Новый Volvo XC90 — комплектация и цены
Кроссовер комплектуют современной аудиосистемой, разработанной компанией Bowers&Wilkins. Она представлена в трех версиях с 6,12 или 19 динамиками, и отличается разной мощностью. Автомобиль также включает ряд систем безопасности. Стандартная версия оснащена системами автоматического торможения при проезде перекрестка и избегания съезда с дороги.
Модель также может комплектоваться системой автоматической парковки, функцией определения препятствий в темное время суток и системой QueueAssist, упрощающей езду в пробке. Если существует опасность удара сзади, срабатывают преднатяжелители ремней безопасности и активизируются стоп-сигналы. Автомобиль также может включать систему предотвращения опрокидывания. Она при необходимости уменьшает тягу и притормаживает одним из колес. В компании считают систему безопасности своего автомобиля лучшей в отрасли.
Автомобиль предлагают в пяти и семиместном исполнении в двух основных уровнях оснащения: momentum и inscription. Стоимость базовых 5-местных версий всех моторов приведена ниже.
| Комплектация | Мощность, л.с. | Трансмиссия | Привод | Стоимость, руб |
| T5 AT |
249 |
8АКПП | полный | от 3 549 000 |
| T6 AT |
320 |
8АКПП | полный | от 4 112 000 |
| D4 AT | 190 | 8АКПП | передний | от 3 379 000 |
| D5 AT | 225 | 8АКПП | полный | от 3 609 000 |
Выпуклое и вогнутое
Знаете, как проще всего отличить модернизированную версию XC90 от дорестайлинговой? По радиаторной решетке. Теперь она не выпуклая, а вогнутая. Смотрится, кстати, очень стильно. Главное, что остальные кузовные детали выпуклые, а то в обратном случае автомобиль выглядел бы весьма странно. Кроме решетки немного изменились бамперы, и на этом внешний апгрейд заканчивается. Как по мне, большего и не требуется – дизайн модели был на редкость удачным и до обновления.
По технической части кроссовер обзавелся новыми электронными ассистентами. Получил систему удержания в полосе и научился автоматически останавливаться при выезде с парковки, если водитель вдруг не заметил проезжающий мимо автомобиль. А функция адаптации скорости в поворотах самостоятельно выберет нужный темп движения для максимального комфорта. Что касается силовых агрегатов (по-прежнему 2-литровых «четверок» в бензиновом и дизельном вариантах), то для России их мощность не изменилась. Бензиновый развивает 249 л.с., а дизельный – 235.
Отдача гибридной версии Recharge такая же, как и раньше. Это значит, что совокупная мощность составляет «лошадей», из которых 320 сил развивает бензиновый турбомотор, а еще 87 выдает электродвигатель. Отличия от дореформенной модели заключаются в батарее, емкость которой выросла с 10,4 до 11,6 кВт•ч, благодаря чему максимальная дальность езды только на электротяге увеличилась с 36 до 45 км.
Техника в быту
Новый XC90 будет доступен и с «внедорожным» обвесом из черного пластика, хотя внедорожник из машины номинальный, это «паркет» в чистом виде. У машин с пружинной подвеской дорожный просвет 238 мм, с пневмоподвеской он меняется от 227 до 267 мм, цифры хорошие, но трансмиссию «затачивали» на отличное поведение на зимней дороге, не на бездорожье.
Интерьер подкупает деталями: «деталировка» очень тщательная, забудьте о гулком пластике и недорогой «фурнитуре». Хрустальный рычаг переключения режимов трансмиссии — каково?
Панель приборов сейчас — всего лишь экран.
«Сердце» интерьера — планшет, с помощью которого можно управлять всей сервисной электроникой. Делать звонки, ориентироваться в навигации, настраивать машину: нажатия на экран решают все проблемы.
Как всегда, огромное внимание уделено безопасности. Автомобиль «видит» пешеходов и самостоятельно останавливается, если кто-то выскочит под колеса
Впервые в мире! Экстренная остановка при повороте налево — ХС90 применяет самостоятельное торможение и в таких ситуациях.
Система автоматической парковки: да, само собой разумеется. Для такой большой машины она, конечно же, полезна.
Обратите внимание на боковые подушки безопасности для пассажиров третьего ряда сидений: все краш-тесты ХС90 проходил с манекенами и на третьем ряду сидений. «Самый безопасный автомобиль за всю историю Volvo!» — так говорят инженеры
В сиденья встроены специальные энергопоглощающие механизмы: снижают вертикальную нагрузку при аварии, спасают позвоночник.
