Range, charging, and safety
Official range figures are 350 miles for the EQS 450+ and 340 miles for the EQS 580 (efficiency ratings weren’t available at the time of publication). That’s less than the longest-range versions of the Model S or Lucid Air, but more than the similarly-priced Audi E-Tron GT and Porsche Taycan.
The EQS can charge at 9.6 kilowatts on a 240-volt Level 2 AC source. That’s a lower rate than some other EVs, and means a 10% to 100% charge takes just over 11 hours, according to Mercedes. The EQS is also equipped for DC fast charging at 200kW, allowing for a 10% to 80% charge in 30 minutes, per Mercedes. Owners can use Plug & Charge to start a charging session by simply plugging in (after pre-setting a payment method), and Mercedes is offering an unlimited number of free 30-minute charging sessions on the Electrify America network for two years.
Crash-test results from the Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) and National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) aren’t available yet. The EQS is a new model, and high-priced cars like this generally aren’t a priority for the safety organizations.
The EQS gets the same four-year, 50,000-mile, new-vehicle warranty as other Mercedes models, plus a 10-year, 155,000-mile, battery warranty. That exceeds the maximum eight-year, 150,000-mile, battery warranty Tesla offers for the Model S.
Интерьер салона
Еще одним критерием для сравнения является внешний вид салона. Внутренняя отделка нового Mercedes Е-класса выглядит намного лучше, чем его внешность. Хотя и то, и другое технологично и современно, элегантно и изысканно.
Перед покупкой автомобиль можно оснастить любым вариантом интерьера, выбрав на сайте все «поштучно». Сочетание живого, теплого дерева вставок и холодного алюминия кнопок, расположенных на главной консоли, оживляют машину.
В пятой серии BMW чересчур много современного пластика, заменившего дерево. Исчезли и двойные стекла, хотя шумоизоляция от этого не пострадала. Немного неудачно расположен сенсорный экран — работать с ним руками стало менее удобно, но зато предлагается управляющая им клавиша idrive и дублирование некоторых функций, осуществляющиеся с руля. Базовая версия утратила обшивку алькантарой.
Как автомобили получают звезды безопасности
В результатах краш-теста учитывают работу активных систем безопасности: как они сработали и получилось ли избежать столкновения
Важно понимать, что эти системы не всегда работают корректно. Например, датчики или камеры слежения могут быть в грязи или снеге, на дороге может не быть разметки и система удержания в полосе не будет работать, а систему стабилизации курсовой устойчивости — ESP — могут отключить
Если автомобиль будет стоять во время аварии с выключенным двигателем, ни одна из систем не сработает. Поэтому системы безопасности при анализе результатов краш-теста — это безусловный плюс, но не гарантия безопасности.
Seat Tarraco
Seat Tarraco, который является версией Volkswagen Tiguan и Skoda Kodiaq испанского «розлива», достиг еще более впечатляющих 97 процентов в безопасности взрослых пассажиров. Категории «Защита детей-пассажиров», «Защита пешеходов» и «Системы безопасности» были оценены в 84, 79 и 79 процентов. Как говорят в Seat, Tarraco набрал «самый высокий балл по безопасности, возможный в серии тестов».
Кому интересен G-Class у витрины модного магазина или ночного клуба? Проверка на прочность – в прямом смысле! – и испытания систем активной безопасности куда более интересны и захватывающие. Особенно впечатляет оперативность и эффективность, с которой ассистент автоматического торможения осаживает Mercedes-Benz после того, как автомобиль «видит» перед капотом пешехода или велосипедиста.
Тесты на пассивную безопасность, они же краш-тесты тоже показательны. И, хотя некоторые претензии к внедорожнику есть, он получил максимальные пять звезд. Комитет Euro NCAP оценил безопасность водителя и пассажиров при фронтальном ударе с перекрытием 40% на скорости 64 км/ч на 90%, безопасность детей – на 83% и пешеходов – на 78%, а за электронные ассистенты присудил 72%. Дальше – оффроуд, с которым наш герой играючи справился. Его безразличие к рельефу надо видеть!
