Лада калина или лада гранта: что лучше, отзывы

Lada Kalina

Занимает третье место в топе самых лучших моделей законно. Сам президент рекламировал ее, что явно говорит о многом. Ее главные черты, которые делают ее отличительной от других моделей, — передовая технология, практичность и хорошие характеристики в эксплуатировании. Начала выпускаться в недавнем 2013 году и сразу привлекла покупателей к себе своим дизайном. Считается настоящим европейским автомобилем, который заслуживает внимания каждого.Плюсы: 1) Большой дорожный просвет. 2) Надежность заводских автозапчастей. 3) Небольшой расход топлива (9 литров на 100 км)4) В сравнении с предыдущими моделями тихий салон. 5) Двигатель в 1.6 литров, 8 клапанов. 6) Очень хорошая система отопления (наличие воздуховода отопителя для задних пассажиров). 7) Высокое качество сбора кузова.8) Высокий потолок. 9) Вместительный салон.

Минусы:1) По мере роста пробега начинаются посторонние шумы в салоне. 2) У хэтчбека маленький багажник. 3) Отсутствие кондиционера. 4) Дребезжание ручки коробки передач.5) Клокотание 8-клапанного двигателя.

Габариты Lada Granta универсал и Lada Largus

Габариты Lada Granta универсал

Габариты Lada Largus

Сравнив два этих автомобиля мы увидим, что Largus значительно больше, чем Granta универсал. Хоть оба автомобиля и относятся к семейству универсалов, но Largus – это больше коммерческий универсал, а Granta – это молодежный автомобиль с небольшим для универсала багажником в 355/670 литров (670 со сложенными сидениями). Объем багажного отсека у Largus составляет 560/2350 литров при одном ряде пассажирских сидений и 150 литров при двух рядах, или семи местах. Следует отметить, что Largus еще и самый доступный семиместный автомобиль на российском рынке.

Стоимость

По ценовым характеристикам различий практически не существует. В типовых версиях седан несколько дороже, впрочем, Веста и мощнее.

Паспортная грузоподъемность всех модификаций Лады Ларгус, рассчитанная как разница между снаряженной и полной массами автомобиля, имеет следующие значения:

445 кг для 5-местного универсала;
480 кг для 7-местного варианта и для Ларгус Кросс;
750 кг для фургона.

Несомненно, характеристики внушительны для семейного автомобиля В-класса, а у фургона Ларгус сравнимы с возможностями представителей коммерческого сегмента LCV, таких как ГАЗ-2752 «Соболь».

Однако рассматривать грузовые возможности только из расчета полезной нагрузки не совсем верно. В конце концов, для перевозки шлакоблоков и плит перекрытия человечество изобрело грузовики. А для типичного владельца универсала в первую очередь важен ответ на вопрос, сможет ли он увезти за один раз десять упаковок утеплителя, и войдет ли в салон двухметровый холодильник.

Поэтому более объективно оценивать грузовые возможности Лады Ларгус можно исходя из объема багажного отсека и его размеров (глубины, ширины и высоты).

Кроме того, не следует забывать о ценовой составляющей: универсал Audi allroad с трехлитровым мотором обладает сравнимой максимальной грузоподъемностью в 500 кг, однако по стоимости равняется 8,5 Ларгусам.

Престиж и кузов

В данном аспекте с ходу выделить лидера не получится. LADA Vesta новее и современнее, да и раскручена лучше, однако не стоит забывать и о родословной ее конкурента – истоки Ларгуса начинаются еще от французского Renault Logan и румынской Dacia Logan MCV. Поэтому престижность авто примерно равная. Веста берет новизной, а Ларгус отвечает знаменитыми предшественниками.

Выход Лада Веста на рынок ознаменовал новую эпоху в истории АвтоВАЗа.

В целом покупка седана вместо универсала, что изначально кажется немыслимой, вполне обоснована. Ведь Веста привлекательнее внешне и внутри, и только за это ей можно простить многое. А если добавить сюда огромный багажник, просторный салон и отменную проходимость, то станет ясно, что многие преимущества универсала уже не столь бесспорны.