Тысячи краш-тестов позволяют инженерам заявлять, что они сделали самый безопасный Volvo за всю историю человечества.
Двигатель, по сути, один: двухлитровая рядная «четверка». Но она может быть как дизельной, так и бензиновой, плюс несколько вариантов по форсировке.
«Энергетическая установка» гибрида — зеленым цветом выделен старорежимный бензиновый агрегат, синим — электрический. Привод на задние колеса — электрический. Литий-ионная батарея LG располагается в центральном тоннеле, потому это первый в мире семиместный гибрид.
Задняя подвеска — с поперечной рессорой из композитных материалов. Ничего не напоминает? Да-да, у Volvo были подобные конструкции в машинах 9-й серии.
Эксплуатация в городе и на бездорожье
Модель имеет большие габариты, но это не мешает совершать на ней любые маневры, ведь у авто правильно настроенный рулевой механизм с электрическим усилителем, а также целый список разнообразных ассистентов, которые еще больше облегчают управление данного авто. Стоит отметить и комфортную подвеску, которая «проглатывает» практически все неровности на дороге. В машине вообще не чувствуется рельеф. Каждый доступный двигатель имеет высокую производительность, поэтому жаловаться на динамику тоже не приходится.
Внедорожные характеристики у авто также на очень высоком уровне. Модель может проехать не только по грунтовому покрытию или «пересеченке», но и выехать на серьезное бездорожье, где без труда преодолеет любые преграды. Однако, чаще всего, владельцы подобных машин ограничиваются лишь ровным асфальтом. Очень редко Volvo XC90 раскрывает свой большой внедорожный потенциал. Скорее всего, модели нужны данные характеристики, лишь на тот случай, если владельцу будет просто необходимо проехать не твердому покрытию.
Экстерьер Volvo XC90 кроссовер
Передок обновленного Вольво ХС90 кроссовер выглядит красиво, шикарно и по-новому. На крупном капоте имеются двойные ребра штамповок. Обновлена решетка радиатора – сейчас она несколько уже и с хромированными элементами. Стильная головная оптика со светодиодами. Шикарности также добавляет обновленный бампер с накладкой в виде трапеции.
Вид сбоку сейчас более подтянутый и стал серьезным. Почти ровная крыша, а линия подоконника немного возвышается к задней части. Стекла обрамлены в хромированную накладку. В нижней части дверей проходит вогнутая линия. Авто оснащается большими колесами.
Автошторки ТРОКОТ на магнитах — альтернатива тонировке
- Магнитные крепления позволяют быстро установить и снять экраны
- Отличный обзор по зеркалам
- Без вреда для обшивки двери
- Защита частной жизни
Успейте заказать у ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРА.
На корме все выглядит также симпатично. Крупная зигзагообразная оптика. Пятая дверь теперь стала больших размеров. Бампер компактен и лаконичен.
Технические характеристики
Volvo XC90 2020 доступен с тремя вариантами силовых установок: T5, T6 и T8. В комплект T5 начального уровня входит 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 250 лошадиных сил. Передний привод в стандартной комплектации, доступен полный привод. Остальные силовые агрегаты стандартно поставляются с полным приводом.
Версия T6 оснащена четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и наддувом, который выдает 316 лошадиных сил. Этот двигатель с двойным наддувом уверенно разгоняет XC90 и делает его более совершенным.
Силовая установка T8 объединяет двухзарядный двигатель из версии Т6 с парой электромоторов. Получается гибрид на 400 лошадиных сил. Дополнительная мощность T8 заметна при трогании с места благодаря мгновенному крутящему моменту от электродвигателей.
Независимо от силовой установки в Volvo XC90 установлена восьмиступенчатая коробка автомат. Обычно она переключает передачи быстро и плавно, но иногда не решается перейти на пониженную передачу. Если вы хотите вручную выбирать передачи, остановитесь на комплектации R-Design. Это единственный XC90, оснащенный подрулевыми переключателями.
Volvo XC90 T5 2020 года расходует 11,2 л/100 км в городе и 7,8 л/100 км на шоссе. Это отличные показатели по меркам роскошных внедорожников среднего размера. Расход для версии T5 AWD слегка вырастает до 11,8 л/100 км в городе и 8,7 л/100 км на шоссе. T6 AWD с двойным наддувом тратит 13,1 и 9,0 л/100 км в городе и на шоссе соответственно.
Самая экономичная модель — XC90 T8. Этот подключаемый гибрид потребляет 8,7 л/100 км в смешанном движении по городу и шоссе.