Тест-драйв Medrcedes Benz E350 W212 4Matic 2012 года
Внутри Мерседеса Е-класса достаточно свободного места для четырёх взрослых людей даже полного телосложения, хотя пятый должен будет оседлать большой туннель, который проходит по центру автомобиля.
Внутри E-Class — настоящее чувство уверенности в машине и это поистине бизнес-класс. Между тем, центральная информационно-развлекательная система отстаёт от iDrive от BMW, а комбинированный индикатор и рукоятка стеклоочистителя, равно как и левые рычаги под рулём для управления головным светом и круиз-контролем вместе с селектором, установленным на колонке для автоматической коробки передач, требуют привыкания.
Пешеход
Эксперты оценивают уровень защиты ног, таза и головы пешехода при столкновении с автомобилем. Ударное устройство, имитирующее части тела человека, движется со скоростью 40 км/ч. Следовательно, результаты исследований актуальны только при соблюдении данного скоростного режима в реальных условиях.
Защита ног была оценена на максимальные 6 баллов. Бампер не несет серьезной опасности для нижних конечностей идущего пешехода. Однако таз может серьезно пострадать, передняя часть капота полностью выкрашена в красный цвет, что свидетельствует о максимально низком уровне безопасности. В этой категории Mercedes-Benz E-Class не набирает ни одного очка. Удар по голове оценен на 15,2 балла, что весьма неплохо. Основная часть капота не представляет большой опасности для пешехода при соблюдении должного скоростного режима, за исключением стоек, крайних боковых срезов капота и области лобового стекла.
Результат: 59%
How DT would configure this car
Our ideal configuration would start with the base EQS 450+ model. While it does sacrifice all-wheel drive and 1.8 seconds in the zero to 60 mph sprint, the single-motor 450+ gains 10 miles of range, and offers more-than-adequate performance, in our opinion.
However, the EQS 450+ doesn’t get the Hyperscreen as standard equipment, so we’d add that (for $7,200) along with active ambient lighting ($590). We’d also upgrade from the entry-level Premium version to the Exclusive, netting massaging front seats, a head-up display, and four-zone automatic climate control for an additional $3,400. Add in the mandatory $1,050 destination charge, and you end up with an MSRP of just under $115,000.
Mercedes-Benz M-Class
Водитель или взрослый пассажир
Устройства обеспечения безопасности
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
The passenger compartment remained stable in the frontal impact. Dummy readings indicated good protection for the knees and femurs of both driver and front passenger. Mercedes Benz showed that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and those sat in different positions. The M Class scored maximum points in the side barrier test. In the more severe side pole impact, protection of the chest was adequate and that of all other body areas was good. The front seats and head restraints provided good protection against whiplash injuries in the event of a rear impact.
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
-
Установленных на транспортном средстве в качестве стандартной
-
Не установленные на испытательном транспортном средстве, но в качестве опции
-
Не доступно
Forward movement of the 3 year dummy, sat in a forward-facing restraint, was not excessive. In the side impact, both child dummies were properly contained within the protective shells of their restraints, minimising the risk of dangerous head contact. The front passenger airbag can be disabled only by child restraints equipped with Mercedes Benz’s automtic sensor system, known as CPOD. As there is no way of disabling the airbag for other rearward-facing restraints, the system was not rewarded by Euro NCAP. Permanently attached labels provided clear warnings of the dangers of using that seating position without first disabling the airbag.
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
Удар по голове 17,4 Баллы
Удар по тазу 0,0 Баллы
Удар по ногам 4,0 Баллы
The M Class has an ‘active’ bonnet. Sensors in the bumper detect when a pedestrian has been struck and actuators lift the rear of the bonnet to provide greater clearance to hard structures underneath. Mercedes demonstrated that the system would deploy correctly for a wide range of pedestrian statures, and over a broad speed range. In all areas likely to be struck by the head of an adult, the bonnet provided good protection. In the areas likely to be struck by a child’s head, protection was mixed, with areas of good, marginal and poor performance. The protection offered by the front edge of the bonnet to pedestrians was poor.
