Краш-тесты ГХ ?
Модераторы: Dmitri S, flashLAV, snow1975
-
-
-
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
-
Знания стоят дорого,а незнание значительно дороже!
0
т.к. GX продают только в США, то результаты крэш-тестов должны быть на у National Highway Traffic Safety Administration (http://www.nhtsa.dot.gov) и Insurance Institute for Highway Safety (http://www.iihs.org), однако конкретно по GX470 я там не нашел отчетов, хотя есть отчеты по GS, LS, IS, ES, RX.
0
Надо у Кирилла626 спросить — он наверно что-то да знает про это
0
Надо у Кирилла626 спросить — он наверно что-то да знает про это
0
_______________________________________ Техника в руках диракя — груда металла.
0
Для очень оперативной связи телефон +1 (страна) 818 (город) 921-5353 (Лос Анжелес) или (323) 744-0001
В сети ежедневно с 9 утра до 13 по Москве ICQ 84337376 Skype Kirill626
0
Для очень оперативной связи телефон +1 (страна) 818 (город) 921-5353 (Лос Анжелес) или (323) 744-0001
В сети ежедневно с 9 утра до 13 по Москве ICQ 84337376 Skype Kirill626
0
Вот результаты «народного» краш-теста GX470 vs LX570 лоб-в-лоб, но все остались живы:
"Очень нравицца Сетка рабица, Ножом не режица, Ядом не травица, Пнешь — качаица! Ух, красавица!" (Ц)
0
Вот результаты «народного» краш-теста GX470 vs LX570 лоб-в-лоб, но все остались живы:
Рейтинг безопасных автомобилей EuroNCAP
Европейские исследователи также не отстают от американцев в плане оценки автомобилей в безопасности. В Европе доминирует организация EuroNCAP (European New Car Assessment Programme), она была основана в 1997 году. Рейтинги также основываются на данных, полученных при краш-тестах, но также анализируются и другие факторы.
Европейский рейтинг берет во внимание не только четкие измерения, но и человеческий опыт. Самыми безопасными в европейском рейтинге признаны:
- среди компакт-каров — Chevrolet Aveo;
- в классе гольф – Ford Focus;
- среди SUV – Audi Q3;
- среди автомобилей для всей семьи – Volvo V60;
- среди компактвэнов – Mercedes B-класса.
Покупка контрактного двигателя
Наиболее просто найти контрактный двигатель 1MZ-FE. Большой ресурс и широкая популярность мотора привела к наличию в продаже огромного количества поддержанных силовых установок. Цена на них полностью зависит от состояния ДВС и его остаточного ресурса. Так «убитый» двигатель можно купить за 18-30 тыс. рублей. За силовую установку в нормальном состоянии потребуется заплатить порядка 65 тыс. рублей.
Немного большей ценой обладают двигатели 3MZ-FE. Их можно найти за 75 тыс. рублей. Моторы обладают неплохим запасом прочности. Благодаря этому силовые агрегаты 3MZ-FE могут похвалиться длительным сроком службы.
Широко распространены контрактные моторы 2GR-FE и его модификации. На их стоимость влияет не только общее состояние, но и год выпуска. Цена на более свежие варианты доходит до 120 тыс. рублей. За мотор для авто ранних годов выпуска придется заплатить от 40 тыс. рублей.
Особую внимательность рекомендуется проявлять при покупке контрактных двигателей четвертого поколения Lexus RX. Их цена нередко превышает 150 тыс. рублей, а ремонтопригодность стремиться к нулю. Моторы могут иметь скрытые дефекты, устранение которых невозможно или обойдется слишком дорого. Поэтому при возможности необходимо проводить полную диагностику силового агрегата.
Габариты авто
Рассматривая размеры Lexus RX 2018, можно уменьшившуюся на 30 мм длину – единственный параметр авто, который отличается от прошлого поколения в меньшую сторону. В то время как длина кроссовера достигает теперь 4890 мм вместо 4770, а ширина – 1895 вместо 1880. Колёсная база увеличилась на 5 см и оставляет теперь 2,79 м. А клиренс остался тем же и равен 180 мм – более чем достаточно для плохих дорог, но практически впритык для серьёзного бездорожья.
