1994 ferrari f355 berlinetta

Характеристики Ferrari F355

Описание автомобиля Ferrari F355

Спорткар Ferrari F355 был представлен в 1994 году, выпуск машины осуществлялся до 1999 года. Данная модель заменила собой не совсем удачный варрант спортивного купе Ferrari i348. Разработчика избавились от всех недостатков модели, переработали дизайн кузова, оснастили автомобиль более современными техническими средствами. В результате F355 на протяжении почти шести лет оставался в не конкуренции. Кузов спорткара изготавливается из алюминиевого сплава, внутреннее пространство машины оформляется карбоном, натуральной кожей оригинальных оттенков. Автомобиль собирался в кузове купе и кабриолет с матерчатым верхом.

Дизайн кузова

Ferrari F355 обладает габаритами 4250х1900х1170 миллиметров, соотношение передней и задней колеи составляет 1514/1615, база – 2450 миллиметров. Спорткар комплектуется колесными дисками 265/40 R18. Капот и крылья размещаются на одном уровне, имеют существенный радиус закругления. Фары в неактивном состоянии убираются в корпус, благодаря этому аэродинамические характеристики машины не нарушаются. По краям бампера скомпонованы дневные ходовые огни и сигналы поворотов. Между ними установлена радиаторная решетка закрытая мелкоячеистой сеткой. Линия окон поднимается к широкой корме, стойки наклонены под углом 70 градусов. На корме смонтирован компактный спойлер, под ним размещаются парные габаритные огни круглой формы. За передними колесами имеются раструбы воздухозаборников.

Характеристики двигателя, оформление внутреннего пространства

Спорткар комплектуется 380-сильным 8-цилиндровым V-образным двигателем с рабочим объемом 3496 кубических сантиметров. Минимальный и максимальный крутящий момент составляет 363/6000 Нм/ об/ мин., до сотни автомобиль массой 1700 килограммразгоняется за 4,7 секунды.

Хотя оформление салона выполнено с использованием дорогостоящих материалов, все же чувствуется, что Ferrari F355 в первую очередь предназначен для того, чтобы демонстрировать отличные скоростные характеристики, а не предоставлять максимум возможного комфорта и роскоши. Спортивные кресла установлены низко, находиться в них удобно, а вставать и садиться не совсем. Пассажира и водителя разделяет высокий тоннель, доска приборов насыщена оборудованием. На ней установлено два больших циферблата, между ними в вертикальном направлении скомпоновано две шкалы меньшего размера. Над консолью имеется два больших дефлектора обдува и три шкалы отображающие параметры работы турбина.

По “треку” на дорогах общего пользования

НА МАГИСТРАЛИ стрелка спидометра перевалила за 300 км/ч. Впервые, кстати, самая доступная в гамме “Ferrari” модель обрела способность преодолевать этот магический рубеж благодаря полностью новому 4,3-литровому V8 мощностью 490 сил.

“F430” невероятно устойчив на извилистых трассах – примерно как полноприводный суперкар.

Впрочем, мчаться по автостраде, даже обгоняя всех и вся, быстро наскучило. Поэтому вскоре я “построил” для себя подобие гоночного трека из “подручных средств” примыкающих к основной магистрали, но отделенных от нее барьерами вспомогательных участков местного значения, на которых почти нет машин. Получилось так: 3-4 км по прямой, затем поворот на 270 градусов, короткая прямая под основной автострадой, снова 270градусный поворот на развязке, те же 3-4 км по прямой, однако с другой стороны трассы в обратную сторону, и так далее… Вот где можно было, переключившись ненадолго в режим “гоночный”, сполна вкусить и сумасшедшую динамику разгона, и “полет” на скорости за 300 км/ч, и великолепную работу вентилируемых углекерамических тормозов (они устанавливаются за доплату), и сумасшедшие боковые перегрузки на поворотах.

“F430” кажется невероятно устойчивым даже в затяжных скоростных изгибах. Как объясняют заводские специалисты, да и как можно понять по собственным ощущениям, все дело в уникальной аэродинамике. В этом смысле идеальны не только внешние обводы, но и скрытые от глаз поверхности машины. Как на “Ferrari Enzo”, воздух проходит в туннеле под днищем, обеспечивая максимальную прижимную силу. В целом на “F430” она на 50% выше по сравнению с “F360”. Так, при скорости 200 км/ч аэродинамика “F430” генерирует прижимную силу на 45 кг больше, чем упомянутый предшественник, а на скорости 300 км/ч на 85 кг, достигая абсолютной величины в 280 кг! Отсюда и потрясающая устойчивость суперкара.