У XC90 предсказуемая управляемость, быстрое и легкое рулевое управление, сильное тормозное усилие. Внедорожник чувствует себя стабильно на поворотах и комфортно едет по неровной дороге.
Интерьер и экстерьер автомобиля
Консервативная, но запоминающаяся внешность – конек Volvo XC90. Машина очень удачно скомпонована – вертикально вытянутые задние фонари визуально уменьшают размеры кузова, традиционная решетка придает агрессивности, а литые диски дополняют этот образ. Высокий дорожный просвет и короткий срез переднего бампера выдают настоящий внедорожник. Несмотря на то, что Volvo XC90 городской внедорожник, салон соответствует всем стандартам бизнес-класса. Салон просторный, широкий диапазон регулировки кресел позволяет менять конфигурацию салонного пространства. Интерьер машины сделан по канонам Volvo – качественные материалы и мягкий пластик. Объем багажника при сложенных сиденьях — 1870 литров. Для проверки ходовых качеств мы провели тест драйв Volvo XC90 в условиях городского движения.
Премиальный статус автомобиля на 100% подтверждает фирменный салон Xc90. Отделочные материалы: дорогие сорта натуральной древесины и высококачественная кожа. Элегантный интерьерный дизайн, как всегда, абсолютно самобытен. Качество отделки салона полностью соответствует классу автомобиля.
Механическая регулировка рулевой колодки, на каждой кнопке в салоне автомобиля — простая и понятная пиктограмма. В весьма просторном салоне Volvo Xc 90 места достаточно и для водителя (любой комплекции) и для пассажиров. Сверх удобные кожаные кресла — отличительная черта всех автомобилей Volvo. Наличие двойных стекол, как показал Xc90 тест драйв, позволяет достичь полной звукоизоляции.
Тестируется внедорожник Volvo XC90. Видео
По статистике только один из десяти внедорожников бывал на том самом бездорожье. Поэтому и появился новый класс автомобилей – городские внедорожники. К такому классу относится и Volvo XC90. Ориентирован данный автомобиль для американского рынка. Автомобиль поступил на тест-драйв в комплектации ТОП с максимальным двигателем – 4.4 литра, 315 лошадиных сил. В соответствии с американским рынком, автомобиль оснастили третьим рядом сидений. Да, взрослому человеку здесь не сильно удобно, а вот детям вполне комфортно. Здесь есть подушки безопасности, специальный центральный диванчик для маленького ребенка, проигрыватель компакт-дисков, мониторы в подголовниках сидений второго ряда, свой пульт управления магнитолой, разъем для наушников, ремни безопасности. Все это описал автор видео с тест-драйвом Volvo XC90. Так как автомобиль очень похож на американские валкие пикапы, то стоит проверить, как же будет крениться новый Вольво ХС90. Для этого можно проверить автомобиль в тесте «переставка». На скоростях до 80 км/ч автомобиль показывает отличный результат, как с включенной электроникой, так и без нее. Кстати, если электроника выключено, то все равно, в критической ситуации она даст о себе знать. При имитации кольцевой трассы, автомобиль отлично контролируется и не позволяет водителю нервничать. Все сносы контролируемы. На бездорожье автомобиль показывает всю мощь своего двигателя. Вольво не назовешь настоящим внедорожником, ведь по сути он переднеприводный, а задний привод включается автоматически при пробуксовке передних колес. Но электроника постоянно контролирует ситуацию, и не позволяет автомобилю утонуть в глубокой грязи. Вольво ХС90 стремительно преодолевает все внедорожные препятствия. Этому способствует и клиренс в 25 сантиметров, в совокупности с большим ходом амортизаторов. С завода внедорожник оснащают вовсе не внедорожными колесами – 18 дюймов с низкой резиной. Отлично подойдут для города, но вот для бездорожья стоит поставить диски поменьше и резину повыше. Посмотреть на эти диски Вы можете в видео-обзоре внедорожника Volvo XC90. Расход топлива при спокойной езде составляет всего 17 литров. А вот если Вы решите проверить всю мощь восьмицилиндрового двигателя, то Вас ждет феноменальная цифра – 44 литра на 100 км. Конечно, это расход не постоянный, но любителям динамичной езды придется «раскошелиться».
Автор Биченко К.О.
В движении
XC90 не просто быстрый, ему присущ спортивный стиль в движениях. Он ни в коем случае не пытается быть высокопроизводительным автомобилем, просто у него четкие реакции и слегка уверенная езда, которые делают вождение приятным. Volvo могла бы с таким же успехом сделать этот внедорожник медленным и рыхлым, но предпочла сделать его маневренным и удобным в управлении.