Универсал Лада Ларгус обыгрывает Весту тем, что у нее пока нет такого кузова.

Конечно, те, кто с самого начала нацеливался на 7-местную версию, седаном вряд ли соблазнятся. Но в этом случае резонно подождать Весту в кузове универсал или модификацию Signature, а ценителям проходимости вместо Largus Cross можно купить Vesta Cross. Пожалуй, единственный вариант, который Веста не в состоянии заменить, это фургон.

После выхода на рынок универсала Лада Веста, Лагусу придется тяжело.

Параметры моделей. Веста – Ларгус:

— длина – 4 410 мм и 4 470 мм;

— ширина – 1 764 мм и 1 750 мм;

— высота – 1 497 мм против 1 670 мм;

— клиренс – 178 мм против 145 мм у Ларгуса;

— объем багажника – 480 л против 560 (2 350) литров;

— масса – 1 230 кг (1 670 кг) против 1 260 кг (1 790 кг).

Как ни странно, но седан не во всем проиграл универсалу Лада Ларгус.

Колесная база Лада Лагрус достигает 2 905 мм, что заметно больше, нежели у Весты (2 635 мм). В целом параметры моделей различаются, но не так, чтобы на порядок. Дорожный просвет седана намного больше, а превосходство вагона в объеме багажника частично нивелируется тем, что далеко не всегда для перевозки груза приходиться раскладывать сиденья.

Багажник Ларгуса больше, но со сложенным задним диваном — ненамного.

Двигатели и трансмиссии

Так уж сложилось, что большинство моделей Лада имеет один общий мотор – 106-сильный 1,6-литровый шестнадцатиклапанник. У Ларгуса в кузове универсал он, кстати, единственный.

На Гранте устанавливают три двигателя:

восьмиклапанный 87-сильный, агрегирующийся с пятиступенчатой механической коробкой;
16-клапанный 98-сильный мотор, работающий в паре с четырёхдиапазонным автоматом;
базовый 106-сильный силовой агрегат, который может оснащаться как МКПП, так и пятиступенчатой роботизированной коробкой АМТ.

Отметим, что первые два мотора для универсальной Гранты будут слабоватыми, да и 106-сильный двигатель не демонстрирует большой прыти – чтобы быстро разогнаться, потребуется раскрутить мотор дол 3 тысяч оборотов или выше. Но даже в полностью загруженном состоянии Granta не будет испытывать проблем с передвижением в плотном городском потоке.

Достоинством этого агрегата является высокая эластичность, позволяющая двигаться на малых оборотах, не усердствуя с переключением скоростей, и эта черта ярко проявляется в том числе и на Largus.

Что касается пятиступенчатой механики, то она даже после ряда модернизаций не отличается хорошей точностью и избирательностью. Роботизированная коробка, являясь усовершенствованной механикой, тоже не демонстрирует чудес, но имеет несколько режимов, которые наверняка понравится и новичкам, и опытным водителям.

Так что сравнивать Ларгус и Гранту по силовому блоку некорректно – просто количественно перевес на стороне последней модели.

Моторная гамма, трансмиссии и экономичность

У Lada Granta и Largus в линейке моторов лишь 1.6 литровые силовые агрегаты и на пару их у них целых пять. Удивительно, но они не перекликаются! В линейке моторов Granta числятся: ВАЗ 21126, 21127, 11186. 21126 мотор — шестнадцатиклапанный, но без изменяемого впускного коллектора, поэтому его мощность — 98 л.с. 21127 оборудован впускным коллектором с изменяемой геометрией, его мощность уже 106 л.с. 11186 двигатель восьмиклапанный, мощностью в 87 л.с. Степень сжатия всех этих трех моторов достигает соотношения 10,5 к 1, поэтому завод рекомендует заправлять Granta бензином с октановым числом 95.

У Lada Largus в линейке два двигателя — ВАЗ 11189 и ВАЗ 21129. Первый восьми-, второй шестнадцатиклапанный, мощностью в 87 и 106 л.с. соответственно. Степень сжатия в камере сгорания этих моторов не достигает соотношения в 10 к 1, следовательно, двигатели меньше склонны к детонации низкооктанового топлива и их завод допускает к заправке 92-м бензином.