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
| Результаты | ||
| Скорость рыскания автомобиля при COS + 1.00 s | 0% | соответствует требованиям ECE |
| Скорость рыскания автомобиля при COS + 1.75 s | 0% | соответствует требованиям ECE |
| Боковое смещение при BOS + 1.07 s | 2.9 m | соответствует требованиям ECE |
-
Испытание пройдено
-
Испытание не пройдено
-
Не доступно
The M Class has electronic stability control as standard, as well a seatbelt reminder system for the driver, passenger and rear seats. A driver-set speed limitation device is standard equipment but did not meet Euro NCAP’s requirements.
- Технические характеристики
- Оборудование обеспечения безопасности
- Видеоролики
- Награды Advanced
- Рейтинг срок действия
Exterior design and rivals
The EQE sticks very closely to the design template laid down by the bigger EQS. Mercedes design chief Gorden Wagener is very proud of that long, sweeping ‘single bow’ roofline that runs unbroken from the top of the front wheelarch to the top of its partner at the rear, though the side profile is less than distinctive.
Like the EQS, the EQE’s aesthetics suffer a bit from a quest for aero efficiency. It’s certainly managed that — with a drag coefficient of 0.22 it almost matches the EQS and betters the Tesla Model 3’s 0.23 rating — but in doing so, it’s rounded off all of the exterior panels to the point where it all becomes a bit amorphous.
The boot has a small spoiler-like kick-up, which makes it a little more interesting to look at than the EQS, but only a little.
You can make the EQE look more distinctive by going for the AMG Line Premium Plus model, which gets gorgeous multi-spoke 21-inch alloy wheels, but then it becomes an £88,450 car.
It’s a little tricky to pick out pure-electric rivals for the EQE as in terms of both size and price it’s out on its own for the moment. Priced from £76,450 for the single-motor 350+ version (the only EQE on sale for now), the mid-sized electric Mercedes is bigger and more expensive than the likes of the Tesla Model 3 and BMW i4, but much more affordable than the more luxurious £100,000+ EQS.
You can’t currently order a Tesla Model S (well, you can with a £100 deposit, but Tesla won’t confirm a total price until closer to the delivery date, which it also won’t confirm), but in terms of likely price and range the bigger Tesla is the closest to the EQE for now.
ТОП безопасных внедорожников
Современные внедорожники и кроссоверы становятся все популярнее, что связанно с их универсальностью. Именно поэтому они все чаще входят в рейтинги самых безопасных автомобилей всех агентств и институтов, занимающихся испытаниями и дающих экспертные оценки. Еще совсем недавно, внедорожники считались самыми опасными автомобилями, управление которыми можно доверять только опытным водителям. Они оснащаются мощными двигателями, что при высоком центре тяжести существенно усложняет управление.
Но появление адаптивных подвесок и электронных помощников в корне изменило ситуацию и сегодня эти автомобили стали гораздо безопаснее. Приведем рейтинговые списки популярных организаций Euro NCAP и IIHS.
Лидер рейтинга — Seat Tarraco
- водителя 97%;
- пассажира 84%;
- пешехода 79%.
Интересно, что IIHS не проводила тестирование этого внедорожника, поскольку он не пользуется спросом на американском рынке.
Второе место — Hyundai Santa Fe
Это первая машина с системой оповещения движения в салоне закрытого автомобиля, что связанно с участившимися случаями смертей детей, запертых в ТС. При столкновении срабатывают 6 подушек безопасности. Тесты европейского агентства дали такие результаты защищенности:
- для водителя 94%;
- для пассажира, в том числе ребенка 88%;
- для пешеходов 67%.
По оценке IIHS этот автомобиль получил высшую оценку TOP SAFETY PICK+.
- водитель и пассажиры 90%;
- дети 83%;
- пешеходы и велосипедисты 78%.
Четвертое место — Honda — CR-V
- для взрослого человека в салоне 93%;
- для ребенка 83%;
- для пешего участника движения 70%.
Американский институт безопасности на дороге дал машине оценку TOP SAFETY PICK.
Пятое место — BMW X5
- водитель и пассажир 89%;
- дети 86%;
- люди вне автомобиля 75%.
