Автомобили
- Главная / Автомобили
04.10.2022
Alpine A110 R оценил в тысячу евро каждый сброшенный килограмм
На Парижском автосалоне компания Alpine представила A110 R – самую легкую и быструю версию своей единственной модели. Но ценник потяжелел значительно.
После дебюта модели в 2017 году гамму модификаций среднемоторного спорткара Alpine A110 успели пополнить пополнили трековая модификация S и дорожная GT. Уже тогда отдача 1,8-литрового турбомотора выросла с изначальных 252 л. с. и 320 Нм до 300 сил и 340 «ньютонов». Однако главное в Alpine не мощный мотор, а снаряженная масса, которая лишь немногим больше 1,1 тонны.
https://youtube.com/watch?v=MQk5iESeEVo
Поэтому рекордная удельная мощность нового Alpine A110 R достигнута не путем форсировки мотора, а за счет снижения веса. У R-версии он составляет 1082 кг – это на 34 кг меньше, чем у A110 S. Разработанные компанией Duqueine 18-дюймовые диски полностью выполнены из углеволокна. Заявлено, что они не только на 12,5 кг легче стандартных, но и направляют больше воздуха к тормозам (у передних колес более крупные прорези, чем у задних). Дисковые тормоза Brembo на передней и задней оси имеют одинаковый диаметр – 320 мм.
Диски штатно обуты в полуслики Michelin Pilot Sport Cup 2 шириной 215 мм спереди и 245 мм сзади. Французы сообщают, что на каждом километре гоночного трека они экономят полсекунды.
Карбоновая крышка моторного отсека без стекла (салонное зеркало заднего вида упразднено за ненадобностью) это еще минус 2,9 кг, а углепластиковые ковшеобразные кресла Sabelt с шеститочечными ремнями безопасности легче стандартных (тоже, кстати, ковшеобразных и тоже Sabelt) в сумме на 5 кг.
Опциональная для других A110 углепластиковая крыша (на 1,9 кг легче алюминиевой) у R-версии установлена по умолчанию. Доработанный аэродинамический обвес позволил увеличить прижимную силу на 29 кг при езде на максимальной скорости, одновременно снизив коэффициент лобового сопротивления.
Салон A110 R полностью обит замшеобразным материалом, а вместо традиционных рычажков дверных ручек использованы более легкие петли из красной ткани.
Подвеска занижена на 10 мм. Пружинные амортизаторы на 10% жестче стандартных и имеют механическую регулировку параметров сжатия и отбоя. Ради снижения кренов инженеры также изменили настройки стабилизаторов поперечной устойчивости. Из выхлопной системы удалены перегородки, благодаря чему звук турбомотора слышен отчетливее.
Семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями поддерживает функцию Launch Control, с которой разгон до 100 км/ч занимает 3,9 с – на три десятых быстрее, чем у Alpine A110 S. А максимальная скорость выросла с 275 до 285 км/ч.
Конечно, главное в таких автомобилях – не разгонная динамика, а управляемость, и на треке A110 R наверняка выступит заметно лучше других версий. Вот только цена новой французской «двухдверки» пугает: минимум 105 тыс. евро, в то время как за A110 S просят лишь 72,5 тыс. евро. И конкуренты в этом ценовом сегменте у Alpine будут соответствующие – BMW M4 Competition (510 л. с., от 96,9 тыс. евро) и Porsche 718 Cayman GT4 (420 л. с., от 103,3 тыс. евро).
В борьбе за европейского покупателя новому Alpine A110 R может помочь только эксклюзивность и рекордно низкая масса
Подпишитесь на наш канал в
«Движок» теперь в Telegram! Подписывайтесь и узнавайте первыми о новинках и результатах тестов!
618
Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 9/10
Полностью легкосплавный 110-литровый турбобензиновый четырехцилиндровый двигатель Alpine A5 (M1.8P) тесно связан с двигателем, установленным под капотом Renault Megane RS.