Размеры багажника вполне соответствуют классу кроссовера – 446 л при разложенных задних креслах. Однако если сиденья сложить, пространство расширяется до 1,885 кубометров. Все габариты одинаковые для любой модификации и комплектации – отличия можно обнаружить только в массе авто и её технических характеристиках.
Рис. 5. Багажный отсек Лексус РХ.
Пермь, Lexus, Лексус, RX 350, GX 460, внедорожный, тест-драйв
Так что можно безболезненно въезжать в снег. Электромагнитная межосевая муфта работает очень.
Это заметно по тому, как уверенно RX позволяет стартовать в гору на скользком подъеме, взгромождаться на обледенелый бруствер или выскакивать из тест драйв лексус рх 350 видео 2013 сугроба. Хотя в целом полноприводная трансмиссия и электронная имитация блокировок межколесных дифференциалов не превращают Lexus RX в настоящий внедорожник.
Автомобиль, бьющий рекорды прод… Свежие, красивые, стоимостью более полумиллиона гривен каждый, эти компактные премиум-SUV уже ездят по нашим дорогам. Пятнадцать лет назад у боссов Lexus возникла идея создать модель RX.
Мы прибыли в Калифорнию, чтобы познакомиться уже с третьим поколением этого кроссовера. Пробираясь между снежными завалами, постоянно слышишь писк парктроников.
Однако кнопки отключения звука.
Для этого необходимо зайти в меню маршрутного компьютера и отменить данную функцию. Так же она и включается. Слишком сложно и долго, особенно если эту операцию приходится проделывать по нескольку раз или сигнал от датчиков надо отключить кратковременно.
Салон Lexus RX теперь оснащается специальным устройством под названием Remote Touch — оно контролирует все электронные устройства и системы автомобиля. Кроме того, для русскоязычных владельцев нового кроссовера теперь доступна и система голосового управления на родном языке.
Обновленный кроссовер Lexus RX оснащается прежним бензиновым двигателем — шестеркой объемом 3,5 литра, правда с иными клапанами и форсунками.
Тест драйв Обзор Lexus RX350 2013 года за 45000$ Авто из США — ВИДЕО
Все это удел паркетников, куда и двигается рынок. И только настоящие ценители бездорожья предп Интерьер приобрел тот вид, в котором представлен и. В системе полного привода реализована функция активного распределения крутящего момента между осями с плавным изменением тяги в диапазоне от Ведь никаких выступающих накладок на бамперах и порогах. Наоборот, по нижнему периметру кузов стандартно укрыт неокрашенным пластиком. Вот он-то тест драйв лексус рх 350 видео 2013 выступает из-за окрашенных частей.
Так что можно безболезненно въезжать в снег. Электромагнитная межосевая муфта работает очень.
Это заметно по тому, как уверенно RX позволяет стартовать в гору на скользком подъеме, взгромождаться на обледенелый бруствер или выскакивать из тест драйв лексус рх 350 видео 2013 сугроба. Хотя в целом полноприводная трансмиссия и электронная имитация блокировок межколесных дифференциалов не превращают Lexus RX в настоящий внедорожник.
Автомобиль, бьющий рекорды прод… Свежие, красивые, стоимостью более полумиллиона гривен каждый, эти компактные премиум-SUV уже ездят по нашим дорогам. Пятнадцать лет назад у боссов Lexus возникла идея создать модель RX.
Мы прибыли в Калифорнию, чтобы познакомиться уже с третьим поколением этого кроссовера. Пробираясь между снежными завалами, постоянно слышишь писк парктроников.
Однако кнопки отключения звука.
Для этого необходимо зайти в меню маршрутного компьютера и отменить данную функцию. Так же она и включается. Слишком сложно и долго, особенно если эту операцию приходится проделывать по нескольку раз или сигнал от датчиков надо отключить кратковременно.
Салон Lexus RX теперь оснащается специальным устройством под названием Remote Touch — оно контролирует все электронные устройства и системы автомобиля. Кроме того, для русскоязычных владельцев нового кроссовера теперь доступна и система голосового управления на родном языке.