По версии IIHS модификация BMW X5, выпущенная в 2018 году получила оценку TOP SAFETY PICK+ — это лучший показатель безопасности.
Эксперты оценили безопасность Haval F7
Haval F7 получил высшую оценку «пять звезд» за защиту пассажиров, пешеходов и активную безопасность, набрав общий балл в 94,1% по результатам третьей серии краш-тестов C-NCAP 2020 года. Бренд Haval, принадлежащий компанииGreat Wall Motor, представил Haval F7 на российском рынке в 2019 году, после чего интеллектуальный кроссовер практически сразу занял лидирующие позиции по продажам в модельной линейке Haval и остается бестселлером марки по сей день.
Комитет C-NCAP является частью ассоциации Global NCAP и одной из самых авторитетных организаций в Китае, проводящей комплексные испытания по безопасности автомобилей. Haval F7 набрал 97,28% за защиту пассажиров, заняв первое место в своей группе. Высший балл модель получила по показателям нагрузки спереди на голову, шею, грудь и бедра, а также сзади – на голову, шею и грудь.
Haval F7 получил «зеленые» оценки по результатам испытаний при фронтальном ударе с 40% перекрытием (92,67%), фронтальном ударе со 100% перекрытием (98,56%) и ударе сбоку (100%). Кроме того, HavalF7 стал лидером по показателю активной безопасности в своем сегменте, получив оценку в 95,4%. Автомобиль занял первое место на внутреннем рынке по показателям автоматического торможения.
Прочный кузов – залог безопасности
Высокопрочные материалы и продуманная конструкция кузова обеспечивают Haval F7 высокий уровень пассивной безопасности. Кроме того, кроссовер оснащен современными интеллектуальными системами активной безопасности.
Для обеспечения пассивной безопасности в Haval F7 используется уникальная конструкция кузова 3DP (комплексная система защиты пассажиров, пешеходов и частей автомобиля), разработанная Great Wall Motor. Доля высокопрочной стали в автомобиле превышает 65%, а доля стали горячей штамповки/сверхвысокой прочности достигает 33,4%. Таким образом, при фронтальном, боковом и фронтальном тесте с 40% перекрытием, Haval F7 обеспечивает высокую степень безопасности пассажиров.
При фронтальном краш-тесте со 100% перекрытием на скорости 50 км/час двигатель Haval F7 уходит вниз, а подрамник поглощает энергию удара. Благодаря утопленной конструкции двигателя и сверхпрочному кузову переднее лобовое стекло Haval F7 не разбивается при столкновении, при этом двери не деформируются и открываются после аварии.
Интеллектуальные системы для активной безопасности
В тесте C-NCAP Haval F7 занимает лидирующие позиции на внутреннем рынке по показателям активной безопасности с рейтингом 95,4%.
Все Haval F7 оснащаются фронтальными подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, а также боковыми подушками безопасности. В «старших» комплектациях этот набор дополняется также боковыми шторками безопасности по всей длине салона.
Активные подголовники передних сидений снижают риск травмы шеи, а преднатяжители Autoliv делают работу ремней безопасности более эффективной.
В ряде комплектаций предлагается широкий набор наиболее современных высокотехнологичных систем активной безопасности: система предупреждения о возможном фронтальном столкновении, автоматическая система торможения (АЕВ), адаптивный круиз-контроль (ACC), системы предупреждения о возможном столкновении при движении вперед (FCW), мониторинга слепых зон (BSM), предупреждения о выходе из полосы движения с функцией возврата в полосу (LDW и LKA).
А что насчет безопасности?
Итак, у нас есть все для комфортного передвижения, а что же будет заботиться о нашей безопасности? И над этим инженеры концерна действительно поработали на славу! Отныне в распоряжении потенциальных автовладельцев ряд обновленных систем. Например, обновленная система мониторинга слепых зон. Теперь она работает не только в движении, но и когда вы стоите на месте. К примеру, она предупредит об опасности открывания двери, если рядом едет автомобиль или даже велосипед. Помощник рулевого управления будет следить за расположением машины в полосе, активный круиз-контроль поддерживать дистанцию за впереди идущим автомобилем, ускоряясь и притормаживая, а вам останется только придерживать руль, ведь, к сожалению, функцией автопилота автомобиль пока не оснащается (но это пока!).
