля мертвых зон почувствуют движущуюся помеху, то замок заблокируется и дверь не откроется. Все для вашей безопасности!

Прибавка в колесной базе (+ 30 мм) позволила дать чуть больше места задним пассажирам. Тут есть подогрев сидений, дефлекторы системы вентиляции, две USB-розетки (Type-C) и гнездо на 12В. Объем багажника вполне приличный – 545 л, а если сложить спинку дивана, выйдет еще на кубометр больше. Под фальшполом у недорогих версий с 18-дюймовыми колесами есть «докатка», а вот для 20-дюймовых дисков положены шины RunFlat и баллончик с герметиком. Поэтому два пробитых колеса («постарался» один из экипажей на разбитой дороге в 100 км от Ростова) стали проблемой: пришлось ждать эвакуатор…

ПОЛОСА РАЗГОНА Для тех, кто любит «погорячее», предназначен Lexus NX 350. Такие версии идут с пакетом F Sport. А это не только более агрессивный экстерьер и классные спортивные сиденья, но и новый турбомотор объемом 2,4 л (279 л.с., Н.м), а также адаптивная подвеска и постоянный полный привод с динамическим распределением крутящего момента. До сотни такой NX разгоняется уже за 7,2 с.

Не поднятая целина

Уточню – целина снежная. Она ждала нас на дорогах области. Такого снегопада, говорят, давно не знали здешние места: за несколько дней выпало до 40 см снега! Нет, конечно же, федеральные трассы чистили, как и улицы областного центра. А вот на местные дороги техники не хватало, так что вместо привычного дорожного тест-драйва неожиданного случилось экстремально-снежное путешествие. Которое я провел преимущественно за рулем Lexus NX 250.

Он пока носит звание базовой модификации (осенью должен появиться NX 200). Под капотом – известный 199-сильный атмосферный двигатель объемом 2,5 л, работающий в паре с 8-диапазонным автоматом и полным приводом. Говорят, такой автомобиль больше подходит для спокойной и размеренной езды. Как раз для меня. Кроссовер мягко реагирует на педаль газа, коробка передач переключается практически незаметно, а тишину (спасибо отличной звукоизоляции!) нарушает разве что шорох шин. По паспорту разгон до сотни – 9,1 с, меня такая динамика вполне устраивает: для города и даже трассы, с моей точки зрения, вполне достаточно. И настройки рулевого управления спокойные – руль не тяжелый, но и не слишком легкий. При этом он не заставляет напрягаться даже в сложных дорожных ситуациях: очень хорошая обратная связь.

Поколение: I
Тест-драйвов: 1

Поколение: III
Тест-драйвов: 10

Mercedes-Benz GLC AMG (универсал 5-дв.)

Поколение: I
Тест-драйвов

Порадовала и подвеска: «японец» даже на 20-дюймовых колесах остается достаточно комфортным. А полный привод вкупе с электронными помощниками позволяет чувствовать себя уверенно даже на снежной целине (если, конечно, под снегом прячется асфальтовая дорога – в чисто поле я бы выезжать на любом кроссовере не стал). Но если бы я выбирал машину для себя, то предпочел бы 18-дюймовые колеса, чтобы иметь больше комфорта.

ГЕРМАНСКИЙ ВОПРОС Новый NX стал первым в истории Lexus подзаряжаемым гибридом. У «старшей» версии 450h+ помимо бензинового двигателя есть два электромотора, которые доводят суммарную мощность до 306 л.с. Батарея на 18 кВт•ч, позволяет проехать чуть больше 60 км на электротяге. Но в России таких машин не будет, как и обычных гибридов 350h. Пока на нашем рынке предлагают два бензиновых мотора – 2,5 и 2,4 л; в конце года обещают и базовый 2-литровый двигатель.

О мультимедийной системе

Экран неплохой, яркий, видно всё хорошо, бликов мало, к нему никаких вопросов. Что касается управления им, то здесь Lexus продолжает гнуть свою линию и использует некое подобие тачпада. Это не такой тачпад, который бывает на ноутбуках, где он фактически заменяют манипулятор типа мышь. Здесь другая система. С помощью небольшой площадочки можно выбирать один из нескольких доступных пунктов меню. При этом не происходит управления курсором, происходит только лишь переход от одного пункта меню к другому.

Казалось бы, в чем проблема? А проблема есть. Потому что когда водитель пытается на ходу в навигационной системе ввести название города или улицы, то тут нужны пальцы карточного шулера и нервы карточного шулера. Обычный человек будет все время промахиваться мимо нужной буквы. Потом нужно найти кнопку, которая позволит вернуться обратно или стереть букву, потом вставить нужную букву.

Всё это, откровенно говоря, ужасно неудобно. Ведь вот что странно. Мультимедийные системы европейских автомобилей премиум класса устроены намного удобнее, но при этом марка Lexus продолжает держаться за свою разработку, неудобство которой очевидно.

Ещё одна забавная штука. Рядом с этим тачпадом есть подушка, на которую есть можно класть руку. Это, наверное, самое удобное что есть в таком управлении мультимедийной системой. А рядом с подушкой находится (подумать только!) зеркало. У женщин, возможно, такого вопроса не возникнет, но у мужчин наверняка возникнет вопрос: зачем она здесь?