Обновленный кроссовер Lexus RX оснащается прежним бензиновым двигателем — шестеркой объемом 3,5 литра, правда с иными клапанами и форсунками.
Внимание к мелочам почти европейское, посетовать можно только на некоторые алогичности интерфейса медиасистемы. 14.04.2017 5:44:39
14.04.2017 5:44:39
2017-04-14 05:44:39
Надежность двигателей и их слабые места
В свое время двигатель 1MZ-FE был очень надежным. При правильном подходе к обслуживанию мотор не преподносил неприятных сюрпризов. С учетом солидного возраста ранних моделей Lexus RX у двигателя проявляется ряд проблем:
- закоксовка поршневых колец;
- течь муфты VVTi;
- выход из строя датчиков;
- потеря эластичности маслосъемными колпачками;
- нестабильность оборотов;
- забивание клапана VVTi;
- троение мотора;
- повышенная вибрация и шум на холостом ходу и под нагрузкой;
- потение сальников и прокладок;
- сложность запуска в сильный мороз;
- усиленное нагарообразование в коллекторах.
Ремонт двигателя 1MZ-FE
3MZ-FE в целом надежный двигатель, обладающий хорошим ресурсом. При больших пробегах у него обычно начинается заметный масложер. Обрыв ремня ГРМ ведет к удару по клапанам. Из-за низкого качества топлива часто происходит засорение форсунок и образование нагара. Это ведет к значительному падению мощности и нестабильным оборотам коленчатого вала.
Самым слабым местом двигателей 2GR-FE до 2010 года выпуска является резинометаллическая трубка в системе смазки VVTi. Она нередко трескается от старости. При этом масло начинает интенсивно покидать систему смазки и двигатель работает «на сухую». Происходит лавинообразное образование задиров на поверхностях трения. Даже непродолжительная работа с поврежденной трубкой может нанести неустранимый износ силовому агрегату.
Большинство проблем двигателя 1AR-FE связаны с VVTi. Посторонние звуки и масложер вызваны появлением течи муфты VVTi. Существуют проблемы и с компрессией. Она нередко падает после незначительного перегрева силового агрегата.
Течь муфты VVTi
Двигатели четвертого поколения из-за малого периода эксплуатации пока не особо показывают свои слабые места. Выход их из строя обычно связан с плохим бензином или нарушением сроков проведения технического обслуживания. У моторов иногда встречается течь помпы. Силовые агрегаты Lexus RX не рассчитаны на зимнюю погоду Сибири, поэтому плохо заводятся при сильных морозах.
Комплектации и стоимость
Ориентировочная дата начала продаж модели в России – осень 2017-го года. Уже известно, что Лексус РХ 350 2017 года с 2-литровым мотором будет стоить в пределах 2,1–2,6 миллиона рублей. Версии с 2-литровым турбированным агрегатом стоят примерно на 500–600 тысяч дороже. А за последнюю в ценовом диапазоне модель – топовую модификацию с мотором 3,5 литра – придётся заплатить почти 4,2 миллиона.
Вариант F Sport является самым выделяющимся в серии и комплектуется светодиодными фарами, адаптивным шасси, системой динамической стабилизации и панорамной крышей. У этой же комплектации улучшена безопасность и круиз-контроль. Тогда как топовая версия Executive получила светодиоды в фарах дальнего и ближнего света, полный набор из 10 подушек, передний и задний парктроник, камеру заднего вида и большой сенсорный дисплей на приборной панели. Последняя опция доступна и другим модификациям – но только за дополнительную плату.
Впрочем, покупатель практически каждой версии кроссовера может опционально заказать усовершенствованную систему, способную распознавать дорожные знаки и контролировать состояние здоровья водителя. Или электронику, следящую за сменой полосы, переключением ближнего и дальнего света и «слепой зоной». Доступен владельцам премиальных кроссоверов и электропривод дверцы багажного отсека, солнцезащитные шторки на окнах, панорамная крыша и дополнительные аудиоколонки.