С 2020 года все автомобили Mercedes-Benz Е-класса будут оснащаться системой AGILITY CONTROL. Это значит, что при движении автомобиль будет сам подстраиваться под дорожное покрытие и саморегулирующиеся амортизаторы будут стараться компенсировать колебания и крены кузова.
Performance, electric range and charging times
The EQE gets a 90kWh (net capacity) battery, mounted low and flat between the axles. In EQE 350+ form, that powers a 288bhp electric motor with up to 416lb ft of torque — enough to make it feel pleasantly brisk but without the neck-snapping acceleration of a Tesla or a BMW iX.
The 0-62mph time is a Golf GTI-like 6.4sec, which is about as fast as anyone needs their luxury saloon to accelerate.
It’s the distance that the EQE can cover, not the speed that impresses most. Officially, it’ll go for 394 miles on a single charge, and that seems to be an on-paper claim the EQE can back up in the real world.
Judging by the battery readings we were seeing on our test drive, 300 miles should be an absolute minimum, and you might get close to 350 or even 375 miles if some of your mileage is in town, or on slower roads than motorways.
Rapid DC charging at a rate of up to 170kW is possible in the EQE, meaning a theoretical 10-80% recharge in 32 minutes (depending on the rapid charger). On AC power, the EQE is capable of 22kW charging, which is helpful if you’re using kerbside charging points.
Our take
The EQS is a significant step in the evolution of electric cars. Unlike most EVs from established luxury brands, it feels new and different, rather than just an electric version of an existing model. It also provides an unmatched level of luxury, truly making it the electric equivalent of Mercedes’ flagship S-Class.
In some areas, the EQS surpasses its gasoline counterpart. The Hyperscreen infotainment system offers more of everything, and the EQS is also nicer to drive than the S-Class. It has all of the smoothness and refinement of that sedan, but with even better handling and the EV party trick of instant torque. The EQS’ back seats didn’t feel as spacious, thanks to a lower roof line and higher seat placement, but we’ll have to wait for official measurements to confirm that.
The Tesla Model S may still win on range and performance, but the EQS has it beat on comfort and amenities. Consequently, the Mercedes feels more worthy of its six-figure price tag. The Lucid Air also promises a luxurious cabin, along with up to 520 miles of range, but it’s only just going into production, and thus remains a bit of an unknown.
Some of Mercedes’ German rivals have launched high-end electric sedans of their own, but the Audi E-Tron GT and Porsche Taycan fall short on range, and emphasize performance over luxury.
Technology and safety
Our test car was a standard-spec AMG-Line model, which uses the same 12.3in digital instrument display and the 12.8in central infotainment screen as the EQS, the S-Class and the C-Class. It’s a really good layout, because the instrument screen is clear and bright, and has expensive-looking graphics.
Better yet, the menu layout is reasonably logical, and the display reacts pretty briskly to inputs. It keeps the heating and air conditioning controls in a separate band of the screen, no matter which menu you’re accessing, which is helpful but ultimately not as tactile as physical controls.
Equally, you’ll find the touch-sensitive volume control, both on the console and on the steering wheel, fiddly to use, while the little fingerprint scanner — used to call up your pre-set preferences — occasionally just won’t recognise your finger, and you have to use the PIN code instead.
As standard, you get a parking assistant with rear parking camera, and that can be upgraded to a fully surround camera system. There’s also an ‘Urban Guard’ vehicle protection system, which can flash a burglar warning to your smartphone via the MercedesMe app.
Higher spec models get upgraded LED headlights, a head-up display and an electrically heated windscreen.
Basic AMG Line models get a forward collision avoidance system that works at speeds of up to 80mph, while there’s also active lane-keeping steering and a blind spot monitor. Higher spec versions get active blind spot monitor that stops you steering out into the path of another car, cross traffic warning and braking, active lane changing and a capacitive steering wheel, which senses if your hands are resting on it when using the radar-guided cruise control.