В смешанном цикле Granta с 21126 мотором расходует 7.2 литра на 100 км пути, данный расход обусловлен тем, что данный мотор устанавливается с 4-х ступенчатым классическим «автоматом». 21127 и 11186 комплектуются пятиступенчатой механикой и расходуют 6,5 и 6,8 литров топлива на 100 км в смешанном цикле.

Оба двигателя Lada Largus комплектуются лишь пятиступенчатой механикой. 21189 расходует 7,8 литров в смешанном цикле, а 21129 — 7,5 литров. Больший расход обусловлен большей массой Largus (1260 кг., по отношению к 1125 у Granta).

Отличия отечественной и французской моделей

Начнем с российского универсала. Заметим, что обозначенный автомобиль изначально задумывался и проектировался с учетом суровости отечественного климата. Отдельно отметим уровень антикоррозийной обработки кузовных элементов. Защитный слой на днище и в арках Ларгус на 5 мм толще в сравнении с защитой в Логан. Состав для обработки включает вещества, проявляющие повышенную стойкость к температурным колебаниям и воздействиям агрессивных дорожных реагентов.

Если сравнить, то система вентиляции салонного пространства в Ладе более эффективна, что позволяет быстрее обогревать салон в холодную погоду. В целом система обогрева на обоих универсалах достаточно надежна и не досаждает владельцам неисправностями. Иногда можно услышать жалобы на недостаточную производительность вентилятора от обладателей 7-местных версий Logan MCV. Ситуация кардинально меняется в пользу «француза» в летний период. Его климат-контроль оказался эффективнее, нежели аналогичное оборудование в Ларгус. Продолжаем сравнение, выбирая между Рено Логан или Лада Ларгус.

Какой автомобиль для кого подходит лучше?

Различия автомобилей определяют их основное применение.

Лада Ларгус является отличной рабочей лошадкой

. Она прекрасно подойдет тем, у кого работа связана с перевозкой вещей, мелких грузов, товаров. Этот автомобиль является незаменимым для поездок на дачу, рыбалку, охоту. А сложив задние сиденья можно организовать дополнительное спальное место, что существенно сокращает расходы на ночлег.

Лада Веста, благодаря улучшенной комфортабельности

, отлично подойдет как для повседневных поездок, так и для путешествий на дальние расстояния. А багажного отделения вполне достаточно для самых необходимых вещей.

Всегда трудно определить, какая модель лучше. У каждой из них есть свои достоинства и недостатки

Важно помнить, что отправляясь в автосалон, прежде всего необходимо тщательно определиться с главными задачами и условиями, для которых будет предназначен автомобиль

Собираем воедино знания об одном из самых доступных и популярных универсалов на российском рынке, опираясь на опыт его владельцев, и советуем, на что обращать внимание при выборе таких машин с пробегом. В том, что это не так, наш рынок убедился в 2012 году, когда «АвтоВАЗ» начал выпускать под собственным именем Lada Largus перелицованный универсал Logan MCV c 5- и 7-местным салоном

Такой же доступный, но куда более вместительный тольяттинский «сарай» с румынскими корнями (сначала модель появилась у «дочки» Renault – компании Dacia) стал новым хитом рынка. Уже на следующий год после выхода модель прочно и надолго вошла в шорт-лист самых продаваемых легковушек в России, а также в Топ-5 бестселлеров Lada

В том, что это не так, наш рынок убедился в 2012 году, когда «АвтоВАЗ» начал выпускать под собственным именем Lada Largus перелицованный универсал Logan MCV c 5- и 7-местным салоном. Такой же доступный, но куда более вместительный тольяттинский «сарай» с румынскими корнями (сначала модель появилась у «дочки» Renault – компании Dacia) стал новым хитом рынка. Уже на следующий год после выхода модель прочно и надолго вошла в шорт-лист самых продаваемых легковушек в России, а также в Топ-5 бестселлеров Lada.