Интерьер остается тихим и хорошо изолированным от внешнего мира. Пассажиры во втором и третьем рядах сочли поездку такой же комфортной, как и на передних сиденьях. Усиление на педалях газа и тормоза немного увеличено, и легко получить больше, чем предполагается, и к управлению требуется некоторое привыкание.
Иногда у автопроизводителя получается сделать все правильно с первой попытки. Неизменное превосходство XC90 на протяжении большей части десятилетия является свидетельством того, на что способна Volvo, если ей предоставить свободу и финансирование для правильной работы. Этот роскошный внедорожник не сильно изменился с момента его появления, потому что в этом не было необходимости. В конце концов, когда-нибудь потребуется более существенное обновление. Просто не сейчас.
Что внутри
На самом деле главное — это экран информационно-развлекательной системы. Еще в 2015 году мы думали, что он такой большой, и у него обязательно должен быть выступ, на который можно опереться во время управления. Это 9,0-дюймовый экран. Как странно. В наши дни это ничто, и если гигантские плавающие экраны кажутся современными, XC90, безусловно, будет казаться продуктом другого времени.
Интерьер этого автомобиля сегодня так же восхитителен, как и много лет назад. Внешний вид остается элегантным и изысканным, а материалы по-прежнему лидируют в своем классе (хотя мнения о переключателе коробки передач Crystal shifter неоднозначны). Салон выглядит дорого и стильно.
Дизайн интерфейса информационно-развлекательной системы был дополнительно проработан: меню были упрощены до нескольких итераций и стали немного более интуитивно понятными, хотя все еще наблюдается некая кривая обучения. Аппаратное обеспечение теперь принимает обновления программного обеспечения по сети. Карты и голосовое управление от Google теперь являются предустановленными. Последнее — настоящая победа, потому что, в отличие от большинства голосовых помощников автопроизводителей, Google one действительно понимает разговорную речь. Можно дать ему указание, например повысить температуру воздуха для пассажира на переднем сидении, и оно будет выполнено с первой попытки.
Небольшая работа над экраном приборной панели была бы востребована. Его меню и элементы управления на рулевом колесе с загадочными надписями, которые позволяют перемещаться по ним, все еще довольно запутаны, даже при использовании их бесчисленное количество раз.
Также нуждается в переосмыслении система управления внешней камерой. Доступ к ней осуществляется через экран информационно-развлекательной системы, однако использование функции ограничено в движении. Нельзя просто включить камеру поворотом на узкое парковочное место в Target, по мнению автопроизводителя это не самое подходящее время, чтобы смотреть на экран, а не на дорогу.
Впечатления от езды
Если вам нужны доказательства, что небольшой двигатель способен справиться с большим автомобилем, испытайте четырехцилиндровые варианты Volvo. Надеемся, что даже после анонсированных компанией изменений в сторону электрификации, для исключительного двигателя останется место. В стандартной форме T5 имеем дело с 2.0-литровым турбодвигателем, который напоминает то, что предлагает Audi Q7. При 254 лошадиных силах он справляется со своими обязанностями, но ничего впечатляющего ожидать не стоит. Перейдя к модели T6 с ее турбодвигателем можно рассчитывать на неплохой водительский опыт, гарантированный 320 лошадками под капотом. Третий агрегат это гибридная установка модели T8, которая кстати предлагает до 407 лошадей. Правда, ей не хватает изящества, поскольку переходы с бензинового двигателя на электрический мотор невозможно предсказать, к тому же ощущается брак плавности. К счастью, уют салона и стабильность хода не зависят от двигателя. Управление XC90 отвечая европейским стандартам, гарантирует точность.
Таблица технических характеристик
| Volvo XC90 | D5 |
| Тип кузова | Универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 (7) |
| Длина, мм | 4950 |
| Ширина, мм | 2008 |
| Высота, мм | 1776 |
| Колесная база, мм | 2984 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1668/1671 |
| Снаряженная масса, кг | 2130 |
| Полная масса, кг | 2750 |
| Объем багажника, л | 368–1886 |
| Тип двигателя внутреннего сгорания | Турбодизель |
| Расположение | Спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объем, см³ | 1969 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 225/4250 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 470/1750–2500 |
| Коробка передач | Автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | Подключаемый полный |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная, двухрычажная (независимая, пневматическая, двухрычажная) |
| Задняя подвеска | Независимая, рессорная, многорычажная (независимая, пневматическая, многорычажная) |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Шины | 255/55 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 238 (227–267) |
| Максимальная скорость, км/ч | 220 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,8 |
| — городской цикл | 6,4 |
| — загородный цикл | 5,5 |
| — смешанный цикл | 5,8 |
| Норма токсичности | Евро-6 |
| Емкость топливного бака, л | 71 |
| Топливо | Дизтопливо |
Редакция выражает признательность за помощь в организации тест-драйва.