Даже стойки наружных зеркал сделаны с учетом законов аэродинамики. Благодаря особой раздвоенной форме они направляют идущие сквозь них потоки точно в воздухозаборники на задних крыльях!

Ради полноты впечатлений я рискнул проехаться в самом экстремальном режиме с отключенной системой CST. И сразу вспомнилось прозвучавшее в беседе перед тестом предостережение Жана Тодта, совмещающего ныне посты директора команды “Формулы I” и генерального управляющего “Ferrari” в целом: “Не стоит воспринимать “F430” как быструю, но безобидную “игрушку”. С выключенной системой CST это очень серьезный автомобиль, не склонный прощать водителю ошибки”. Все верно. Если в режиме “гоночный” электроника все же “ловит” суперкар хотя бы в середине поворота, не давая начавшемуся скольжению кормы стать необратимым, то в последней, пятой, позиции селектора manettino вы можете рассчитывать лишь на свое умение тонко работать с акселератором и управлять заносом.

Самый экстремальный режим предусматривает полное отключение системы стабилизации и контроля тяги.

Дороги, которые мы выбираем

Форма воздухозаборников в переднем бампере навеяна классическими гоночными моделями.

НА ПЕРВЫЙ взгляд, знакомиться с таким автомобилем лучше всего на гоночной трассе. Тем более что в двух шагах от заводских ворот “Ferrari” находится заводской же трек “Фьорано”. Однако в день моего приезда в Маранелло он оказался занят: на нем, оглашая окрестности характерным надсадным воем формульного мотора, наматывал круги тест-пилот команды “Ferrari” Лука Бадоэр, доводя до ума гоночный “F2005”. На нем всего через три дня Михаэлю Шумахеру и Рубенсу Баррикелло предстояло защищать честь “Скудерии” на этапе в Сан-Марино. Поэтому, чтобы с ветерком прохватить по “Фьорано”, надо было подождать пару дней. Сроки командировки это позволяли, однако возник закономерный вопрос: стоит ли овчинка выделки? В конце концов гоночная трасса это стихия “F2005” и иже с нею. Тогда как “F430” автомобиль хотя и чрезвычайно быстрый, да еще созданный с использованием формульных технологий, но все же дорожный. Главное его предназначение быстрая, уверенная, даже агрессивная езда по трассам общего пользования. Поэтому я не поддался мальчишескому искушению возомнить себя Михаэлем Шумахером или хотя бы Лукой Бадоэром и вместо гоночного трека отправился на обычные дороги.

Как на “Enzo”, прилагающийся к “F430” ключ служит лишь “пропуском” в автомобиль, а двигатель запускается ярко-красной кнопкой. Причем впервые в истории дорожных “Ferrari” она размещается не на передней панели, а прямо на руле, как в “Формуле I” (правда, там она служит только для выключения двигателя).

“Выпирающие” из кузова задние фонари позаимствованы от эксклюзивного “Ferrari Enzo”.

Одно прикосновение к этой “волшебной” клавише и окружающее пространство заполняется густым рокочущим басом, по корпусу суперкара пробегает внушающая уважение дрожь. Автомобиль словно наливается мощью. Нет, со звукоизоляцией и виброзащитой в “F430” все в порядке. Автоматика обеспечивает этот “всплеск” после запуска V8 скорее ради того, чтобы продемонстрировать мощь и буйный нрав автомобиля. Такой вот необычный стилистический нюанс…

Между тем при движении по городским улицам ничего похожего на опасный норов “F430” отнюдь не проявляет. Ожидая типичной суперкаровской жесткости и резкости реакций, требующей определенных навыков и весьма аккуратного обращения с газом, я был приятно поражен: на тесных улочках Маранелло новый “Ferrari” был столь же послушен, дружелюбен и комфортен при вынужденномедленной езде по заторам, как, скажем, дизельный “Renault Megane Scenic”, взятый мной напрокат в аэропорте Милана. Суперкар-“зверь”, способный катапультироваться с места до 100 км/ч всего за четыре секунды, оказался “ласковым и нежным” в городском вождении. Это уникальное единство противоположностей подкупает и сражает наповал.