Мурманск встретил в ночи яркими огнями неона.

Водителя «Гранты» печка вполне устраивает, задних пассажиров тоже. Послойное распределение здесь явно лучше, чем в «Ларгусе». Вот только переднему пассажиру несладко: откуда-то из-под бардачка ему в ноги дует ледяная струя, не спасают даже шерстяные носки и любимые ботинки с «Гортексом». Там явно где-то дырка! Пришлось сооружать для ног защиту из ковриков. Не могут в Тольятти сделать машину без ложки дегтя.

«Авео» радует эффективной печкой для нашего климата, хорошим распределением потоков — желаемая прохлада в голове сочетается с теплом в ногах. Эталон? Не тут-то было! Экипаж «Шевроле» борется с запотеванием всех стекол. Но тщетно: «Авео» так и проехал большую часть маршрута с затянутыми мутной пеленой окнами, задним и боковыми.

Дизайн автомобилей

Что касается интерьера и экстерьера, то Granta заметно новее и молодежнее, она ярко вливается в корпоративный стиль Lada со своей аккуратной Х-образной внешностью. Дизайн переднего торпедо и приборной панели у Granta так же яркий и молодежный. Granta с рестайлингом отошла от привычных французских решений а-ля Renault Logan, а вот Largus еще как ассоциируется с Логаном. Интерьер нашего универсала и французского бестселлера легло спутать и даже в экстерьере Largus имеет общие черты с первым поколением Renault Logan. Но это все не на долго, ведь в начале 2021 года Lada Largus ждет рестайлинг , который принесет ему яркую Х-образную внешность и более эргономичный и современный интерьер.

ПОГОДЕ ВОПРЕКИ

Дороги, дороги… Почему в нашей стране их все время норовят чем-то полить? Мороз под двадцать, снегопада не было несколько дней, а на ветровое стекло летит липкая серо-коричневая масса, которую дворники размазывают, не смывая: незамерзайка, увы, стынет. И ведь все равно под колесами скользко!

А пересечешь границу, и перед глазами выглаженные скребками дорожников лед и снег. Что в Финляндии, что в Норвегии. Покрытие чистейшее — без единой капельки химии, лишь в самых сложных местах посыпано каменной крошкой. Шипованные шины эффективно цепляются за это покрытие, по ощущениям — как за гравий.

Lada Priora

Одно из величайших прорывов в технике и технологий российского производства. Приора заменила на рынке прекратившую существование знаменитую десятку. Сотни тысяч таких моделей ездит по дорогам. В 2013 году был создан рестайлнг, который сделал Приору еще комфортнее и вместительнее. Еще один показательный экземпляр отличного соотношения качества и цены.Плюсы: 1) Низкий расход топлива. 2) Электроусилитель руля. 3) Наличие подушки безопасности переднего пассажира. 4) Ремни безопасности с преднатягом. 5) Электрический привод.6) Противотуманные фары.7) Хорошая мультимедийная система. Система автовключения света фар. 9) Вместительный багажник. 10) Хорошая оптика. 11) Динамичный и экономичный двигатель.

Минусы:1) Неустойчивая работа двигателя, потеря мощности. 2) Неисправная работа руля – начинает туго крутиться и «дергаться». 3) Перегорание лампочек в фарах, отказ работы стеклоподъемников.4) Частая поломка штатной сигнализации. 5) Дребезжание обшивки дверей. 6) Подтеки на амортизаторах и опорных подшипников. 7) Частое скопление воды под фарами в багажнике. Если обычный среднестатический аккумулятор работает три года, то в Приоре всего лишь год.

Пурга…

«Лада-Гранта» своеобразна. В ней, например, сидеть даже удобнее, чем в «Ларгусе», и комбинация приборов хоть и проще, но нагляднее. Сиденья, невзирая на более выраженную боковую поддержку, ненамного лучше ларгусовских — через пару часов езды спина так же ноет. Да и рычагом коробки словно мешаешь жиденький суп в огромной кастрюле (надеюсь, тросовый привод изменит ощущение). Но мотор тянет неплохо, бойко реагируя на педаль газа. Плотные подвески примерно справляются со своими обязанностями, хотя временами все же постукивают при отбое. Даже дорогу до поры до времени «Гранта» держит прилично.