There’s also optional air suspension, and as with the Audi A8 this can raise up one side of the car to better protect the occupants against a side-impact (when detected by sensors).
The vast, 55in full-width ‘Hyperscreen’ (actually three separate screens under a common glass panel) is available as an option for the EQE, albeit not just yet — you’ll have to wait until later this year. It looks impressive, but so good is the EQE’s conventional separate screen setup that we’re not sure that the Hyperscreen will be worth the extra cost.
Безопасность
По результатам краш-тестов EuroNCAP Е-класс W211 получил пять «звезд» из пяти возможных. При этом эксперты отметили, что при наезде на пешхода человек получает значительные травмы: уровень безопасности при наезде был отмечен лишь одной «звездой» из четырех.
Эксперты Национального управления безопасности движения на трассах в США (NHTSA) присудили этой модели по четыре балла из пяти во всех дисциплинах, кроме защиты задних пассажиров (за это Е-класс получил высший балл). А по оценке американского Страхового института дорожной безопасности (IIHS), Е-класс этого поколения получил твердую «пятерку».
Interior and practicality
If the exterior of the EQE is a little bit of a let-down, then the cabin makes up for it. The digital displays we’ll come to in a minute, but the rest of the EQE’s interior is just gorgeous.
There’s a big sweep of dashboard, which in our test car came with rather lovely wood trim — a bit anachronistic for an electric car maybe, but it visually warms up the cabin a treat — and round air vents at either end.
These vents get an intricate jet-turbine look to them, while the central air vents are slimmer, and almost disguised at the top of the dashboard.
The front seats are excellent, and you sit low and comfortably in the EQE. That makes it something of a refreshing change from the apparently unstoppable cavalcade of taller SUV models, although inevitably there will be an SUV version of the EQE in due course.
There’s loads of storage space, with a big bin under the ‘butterfly’ lid beneath your elbow, plus another lidded area under the central screen that also houses the wireless phone charger and some USB sockets. There’s an open storage space down under the centre console, too.
Lots of shiny ‘Piano Black’ trim will be a magnet for dust and fingerprints but when clean it does look smart.
In the back, the EQE is a little less successful. It’s 300mm shorter overall than the EQS, so you’d expect it to be smaller inside but there is reasonable space for legs. However, a thicker floor (to house the battery pack) and low seats result in your feet resting a little higher than you’d expect, which means so too do your knees.
Combine that with tall, bulky front seats, that low and sweeping roofline, plus relatively shallow side glass, and you get a rear compartment that feels more cramped and confined than it actually is. Certainly, a conventional E-Class feels roomier and airier.
The EQE’s boot has been a bit compromised by the car’s search for aerodynamic slipperiness too. At 430 litres capacity, it’s over 100 litres smaller than the E-Class saloon’s. Unlike the EQS, which is actually a gigantic fastback, the EQE uses a traditional separate boot, which means it’s less versatile, too.
Though it would be much more practical, there are no signs right now that Mercedes will make an estate version of the EQE.
Pricing and on-sale date
The EQE is on sale now although, as with all car makers right now, Mercedes is not able to ramp up to full production under current market conditions.
Prices for the 2022 Mercedes EQE start from £76,450 for an AMG Line EQE 350+, which includes 19in alloys, an AMG styling kit, a panoramic glass roof, 64-colour ambient lighting and heated front seats.
Next up is an AMG Line Premium model for £81,450. That comes with 20in alloys, upgraded ambient lighting, keyless entry and four-zone climate control.
The £88,450 AMG Line Premium Plus gets the air suspension, 21in alloys, upgraded LED lights, head-up display, electric heated windscreen, a Burmester surround-sound stereo, an upgraded electronic safety aid pack and a 360-degree parking camera.
Finally, there’s the EQE Exclusive Luxury, also for £88,450, which comes with 20in aerodynamic alloys, upgraded body kit, heated and cooled front seats, heated steering wheel and heated rear seats.