Alpine изменила впускной коллектор, выпускной коллектор и общую калибровку, но большая разница здесь в том, что, хотя он по-прежнему установлен поперечно, в Alpine двигатель находится в среднем/заднем положении и приводит в движение задние колеса (а не в носовом приводе RS). фронты).
Благодаря непосредственному впрыску и одному турбонаддуву он развивает мощность 185 кВт при 6000 об/мин и 320 Нм крутящего момента в диапазоне 2000-5000 об/мин по сравнению с 205 кВт/390 Нм у Megane RS. , в то время как Megane имеет мощность 356 кВт/тонну.
Привод идет на семиступенчатую (мокрую) автоматическую коробку передач с двойным сцеплением от Getrag со специфическими для Alpine передаточными числами.
История «воскрешения» Alpine A110
Первые сообщения о возможности создания современной версии Alpine A110 появились в 2007 году. Однако проект переместили «в долгий ящик» с учетом неустойчивого финансового состояния компании и общей негативной ситуации на автомобильном рынке. Следующую попытку сделали в 2012 году, организовав совместное предприятие с Caterham (Великобритания). Союз развалился, несмотря на детальную проработку планов развития и наличие готовых проектов.
В рамках мероприятий, приуроченных к юбилею легенды, французы показали прототип Alpine A110-50. Сходство с оригиналом знатоки заметили в оформлении передней части кузова.
Шоу-кар Alpine A110-50
Окончательно стали понятны планы о реализации проекта в 2016 году. На женевском автосалоне представили концепт Vision. Тщательность проработки мельчайших деталей свидетельствовала о высоком уровне готовности к выпуску серийной модели.
Vision
Каково это водить? 10/10
При весе всего 1094 кг (целевой вес составлял 1100 кг) и распределении веса между передней и задней частями 44:56 полностью алюминиевый A110 каждый миллиметр представляет собой мини-суперкар, которым вы надеетесь стать.
Требуется всего два-три оборота колес Alpine, чтобы понять, что он исключительный. Сиденье Sabelt превосходно, коренастый руль идеален, а двигатель мгновенно готов к работе.
Рулевое управление с электромеханическим усилителем ощущается сразу же после первого поворота. Багажник быстрый, а ощущение дороги интимное без штрафа за обратную связь, которую платит Alfa 4C.
Включите управление запуском, и вы разгоняетесь от 0 до 100 км/ч за 4.5 секунды, а двигатель добавляет подходящую хриплую фоновую дорожку, полный заряд воздуха проходит через впускной коллектор прямо за вашими ушами. Разгоняться до потолка оборотов, близкого к 7000, — сплошное удовольствие, а максимальный крутящий момент доступен всего от 2000 об/мин до пяти штук.
Нажатие кнопки «Спорт» на руле делает переключение передач более резким и дольше удерживает низкие передаточные числа, а и без того гладкое двойное сцепление действительно становится гоночным. Удерживайте нижний рычаг в ручном режиме, и трансмиссия мгновенно переключится на самую низкую передачу, которую позволяют обороты двигателя, а спортивный выхлоп с активным клапаном издает грубые хлопки и удары при разгоне. Режим «Track» еще более хардкорный, допуская большее скольжение в поворотах. Блестящий.
В интерьере все дело в колоритных цельных ковшеобразных сиденьях Sabelt, задающих тон.
Среднее/заднее расположение двигателя обеспечивает низкий центр крена, а подвеска на двойных поперечных рычагах (спереди и сзади) сочетает в себе сверхострую динамику с удивительно цивилизованной ездой.
В Alpine говорят, что легкий вес и сверхжесткое шасси A110 означают, что его спиральные пружины могут быть достаточно мягкими, а стабилизаторы поперечной устойчивости легкими, так что даже наше действительно обычное городское асфальтобетонное покрытие не вызывает особых страданий.