Комплектации и цены

Что ж, пришло время сравнить стоимость и оснащение универсалов Гранта и Ларгус.

Начнём с Largus – здесь комплектаций всего три:

Norma Comfort стоит 869 тысяч рублей и включает две фронтальные ПБ, три задних подголовника, крепления сидений типа Isofix, иммобилайзер, функцию блокировки от детей задних дверей.
Luxe можно приобрести за 890 тысяч, при этом вы дополнительно получаете бортовой компьютер, электропакет на наружные зеркала, противотуманки, регулировку водительского кресла с поясничной поддержкой, электростеклоподъёмники на все двери, ЦЗ с ДПУ.
Prestige стоимостью от 900 тысяч рублей включает легкосплавные 15-дюймовые диски и кожаный руль.

У Гранты базовых комплектаций четыре, но есть немало комбинированных, отличающихся комбинацией мотор/трансмиссия (их мы указывать не будем с целью экономии времени):

Standart, 467 тысяч рублей, включает водительскую подушку безопасности, 14-дюймовые стальные диски, крепление типа Isofix, аудиоподготовку, систему ЭРА-ГЛОНАСС.
Classic, 500 тысяч, добавлены электроусилитель руля, передние электростеклоподъёмники, регулировка руля по наклону, БК с индикатором, сигнализирующим о подходящем моменте для переключения передач, центральный замок.
Comfort, 546 тысяч рублей, добавлена автомагнитола, вторая подушка безопасности, подогрев передних кресел, электропривод внешних зеркал с интегрированными поворотниками.
Luxe, 585 тысяч, добавлены противотуманки, легкосплавные диски, полный электропакет, климат-контроль, сигнализация, иммобилайзер, дистанционный ЦЗ, обогрев ветрового стекла, складывание спинки дивана в соотношении 6/4, регулировка кресла водителя по высоте.

Читать дальше: Куда можно поехать на выходные на машине

Как видим, Ларгус дороже. Но и универсал Гранта дороже седана, хоть и ненамного.

Экстерьер

Внешность Lada Largus воспринимается неоднозначно. Одним импонирует строгость линий, другие усматривают в обновлённом облике черты экспансивности. Разумеется, спереди не обошлось без фирменной решётки радиатора и увеличенного блока для противотуманных фар. Гранёные линии кузовных панелей осовременивают облик универсала, как и увеличенные арки колёс. Таким ассоциациям способствуют и тиснёные бампера, и массивные пороги, и наличие на обоих бамперах пластиковых накладок.

Словом, дизайн внешности автомобиля удался на славу, и это не может не радовать. Особенно если учесть, что можно выбрать между пяти- и семиместным вариантом.

Лада Гранта тоже считается типичным универсалом В-класса согласно европейской классификации, но исключительно в пятиместном варианте. Целевая аудитория автомобиля – семейные пары, возможно – с детьми или же люди, нуждающиеся в автомобиле, идеально приспособленном для грузоперевозок.

Гранта в кузове универсал появилась в этом семействе совсем недавно – осенью 2018 года. Премьера автомобиля состоялась во время Московского автошоу, и практически сразу он стал доступен в автосалонах. Ожидать от внешности Гранты обособленной индивидуальности не стоит – это всё тот же, но удлинённый седан, который, в свою очередь, является рестайлинговой версией Лады Калины второй генерации.

Во всяком случае, вид спереди абсолютно идентичен с одноименным седаном, характеризуясь фирменным Х-подобным дизайном. Вид в профиль по понятным причинам не мог остаться неизменным, как и корма. Здесь можно отметить крупные фонари, заходящие и на крылья, и на крышку багажника, а также большую площадь остекления автомобиля.

Вряд ли мы возьмём на себя смелость утверждать, чей экстерьер симпатичнее, Ларгус или Гранты – оба универсала выглядят стильно и современно.