Подробно об автомобиле Volvo XC90
Интерьер
Салоны Volvo продолжают поражать, а XC90 стал воплощением нынешнего дизайнерского движения производителя. Изысканная и элегантная в духе шведского минимализма, концепция внедорожника вышла потрясающе цельной. С момента запуска двигателя нажатием на кнопку, вы понимаете, что оказались в особом месте. При желании можно добавить кожаную обшивку и акценты из дерева. Стандартный 9.0-дюймовый центральный дисплей напоминает Tesla. В 2019 году исчезает вариант на два ряда и пять мест, вместо него стандартным становится версия на три ряда и семь мест. Передние сиденья точно станут любимым местом пребывания. А вот третий ряд лучше оставить детям. Грузовое пространство начинает поражать, как только вы сложите оба ряда сидений. Стандартно объем багажника Volvo XC90 составляет 1886 литров. Тем, кто не ограничен бюджетом, есть смысл взглянуть в сторону эксклюзивной модели Excellence и почувствовать себя как в частном самолете. Вместо семиместной конфигурации она предлагает четыре индивидуальных кресла с подогревом, охлаждением и функцией массажа.
Экстерьер
Внешность XC90 ни в чем не уступает салону. Чего только стоят светодиодные ходовые огни, впечатляющие фары «Молот Тора», выразительная решетка радиатора с большой эмблемой бренда в центре. Линию, которая прослеживается по всему корпусу, завершают причудливые задние фары. Диаметр колес начинается 18 и заканчиваются 21 дюймами. Для практичности двери багажника оснастили электроприводом и функцией открывания без рук. Ручки дверей имеют подсветку, а боковые зеркала убираются. Модели R-Design получили более спортивную, а заодно агрессивную натуру, которая прослеживается в уникальной решетке радиатора, черных, глянцевых элементах, серебристых, матовых капюшонах зеркал и больших, восьмиугольных выхлопных патрубках.
Базовая комплектация
Внедорожник представлен в трех комплектациях. Самая дешевая, базовая модель поставляется с автопилотом, мониторингом слепых зон, удержанием полосы движения и новыми функциями, которые способны предотвращать возможное столкновение. Сиденья базовых моделей покрывает заменитель кожи, но передние сиденья имеют 10 автоматических режимов настройки. В базу также вошли функция открывания багажника без рук, универсальный открыватель гаражных дверей, панорамный люк крыши, сервис «Volvo On-Call», который позволяет контролировать определенные функции через мобильный телефон. Стандартная информационно-развлекательная система состоит из 9.0-дюймового сенсорного экрана с навигацией, аудиосистемы на 10 динамиков и Apple CarPlay/Android Auto.
Читайте також
Как мы тестировали Volvo XC90 2018
Опционное оборудование
Модель R-Design добавляет кожаную обшивку, 12.3-дюймовую цифровую приборную панель и аудиосистему «Harman/Kardon». Модель XC90 Inscription включает кожаную обшивку «Nappa», вентиляцию передних сидений, уникальные колеса и люксовую эстетику. Опциями стали аудиосистема «Bowers & Wilkins», пневматическая подвеска, подогрев руля и задних сидений и система мытья фар под давлением. Эксклюзивная модель Excellence поставляется с четырьмя индивидуальным креслами, подставками-подносами, которые складываются, и холодильником позади.
Под капотом
Все модели XC90 2019 используют 2.0-литровые четырехцилиндровые двигатели различной мощности. Моделям T5 достался турбодвигатель на 254 лошадиных силы и 350 Нм. Компонуется он, как и остальные двигатели, восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Привод на все колеса. Разгон до сотни происходит за 7.9 секунд. Расход топлива находится на уровне 9.7 л/100км в городском, 6.7 л/100км в загородном и 7.8 л/100км в смешанном циклах. Модель T6 получила турбодвигатель на 320 лошадиных сил и 400 Нм. Разгон происходит за 6.5 секунд. Расход топлива составляет 9.6 л/100км в городе, 6.6 л/100км за его пределами и 7.7 л/100км в среднем. Гибридная модель T8 имеет турбодвигатель и электрический мотор, вместе гарантирующие 407 лошадиных сил. Сотни внедорожник достигает за 5.2 секунд. Запас хода на электрической энергии составляет 27 км.