Табл. 2. Основные комплектации и цены.
| Название модификации | Двигатель | Коробка передач | Привод | Цена, млн. руб. |
| 200 Standart | 2,0 л/238 л. с. | 6-ст. АКПП | Полный | 2,746 |
| 200 Executive | 8-ст. АКПП | 3,126 | ||
| 200 F Sport Luxury | 6-ст. АКПП | 3,590 | ||
| 270 Prestige | 2,7 л/188 л. с. | 2,122 | ||
| 270 Comfort | 2,597 | |||
| 350 Standart | 3,5 л/300 л. с. | 3,136 | ||
| 350 Executive | 4,197 | |||
| 350 F Sport Luxury | 8-ст. АКПП | 4,135 | ||
| 450 F Sport Luxury | 3,5 л/263 л. с. | |||
| 450 Standart | 6-ст. АКПП | 3,136 | ||
| 450 Executive | 4,197 |
Слабые места мотора 2GR
- Система DVVT-i;
- Водяной насос (помпа);
- Катушки зажигания;
- ЦПГ;
- Радиатор системы охлаждения;
- Дроссельные заслонки;
- Пятый цилиндр (на 2GR-FSE).
Состав привода ГРМ системы DVVT-i:1 — выпускной клапан VVT; 2 — впускной клапан VVT; 3 — датчик положения распредвала (выпускных клапанов); 4 — датчик положения распредвала (впускных клапанов), 5 — температурный датчик ОЖ; 6 — датчик положения коленвала.
Система DVVT-i – имеет свой ресурс безупречной работы и после его окончания начинаются проблемы с работой мотора. DVVT-i — цепной привод ГРМ задействующий впускные и выпускные распредвалы с механизмами с VVT на обеих головках. VVT механизмы изменения фаз (муфты, они же фазорегуляторы) на впуске и выпуске отличаются по конструкции небольшими отличиями. К распредвалам муфты крепятся пятью болтами. С износом работающих в постоянном трении деталей механизмов VVT-i, несмотря на постоянные потоки моторного масла, появляются дефекты на плоскостях деталей: увеличенная шероховатость и неплоскостность, риски, борозды, ступенчатые переходы. Из-за неравномерного износа по толщине работающих в сопряжении деталей в муфтах (корпус, ротор, фиксатор, звездочка), в работе фазорегуляторов могут возникать подклинивания, что сразу же нарушает фазы газораспределения, то есть впускные и выпускные клапаны начинают открываться и закрываться некорректно. По этой же причине приходит «конец» клапану VVT-i (соленоиду) и он теряет способность постоянной работы (клинит). В дополнение, часто причиной нарушения работы системы является засорение сеточки масляного фильтра клапана VVT-i. Что происходит с мотором при проблемах в системе VVT-i вы можете прочитать ниже в недостатках.
Водяной насос (помпа) имеет ресурс 50 — 70 тыс. км. При выработке установленной наработки насос не обеспечивает герметичность охлаждающей жидкости и она подтекает. Дефект устраняют заменой узла.
Холостой ход. Обычный дефект на японских движках вызванный засором дроссельных заслонок. При периодическом обслуживании заслонок проблем с ними не возникает. У водяного насоса малый ресурс. После пробега 50-70 тыс. км требует замены.
Катушки зажигания. На ДВС раннего выпуска случаи отказов катушек случались с большей вероятностью.
ЦПГ 2GR-FSE рассчитана под высококачественные моторные масла, соответственно при применении масел с несоответствующими химмотологическим свойствам маслам рекомендованных производителем возникает повышенный износ цилиндро-поршневой группы.
Радиатор системы охлаждения в трубном пакете нередко дает течь ОЖ. Исходя из отзывов, радиатор по прочности слабоват, что-то с ним перемудрили конструкторы. Для замены подходит китайская подделка и «ходит» он дольше.
 |
 |
Дроссельные заслонки впускного коллектора загрязняются пылью из-за подсоса неочищенного воздуха из-под воздушного фильтра. При виде грязи (пыли) на заслонках, надо понимать, что пыль поступала в цилиндры и служила абразивом. Это одна из причин снижения компрессии в цилиндрах. Причина подсоса неочищенного воздуха ветхое крепление воздушного фильтра не обеспечивающее должную герметичность. Для исправления дефекта достаточно приклеить по периметру фильтрующего элемента уплотняющий материал (губку).