«Лада-Гранта»

Немало лестных слов сказано в ее адрес — пора сказать и горькие. Очень хочется, чтобы тормоза научились, наконец, четко работать, а колеса перестали гулять, нарушая заданные углы установки. Чтобы подвески обеспечили не только запас энергоемкости и рекордный в классе дорожный просвет, но и предсказуемое поведение машины во всем диапазоне скоростей. Чтобы в салоне «Гранты» перестало сквозить невесть откуда, а фары стали светить хотя бы не хуже, чем у «Ларгуса». Одна ведь марка! Тогда не придется отдельно хвалить двигатель и его умеренный аппетит (6,7 л/100 км за пробег), неплохую эргономику места водителя и хорошую приспособленность к родным колдобинам. А пока лишь надежды на улучшения и третий результат.

Температура воздуха

Схема открывается в полный размер по клику мышки.

Единодушие в головах, но не в ногах — таким девизом можно охарактеризовать наши традиционные измерения и впечатления от прогрева салонов. За бортом —17 ºС, температура на максимуме, вентилятор в среднем положении, распределение потоков по схеме «голова — ноги». Десятиминутная работа на холостом ходу, затем получасовое движение по маршруту. Что получилось, хорошо видно на графиках и полностью совпадает с общими впечатлениями. Даже сквозняк в «Гранте» отловили — холодный воздух долетает до головы правого заднего пассажира, понижая температуру. Жаль, ведь по возможностям системы отопления «Гранта» однозначно могла выйти в лидеры. Ну а если на время забыть о дефектах сборки, то очевидно, что о сидящих спереди лучше всех заботится «Авео», в то время как задние пассажиры все же предпочтут «Гранту».

Сергей Воскресенский:

Управляемость и безопасность

Ходовая у универсала Лада Ларгус сохранила отличные свойства логановской подвески: высокую энергоемкость и поразительную способность не чувствовать все прелести отечественных дорог. Но при полностью загруженном багажнике (а 550 кг. – это не шутки!) дорожные неровности вы не только почувствуете, но и услышите.

Лада Ларгус

В отношении мелких дефектов подвеска слишком жёсткая, попадание колёс в яки и трещины будет сопровождаться характерным стуком и невыразительными толчками.

Но более жёсткие амортизаторы и пружины для универсала – жизненная необходимость, ведь и масса автомобиля, и его грузоподъёмность гораздо выше, чем у седана.

Что касается управляемости, то у Ларгус она средняя – впечатление портит слишком ватный руль: несмотря на наличие гидроусилителя, он не предоставляет водителю возможности насладиться активным вождением.

Что касается Lada Granta, то и здесь благодаря перенастройке рулевого электроусилителя и амортизаторов удалось добиться заметного улучшения управляемости. Впрочем, и здесь ничего выдающегося, хотя общие впечатления от управляемости можно назвать положительными.

Лада Гранта

Подвеска Гранты ожидаемого энергоёмкая: ямы она проглатывает, не замечая их, но при движении на большой скорости машину бросает в мелкую дрожь, а уровень шума становится угрожающим.

На вердикт: подвеска и управляемость лучше у Ларгус, что неудивительно, ведь она досталась в наследство от легендарного румыно-французского универсала.

Салон и багажник

Поскольку Ларгус является адаптированной вариацией универсала Dacia Logan MCV, его интерьер поразительно напоминает логановский. Разумеется, сюда перекочевали и все огрехи в эргономике: расположение кнопок управления стеклоподъёмниками не на дверях, а на центральной консоли, задние тоже умудрились впихнуть между креслами водителя и пассажира, звуковой сигнал расположили на подрулевом переключателе. Наконец, кнопка включения подогрева сидений спрятана так, что найти её можно только на ощупь. Наконец, кнопка включения омывателя ветрового стекла расположена отдельно от кнопки включения дворников.

Тем не менее, по сравнению с другими моделями Лады, интерьер Largus выглядит современнее и уютнее. Удручены будут только те, кто ранее ездил на иномарке, причём более высокого класса.