Перейти к объявлениям Вольво ХС90
лицензии
Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4.0 Всемирная
Официальные дилеры Volvo в Украине
Mir Auto
VOLVO CAR — КИЕВ АЭРОПОРТ
Автопарк
Автоцентр Volvo Car
АЗБУКА АВТО
Викинг Моторз
Виннер Автомотив
Виннер Одесса
Полтава-Автомир Volvo
ПОЛТАВА-АВТОСВІТ
Комплектации
- Momentum, Momentum 7-ми местный– 2.0 л. ДТ 190 «кобыл», КПП – AT, привод 4*2 передний,разгон – 9.3 с, скорость – 205 км/час, с/р: 5.3 л.
- 2.0 л. ДТ 235 «кобыл», КПП – AT, привод 4*4 полный, разгон – 7.8 с, скорость 220 км/час, с/р: 6.0 л.
- 2.0 л. бензин 249 «кобыл», КПП – AT, привод 4*4 полный, разгон – 8.2 с, скорость – 215 км/час, с/р: 7.8 л.
- 2.0 л. бензин 320 «кобыл», КПП – AT, привод 4*4 полный, разгон – 8.2 с, скорость – 230 км/час, с/р: 8.5 л.
- Inscription, Inscription7-ми местный — 2.0 л. ДТ 190 «кобыл», КПП – AT, привод 4*2 передний, разгон – 9.3 с, скорость – 205 км/час, с/р: 5.3 л.
- 2.0 л. ДТ 235 «кобыл», КПП – AT, привод 4*4 полный, разгон – 7.8 с, скорость 220 км/час, с/р: 6.0 л.
- 2.0 л. бензин 249 «кобыл», КПП – AT, привод 4*4 полный, разгон – 8.2 с, скорость – 215 км/час, с/р: 7.8 л.
- 2.0 л. бензин 320 «кобыл», КПП – AT, привод 4*4 полный, разгон – 8.2 с, скорость – 230 км/час, с/р: 8.5 л.
- R-Desing, R-Desing 7-миместный- 2.0 л. ДТ 190 «кобыл», КПП – AT, привод 4*2 передний, разгон – 9.3 с, скорость – 205 км/час, с/р: 5.3 л.
- 2.0 л. ДТ 235 «кобыл», КПП – AT, привод 4*4 полный, разгон – 7.8 с, скорость 220 км/час, с/р: 6.0 л.
- 2.0 л. бензин 249 «кобыл», КПП – AT, привод 4*4 полный, разгон – 8.2 с, скорость – 215 км/час, с/р: 7.8 л.
- 2.0 л. бензин 320 «кобыл», КПП – AT, привод 4*4 полный, разгон – 8.2 с, скорость – 230 км/час, с/р: 8.5 л.
Тест-драйв нового Volvo XC90: новый старый суперхит
Новый Volvo XC90 – первый серийный носитель перспективной платформы SPA, на которую в обозримом будущем планируется перевести все «старшие» модели шведско-китайского бренда. SPA – это Scalable Product Architecture, «масштабируемая производственная архитектура», и наиболее примечательна в ней архитектура подвески.
Спереди – это классическая двухрычажная конструкция вместо прежнего «Макферсона», более сложная и дорогая, но выигрышная в плане стабильности геометрии, положительно влияющей, в свою очередь, на управляемость, особенно при больших рабочих ходах. Заднюю же подвеску можно было бы назвать обычной независимой многорычажкой, если бы в базовом варианте она не комплектовалась поперечной рессорой взамен традиционных пружин. Решение хоть и не революционное (скорее, наоборот), но довольно экзотическое: сегодня оно используется на Chevrolet Corvette, а в 90-х нечто подобное имели большие Volvo, так что это своего рода возвращение к истокам. Компоновочное преимущество рессоры заключается в компактности, ведь она одновременно играет роль упругого и направляющего элемента, этакого дополнительного рычага. Впрочем, столь изящное решение получат лишь покупатели начальных версий XC90, у более дорогих экземпляров как впереди, так и сзади устанавливаются пневмоэлементы, позволяющие варьировать дорожный просвет, и задние рычаги имеют иную конфигурацию.