Водитель/взрослый пассажир
Фронтальное столкновение
При фронтальном столкновении с деформируемым препятствием нельзя сказать, что все части тела были идеально защищены, хотя показатели и остались в пределах допустимой нормы. Однако акселерометры, установленные на манекенах, передали информацию о давлении в области ног и груди, как у водителя, так и у взрослого пассажира, за что и было снято несколько баллов.
Боковое столкновение
При боковом столкновении с другим автомобилем водитель чувствовал себя гораздо лучше, поскольку датчики не передали информацию о каких-либо нагрузках, все части тела окрашены в зеленый цвет, что указывает на максимально хороший уровень защиты. Подушки безопасности открылись вовремя и полностью. Совсем иная картина прослеживается при столкновении со столбом. Незначительные нагрузки выявлены в области живота, а вот ощутимый дискомфорт пришелся на грудную клетку, которая окрашена в оранжевый цвет, говорящий о низкой защите.
Наезд сзади
При наезде на автомобиль сзади проверяется защита пассажиров от хлыстовых травм. Такие нагрузки не являются смертельными в подавляющем большинстве дорожно-транспортных происшествий, однако последствия могут нести скрытый негативный характер для здоровья человека. В будущем последствия могут быть самыми серьезными. К примеру, в Европе каждый год страховые компании выплачивают компенсации по таким видам ущерба свыше 10 миллиардов евро. Эксперты довольно сильно снизили оценку в этом испытании, шейный отдел подвергся немалым нагрузкам от удара.
Результат: 86%
Краш-тест Mercedes benz Е-Класс w — рейтинг, фото и видео краш-теста — Бибипедия
Тест — Обзор Mercedes-Benz E-class w211 E240 Avantgard
Вопрос это, скорее, религиозный. Многие из них уже сильно изношены. Седан бу Mercedes-Benz E Kompress года стоит порядка тысяч рублей.
Новая семиступенчатая автоматическая коробка передач ведет себя хорошо, хотя, порою, нечетко реагирует на желания, высказанные нажатием на педаль газа.
Система безопасности включала боковые подушки и шторки безопасности для пассажиров обоих рядов. Один из злополучных узлов — электрогидравлический тормоз Sensotronic Brake Control. В сравнении с одноклассниками Главные соперники го:
Самое слабое место в задней подвеске сайлент-блоки коротких рычагов км , задние амортизаторы выдерживают тысяч км. В передней подвеске амортизаторы живут меньше тысяч, стойки стабилизаторов и шаровые опоры надо менять при пробеге тысяч километров, до этого пробега доживают и рулевые наконечники. Рулевая рейка надежна и считается долгожителем.
Передние и задние дисковые тормоза с ABC, спереди колодки выхаживают тысяч, сзади вдвое больше. Тормозные диски потребуют замены при второй-третьей замене колодок спереди тыс. При своевременной замене и постоянном контроле узлов и агрегатов Mercedes W прослужит верой и правдой не один год.
При желании купить подержанный седан Мерседес Е-класс W или универсал Мерседес S стоит взвесить все за и против. Пневмоподвеска доступна только на моделях Е и на версиях с индексом AMG. Большое количество силовых установок может ввести в заблуждение.
Подводя итоги
Все-таки Mercedes – это, в первую очередь, машина, заботящаяся о комфорте пассажиров и водителя, подходящая тем, кто превыше всего ценит во время движения удобство и безопасность.
Продуманный до деталей, автомобиль рассчитан на людей, знающих себе цену и уверенных в себе, не доказывающих ничего миру. Если его немного переделать и подкрасить, добавив агрессивности, из него вполне можно сделать машину для стритрейсинга. Но зачем, если есть специально заточенные под это агрегаты?
BMW все равно будет ассоциироваться с резкой динамикой вождения и тем, кто получает удовольствие от единого, слаженного движения, когда малейшие качания водителя будут находить отклик в управлении машиной.
Если в Mercedes можно спокойно сидеть на заднем сиденье, разговаривать по телефону и пить шампанское, то BMW требует, чтобы автовладелец получал удовольствие от жизни – острое и яркое.
Какой бы автомобиль ни был выбран, можете не сомневаться — качество каждого будет наивысшим!
Видео BMW vs Mercedes: