История моделей ferrari: суперкары, цена и фото

360 Модена

Кабина внутри.

Это не автомобиль без соперников, есть Porsche 911 Turbo или GT3 , хотя для многих фанатов у него их нет.

18-дюймовые (45,7 см) колеса с пятью спицами, острая передняя часть, заниженная талия и полное отсутствие аэродинамических аксессуаров, которые могли бы затмить чистоту его линий, однозначно привлекают внимание, каким бы некрасивым он ни был, цвет кузова.

А вот интерьер немного разочаровал. Инструментальная диаграмма не имеет очень логического порядка. Новые технологии смешаны с традиционными, типичные иглы, информирующие нас о частоте вращения двигателя и скорости, вместе с индикатором, немного отличающимся от набора, который сообщает нам, сколько топлива осталось в баке. Сохранилась зубчатая рейка, алюминиевая нижняя скоба и кожа Conolly, покрывающая почти весь салон. Внешний вид несколько нарядный.

Эта витрина, созданная Pininfarina , полна необходимых элементов, чтобы превратить ее в настоящий спортивный автомобиль и сделать его таким, каким он кажется на самом деле. Обычно реакция автомобиля мощностью 400 л.с. (395 л.с., 294 кВт), задним приводом и двигателем посередине концепции, аналогичной одноместному автомобилю , быстрая, так что водитель более чем когда-либо является активной частью процесса. что случается. Автомобиль всегда точно реагирует на то, что от него требуется, при этом переход между сцеплением и заносом не виден четко и заранее. Мы должны быть уверены в том, что произойдет, немного раньше, чем это произойдет, если мы намерены воспользоваться преимуществами рамы, задуманной в соревновании, и двигателя с почти непревзойденными когтями и мощностью.

На холостых у него несколько приглушенный звук, но шум и легкая вибрация уже что-то предвосхищают его характер. Переключение передач затруднено, как и сцепление. Направление имеет идеальный контакт. Скорость приходит сразу, вторая, третья, четвертая, особо не форсируя передачи. На шестой передаче машина приятная и плавная.

Вместо того, чтобы просто воспользоваться преимуществами 4000 об/мин, вы решаете переключиться на пониженную передачу до 8000. Поднимитесь еще на пару передач вверх, и вы достигнете почти 200 км/ч (124 мили в час). Тяга линейная и поступательная.

Тормоза мощные, но ощущение несколько резиновое. Тем не менее, он хорошо тормозит и при старте первого из поворотов нос верен выбранной линии. Нет никакой неточности, когда дело доходит до следования за рулем туда, куда мы хотим попасть.

Его реакции, как на повороте, так и на прямой, идеальны. В быстрых зонах он врезается в асфальт, как седан, но меняет траекторию с такой же ловкостью, как небольшой спортивный автомобиль. Только переключение расстроено, оно медленное, жесткое и слишком сильно замедляет порыв торможения, так как полуавтоматическая система с управлением на руле полностью устраняет это неудобство.

С мощностью мы должны быть осторожны, если мы отключим контроль тяги. Педаль газа и колеса двигаются практически синхронно. Сделать их неспособными передавать мощность на землю несложно, хотя контролировать ситуацию сложно. Правая нога легко контролирует занос: больше газа, машина больше в сторону, меньше, машина больше на своем месте. Направление работает практически в одиночку, резких движений нет, прикосновение идеальное, ни слишком жесткое, ни слишком мягкое. Таким образом, можно скруглить кривые цепи с тонким и удлиненным крестом.

Пока скорость прохождения поворотов не слишком высока, все это может быть полезным. Если поворот быстрый, вы можете почувствовать боковую силу, а также опасение возможного испуга от машины. Дрифт на скорости 120 км/ч (75 миль/ч) совсем не похож на дрифт на скорости 200 км/ч (124 мили/ч) на четвертой передаче и на полном газу. ]

Дизайн

Модель 360 на 20 % шире, чем ее предшественник, и в нее легче садиться и выходить, так как увеличен дверной просвет. Его отличительной чертой является прозрачная крышка двигателя, функция которой состоит в том, чтобы водитель мог видеть позади через зеркало заднего вида, а также позволял видеть двигатель снаружи.

Внутри у него есть сиденья, обтянутые кожей, с большими крыльями по бокам подушки и спинки, функция которых состоит в том, чтобы обеспечивать поддержку и придавать автомобилю спортивный вид. За откидными сиденьями достаточно места для хранения сумки с клюшками для гольфа. В версии с подрулевыми лепестками тахометр (стрелка, как и другие индикаторы) включает в себя небольшой дисплей, на котором водитель может видеть, на какой передаче он находится, включая передачу заднего хода.

Гоночные версии

Modena Challenge

Ferrari 360 Modena Challenge была основана на дорожной версии Ferrari 360 Modena и сильно переработанна под гоночный автомобиль. На момент запуска Ferrari заявила, что 360 Modena Challenge ускоряется от 0 до 100 км / ч за 3,9 секунды (на 0,6 секунды быстрее, чем стандартный 360 Modena) и может поворачивать и тормозить значительно быстрее, чем дорожный автомобиль благодаря добавленным в автомобиль аэродинамическим элементам. Brembo предоставила автомобилю модернизированные золотые суппорты и большие 2х-слойные диски, в то время как компания Bosch предоставила программное обеспечение ABS, ориентированное на трековые гонки. Выхлопная система была существенно облегчена и стала одним из основных факторов увеличения мощности по сравнению со стандартным двигателем (поскольку, как утверждали сами Ferrari, система зажигания в гоночной версии практически идентичная с дорожным 360 Modena).

Ferrari 360 Modena Challenge и имела урезанный салон, приспособленный для гонок. Два оригинальных сиденья и ремни безопасности были заменены одни спортивным сиденьем из углеродного волокна и утвержденными FIA гоночными ремнями безопасности. В 360 Modena Challenge поставили одно сидение вместо стандартных двух, как в гражданской версии, для облегчения автомобиля. Также для большей безопасности в автомобиль был установлен каркас безопасности с системой пожаротушения. Приборная панель была переработана, на неё был поставлен монохромный ЖК-дисплей для отображения жизненно важных данных о двигателе. Адаптивная подвеска дорожного автомобиля была заменена регулируемыми гоночными амортизаторами. Были добавлены большие тормоза с дополнительными каналами охлаждения.

GT

Созданный на базе модели Modena Challenge автомобиль Ferrari 360 GT был предназначен для участия в чемпионатах FIA GT и ACO с 2002 года. Всего в течение трёх лет было изготовлено 30 автомобилей стоимостью от 382 тысяч до 402 тысяч евро.

GTC

Созданный в 2004 году на базе модели GT автомобиль Ferrari 360 GTC имел значительно переработанную по результатам интенсивных аэродинамических исследований форму пластикового кузова. Благодаря этому удалось серьёзно увеличить прижимающую автомобиль к дороге силу.

Ferrari 360 Challenge Stradale.

Ferrari 360 Challenge Stradale был представлен миру в 2003 году на Женевском автосалоне. Он присоединился к Ferrari 360 Modena и Ferrari 360 Spider в диапазоне 8-ми цилиндровых дорожных машин.

К Challenge Stradale гоночный опыт пришел с международных чемпионатов Ferrari Challenge и FIA GT трасс, где Ferrari 360 Challenge и 360 GT являются главными действующими лицами, как в Европе так и в Соединенных Штатах.

Ferrari 360 Challenge Stradale – двух-дверное купе, укороченная и облегченная версия Ferrari 360, и практически 360 Modena снаружи, аэродинамика была переработана незначительно. Основные различия заключаются в упрощенной версии шасси, выполненных из алюминия (значительно уменьшился вес автомобиля), усовершенствован 3,6-литровый V8 двигатель, улучшена подвеска и тормоза.

360 Challenge Stradale выпускается в двух вариантах. Hardcore версия с гоночными сиденьями и раздвижными окнами, а также менее экстремальная модель с кожаными креслами. Внешний вид и аэродинамические модификации 360 Challenge Stradale включили в себя жесткую настройку нижней подвески и продольные ребра жесткости в задней части кузова под бампером.

Двухместный автомобиль Ferrari 360 производился в виде трех модификаций: кабриолет Modena Spider с 1999 года по 2004 год, купе Modena F1 с 1999 года по 2004 год и купе Modena Challenge Stradale с 2003 года по 2004 год. Купе Ferrari 360 Modena Challenge Stradale комплектовалось двигателем в 425 л.с., остальные имели мощность двигателя, равную 400 л.с. Название Modena автомобили получили в честь Enzo Ferrari, который родился в городе Модена.

Феррари 360 Modena Challenge Stradale имеет меньший вес, оснащается спортивными тормозами и коробкой передач, используемой на гоночных машинах Формулы-1. Внешний дизайн автомобиля, как и у всех Феррари, может вызывать только чувство зависти у тех водителей, которые едут на других марках машин. Отделка салона Ferrari 360 достаточно демократичная, без излишеств. Подвеска Феррари 360 с двойными поперечными рычагами не отличается удобной мягкостью.