А вот цилиндров у двигателей теперь всего четыре в любой модификации, будь то бензиновый агрегат или дизель. Такова плата за «самостийность»: если в прежней гамме уживались моторы самого разного калибра и происхождения (вспомним хотя бы компактный V8 разработки японской Yamaha), то все нынешние – родные братья оригинального шведского дизайна, принадлежащие к семейству Drive-E (заводской индекс 4204). У них общий алюминиевый блок цилиндров, 16-клапанные головки и одинаковый рабочий объем – 1969 куб. см, но мощность может быть разной, в зависимости от системы питания и типа наддува. Нам на сегодняшний день доступны лишь два топовых варианта – бензиновый (320 л.с.) с обозначением Т27 и дизельный Т11 (225 л.с.). Первый примечателен системой комбинированного наддува – с турбиной и приводным нагнетателем типа Roots, призванным ликвидировать «турбояму». Второй – традиционный «твин-турбо» с интеркулером и особой системой впрыска «солярки» i-Art: по сути, это усовершенствованный Common Rail с индивидуальным управлением каждой форсункой.
На фоне настоящей моторной революции изменения в трансмиссии выглядят самыми что ни на есть «бархатными». Автоматическая коробка передач – по-прежнему традиционный гидромеханический Aisin Warner, но передач в нем теперь целых восемь, в полном соответствии с нынешней модой. Полный привод, безальтернативный для России, – с той же электронноуправляемой фрикционной муфтой Haldex новейшей генерации, постоянно передающей некоторую часть крутящего момента на задние колеса. Здесь, кстати, шведы ничем особенно не хвастают: очевидно, внедорожным качествам теперь придается не такое значение, как раньше, что подразумевает сам интеллигентный имидж автомобиля.
Зато топ-версия Volvo XC90 Т8, которая пока до нас не добралась, – гибридная: передние колеса вращает тот же 320-сильный ДВС, а задние – 80-сильный электромотор Siemens, питаемый от аккумуляторной батареи LG, расположенной в трансмиссионном тоннеле. Кстати, «по умолчанию» платформа SPA переднеприводная – в этом, как и в поперечной компоновке силовых агрегатов, большой Volvo остался самим собой.
Технические характеристики Volvo xc90
Моторная гамма кроссовера включает бензиновые и дизельные установки семейства Drive-E. Все моторы четырехцилиндровые объемом 2.0 л, оснащены системой прямой подачи топлива и турбонаддувом. В качестве базового для российского рынка выступает 225-сильный дизельный D5 с моментом 470 Нм, оснащенный инновационной системой i-Art. Она предназначена для оптимизации расхода топлива и на практике оказалась эффективнее CommonRail. Второй дизельный агрегат – 190-сильный D4 с крутящим моментом 400 Нм.
Для автомобиля также предусмотрены две бензиновые установки. Первая – T5 агрегат с максимальной отдачей 249 л.с. и крутящим моментом 350 Нм. Вторая – флагманский T6 агрегат с механическим компрессором. Максимальная мощность мотора – 320 л.с., пиковый момент – 400 Нм. С ним при максимальной скорости 230 км/ч разгон до сотни занимает 6.9 с. Потребление топлива в комбинированном режиме 7.7 л/100 км.
| Двигатель | Мощность, л.с. | Крутящий момент, Нм | Расход, л | Разгон, с | Максимальная скорость, с |
| D4 2.0 дизель | 190 | 400 | 5.2 | 9.2 | 205 |
| D5 2.0 дизель | 225 | 470 | 5.8 | 7.8 | 220 |
| T5 2.0 бензин | 249 | 350 | 7.1 | 7.0 | 210 |
| T6 2.0 бензин | 320 | 400 | 7.7 | 6.9 | 230 |
Все двигатели агрегируются с 8-ступенчатой АКПП. Также все агрегаты, кроме D4, идут с системой полного привода на основе муфты Haldex пятой генерации.
Новый Volvo XC90 построен на масштабируемой платформе SPA. Она разрабатывалась пять лет и теперь лежит в основе всех новых моделей шведского бренда. Автомобиль создавался практически с нуля – порядка 90% узлов и деталей у его новые. Подвеска модели спереди представлена независимыми двойными рычагами, сзади – многорычажной конструкцией, включающей дополнительно композиционную рессору.
За доплату предлагается установка пневмоподвески с возможностью регулировки дорожного просвета. Базовый клиренс составляет 237 мм, а с пневмоподвеской его можно увеличить до 267 мм. Но просвет будет удерживаться на этом уровне при скорости до 30 км/ч. Автомобиль оснащен дисковыми тормозами, передние тормозные механизмы вентилируемые.
Габариты автомобиля следующие:
длина -4950 мм;
ширина — 2008 мм;
колесная база –2984 мм.
высота — 1775 мм.
Объем багажного отделения в обычном состоянии равен 450 л, а при сложенных задних сидениях -1899 л.