A110 прекрасно сбалансирован, удивительно маневренен и достаточно точен. Перенос веса в быстрых поворотах управляется до совершенства, автомобиль остается стабильным, предсказуемым и чрезвычайно интересным.
Сцепление с резиной Michelin Pilot Sport 4 (205/40 fr — 235/40 rr) цепкое, а система векторизации крутящего момента (за счет торможения) незаметно держит направление в нужном направлении, если чрезмерно усердный пилот начинает переступать черту. .
Несмотря на скромную снаряженную массу A110, торможение на профессиональном уровне. Brembo предлагает вентилируемые роторы диаметром 320 мм (спереди и сзади) с четырехпоршневыми суппортами из сплава спереди и однопоршневыми плавающими суппортами сзади. Они прогрессивны, мощны и последовательны.
Единственные минусы — неуклюжий мультимедийный интерфейс и досадное отсутствие камеры заднего вида. Но кого это волнует, эта машина потрясающая.
Технические характеристики Alpine A110 2018
внешнего видахарактеристики Renaultданный моменттурбированного двигателяновый агрегат
Так же вместе с двигателем, была разработана совершено новая, уникальная, выхлопная система. Максимальная мощность двигателя Renault Alpine A110 2018 составляет 252 л.с., а максимальный крутящий момент 320 Нм. Учитывая небольшой вес 1080 кг, до первой сотни на спидометре, автомобиль может разогнаться за 4,5 секунды. В пару к двигателю устанавливается семиступенчатая DCT автоматическая коробка передач с двойным «мокрым» сцеплением.
хорошие показателитормозные колодки
Представители компании Renault, говорят, что после официального старта продаж автомобиля, покупателю будут предложены еще несколько вариантов двигателей. Возможно — это будет доработанный шестицилиндровый V6, который сейчас ставят на Clio или полностью новый, более мощный двигатель.
Сколько топлива потребляет? 8/10
Заявленная экономия топлива для комбинированного (ДОПОГ 81/02 — городской, загородный) цикла составляет 6.2 л/100 км, при этом 1.8-литровая четверка выбрасывает 137 г/км CO2.
На протяжении почти 400 км часто «восторженного» вождения, в городе, пригороде и на шоссе, мы зафиксировали средний расход 9.6 л / 100 км.
Определенно промах, но неплохо, если учесть, что мы постоянно нажимали на кнопку выключения стандартной системы «стоп-старт» и регулярно использовали способность педали акселератора перемещаться в пол.
Минимальное требование к топливу: неэтилированный бензин премиум-класса с октановым числом 95, и вам потребуется всего 45 литров, чтобы заполнить бак.
Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 7/10
Alpine A106,500 Australian Premiere Edition стоит 110 XNUMX долларов без учета дорожных расходов и конкурирует с интересной линейкой легких двухместных автомобилей с аналогичными характеристиками.
Первое, что приходит на ум, — это до боли красивое купе Alfa Romeo 4C со средним расположением двигателя за 89,000 XNUMX долларов. Для некоторых его экзотическое карбоновое шасси опирается на слишком жесткую подвеску, а с самостоятельным рулевым управлением трудно справиться. Для других (включая меня) он предлагает исключительно чистый опыт вождения (и тем, кто не может справиться с его физической природой, нужно закаляться).
Инженерная философия основателя Lotus Колина Чепмена «Упрости, затем добавь легкости» жива и здравствует в форме Lotus Elise Cup 250 (107,990 10 долларов США), и менее чем на 110 тысяч долларов больше, чем MRRP A718, обеспечивает доступ к чистокровному Porsche 114,900 Cayman (XNUMX XNUMX долларов США). ).
Он поставляется с 7.0-дюймовым мультимедийным сенсорным экраном, включая возможность подключения мобильного телефона MySpin (с зеркалированием смартфона).
Конечно, часть существенной цены A110 связана с его полностью алюминиевой конструкцией и технологиями мелкосерийного производства, необходимыми для его изготовления. Не говоря уже о разработке совершенно нового дизайна и глобальном запуске уважаемого, но бездействующего бренда.