Салон Лады Ларгус

Универсал выпускается в двух ипостасях: пяти- и семиместной. Спинка дивана третьего ряда, как и у румынского прародителя, складывается и снимается одинаковым образом. Сама подушка расположена достаточно низко, так что сидеть здесь даже комфортнее, чем спереди. У универсала. В отличие от седана, задняя часть автомобиля не заужена по вертикали, поэтому на галёрке будет удобно и высокорослым пассажирам. Этому способствуют и свои подстаканники, и наличие воздуховода к ногам от климатической системы. К тому же задние форточки тоже открываются, что редкость для универсалов. Садиться на третий ряд не так удобно, как хотелось бы, но тут ничего не поделаешь.

При желании спинку третьего ряда можно опустить (полностью или половину) или вовсе снять, использовав всего две защёлки. В принципе такую же операцию можно выполнить и в отношении второго ряда, но здесь уже потребуется гаечный ключ. Зато размер багажного отделения вырастёт до 2540 литров.

Салон универсала Lada Granta практически не отличается от такового в седане, характеризуясь вполне привлекательным и современным дизайном, тщательно продуманной эргономикой и неплохим качеством сборки. Впрочем, материалы отделки здесь откровенно дешёвые, а на заднем ряду сидений троим взрослым крупной комплекции будет тесновато.

Салон Лады Гранта

При сложенном заднем сидении объём багажного отделения вырастет с 360 до 670 литров. Под полом багажника спрятан набор самых необходимых инструментов и полноразмерная запаска.

Что выбрать: Лада Ларгус или Лада Гранта

По многим показателям универсалы равны. Ларгус – надёжнее и вместительнее, здесь имеется возможность выбора 5- или 7-местного варианта. Этот автомобиль надёжнее, у него лучше управляемость и энергоёмкость подвески.

В пользу Гранты можно отметить гораздо большие возможности в плане выбора силового агрегата и трансмиссии, большую экономичность, да и в плане обслуживания/ремонта длинномерная вариация седана предпочтительнее.

Словом, выбор за вами, и если главным фактором является стоимость, то Гранта намного дешевле при сравнимых наборах опций. Нужно ли переплачивать за больший уровень комфорта и принадлежность к моделям, полностью разработанным на основе иномарки, решать тоже вам.

Источник

Хорошо то, чего у нас нет

Два нашумевших автомобиля недавно вышедшие на народный суд, в большинстве случаев прямо таки скомпрометировали своего создателя – АвтоВАЗ. То ли дело и правда в неспособности отечественного автопрома сотворить что-то эдакое, то ли в особенностях русского менталитета. «Умом Россию не понять» – это высказывание было и мне доселе не понятно. Но сейчас осенило: мы всегда сами себе противоречим.

К примеру, когда-то в интернете рьяно обмусоливался Daewoo Lanos – творение украинского ЗАЗа. И до сих пор бытует мнение, что этот автомобиль, мягко сказать, далек от совершенства даже в украинском или русском понимании этого слова. Но что я вижу, некоторые «несчастные», приобретшие Гранту, каются в своем поступке, ссылаясь на то, что Ланос лучше.

Просто диву даешься, как такое может быть, если все минусы, которые описываются обладателями лады Гранта на сайте https://club-lada-granta.ru или той же лады Ларгус практически совпадают с теми косяками, которые есть в Ланосе. И это не удивительно, ведь АвтоВАЗ и ЗАЗ потомки одного родителя – Союза Советов. И школа у них была одна. Но, как бы там ни было, время идет вперед, развиваются новейшие технологии и то же руководство ВАЗа понимает, что необходимо меняться и усовершенствоваться. Они меняются и развиваются, чтобы не было как в том анекдоте о немцах. Купили немцы АвтоВАЗ и начали выпускать «Mercedes» , а получаются «Жигули».

Мы, русские, всегда тянулись к непостижимому. Только задумайтесь: за границей лучше, чем у нас; у соседа дом больше, машина круче и жена красивее; в Советском Союзе было лучше жить; Логан лучше Ларгуса, а Приора – Гранты. Хорошо то, чего мы не имеем – вот суть.