Пятый цилиндр на 2GR-FSE перегревается и данный дефект считается конструкционным по причине недостаточной проработки при проектировании и испытаниях. В итоге, при перегреве на гильзе цилиндра нарушается зеркало и появляются задиры. Вместе с тем, проблема сопровождается высоким расходом масла. Блок цилиндров, как уже отмечалось выше, одноразовый и ремонту не подлежит.
Общая техническая характеристика мотора Тойота 2GR-FE
| Производство |
Заводы Toyota:
|
| Период серийного выпуска | 2005 г. |
| Система питания | инжектор |
| Тип | V-образный |
| Располагается в моторном отсеке | продольное |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов для каждого цилиндра, шт | 4 |
| Компрессия в цилиндрах, кгс/см² | 13-14 |
| Основное применяемое топливо | бензин с окт. числом 95 (в России 98) |
| Экологичность | Евро 5 |
| Расходует топливо, л/100 км (пример для Лексуса RX 350): — в городе — по трассе — в общем | 14.3 8.4 10.6 |
| Расходует масло, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 5W-30 |
| Сколько масла в двигателе, л | 6.1 |
| Замена масла проводится, км | 10 000 (лучше 5000) |
| Ресурс цепи привода ГРМ, км | ≈300 000 и более |
| Ресурс ДВС, км |
| Модель двига теля 2GR | Диа метр цили ндра x Ход пор шня, мм | Сте пень сжа тия | Мощ ность, л.с. /при об. в мин. | Крутя щий мо мент, Нм/ при об. в мин. | Элек тронная система впрыска топлива | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| FE (базовая) | 94.0 x 83.0 | 10.8 | 277 | 6200 | 346 | 4700 | EFI-L |
| 10.8 | 280 | 344 | |||||
| FKS | 11.8 | 278 | 6000 | 359 | 4600 | D-4S | |
| 311 | 6600 | 380 | 4800 | ||||
| 295 | 6300 | 362 | 4700 | ||||
| FSE | 11.8 | 306 | 6400 | 375 | 4800 | ||
| 315 | 377 | ||||||
| 318 | 380 | ||||||
| 296 | 368 | D-4S+H | |||||
| FXE | 12.5 | 249 | 6000 | 317 | |||
| 13.0 | 292 | 352 | 4500 | ||||
| 295 | 356 | ||||||
| FZE | 10.8 | 327 | 6400 | 400 | 4000 | EFI-L |
Модель мотора 2GR-FSE
Модель движка 2GR-FSE с электронной системой впрыска топлива D-4S, применена на автомобилях Лексус: IS, GS 350, Тойота: Марк X и Краун. Особенность системы в сочетании впрыска топлива от обычных форсунок в головках в каждый цилиндр и распределенного впрыска топлива во впускной коллектор. С применением D-4S снизилась вероятность детонации, и увеличилась производительность.
Обычно, в подобных по конструкции двигателях с распределенным впрыском применяют доработанные форсунки и поршни, чтобы улучшить поточность воздуха в цилиндрах, но не в моторе 2GR-FSE. Система обеспечивает получение оптимально приготовленной смеси бензина с воздухом на малых оборотах при повышенном нагружении двигателя, в то же время, при работе на высоко оборотистых режимах производительность двигателя снижается. У 2GR-FSE, порт впрыска обеспечивает приготовление оптимальной топливной смеси со стандартной конструкцией поршней, и получил на выходе увеличенную удельную мощность и эффективность без применения наддува. Вместе с тем было достигнуто улучшение экологичности. Вес мотора 174 кг.
Применение мотора 2GR-FSE
Тойота:
- Краун Атлет GRS 184, 315 л. с. и 377 Нм при 4800 об./мин., 2006 г., GRS 204, 2008 г;
- Краун Гибрид GWS 204, 2008 г;
- Марк X GRX 133, 318 л. с. и 380 Нм при 4800 об./мин., 2009 г.