Двигатель Volvo XC90 кроссовер
Силовые установки нового Вольво ХС90 кроссовер 2017 состоят из четырех агрегатов –два из них бензиновых и два дизельных мотора:
- Младшая дизельная установка – 2-х литровая 190 «лошадей»,привод 4*2 передний, разгон – 9.3 секунд, скорость – 205 км/час, расход горючего в смешанном режиме примерно — 3 литра.
- Старший дизельный агрегат – также 2-х литровый, мощность доходит до 235 «лошадей»,привод 4*4 полный, разгон – 7.8 секунд, скорость 220 км/час, расход горючего в среднем цикле продвижения — около 6-ти литров.
- Младший бензиновый 2-х литровый мотор, мощность его – 249 «лошадей»,привод 4*4 полный, разгон – 8.2 секунды, скорость – 215 км/час, расход горючего в среднем режиме продвижения — 7.8 литров.
- Ну и старшая бензиновая установка – 3-х литровая, мощность которой доходит до 320 «лошадей»,привод 4*4 полный,разгон как и у младшего агрегата– 8.2 секунды, скорость – 230 км/час, расход горючего больше — 8.5 литров.
Привод новинки с младшим дизелем на передний мост, с остальными агрегатами привод на оба моста. Все установки работают исключительно с автоматической коробкой передач.
Впереди и сзади в обновленномкроссовере применены подвески из алюминия с подрамниками из стали. Перед авто на независимой подвеске с 2-ными поперечными рычагами. На задней части используется многорычажная система с поперечной рессорой.
На колесах применяются усиленные дисковые тормоза, передние тормоза, конечно же, с вентиляцией. Реечное управление рулем дополняется эл. гидравлическим усилителем, у которого изменяется усилие.
Что изменилось для пассажиров второго ряда?
Для тех, кто едет не впереди, мало что изменилось, и это не проблема. Раскладывающееся сиденье второго ряда в нашем тестовом автомобиле остается удобным и просторным для высоких взрослых, а качество материалов не ухудшилось.
Третий ряд немного тесноват для взрослых среднего роста, но в остальном отлично подходит для людей ростом поменьше. Даже там, где пассажиры фактически сидят в грузовом отсеке, у них все еще есть кожаные подлокотники, порты для зарядки и отдельные вентиляционные отверстия. Просто нужно проявлять внимание при складывании задних сидений, чтобы не порвать подлокотники
Дорогая простота
В салоне – фирменный скандинавский минимализм. На мой взгляд, это один из лучших интерьеров не только в классе кроссоверов, но и среди автомобилей вообще. Салон выглядит дорого и стильно, при этом взгляд отдыхает на чистых линиях. Доставляет эстетическое наслаждение и отличное качество сборки, не говоря уже о великолепных материалах. Из нового – площадка для беспроводной зарядки смартфонов, а также поддержка Apple CarPlay и Android Auto.
Кроме того, в соответствии с коронавирусной тематикой кроссовер получил новейшую систему очистки поступающего в салон воздуха, оснащенную датчиком твердых частиц. При этом владелец автомобиля может самостоятельно оценить состояние воздуха в салоне с помощью наглядной графики на центральном дисплее (а также дистанционно через особое приложение) и выбрать нужный режим очистки.
Посадка за рулем выверена идеально. Водитель располагается достаточно высоко и никаких проблем с обзорностью не испытывает. Отлично спрофилированное кресло плотное, подголовник традиционно для Volvo без регулировок, так как изначально зафиксирован в максимально безопасном для удара сзади положении. Поэтому я чувствую себя в салоне, словно в крепости. На втором ряду места достаточно даже для троих, хотя вдвоем, конечно, будет еще лучше. Задние сиденья удобны и оснащены регулировкой наклона спинок. С функциями комфорта полный порядок. К услугам пассажиров раздельный климат-контроль, подогрев кресел и многое другое. Помимо этого здесь есть и третий ряд. Взрослым людям там будет тесновато, но детям – в самый раз.
Откроем багажное отделение. Частенько гибридные модели грешат уменьшенным отсеком из-за того, что под его полом располагается аккумуляторная батарея, да еще надо найти место для запасного колеса. Однако модификации ХС90 Recharge это не касается, поскольку батарея тут встроена в тоннель пола. Это значит, что места столько же, сколько и в других версиях модели, то есть очень много. Если же сложить второй и третий ряды кресел (при этом образуется ровная площадка), багажник станет практически необъятным. А под полом без проблем размещается «докатка». Электропривод пятой двери прилагается.