Тест-драйв mazda3 2021: пан или пропал? (+ сравнение хэтч/седан и бензин/дизель)

Поехали

В движение нашу матрёшку приводит бензиновый полуторалитровый двигатель Skyactiv мощностью 120 лошадиных сил. А ещё новая Мазда 3 cедан 2017 может носить под капотом бензиновый привод 1.6 мощностью 104 лошадиных силы. Для всех машин только передняя коробка, только 6-ступенчатая автоматика.

Настало время поговорить о стремительной динамике марки: за 12 секунд до 100 км/ч. Обгоняя грузовик где-нибудь на трассе, можно ненароком пробить ногой дырку в полу, причём на ваше продавливания зоны кик-дауна педали акселератора даже в спортивном режиме автомобиль реагирует бешеным ревом, но неуверенным набором скорости.

Управляемость

Управляемость отменная. Наша новая Мазда 3 седан немного валкая из-за высокопрофильной зимней резины, но даже на ней машина очень послушно следует за рулем. В конструкции задних подвесок не используется подпружиненные балки, всегда ставятся многорычажка и это очень положительно сказывается на управляемости.

А ещё в комплектации Exclusive устанавливают новую систему управления тягой в поворотах G-vectoring. Крены кузова в поворотах весьма ощутимые, но на полуасфальтированные местами российские специфичные покрытия подвеска реагирует как полагается.

Расход бензина

Расход очень даже неплохой. У меня получилось где-то порядка 7 литров на 100 км в смешанном цикле. Если ездить на 2-х литровом двигателе так же спокойно как едет эта машина (двухлитровые двигатели устанавливаются на новую Мазда 3 седан в Европе), то расход будет, наверное, таким же.

Сила в движении

По результатам проведенного тест драйва можно сказать, что хоть это автомобиль и нельзя назвать полностью спортивным, однако он показал совсем не плохие ходовые качества.

Эта машина может комплектоваться тремя бензиновыми двигателями

Тип	Объём (литры)	Мощность (л.с.)	Расход (город)	Расход (трасса)
Бензин	1.6	104	9.3	6
Бензин SkyActiv	1.5	120	7.4	4.9
Бензин SkyActiv	2.0	150	8.1	5.1

Проверенный временем двигатель объёмом 1.6 может идти как с ручной коробкой передач, так и с автоматом. Наиболее слабый вариант, разгонит вашу тройку до сотни за 13 секунд.

Двухлитровый двигатель достался этому автомобилю от Мазда 6, на которой он смотрелся не очень, из-за большей, чем тут массы. А вот на этой машине он показывает всё, на что способен. Он отлично тянет автомобиль весом 1.3 тонны. С этим двигателем авто разгоняется до 100 км за 9 секунд.

Мотор объёмом 1.5 литра агрегатируется только с автоматом, это средний вариант в ценовом диапазоне. Двигатель сделан по технологии SkyActiv, расход бензина около 6 литров в смешанном цикле, а разгон до сотни происходит за 11.6 секунды.

В среднем, расход топлива Мазда 3 весьма невелик и бака ёмкостью 51 литр хватает надолго.

Подвеска несколько жестковата, это сделано для поддержания спортивного стиля, а также, возможно для компенсации нехватки обратной связи от колёс к рулю. А так дорога ощущается очень хорошо.

Мазда 3 клиренс которой равен 155 мм, не подходит для off-road, с таким дорожным просветом никак не погонять по бездорожью, но это и не нужно, эта машина создавалась для города.

Мазда 3 2014 тест драйв, видео

https://youtube.com/watch?v=JzYr-KjaiVQ

Безопасность

Для того что бы избежать опасных ситуаций на дороге, инженеры Mazda установили активные и пассивные системы.

6 подушек
Шторки безопасности
Isofix — крепление для установки детского сидения
Контроль за давлением воздуха в шинах, будет сигнализировать при понижении давления

Безопасность по EuroNCAP

Общая оценка безопасности
93%

Безопасность взрослых
93%

Безопасность детей
65%

Безопасность пешеходов
81%

Вспомогательные системы

Безопасность по IIHS

G
Хорошо

A
Приемлемо

M
Слабо

P
Плохо

Фронтальный тест с малой зоной перекрытия (25%)
G
Фронтальный тест с частичным перекрытием (40%)
G
Боковой краш-тест
G
Оценка прочности крыши
G
Оценка безопасности подголовников
G

Оценка систем предотвращения столкновений

Продвинутый уровеньс учётом дополнительного оборудования

Краш тест Мазда 3 2014 года

И напоследок

Завершая обзор Mazda 3 2014, хочется отметить, что 3-е поколение сделало большой шаг вперёд как в экстерьере, так и в интерьере.

Эта машина станет отличным семейным авто, а также удовлетворит потребности тех, кто любит полихачить, отвлекаясь от насущного.

Технические характеристики и расход топлива Mazda 3

степень загрязнения	расход топлива на 100км	модель
3	5.1 л.	трасса	8.1 л.	город	Drive

		⇓
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Минимальное загрязнение	Максимальное загрязнение

Опубликовано: Май 9, 2014

Цены и конкуренты

Новое поколение Mazda3 в Украине предлагается с бензиновым мотором 1,5 л (120 л.с.), турбодизелем 1,8 л (116 л.с.), в кузовах хэтчбек или седан, всегда с 6-ст. АКПП, в трех комплектациях – итого пять вариантов. Цены меняются в зависимости от мотора/комплектации, но не меняются в зависимости от типа кузова: хэтчбек и седан стоят одинаково.

Модельную гамму Mazda3 2019 открывает комплектация STYLE. которая изначально не просто «хороша», а даже «очень хороша»: семь подушек безопасности, светодиодные фары, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски, тонированные задние боковые окна, система стабилизации, 2-зонный «климат», подогрев передних сидений, подогрев руля, камера заднего вида, круиз-контроль, датчики света и дождя, проекция данный на лобовое стекло, мультимедиа MZD Connect с 8,8-дюймовым дисплеем, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, 7-дюймовый ЖК-дисплей по центру панели приборов, мультифункциональный руль «в коже», пр. Цены следующие: Mazda3 (седан или хэтчбек) с бензиновым мотором 1,5 л – от 656 тыс. грн. или $26 тыс., вариант с турбодизелем 1,8 л – 733 тыс. грн. или $29 тыс.

Ступенькой выше расположена комплектация EXCLUSIVE, где добавлено следующее: система адаптивного освещения ALH, комплекс для активной безопасности I-ACTIVSENSE (автоматическое экстренное торможение при движении вперед и назад, контроль перекрестного трафика), контроль усталости водителя, мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида BSM, системы контроля рядности, адаптивный круиз-контроль АСС, круговой обзор, пр. В этом случае Mazda3 (седан или хэтчбек) с бензиновым мотором 1,5 л оценивается в 708 тыс. грн. или $28 тыс., вариант с турбодизелем 1,8 л – в 786 тыс. грн. или $31 тыс. Красный хэтчбек в статье – версия EXCLUSIVE с бензиновым мотором 1,5 л.

Наконец, на вершине модельно гаммы расположен вариант PREMIUM, который дополнительно предлагает: кожаную обивку салона, бесключевой доступ, аудиосистему BOSE на 12 динамиков, пр. Данная версия доступна только в кузове «седан» и только с турбодизелем 1,8 л: это и есть белый тестовый автомобиль. Цена: 815 тыс. грн. или $32 тыс.

Начиная со средней комплектации, автомобиль предлагает широчайший набор систем помощи водителю – для безопасности и комфорта. Часть из них уже была известная по прошлому поколению Mazda3, некоторые обновились, ряд систем появились впервые: круговой обзор, мониторинг состояния водителя, новое поколение MZD Connect (меню похоже на BMW, дисплей теперь не сенсорный, но увеличен до 8,8 дюйма). Система адаптивного освещения AHL означает использование 20 светодиодных модулей в каждой фаре, которые умеют подстраивать свет под ситуацию на дороге. Подогрев руля, передних сидений, 2-зонный «климат», 16-дюймовые колеса, проекция данный на лобовое стекло – все это есть даже в стартовой комплектации Mazda3. Парочка нюансов, которые зависят от типа мотора, а не от комплектации: бензиновые версии могут предложить спорт-режим АКПП, в преимуществах дизельных версий – подрулевые лепестки и электропривод сиденья водителя с памятью (начиная с комплектации EXCLUSIVE).

А теперь разбираем конкурентов. И для этого нужно разделить два автомобиля. Если говорить о Mazda3 HB, то ситуация для него непростая. Пусть у нас хэтчбеки С-класса представлены не слишком широко, но даже присутствующих хватит, чтобы изрядно усложнить жизнь Mazda3 2021. Во-первых, есть Volkswagen Golf и SEAT Leon – пусть автомобили далеко не новинки, но они хорошо едут, а в их гамме можно найти более мощные двигатели. Во-вторых, вспомню Hyundai i30 и Peugeot 308 – ценники ниже, есть варианты с дизелем и в кузове «универсал». В-третьих, если непременно хотите оригинальности и «японца» – то существует Honda Civic 5D: за цену Mazda3 HB можно «замахнутся» даже на подогретую версию с 1,5-литровым турбо-мотором. Мало того, если хотите универсальный 5-дверный автомобиль Mazda, то за 700 тыс. грн. можно «замахнутся» на любую другую модель: полноприводную CX-3, базовую версию CX-5, универсал Mazda6 SW – и каждый из этих автомобилей будет лучше «тройки», предлагая какое-то ключевое преимущество (или даже несколько): выше мощность, полный привод, просторнее салон, больше багажник…

Хэтчбек Mazda3 с 1,5-литровым бензиновым мотором оказывается под жестким прессингом конкурентов: есть модели дешевле, есть варианты мощнее, есть дизели и универсалы. Да и в гамме Mazda найдутся родственники-соперники. А вот дизельный седан Mazda3 может стать одним из королей своего класса: дорогой автомобиль, но он реально того стоит – почти все соперники уступают в ездовых повадках и уровне оснащения.

Салон

Интерьер автомобиля хороший. Главный дизайнер Кодзи Табата заверяет, что водитель, садясь в автомобиль должен сразу ощутить его качество. И по этой причине отношения к исполнению интерьера у маздовских конструкторов особенное: каждая деталь выполнена с внимательностью древних японских мастеров изготавливающих мечи.

С точки зрения эргономики и пространства на переднем ряду сидений всё в порядке:

руль регулируется по вылету и по высоте;
передние сиденья с вяло выраженной боковой поддержкой регулируются продольно, по высоте и углу наклона спинки.

Все органы управления привычные. Находится на своих местах. До всего дотягиваешься. Пользоваться всем привычно и удобно. Никаких претензий по качеству материалов отделки интерьера нет. В некоторых местах мягкий приятный пластик, в некоторых потверже, также есть не совсем твердый под «матовый хром», как это называют в Мазда 3 2017 года.

Присутствуют вставочки кожи на руле, на подлокотниках не кожа, а просто приятный мягкий пластик, на подлокотнике двери что-то вроде кожзаменителя. Вставочки в двери светлые, похожие на те, которой обиты сиденья. Не Range Rover, но для такого класса очень даже недурно.

На сайте производителя утверждается, что кресла созданы с учетом всех анатомических особенностей человека. Но, проведя в машине почти 3 часа, я вышел с очень неприятной тяжестью в плечах. Матрешка, которую я тестирую, в комплектации Exclusive вмещает в себе также:

цветной семимидюймовый Touch экран;
головное устройство снабженный системой mzd Connect;
камеры заднего вида с датчиками парковки;
CD MP3 проигрыватель;
круиз-контроль;
датчики света и дождя;
подогрев руля.

А вот очешником обделили.

Стоимость содержания

В городе хэтчбек с бензиновым двигателем потребляет около 8-8,5 л на 100 км пути. Пустые дороги и плавный стиль езды помогут снизить расход до 7 л на 100 км, при активном стиле езды и/или многочисленных пробках расход топлива возрастает до 9,5 л на 100 км пути. Дизельный автомобиль оказывается примерно на 1-1,5 л экономичнее: в среднем 7 л на 100 км, без пробок и при плавной езде расход – 6 л, при активном драйве и/или многочисленных пробках – готовьтесь к 8 л на 100 км пути. На трассе при движении со скоростью 80-90 км/ч бензиновый автомобиль потребляет 4,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает до 6 л на 100 км пути. Дизельный седан обходился меньшим: на 80-90 км/ч расход колебался у отметки 3,8-4 л на 100 км, на скорости 110-120 км/ч – расход 5-5,5 л на 100 км.

Общая гарантия на автомобили не отличается: три года или 100 тыс. км пробега, в зависимости от того, что наступит ранее. А вот периодичность ТО отличается: для бензинового мотора – раз в 20 тыс. км или раз в год, для дизельного – раз в 10 тыс. км или раз в год. Также отличается и стоимость сервисного обслуживания. Так, минимальное ТО для бензиновой версии Mazda3 обойдется в 2,9-3,6 тыс. грн. (в зависимости от типа масла), минимальное ТО для дизельной версии потребует 3,1-4,1 тыс. грн. Если говорить в целом, то за 100 тыс. км на техническое обслуживание бензиновой версии Mazda3 нужно отдать 21-25 тыс. грн., а в случае с дизельным автомобилем эта сума равна 47-55 тыс. грн.

Цены на автомобиль указаны по состоянию на август, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля. Цены на ТО указаны для Киева и могут отличатся в зависимости от города, области, выбранного дилера.

Есть ли инновации?

Новое поколение Mazda3 построено на новой архитектуре Skyactiv-Vehicle: в будущем можно ждать гибрид (обычный и подзаряжаемый), есть возможность установки полного привода (к примеру, вторым носителем этой платформы стал кроссовер СХ-30). Правда, пока ни первого, ни второго для «трешки» в Украине нет, а потому довольствуемся общими пунктами. Во-первых, повышена доля высокопрочных сталей с пределом текучести 980 МПа: ранее подобной стали в структуре кузова было 3% – теперь в десять раз больше. Во-вторых, если верить производителю, впервые в автомобильном мире для массовой модели используется сталь с пределом текучести 1310 МПа

Данные изменения служат одной общей задача: облегчить кузов, одновременно сделав его прочнее, что важно для управляемости и безопасности (посмотрите результаты краш-тестов ниже). В-третьих, автомобиль получил новую схему подвески: спереди – независимая подвеска МакФерсон, сзади – полунезависимая, на основе торсионной поперечной балки

Да-да, вместо независимой подвески теперь балка. Но компания Mazda не была бы собой, если бы не «изобрела велосипед»: балка имеет переменное сечение и профиль по своей длине, что должно сказаться на поведении автомобиля. Плюс доработки по мелочам: дополнительные уплотнители на стыках дверей и крышки багажника – для улучшения аэродинамики, больше звукоизоляционных матов – для тишины в салоне.

Новое поколение Mazda3 построено на основе несущего кузова, где радикально увеличена доля высокопрочных сталей. Передняя подвеска – независимая МакФерсон, сзади используется полунезависимая подвеска на основе поперечной балки. Спереди установлены вентилируемые тормозные диски диаметром 295 мм, сзади – диски диаметром 265 мм, для Украины предлагаются только 16-дюймовые колеса. Усилитель руля – электрический. Интересно, что более габаритный седан на деле оказался легче хэтчбека: 1323 кг против 1324 кг для версии с одинаковым мотором.

Но главная техническая перемена – новый турбодизель объемом 1,8 л с отдачей 116 л.с. и 270 Нм. Мотор серии SKYACTIV-D получил на удивление низкую степень сжатия – всего 14,8:1 – причем у создателей есть тому оригинальное объяснение. Оцените мысль… В традиционных дизельных моторах при достижении поршнем ВМТ (верхней мертвой точки) давление и температура в цилиндре уж слишком повышается, возможно слишком сильное воспламенение топливовоздушной смеси, которое сложно контролировать (фактически – детонация в дизельном моторе). Поэтому топливо приходится впрыскивать или до ВМТ или после нее, что приводит к плохому смешиванию топлива с воздухом, недостаточному сгоранию топливовоздушной смеси, повышенному уровню выбросов выхлопных газов, пр. В случае с новым мотором SKYACTIV-D благодаря пониженной степени сжатия процесс сгорания происходит более плавно. В итоге можно впрыскивать топливо в нужный момент, здесь лучше смесеобразование и полнее сгорание топливовоздушной смеси, ниже уровень отработанных газов – настолько ниже, что удается выполнять нормы токсичности Euro 6d-TEMP без SCR-катализатора! Плюс ввиду уменьшенных нагрузок, удалось облегчить детали мотора относительно дизелей прошлого поколения: теперь используется блок из алюминия – «минус» 25 кг, новая головка блока с интегрированным выпускным коллектором – еще «минус» 3 кг, поршни стали легче на 25%, уменьшен диаметр коленчатого вала. Последние два пункта (поршни и коленвал) означают снижение инерционных потерь и возможность повышения предельных оборотов – а это означает, что в будущем можно ждать более мощной версии данного дизельного двигателя.

Новый турбодизель – пожалуй, главное техническое приобретение Mazda3: отличный мотор с парочкой идей на грани «почему об этом никто раньше не подумал». Бензиновый двигатель SKYACTIV—G 1,5 л номинально даже получил +3 Нм – было 120 л.с. и 150 Нм, а стало 120 л.с. и 153 Нм – но на деле адаптация под нормы Euro 6d—TEMP не прошла бесследно: пропала тяга на низах. Турбодизель тяжелее бензинового мотора примерно на 70 кг, вся дополнительная нагрузка приходится на переднюю ось. Оба двигателя работают в паре с традиционной 6-ст. АКПП: никаких вариаторов и преселективных «роботов».

Обзор

Внешность

Новая «трешка» относительно своей предшественницы стала еще более привлекательной и интригующей по части дизайна экстерьера. Кузов автомобиля приятно удивляет четко очерченными мускулистыми арками колес, широкими боковинами, классическим, но стремительным силуэтом. При этом общий образ модели весьма агрессивный и при этом респектабельный.

Головные фары полностью состоят из светодиодных элементов, и они прекрасно сочетаются с крупной решеткой радиатора, лаконичным передним бампером. Что касается заднего буфера, то он также оптимально гармонирует с клиновидными стоп-сигнальными фонарями и подтянутой кормой — в целом, причем применимо это высказывание как к хэтчбеку, так и к седану.

Внутреннее убранство

Интерьер модели по-прежнему пропагандирует лаконичный стиль и минимализм. Однако качество материалов отделки у новинки гораздо выше, нежели у предыдущего авто. Здесь можно наблюдать нежную кожу, декоративные накладки «под алюминий», хромированные вставки и металл. Эргономика понятна на интуитивном уровне и никаких особых навыков, привыкания при обращении с органами управления не требуется.

Приборный щиток под влиянием моды, времени теперь полностью состоит из графических показаний. «Нарисованные» аналоговые приборы читаются отлично при любом освещении, при этом еще и информативны. Однако их дизайн, компоновку менять нельзя, как например, в случае с VW Golf, что несколько расстраивает.

Широкоформатный тачскрин на торпедо выдает картинку с камеры заднего вида, навигационную карту. Его интерфейс также можно похвалить за высокий уровень детализации, анимации. Однако во всем остальном функционал системы ничем особенным от конкурентов не отличается.

Передние кресла с ковшеобразной конфигурацией имеют достаточную боковую поддержку и удобны при любой комплекции. Задний же диван комфортен только для двух седоков ростом не более 185 сантиметров, поэтому назвать его вольготным не получится.

За рулем

Самой оптимальной силовой установкой для данного компакта является бензиновый мотор 2.0 литра с отдачей в 150 сил. Он трудится в паре с быстрой 6АКПП, которая практически полностью реализовывает задорный характер двигателя и честно держит передачу в ручном режиме. Сам мотор интересен выраженным подхватом в среднем и высоком диапазонах оборотов, при этом и на низах вполне тяговитый.

На прямой «японка», как и прежде, верна заданному курсу, непоколебима. А вот в виражах шасси на пределе своих возможностей демонстрирует затяжной снос передней оси, что отбавляет желание эксперементироват с резкими маневрами, хотя высокочувствительный руль и зажатая подвеска этому всячески способствуют.

Кстати, о подвеске — она неплохо справляется с мелкими неровностями, обеспечивая приемлемую плавность хода. Но вот на крупных выбоинах автомобиль начинает ощутимо трясти, что заставляет сбрасывать скорость.

Выводы: новая Мазда 3 — это, безусловно, шаг вперед по сравнению с предшественником. Основные приятные нововведения — это еще более презентабельный и изящный дизайн, салон с высококачественными материалами отделки, расширение силовой гаммы, внедрение полного привода. Однако управляемость у автомобиля даже несколько ухудшилась, что, впрочем, вряд ли смутит потенциальных покупателей.

Фото нового Mazda 3:

Ближе к спорту

Под капотом моего тестового автомобиля трудится топовый 2-литровый мотор. И делает он это, надо сказать, практически незаметно. На холостых оборотах вообще не понять, что он работает, а если “пришпорить”, то даже на “верхах” он звучит совсем негромко. И голос у него приятный, хотя и какой-то синтетический. Автоматическая коробка передач действует плавно и тоже незаметно. Радуют отличным поведением и тормоза. А еду я, между прочим, по гоночному треку, устроенному на одном из аэродромов Сербии – знакомство с автомобилем состоялось в этой стране.

Такое необычное начало теста придумано организаторами неспроста. Тем самым они дают понять, что управляемость новой модели заслуживает высшей оценки. И это действительно так. Конечно, “автомат” в этих условиях даже в ручном режиме “соображает” довольно медленно, но шасси отточено до идеала. Настолько, что я даже не вспотел, проехав около десяти кругов с жесткими перегрузками. Руль обладает правильным усилием, очень точен и быстр, при этом обеспечивает плавные реакции. Недостаточная поворачиваемость невелика, а в занос автомобиль не хочет срываться даже на торможении в повороте на пределе сцепления – чуть вильнет задком, “заправившись” в вираж, и едет себе дальше. То есть управляемость японские инженеры довели до уровня того же эталонного VW Golf. А уж сравнивать новинку с моделью-предшественницей даже как-то некорректно. Но вот модель первого поколения… Та была гораздо азартнее, хотя в предельных режимах не столь устойчива.

А теперь – на дороги общего пользования. И тут все отлично. Курсовая устойчивость прекрасная, реакции на отклонения “баранки” образцовые. Ну разве что в пологих виражах мне немного не хватало обратной связи. Или показалось? Этот автомобиль ведет себя настолько правильно, что критиковать его язык не поворачивается. Вот и жестковатая подвеска вроде и потряхивает, но как-то… благородно, что ли. Будто бы говоря, что это все нужно для отточенной управляемости. И ей веришь. И шины слышно, но где-то там, очень далеко. Такой тихой Mazda 3 еще никогда не была. А когда я прохватил по грунтовке, шасси порадовало отличной энергоемкостью и при этом отсутствием раскачки.

Словом, куда ни глянь – одни плюсы. Действительно, “студентка, комсомолка, спортсменка и…” Ну, вы меня поняли. Единственное, что хочу добавить, – это не последняя наша с ней встреча, и мы вскоре устроим ей гораздо более серьезное испытание российскими дорогами. Но уже сейчас с полной уверенностью могу сказать, что новую Mazda 3 ждет большое будущее, и я бы на месте потенциальных покупателей поспешил в автосалон. Автомобиль уже продается у официальных дилеров.

Технические характеристики Mazda 3 2.0
Габариты, мм	4460х1795х1450
Колесная база, мм	2700
Колея спереди/сзади, мм	1555/1560
Диаметр разворота, м	10,6
Клиренс, мм	155
Объем багажника, л
Снаряженная масса, кг	1317
Тип двигателя	бензиновый L4
Рабочий объем, куб. см	1998
Макс. мощность, л.с./об/мин	150/6000
Макс. момент, Нм/об/мин	210/4000
Привод	передний
Трансмиссия	автоматическая 6-диапазонная
Тормоза спереди/сзади	вентилируемые дисковые/дисковые
Шины	205/60 R16
Макс. скорость, км/ч	210
Время разгона 0–100 км/ч, с	9,0
Расход топлива (средний), л/100 км	6,2
Объем бака, л	51

Интерьер Мазда 3 хетчбэк, седан

Внутри салона применены материалы только высокого качества. Панель приборов, хоть и считается эксклюзивной частью, без революционных новшеств. Устройства размещены в 2-х колодцах, между ними расположен 4-х дюйм. экран маршрутизатора. Фланговая модификация имеет оригинальный приборный щиток с тахометром в центральной части. Сверху передней панели в углублении под козырьком находится 7-ми дюйм. LCD-дисплей современной мультимедиа системы MZD Connect.

Навигационная и развлекательная системы имеют опцию интернет и радио, со спутниковой связью, которые показывают информацию о ситуациях на дороге, есть возможность управлять голосовыми командами. В дверных картах и полке сзади имеются шесть динамиков.

Кресла достаточно комфортные, со светлой или темной отделкой, а в более дорогих вариациях с эл. приводом, подогревом и опцией памяти.

В стандартную вариацию входит такой функционал: структура контролирования «мертвых» зон, структура экстренного торможения, помощник при старте на подъем, структура контроля дистанции сзади авто, контролирование за полосой движения, система слежения за состоянием водителя. При сильном нажатии на тормоз срабатывает аварийная «сигналка». Дорогие модификации имеют проекционный экран, структуру контролирования тяги, регулировку усилия рулевым колесом, а также настройки подвески.

Видеорегистратор — поможет доказать вашу невиновность

Залог уверенности на дороге!
GPS-нaвигaтoр и Wi-Fi
Съeмкa в Full Hd и кaмeрa зaднeго видa в кoмплeкте
Сeнсoрный IPS-диcплeй
Кoнтрoль пoлocы движeния Adas
Гарaнтия 1 гoд + СКИДКА 50 %!

Успейте заказать у ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРА.

Двигатель, трансмиссия

Двигателей новой MAZDA 3 в России будет три. Первый который устанавливается на наш тестируемый автомобиль это старый 1.6 литра (104 л.с.). Также будет еще два двигателя SKYACTIV, это 1.5 литра (120 л.с.) и 2.0 литра (150 л.с.). Что про наш двигатель — можно сказать, что его хватает, не сказать что спорткар, но и не овощ, однако 104 л.с., маловато по современным меркам. Двигатель 1.5 (120 л.с.) SKYACTIV будет интереснее, он мощнее и экономичнее, как заверяет производитель расход на 100 километров пути около 5.8 литра.

Двигатель MAZDA 3

Трансмиссия. Автомат и механика

Новый автомат

Механика на пять передач – ставится со старым двигателем 1.6 литра (104 л.с.), коробки хватает для комфортного передвижения по городу, но вот на трассе сказывается нехватка 6 передачи.

Автомат – есть старый на 4 передачи, он устанавливается со старым двигателем 1.6 литра (104 л.с.). Но есть и новый экономичный вариант, на 6 передач, он ставится с новыми двигателями 1.6 и 2.0 литра SKYACTIV.

Итоги

В финале, хочется сказать, что Mazda 3 подойдет человеку любого возраста и пола. Она станет прекрасным и стильным «аксессуаром» для модной молодой девушки (ну, взгляните еще раз на нашу совместную фотографию и скажите, что я не права?).

Но, при этом я легко представляю себе за рулем и свою маму, и брата, и даже папу (хотя, он отродясь не водит машины) — его образ и солидный возраст не вызывают у меня никакого резонанса с машиной. Удивительно, как японцам удалось создать настолько универсальный автомобиль? Может быть, дело как раз в аскетичности? Нет ничего такого, что было бы «противопоказано» какому-то типу людей. Нет никаких вычурных элементов, никаких «цыганских» мотивов. Все четко, стильно, строго и по делу. Выбрал подходящий душе цвет — и вперед. Так что если хотите себе надежную, модную, современную машину по вполне приемлемой цене, уверяю вас, Mazda 3 — это то, что вам нужно.