Итак, речь идет не только о наворотах, но, к сведению, список стандартного оборудования этого легкого крикуна включает в себя: 18-дюймовые кованые легкосплавные диски, спортивную выхлопную систему с активным клапаном (с шумом двигателя, выровненным с режимом движения и скорость), матовые алюминиевые накладки на педали и подставку для ног пассажира, цельные спортивные сиденья Sabelt с кожаной отделкой, автоматические светодиодные фары, спутниковая навигация, климат-контроль, круиз-контроль, задние датчики парковки и складывающиеся боковые зеркала с электроприводом и подогревом.
Система данных о вождении Alpine Telemetrics предоставляет (и хранит) в реальном времени показатели производительности, включая мощность, крутящий момент, температуру и давление наддува, а также время круга для воинов трекового дня. Вы также получите спортивный руль с отделкой из кожи и микроволокна (в комплекте с отметкой «12 часов» и декоративной строчкой Alpine Blue), накладки на пороги из нержавеющей стали с логотипом Alpine, динамические (прокручивающиеся) индикаторы, дворники с автоматическим датчиком дождя, и 7.0-дюймовый мультимедийный сенсорный экран, включая возможность подключения мобильного телефона MySpin (с зеркалированием смартфона).
Под центральной консолью есть длинный ящик для хранения вещей, что очень удобно, хотя до него трудно дотянуться и извлечь из него вещи.
Звук исходит от французского специалиста Focal, и хотя динамиков всего четыре, они особенные. В основных (165 мм) динамиках в дверях используется структура льняного конуса (лист льна, зажатый между двумя слоями стекловолокна), а (35 мм) алюминиево-магниевые твитеры с перевернутым куполом расположены на обоих концах приборной панели.
Конечно, достаточно, чтобы продолжать, но за более чем 100 тысяч долларов мы ожидаем увидеть камеру заднего вида (подробнее об этом позже) и новейшие технологии безопасности (подробнее об этом позже).
Экстерьер нового Renault Alpine A110
Экстерьер спорткара одновременно уникальный и немного включает в себя черты ранее известных спорткаров различных производителей. Спереди просматриваются черты нового Porsche 911, так же что-то есть похожее на Aston Martin DB9 2013. Центральную часть нового Renault Alpine A110 2018 занимает достаточно не малая надпись Alpine хромированными буквами. Слева и справа от надписи расположились светодиодные противотуманные фары, но по своей форме и размерам скорей напоминают дополнительную переднюю оптику. Сама ж оптика Renault Alpine A110 Premiere Edition расположена немного выше, в её основе лежит светодиодная оптика, чем-то напоминающая Porsche.
Нижнюю часть передка украшает огромная решетка радиатора с двумя горизонтальными планками, справа и слева расположили отверстия для улучшения аэродинамики. Из-за аэродинамических показателей, вся передняя (торцовая) часть сплошная, без разделения на решетку радиатора или бампер. Двигатель нового Renault Alpine A110, как и полагается для спорткара, расположен позади, а спереди под «капотом» расположился багажник. Очередная черта Porsche 911, которую повторили французы.
дополнительных отверстий
Дверные ручки сделали классическими, сама ж дверь вверху не имеет рамки под стекло, что так же характерно для спорткаров. Угол стекла возле бокового зеркала закреплен намертво. Боковые зеркала заднего вида расположили на кузове дверей, а не в её угловой части возле стекла, такой ход часто используется инженерами спорткаров, для улучшения показателей аэродинамики. На задней стойке дизайнеры Renault расположили вставку виде флага Франции на черном пластике.
заднее стеклобагажное отделение
Задняя оптика нового Renault Alpine A110 во многом похожа на Aston Martin DB9, вытянутая от стороны и до центра, с полукруглыми углами снизу, в её основе лежит светодиодная технология, сделанная в форме «Х». Центральную часть багажника занимает надпись Alpine, но она будет неподвижной. Крышка заднего багажника ложится встык с задней частью автомобиля. Одним словом, можно сказать, что задняя часть в торце вовсе неподвижна.
Первый концепт Renault Alpine Vision, был представлен с двумя выхлопными и диффузором в центральной части. В представленном новом Renault Alpine A110, противоположно наоборот. Центральную часть занимает выхлопная система, а по сторонам расположили диффузор. Вверху диффузора расположили противотуманки.
При таком виде, параметры нового Renault Alpine A110 составляют:
- длина спорткара – 4178 мм;
- ширина – 1798 мм;
- высота Alpine – 1252 мм.
Список расцветок кузова пока не известен, но судя с представленных экземпляров, то дизайнеры постарались сделать такие же, как и в предыдущей модели, старых времен. Точно известно, что это будут:
- синий;
- белый;
- черный;
Новый спорткарлегкосплавные диски
Как уже говорили, двигатель Renault Alpine A110 Premiere Edition расположили позади, перед задней осью, а топливный бак наоборот спереди, позади передней оси, таким образом, водитель и пассажир в полной мере ощутят мощность двигателя. В результате нагрузка на перед составляет 44%, а на зад – 56%. Немало интересным будет посмотреть на дно автомобиля, в отличии от других спорткаров, оно полностью закрыто разными защитами и аэродинамическими направляющими. Таким образом, коэффициент аэродинамического сопротивления Renault Alpine A110 составляет 0,32 Cd.
Внешний вид и технические характеристики
Новый Alpine A110 можно причислить к высоким достижениям дизайнерского искусства без преувеличений. Автомобиль создан по схеме легендарного образца, однако не является копией с добавлением современных деталей. Экстерьер выглядит эстетично, без излишеств.
Alpine A110
Внимательное изучение позволяет убедиться в качественной работе всех подразделений автоконцерна. Выразительный внешний вид уместно дополнен техническим совершенством. Антикрыло, как и в образце из 60-х годов, отсутствует. Прижимную силу, необходимую для устойчивой езды на высокой скорости, создает выровненное днище и скрытый диффузор поз задним бампером.
В базовой комплектации следует отметить следующие параметры:
- Двигатель – бензиновый, турбированная «четверка»;
- Мощность – 252 л. с.;
- Крутящий момент – 320 Н*м;
- Трансмиссия – роботизированная коробка переключения передач с двумя сцеплениями.
Поверхностное ознакомление с представленными данными не вызывает ощущение опасного конкурента. Однако ситуация изменяется после ознакомления с весом. Французские инженеры создали легкий автомобиль (1080 кг) с удельной мощностью 233 л. с. на тонну.
Для сравнения можно изучить представленные в таблице сведения:
| Модель | Мощность двигателя, л. с. | Масса, кг | Удельный показатель, л. с./ 1000 кг |
| Audi TT RS | 310 | 1525 | 203 |
| Porsche Cayman R | 330 | 1425 | 231 |
При малом весе Alpine A110 набирает «сотню» за 4,5 секунды и уверенно разгоняется до скоростного предела 250 км/ч, ограниченного блоком электронного управления. Уменьшение веса упрощает поддержание заданной траектории движения на сложных участках трассы. Дополнительные преимущества обеспечивает тщательная проработка аэродинамических параметров.
Alpine A110 2017-2018 видео тест
Новый болид Alpine — отличная новость. Концепт, который рвется в бой…
Концепт Renault Alpine A110-50 издает адский грохот Это редкий комплимент концепт-кару, потому что большинство из них вообще никаких звуков не издают. Они способны лишь красоваться на стендах автосалонов, пряча фальшивые моторы и концептуальную динамику под напомаженным корпусом, который развалится на куски от одного лишь вида дороги. Но А110-50 не похож на большинство концептов.
А110-50 представили миру в пятницу перед Гран-при Монако. Он подымил задними колесами, выходя со стартовой прямой размашистым дрифтом, а потом промчал по формульной трассе с режущим визгом болида, на трехзначной скорости. За рулем – глава Renault Карлос Таварес. И Top Gear присутствовал при этом. В ушах звенит до сих пор.
Итак, что же такое А110-50? Номинально и официально – концепт. Построен в честь 50-летия Alpine 110 Berlinette – наверное, самого известного спорткара в истории Renault. Но каким бы важным ни был повод, сам концепт гораздо важнее. Он – публичная заявка инженеров и дизайнеров Renault на выпуск спорткара. Попытка показать бухгалтерам компании, что на заднеприводный двухместный Renault есть спрос и будет профит.
Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 7/10
Что касается активной безопасности, то исключительно динамичные возможности A110 помогут вам избежать несчастного случая, а специальные технологии включают в себя ABS, EBA, контроль тяги, контроль устойчивости (отключаемый), круиз-контроль (с ограничением скорости) и помощь при старте в гору.
Но забудьте о системах более высокого порядка, таких как AEB, помощь в удержании полосы движения, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении или адаптивный круиз.
А когда дело доходит до пассивной безопасности, вы защищены подушкой безопасности для водителя и одной для пассажира. Вот и все. Экономия веса, а? Что ты можешь сделать?
Безопасность Alpine A110 не оценивалась ни ANCAP, ни EuroNCAP.
Салон нового Renault Alpine A110 2018
мультимедийной системы
Под дисплеем расположили панель из кнопок аварийной стоянки, системы стабилизации, блокировка дверей и другие. По форме, панель и кнопки Renault Alpine A110 2018 напоминают панель Lamborghini Aventador LP700. Именно такое расположение и такая панель были впервые представлены в спорткаре.
Под панелью Renault Alpine A110 дизайнеры установили два воздуховода и панель управления двухзонным климат-контролем, удобный в управлении, с хорошо просматриваемым дисплеем. Опускаясь ниже, расположилась консоль между сиденьями, выпуклая и сделанная в виде поручня, вмещает в себе множество современных функций. Минимум механических частей, максимум электроники и кнопок.
В первую очередь это коробка передач Renault Alpine A110 2018, всего три кнопки – «D», «N» и «R». Именно с помощью этих кнопок можно управлять направлением движения автомобиля. Рядом расположилась кнопка выбора режима передвижения (Спортивный, обычный и городской цикл), кнопка Start/Stop двигателя, кнопки электростеклоподъемников и подогрев сидений. Под этим набором управления небольшая пустота, чтоб разнообразить промежуток, дизайнеры установили табличку с маркой и моделью автомобиля Alpine A110 Premiere Edition. Здесь же рядом расположена панель подзарядки от USB, 12V и AUX вход.
Рулевое колесо, как и полагается, выполнено в спортивном стиле, с подрулевыми лепестками для переключения передач. Педали новинки выполнены из полированного алюминия, что придает дополнительный, спортивный вид. Слева от руля расположили кнопки для управления и регулировки боковых зеркал заднего вида.
Центральную часть руля занимает эмблема модели Renault Alpine A110 2018 в виде буквы «А» на синем фоне. На двух боковых спицах разместили по паре самых необходимых кнопок, для управления различными системами. Под правой спицей расположена кнопка Sport, для управления режимом передвижения. В качестве материала дизайнеры использовали качественную кожу и алькантару. Так же по периметру можно найти матовые карбоновые вставки.
Сиденья Renault Alpine A110 2018 выполнены с алюминиевой основы, и обшиты алькантарой и кожей, каждое сиденье весит 13,1 кг, что так же влияет на вес всего автомобиля. Подголовники слиты со спинками сидений, с характерными отверстиями и вставками на стыке. Сбоку сиденья спорткара обтекаемые, что так же характерно для автомобилей этого класса.
надлежащего качествадополнительную платуинтерьеру Renault