Лексус:
- GS 350 GRS 191/196, 2005 г., 2011 г;
- GS 450h GWS 191, 2005 г;
- IS 300 GSE 37, 255 л. с. и 320 Нм при 2000-4800 об/мин, 2015 г;
- IS 350 GSE 21/26/31/36, 2005 г.; 2009 г., GS E31, 2013 г;
- RC 350 2014 г.
Ремонтопригодность силовых агрегатов
Официально двигатель 1MZ-FE неремонтопригоден. Вместо капитального ремонта при серьезных неполадках необходима его замена на контрактный силовой агрегат. Восстановить мотор можно на стороннем автосервисе с использованием запчастей от двигателей других марок. Сколько после этого прослужит отремонтированная силовая установка неизвестно. Таким же неремонтопригодным мотором является и 3MZ-FE.
Еще одним «одноразовым» двигателем является 1AR-FE. Официально силовой агрегат не подлежит капиталке и не имеет ремонтных комплектов поршней, коленвала и других деталей. Некоторые автовладельцы прибегают к покупке стоковых запчастей . Однако с их помощью восстановить ресурс до состояния нового движка невозможно.
Блок цилиндров 2GR-FE не рассчитан на ремонт. При его порче рекомендуется приобретение контрактного мотора. Особо выделяется модель 2GR-FKS. У нее есть проблема с охлаждением пятого цилиндра. Из-за этого при перегреве образуются задиры, возрастает расход масла и двигатель подлежит замене.
В целом двигатели Lexus RX обладают крайне низкой ремонтопригодностью. Это компенсируется высокой надежностью и большим ресурсом. При должном уходе и использовании качественного бензина владелец вряд ли столкнется с необходимостью. капитального ремонта. Двигатели спокойно выхаживают 400+ тыс. км пробега.
Все во благо людей
ПроКАК ВИДНО, перейдя на более ярко выраженную переднеприводную схему, “RX350” cтал еще ближе к обычным легковым автомобилям. Скольжение в повороте теперь начинается раньше, хотя интеллигентная система стабилизации VDIM при любом, по ее мнению, опасном маневре будет вмешиваться в процесс управления незамедлительно, сообщая об этом писком зуммера. Причем электронный (и полностью неотключаемый) ошейник настолько строг, что иногда продолжает подтормаживать машину, даже когда пик опасности давно позади.
Наиболее дорогая комплектация RX cнабжена передними креслами с регулируемой внутренней вентиляцией.
Отдельные системы можно включать, не отрывая рук от руля, — к примеру, зимний режим работы “автомата” или отслеживание поворотов фарами. Контроль функций осуществляется через меню борткомпьютера.
Впрочем, тенденция беречь нервные клетки водителя всегда являлась одной из основополагающих в идеологии “Lexus”. Равно как и забота об охране окружающей среды. Обычный покупатель довольно недешевого “Lexus”, как правило, имеет вполне приличный заработок и не слишком беспокоится о расходе топлива. Но, согласно все тем же клиническим исследованиям, он всегда рад внести свой вклад в экономию мировых нефтяных запасов. Видимо, поэтому гибридная версия в семействе предыдущего “RX” быстро обошла традиционный бензиновый автомобиль по объему продаж. Новая модель также получит бензоэлектрическую модификацию, но она появится чуть позже — в апреле будущего года. А пока даже обычный “R X350” постоянно подбадривает водителя миганием зеленого огонька “Eco” в комбинации приборов, стоит лишь на долю секунды выйти в наиболее экономичный режим движения.
Кстати, обратите внимание — новый “R X350” вовсе не гонится за мощностными показателями. Его 3,5-литровый мотор всего лишь на 1 л.с
сильнее предшественника, крутящий момент тоже увеличился на совсем ничтожную величину. Все это вместе привело к тому, что заметно более тяжелый автомобиль (как-никак “RX350” немного увеличился по всем размерам, получил более богатый набор оснащения) при тех же показателях двигателя стал даже немного медленнее предшественника в разгоне до 100 км/ч.