Варианты

360 Паук

Ferrari 360 Spider является конвертируемой версия 360 Modena. Мягкий верх сделан из брезента и моторизован.

Щелкните миниатюру для увеличения.

Страдейл Вызов

Двигатель и трансмиссия
Феррари Челлендж Страдейл


отметка	Феррари
Годы производства	— 2005 гг.
Класс	Престижная спортсменка
Мотор (ы)	V8 , 3,6 л , 40 клапанов
Положение двигателя	Продольный центральный задний
Максимальная мощность	при 8500 оборотах в минуту : 425 л.с. (313 кВт )
Максимальный крутящий момент	при 4750 об / мин : 373 Нм
Передача инфекции	Движение
Вес и производительность
Вес без патронов	1,280 кг
Максимальная скорость	300 км / ч
Ускорение	От 0 до 100 км / ч за 4,1 с
Смешанное потребление	19,1 л / 100 км
Выбросы CO ₂	440 г / км
Шасси — Кузов
Тело (а)	Купе, 2 двери
Габаритные размеры
Длина	4477 мм
Ширина	1,922 мм
Высота	1199 мм
Колесная база	2600 мм
Пути Передняя / задняя	1676 мм / 1623 мм
Хронология моделей

Ferrari Challenge Stradale, выпущенный на рынок в 2003 году, представляет собой экстремальную версию Ferrari 360. Кузов занижен и оснащен особыми колесными дисками. Передний и задний спойлеры, а также боковые пороги также уникальны для Stradale

Также обратите внимание на интерьер, обтянутый алькантарой (или опциональной кожей) и необработанным углеродом, модифицированный выхлоп и более жесткие подвески. Как вариант — полоска «stradale», проходящая через все тело

Снижение веса по сравнению с оригинальной моделью составляет 110 кг . Ferrari 360 Challenge Stradale было выпущено 1200 единиц.

Двигатель и производительность

По сравнению с 360 Modena инженеры-двигатели начали с того же двигателя, который они оставили без изменений с точки зрения его размеров и архитектуры, и серьезно изучили его дыхание. Новая выхлопная труба Ferrari Challenge Stradale оснащена запрограммированным открывающимся клапаном, который обеспечивает определенную свободу действий при пересечении городов. После 4000 об / мин клапан широко открывается и меняет как дыхание V8, так и звук. Впускной патрубок также был переработан для улучшения потока потоков с новыми расходомерами воздуха, а также переработаны коллекторы и воздуховоды. Степень сжатия уменьшена с 11 до 11,2: 1, а также изменены фазы газораспределения. Результат такой работы на бумаге не особо впечатляет, так как по сравнению с Ferrari 360 Modena было набрано всего 25 л.с. , а крутящий момент все еще «застрял» на уровне 38 мкг. Если рекорд по соотношению л.с. / литр для атмосферного двигателя в то время принадлежал Honda S2000 120 л.с. / л , то Ferrari Challenge Stradale очень близок с 118 л.с. / л .

Этот V8, как правило, прекрасно дополняется коробкой «F1», однако пять экземпляров покинули завод с «полупоследовательной» механической коробкой передач, но с решеткой и рычагом переключения передач, символизирующими бренд. Фактически, эти «нетипичные» CS с механической коробкой передач, имеют 360 моден баз, оборудованные в Маранелло, с полным обвесом stradale, уменьшенным в весе за счет углеродных элементов (ковши, элементы двигателя, кожух двигателя, зеркала NG-T, NG -T включает в себя различные элементы) и имеет подготовку двигателя, оптимизирующую систему впуска / выпуска, что дает ему мощность немного выше, чем у оригинального Stradale, около 435 л.с.

Версия GT 360 Modena происходит от версии Challenge. Он доступен в двух версиях: одна для правил N-GT Международной автомобильной федерации, а вторая — для правил GT Автомобильного клуба de l’Ouest .

История развития

Ferrari в партнерстве с Alcoa выпустила полностью новое полностью алюминиевое шасси с пространственной рамой, которое было на 40% жестче, чем у его предшественника, в котором использовалась сталь. Конструкция стала на 28% легче, несмотря на увеличение габаритных размеров на 10%. Наряду с облегченной рамой в новом дизайне кузова Pininfarina отошли от традиций прошлого десятилетия — острые углы и откидные фары. В новом двигателе V8 используется 3,6-литровый коленчатый вал с плоским коленчатым валом и титановые шатуны. Двигатель развивает мощность 400 л.с. (294 кВт; 395 л.с.). Согласно Ferrari, вес был уменьшен на 60 кг (130 фунтов), а время разгона от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) увеличилось с 4,7 до 4,5 секунд.

Первой выпущенной моделью была 360 Modena, за ней последовали 360 Spider и специальная серия Challenge Stradale . Challenge Stradale был высокопроизводительной версией модели 360, выпущенной на заводе, для дорожных условий, с карбоново-керамическими тормозами (от Enzo ), гусеничной подвеской, улучшенными аэродинамическими характеристиками, снижением веса, улучшением мощности и обновленным программным обеспечением коробки передач. целенаправленное задание. По всему миру было произведено 8 800 Modenas и 7 565 Spider. Для рынка США было построено 4199 автомобилей — 1810 Modenas (купе) и 2389 Spider (кабриолеты). Из этого числа было только 469 Modenas и 670 Spider, которые были произведены с закрытой 6-ступенчатой механической коробкой передач, в отличие от автоматической механической трансмиссии F1 с одним сцеплением .

В дополнение к этому были заводские гоночные автомобили небольшого объема и одноразовый вариант Barchetta. Все гоночные автомобили были заимствованы из 360 Modena и впервые были произведены как отдельная модель (по сравнению с комплектом для модернизации в предыдущие годы). В то время как Barchetta была основана на варианте Spider. Первым гоночным автомобилем был 360 Modena Challenge, использовавшийся в серии, в которой участвовал один производитель; Заводские гоночные автомобили были подготовлены официальным тюнером Микелотто, который также разработал 360 N-GT. N-GT был автомобилем 360 Challenge, получившим дальнейшее развитие, чтобы участвовать в гонках FIA N-GT наряду с другими марками, такими как Porsche .

С ветерком — на легендарном Ferrari 360 Modena.

Эта машина даже американским школьникам не по карману, хотя она и самая слабая, и самая дешёвая из моделей Ferrari – модель для начинающих. Стоит Ferrari 360 Modena 130 тысяч евро.

С ветерком — на легендарном Ferrari 360 Modena400 л.с., которые имеет этот мотор, позволяют гонять как угодно. С именем Ferrari мы связываем представление не только о спортивной машине, но и о мифе. Легенде автоспорта. Ощущение скорости возникает с первого взгляда. Форма, отработанная в аэродинамической лаборатории, конструктивные детали, используемые обычно в машинах «Формулы 1». Особую роль играет здесь воздушный поток. Воздух, проходя сквозь машину по специальной трубе, прижимает автомобиль к асфальту. Это настолько удачное решение, что фирма отказалась даже от спойлера на хвосте. Мотор красный с серебряными трубами – особая радость для глаз. Он настолько красив, что конструкторы решили сделать капот – расположенный сзади – прозрачным. Для фанатов Ferrari – это самая лучшая витрина в мире. Так же как и один вид небольшой стальной ручки переключения скоростей, двигающейся в блестящей стальной кулисе. «Звук раскручивающегося мотора доставляет исключительное наслаждение и может быть поэтому водитель слышит его левым ухом», – с восторгом говорит водитель.Двигатель объёмом 3,6 литров имеет 8 цилиндров, выполненных в так называемой пяти-клапанной технике. 400 л.с. Без турбонаддува. Машина оснащена возможностью выбирать один из двух стилей движения. Более спортивный и более «дорожный». Правда, и в стандартном, «дорожном» варианте, вы можете почувствовать все прелести быстрой езды – манёвренность, быстроту разгона. Для выбора стиля достаточно нажать всего лишь одну кнопку, которая управляет электроникой – системой ASR, которая удерживает автомобиль в колее и не позволяет водителю потерять контроль над машиной. Испытатель показывает, как машина может практически на месте разворачиваться и с места исчезать в бензиновом облаке. Машина — мечта, скажет любой, кто не слеп и не глух. Самую скоростную в Германии учебную машину предлагает своим слушателям одна из автошкол в городке Хемер в федеральной земле Северный Рейн-Вестфалия. Подготовиться к сдаче экзамена на получение водительских прав здесь можно на «Феррари» модели «Тесторосса». Блестящая чёрным лаком машина с 12-цилиндровым двигателем мощностью 390 лошадиных сил, развивающая скорость 290 километров в час, принадлежит преподавателю Хеннингу Свирски. Именно она привлекла большинство слушателей автошколы в Хемере — в основном, это молодые люди. Один час учебной езды на «Феррари» обходится в 58 марок — не дороже, чем на обычных машинах. Правда, начинающие не сразу оказываются за рулём «Феррари». Сначала они проходят подготовку на обычном «Фольксвагене». И лишь набравшись опыта, они могут продолжить учёбу на «Феррари». Для учеников это особое событие — ведь не каждому удаётся посидеть за рулём машины, стоимостью 330 тысяч марок — к тому же, ещё до получения водительских прав. «Я заранее радуюсь этому событию, — говорит 17-ти летний Ронни Блум. — Но, честно говоря, и немного побаиваюсь. Надеюсь, что я всё же справлюсь с этим „монстром на колёсах“». Иметь «Феррари» всегда было моей мечтой, рассказывает Хеннинг Свирски. Но содержать такую машину — дело очень дорогое, она обходиться в 32 тысячи в год. Комплект покрышек, например, стоит 4 тысячи марок. Поэтому и пришла мысль использовать «Феррари» в качестве учебного автомобиля — что бы хоть как-то компенсировать расходы.

Примечания и ссылки

360 Spider[]

Description

The 360 Spider is Ferrari’s 20th road-going convertible. It is simply the convertible version of the 360 Modena; other than weight, its specs match those of the Modena almost exactly which was a record for a Ferrari car. The first ever Ferrari spider 360 was drove and tested by Eiranpreet, who till this present day holds the world record for the mighty car. He also owns 30 of these cars, each different coloured, how amazing.

Dimensions

Overall: length 4477 mm (176.3 in)
Overall: width 1922 mm (75.7 in)
Height: 1235 mm (48.6 in)
Wheelbase: 2600 mm (102.3 in)
Front track: 1669 mm (65.7 in)
Rear track: 1617 mm (63.6 in)
Weight: 1350 kg (2976 lb)
Kerb weight: 1450 kg (3197 lb)
Weight distribution: 42/58% front/rear
Fuel capacity: 95 L (25.1 US gal)

Engine

No. of cylinders: 90° V8 F131
Bore & stroke: 85 mm x 79 mm (3.34 in x 3.11 in)
Unit displacement: 448.2 cm³ (27.36 in³)
Total displacement: 3586 cm³ (218.8 in³)
Maximum power: 298 kW (400 bhp) @ 8500 rpm
Maximum torque: 373 N·m (275 lbf·ft) @ 4750 rpm

Challenge Stradale[]

The 360 Challenge Stradale has carbon fibre wing mirrors that are smaller than those of the standard car

Description

The Ferrari tradition, epitomized by the F40 model, is one of stripped-down performance and not of luxury. This tradition has recently been let go in favor of the leather and ornamentation of the 360 Modena and 575M Maranello, but Ferrari returned to its roots for the Challenge Stradale, or CS. It is a two-door coupe and is essentially the 360 Modena from the outside, though its aerodynamics have been reworked slightly. The main differences are a stripped-out aluminum chassis (causing a significantly lighter vehicle), an upgraded 3.6-liter V8 engine, improved suspension and brakes, larger 19-inch wheels and tires, a Formula One-style sequential gearshift, and extensive use of Carbon fiber components.

It was officially introduced in March of 2003 at the Geneva International Motor Show and went into production shortly thereafter. It was usually sold in the colors Scuderia Red and Azzurro California.

Specifications

Dimensions

Overall length: 4477 mm (176.3 in)
Overall width: 1922 mm (75.7 in)
Height: 1199 mm (47.2 in)
Wheelbase: 2600 mm (102.4 in)
Front track: 1669 mm (65.7 in)
Rear track: 1617 mm (63.7 in)
Curb weight: 1180 kg (2601 lb)
Fuel capacity: 95 L (25.1 US gal)

Engine

No. of cylinders: 90° V8 F131
Bore & stroke: 85 mm x 79 mm (3.34 in x 3.11 in)
Unit displacement: 448.2 cm³ (27.36 in³)
Total displacement: 3586 cm³ (218.84 in³)
Compression ratio: 11.2:1
Maximum power: 317 kW (425 bhp) at 8500 rpm
Maximum torque: 275 lbf·ft (373 N·m) at 4750 rpm

Performance

0-60 mph: 4.1s
0-100 mph: 8,4s
0-1/4 mile : 12.1 s
Top Speed : 300 km/h (186 mph)
downforce: about 270 kg at 300 km/h (without rear wing)
lift/drag: about -1.1:1

Дорожные версии

Modena

Первой моделью 360 стала Modena, названная в честь города Модены, где родился Энцо Феррари. Выбор коробки передач колеблется от 6-ступенчатой механической КПП или электрогидравлической механической КПП F1.

Модель 360 Modena была запущена в производство в 1999 г. и оставалась в производстве до 2005 г., когда её заменила модель F430. Через два года за Моденой последовала модель 360 Spider, 20-й дорожный кабриолет Ferrari, который на старте превзошел продажи модели Modena. Помимо веса, технические характеристики Спайдера почти полностью соответствовали характеристикам модели Modena.

Двигатель у Ferrari 360 Modena находится сзади
Двигатель
Вид сзади
Вид сбоку
Салон
Оригинальные колёса

Spider

Ferrari 360 Spider был представлен на Женевском автосалоне в 2000 году. Это двадцатый кабриолет Ferrari с откидным верхом.

Модель 360 была разработана с учётом кабриолета; поскольку снятие крыши купе снижает крутильную жесткость, модель 360 была разработана для обеспечения прочности в других областях. Дизайнеры Ferrari усилили подоконники, усилили переднюю часть напольного покрытия и изменили конструкцию рамы ветрового стекла. Задняя переборка должна была быть жесткой, чтобы исключить шум двигателя из кабины. Необходимая динамическая жесткость кабриолета обеспечивается дополнительными боковыми усилениями и поперечной балкой перед двигателем. Безопасность пассажиров обеспечивается усиленной рамой ветрового стекла и штангами для рулонов. Благодаря легкой алюминиевой конструкции Spider весит всего на 60 кг тяжелее, чем купе.

Как и в версии Modena, его двигатель V8 объёмом 3,6 литра мощностью 400 л. с. демонстрируется под стеклянной крышкой двигателя. Двигатель, ограниченный в пространстве складским помещением верхней части кабриолета, получает дополнительный приток воздуха через особенно крупные боковые воздухозаборники. Впускные коллекторы были смещены по направлению к центру двигателя между воздуховодами в моторном отсеке Spider’а, а не в сторону друг от друга, как у модели Modena. С точки зрения производительности, время ускорения 0-97 км/ч было несколько медленнее из-за небольшого увеличения веса, а максимальная скорость была снижена.

Несмотря на то, что двигатель V8 расположен посередине автомобиля, верхняя часть с электроприводом может убираться в отсек, когда он не используется. Верхняя часть была доступна в чёрном, синем, сером и бежевом цветах. Преобразование от закрытого верхушки к открытому кабриолету представляет собой двухступенчатую складку.

Версия Spider имеет мягкую складную крышу
Вид спереди
Вид сзади
Вид сбоку
Салон: вид сверху
Салон: вид от руля
Салон: вид сбоку
Двигатель в данной версии так же находится сзади

Barchetta

Ferrari 360 Barchetta (серийный номер 120020) — это кабриолет, построенный на базе Ferrari 360 Spider. Он был заказан главным акционером и исполнительным директором Fiat — Джанни Аньелли в 2000 году в качестве свадебного подарка для тогдашнего председателя Fiat и президента Ferrari Луке Кордеро ди Монтедземоло. Автомобиль имеет большое сходство с Ferrari 360 Spider, но между ней и Ferrari 360 Barchetta есть небольшие различия, которые заключаются в удалении мягкой крыши и стабилизаторов поперечной устойчивости и изменении формы лобового стекла для лучшей аэродинамики автомобиля, из-за чего из машины убрали зеркало заднего вида с лобового стекла. Характеристики автомобиля остались такими же, как и у Ferrari 360 Spider. Снаружи автомобиль покрашен в краску серебристого цвета Argento Nurburgring с красной линовкой. Интерьер обшит чёрной кожей и тканью кремового цвета, сиденья сделаны из ткани, а на приборной панели и коробке передач вышита модель автомобиля — 360 Barchetta.

Вид спереди
Вид сзади
Вид сбоку
Салон
Двигатель находится сзади, как и в Spider версии.

Вызов Страдейлу

Вызовите Stradale на автосалоне в Зингене .

Это экстремальная версия , омологированная для уличного вождения , представленная публике на Женевском автосалоне 2003. По сравнению с 360 Modena, он имеет увеличенную выходную мощность на 425 л.с. (419 л.с., 313 кВт) и весит 110 кг ( 243 фунта) легче, у него усиленная подвеска и особые аэродинамические навески. Его 19 — дюймовые (48,3 см) легкосплавные диски имеют дизайн, аналогичный таковым у Challenge, а коробка передач представляет собой шестиступенчатую секвентальную коробку передач, которая была переработана таким образом, чтобы задержка при переключении передач составляла 150 тысячных.

Они унаследовали те же тормоза от гоночного автомобиля, поэтому у них вентилируемые диски размером 355 x 32 мм (14,0 x 1,3 дюйма) спереди и 330 x 18 мм (13,0 x 0,7 дюйма) сзади. Вес должен быть между 1390 кг (3064 фунта) шоссейного гоночного автомобиля 360 Modena и 1170 кг (2579 фунтов) гоночного автомобиля 360 Challenge, что также должно влиять на его способность к ускорению от 0 до 100 км/ч. (62 мили в час) за 4,1 секунды для 360 Challenge и 4,5 секунды для 360 Modena, но не при максимальной скорости 295 км/ч (183 мили в час).

У него такие же легкосплавные диски BBS диаметром 18 дюймов (45,7 см), как и у гоночного автомобиля, передний фартук, обеспечивающий лучшую аэродинамическую поддержку, зеркала заднего вида меньшего размера , более легкая и спартанская обшивка колесных дисков, двери, два ковшеобразных сиденья . с привязными ремнями и сдвижным окном в водительской двери, прямо как на автодроме Gran Turismo.

О модели и сборке

Кит состоит из 139 деталей. Удивила достаточно высокая детализация этого кита за сравнительно небольшую стоимость

Собираемость и стыкуемость на достойном уровне, единственный момент, на который хотелось бы обратить внимание — это арки задних колес, выполненные воедино с частями кузова. Рекомендую их приклеивать перед началом лакокрасочных процессов

Да, это добавит хлопот при сборке капота, но избавит от забот по склеиванию окрашенных и лакированных деталей арок с кузовом. Цвет кузова был выбран по собственному желанию (TS-42), как узнал позже, этот цвет есть в палитре Ferrari. Еще от себя добавил окраску головной оптики в черный цвет. Окраска в цвет кузова, рекомендуемая инструкцией, не понравилась, бо напоминала мутноглазую моль… Но это, опять же, на вкус и цвет…
Чем закончились мои труды — предлагаю Вашему вниманию!

Результаты конкурса

Результаты в чемпионате FIA GT Championship

Синтетические результаты Ferrari 360 Modena N-GT в чемпионате FIA GT
Время года	Стабильный	Двигатель	Шины	Числа	Скачки	Точки зарегистрированный	Рейтинг
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
2001 г.	Конкурс JMB	Ferrari F133 Атмосферный V8	Мишлен		МОЙ	BRN	ЧЕЛОВЕК	SIL	ZOL	HUN	СПА	A1R	NÜR	БАНКА	ЯВЛЯЕТСЯ	62	Чемпион
62	Abd	2- й	1- й	1- й	Abd	1- й	Abd	1- й	8 чт	1- й	3- й
63	Abd		Abd	5 чт	Np	12 чт	Упаковка	11 чт	Abd	9 чт	8 чт
99											7 чт
2002 г.	Конкурс JMB	Pirelli		ЧЕЛОВЕК	SIL	BRN	БАНКА	А ТАКЖЕ	ОГО	СПА	PER	ДОН	ЯВЛЯЕТСЯ		87,5	2- й
50	1- й	1- й	2- й	2- й	4 чт	7 чт	2- й	4 чт	3- й	4 чт
51	3- й	3- й	Abd	4 чт	2- й	3- й	Abd	3- й	Abd	9 чт
52	4 чт	Np	Упаковка	Abd	13 чт	Abd	Abd	8 чт	Abd	Abd
53	6 чт	6 чт	5 чт	12 чт	12 чт	8 чт		9 чт	7 чт	Np
Команда Veloqx	Данлоп	82									12 чт	Abd		4	7 чт
83									Abd	3- й
Mastercar	84								11 чт				Неклассифицированный
Scuderia Sant’Ambreous	Иокогама	100							1- й

Надпись: здесь

Приложения

Внешние ссылки

Хронология дорожных моделей Ferrari с 1960 года до наших дней

Тип	1960-е	1970-е	1980-е	1990-е годы	2000-е	Годы 2010	Годы 2020
1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1
GT 2-х местный с передним двигателем	250 ГТ	275 GTB / GTS	365 GTB / 4 и GTS / 4				550 Маранелло	575M Маранелло	599 GTB Fiorano	F12berlinetta	812 Сверхбыстрый
	и 365 GTC / GTS					599 GTO	SA Aperta
GT 2 + 2 с двигателем V12 раньше	250 GTE	330 GT 2 + 2			Феррари 365 GTC / 4	365 GT4 2 + 2		400i			456 GT	456M GT	612 Scaglietti	FF	GTC4Lusso
	500 сверхбыстрых	Феррари 365 GT 2 + 2
2 + 2 с передним двигателем V8							Рома
2 + 2 с передним двигателем V8						Калифорния	Портофино
Спортивный 2-местный автомобиль с задним центральным двигателем V6 или V8		Dino 206 GT и Dino 246 GT / GTS	, и 208 Turbo			F355	360 Модена	F430	458 Italia	488 ГТБ	F8 Tributo
						SF90 Stradale
							296 GTB
Спортивный 2 + 2 с центральным расположением задней части двигателя			308 и 208 GT4	Мир 8	Глобальный 3.2	Глобальный т
Задний центральный двигатель Flat-12			365 GT4 BB	512 ББ	512 ББи	Testarossa	512 TR и F512 M
Америка	400 суперамерика	500 сверхбыстрых	365 Калифорния						575 Superamerica				F60 Америка
Суперкары		250 GTO	250 лм				288 GTO		F40		F50			Энцо			LaFerrari
Icona							Монца SP1 и SP2

Прототипы

250 P5 Berlinetta Speciale · 250 P6 · 365 Special P · 599XX · Aurea · Dino 246 GT / GTS · FXX · Modulo · Mythos · P4 / 5 · Pinin · Rossa · GG50 · Dino Berlinetta Speciale · FXX K


FERRARI
Current Models 812 Superfast · F8 Tributo · Roma · Portofino · Purosangue · 296 GTB · Daytona SP3 · Monza SP Historic Models LaFerrari · Enzo · F50 · F40 · 288 GTO · Testarossa · 250 GTO · Daytona · America/Superfast · 250 Series · · · · F355 · 360 Modena · 456/456 M · 550 Maranello · 575M · 275 Series · 206/246 Dino · Mondial · 340 MM · · 400/412 · 400 Automatic · 400i · 412 · Ferrari 125 S · 166 · 166MM · 512BB · 365 GT4 BB · 512iBB · 250 Testa Rossa · 308 GTB · F430 · F430 Spider · 612 Scaglietti · 212 Inter · 599 GTB Fiorano · 159 S · · FF · F12 · California · 488 GTB · GTC4Lusso · Competition 512 BB LM · 288 GTO Evoluzione · 360 Challenge Stradale · F40 GTE · F50 GT · FXX · FXX Evoluzione · 430 Scuderia · 599XX · 599 GTO · 458 Challenge · FXX K 125 F1 · 212F1 . 275/340/375 F1/375 Indy . 206 SP · 330 LMB · 330 TRI/LM · 250 P · 250 LM · 330 P · 330 P2 · 330 P3 · 330 P4 · 412 P · 512S · 512M · · · · · D50 · · 246 F1 ·246 P . · 158 · 1512 · F1-66 · ·312B · 312B2· 312B3 · 312T · 312T2 · 312T3 · 312T4 · 312T5 · 126CK · 126C2 · 126C2B· 126C3 · 126C4 · 156/85 · F1/86 · F1/87 · F1/87/88C · · · · · F92A · F93A · 412 T1 · 412 T2 · F310 · F130B F300 · F399 · F1-2000 · F2001 · F2002 ·F2003-GA · F2004 · F2005 · 248 F1 · F2007 · F2008 · F60 F10 · 150° Italia · F2012 · F138 · F14 T · SF15-T · SF16-H · SF70H · SF71H · SF90 · SF1000 · SF21 · F1-75 · . 333SP . F430 GT2 . 458 GTC . 488 GTE · 296 GT3 P4/5 · 166/250 Abarth Spyder · FX · Testarossa F90 Speciale · GG50 · 456 Venice · 575 GTZ · P540 Superfast Aperta · F12 TRS Concept FXX Millechili · Pinin Concept · F430 Spider BioFuel Concept · FZ93 Concept · 308GT Rainbow Concept · Mythos Concept · 512 Modulo Concept · HY-KERS Hybrid Concept . Enzo Ferrari · Alfredo Ferrari · Giaochino Colombo · Giampaolo Dallara · Giotto Bizzarinni · Luca Cordero di Montezemolo · Cavallino Rampante · Scuderia Ferrari · Carrozzeria Scaglietti Personalization · Ferrari Portfolio · Dino · Ferrari Annual · Ferrari World . Ferrari 296 GT
Enzo Ferrari	Corporate website	independent

Суперкары ferrari

360 Модена

Дизайн