Смущает ли меня эта тенденция? Ничуть. Мощности в 277 л.с. вполне хватает для езды по правилам, да новый 6-ступенчатый “автомат” cовсем неплох. Несмотря на его явную склонность к экономичному стилю езды, он вполне способен переключиться сразу на несколько передач вниз, если речь идет о быстром обгоне. Поэтому с динамикой, по моему мнению, все в порядке. Ураганного разгона нет, но ускоряется автомобиль вполне нормально для среднего уровня своего класса.
Впрочем, “Lexus R X” никогда и не гнался за рекордными показателями в динамике, предпочитая сконцентрироваться на удобстве человека за рулем. Как и полагается люкс-внедорожнику, здесь электрифицировано все, что только можно, а передние кресла снабжены как подогревом, так и вентиляцией. Но стала ли новая модель просторней предшественницы? Вряд ли. Разница ощущается лишь в нюансах. К примеру, части заднего дивана теперь поставлены на раздельные салазки и позволяют модулировать свободное пространство для пассажиров и багажа по собственному усмотрению в пределах 5 см. Также спинки второго ряда теперь можно наклонять на разные углы.
А вот спереди вроде бы даже чуть теснее, чем раньше. Дело в том, что между креслами появилась массивная центральная консоль, которой на прошлых “RX” не было. Сразу под рычагом “автомата” передняя панель обрывалась. Но теперь появление консоли вызвано насущной необходимостью: в третьем поколении модели радикально изменился подход к управлению большинством функций, а пульт управления новой системой можно было разместить только между передними седоками.
Салон
Внутри все сделано качественно, покупателя порадует как сама сборка, так и материалы обшивки, ну и конечно же эргономика. Здесь установлены обычные кожаные кресла с электрорегулировкой, памятью, подогревом и вентиляцией. Свободного места достаточно, а удобно разместиться сможет практически каждый. Сзади могут разместиться 3 человека, а пространство сзади более чем хватает, особенно для ног.
Центральная консоль в верхней части имеет большой сенсорный дисплей мультимедийной и навигационной системы, который выдвигается при необходимости, то есть активации. Чуть ниже под стрелочными часами расположилось немного селекторов для управления аудиосистемой. А еще чуть ниже находится блок управления раздельным климат-контролем. В блоке много кнопок, но сразу становится понятно, как всем этим пользоваться.
Тоннель имеет большой селектор коробки передач, кнопку стояночного тормоза и два подстаканника с функцией поднятия его из ниши. Также есть тач пад и немного кнопок для управления мультимедией, правее расположилась шайба управления режимами езды
Багажник тоже является важной частью, его объем равен 553-м литрам, а если сложить задний ряд, то можно добиться объема 1626 литров
Водителю достанется кожаный 3-х спицевый руль с большим логотипом бренда и огромным количеством клавиш для управления мультимедией. Рулевая колонка регулируется как по высоте, так и по вылету. Приборная панель обладает 2-мя большими аналоговыми датчиками спидометра и тахометра, также есть датчики уровня топлива и температуры масла. Посередине расположился небольшой бортовой компьютер с достаточно полезной информацией об авто.
Мнения о кроссовере
Рассматривая отзывы по результатам тест-драйвов модели, можно отметить, что больше всего интереса вызывает версия Lexus RX350 – и, благодаря неплохим внедорожным характеристикам, и за счёт более мощного двигателя. К плюсам всех модификаций относят качественную сборку, дорогую отделку и увеличенное пространство для ног пассажиров сзади. Кроме того, отечественные пользователи отмечают адаптацию машины к российским дорогам.
Рис. 7. Салон автомобиля.
Среди минусов, которые выявил у RX 2017 тест драйв, относят большой расход бензина у версий с моторами 2,7 и 3,5 л. Также тестировщики отметили большие наклоны кузова при прохождении поворотов. А ещё владельцам авто придётся серьёзно задуматься по поводу охраны автомобиля – как показывает практика, именно эту серию кроссоверов угоняют в несколько раз чаще.