Но вот табличка с надписью “Maranello” остается в зеркалах заднего вида, городская улица переходит в дорогу-серпантин, прихотливо петляющую по холмам сквозь живописные деревушки, и…

Характеристики

В Типо F129B

Двигатель V8 (показан 5,2 Motronic)

Боковой профиль Ferrari F355

Помимо увеличения рабочего объема с 3,4 л (3405 куб. См) до 3,5 л (3495 куб. См), основным различием между двигателем V8 в модели 348 и F355 является введение 5-клапанный крышка цилиндра. Эта новая конструкция головки позволила улучшить впускную проницаемость и привела к созданию значительно более мощного двигателя, обеспечивающего максимальную выходную мощность 380 л.с. (279 кВт; 375 л.с.) при 8250 об / мин и 363 Н · м (268 фунт-фут) при атмосферном давлении. 6000 об. / Мин. В продольно Установленный 90 ° двигатель V8 имел ход на 2 мм по сравнению с двигателем 348 (77 мм вместо 75 мм), что привело к небольшому увеличению рабочего объема. Внутренние части двигателя изготовлены из легких материалов; шатуны кованы из Ti6-Al-4V титановый сплав. Степень сжатия двигателя составляет 11: 1 и используется Bosch Motronic 2.7 блок управления двигателем в 1995 модельном году, позже заменен на M5.2 в 1996 году до окончания производства. Система Motronic контролирует электронный впрыск топлива и системы зажигания с одной свечой зажигания на цилиндр. Смазка двигателя через сухой картер система смазки. Двигатель был разработан Паоло Мартинелли.

В F355 решены проблемы трансмиссии, которые преследовали предыдущие модели. Установлен теплообменник охлаждающей жидкости, который при запуске быстрее прогревал трансмиссионное масло. Приводная система с приводом от штанги, которая заменяет тросовую систему 348, также была добавлена для точного переключения передач.

Рама стальная монокок с трубчатая сталь задний подрамник с передней и задней подвесками на независимых поперечных рычагах разной длины, винтовые пружины над газонаполненными телескопическими амортизаторами с сервоприводами электронного управления и стабилизаторы поперечной устойчивости. Автомобиль позволяет выбирать между двумя настройками амортизатора: «Комфорт» и «Спорт». Дорожные модели поставлялись с шинами Pirelli размером 225 / 40ZR 18 спереди и 265/40 ZR 18 сзади. Хотя F355 был оснащен рулевым управлением с усилителем (предназначенным для улучшения управляемости на низких скоростях по сравнению с уходящим 348), его можно было по специальному заказу заменить на ручную настройку рулевой рейки.

Аэродинамика автомобиля включала более 1300 часов анализа в аэродинамической трубе. Автомобиль включает в себя Nolder профиль в верхней части хвостовой части и обтекатель на днище, который создает прижимную силу, когда автомобиль движется с большой скоростью.

Стандартные сиденья автомобиля обиты кожей Connolly и асимметрично установлены в автомобиле; это приводит к тому, что водитель находится немного ближе к центральной линии автомобиля, чем пассажир.

На момент запуска единственной доступной моделью была модель Берлинетта

. ВПаук (кабриолет версия), аGTS (тарга верх модель) были представлены в 1995 году. В 1997 году электрогидравлический привод Formula One автоматизированное руководство Была представлена коробка передач с подрулевым переключением, и автомобили, оснащенные этой трансмиссией, получили название 355 F1. F355 был последним в серии среднемоторных моделей Ferrari с задним стеклом Flying Buttress, происхождение которого восходит к 1965 году. Дино 206 GT, представленный на Парижском автосалоне.

Номенклатура не соответствует формуле предыдущих десятилетий, то есть объем двигателя (в литрах), за которым следует количество цилиндров (например, 246 = 2,4 литра, 6 цилиндров, 308 = 3,0 литра, 8 цилиндров и т. Д.). При названии F355 Ferrari использовала объем двигателя, за которым следовало количество клапанов на цилиндр (355 = объем двигателя 3,5 литра и 5 клапанов на цилиндр), чтобы выдвинуть на первый план улучшения производительности, представленные конфигурацией с 5 клапанами на цилиндр.

Обзор Ferrari F 355 / Феррари Эф 355

Автомобиль Ferrari F355 – это двухместный заднеприводный спорткар со средним расположением двигателя, который выпускался итальянской автомобильной компанией Ferrari в период с 1994 по 1999 гг. По сути, это модель представляет собой эволюцию спорткара Ferrari 348, производство которого было завершено в 1994 году.

Модель Ferrari F355 оснащалась также как и предшествующая ей 348-ая модель двигателем V8. Но тип двигателя, наверно, единственное, что было схоже в силовых агрегатах этих двух моделей. Двигатель у F355 был объёмом уже 3.5, а не 3.4 литра. Но самое главное то, что на один цилиндр приходилось уже не четыре клапана, а целых пять. Такое усовершенствование позволило добиться значительной прибавки в мощности, которая составила 380 л.с. при 8000 об/мин (у Ferrari 348 – 300 л.с. при 7200 об/мин.).

Изначально автомобиль Ferrari F355 был выпущен в двух вариантах: Berlinetta в кузове купе и GTS с крышей тарга. Версия Spider в кузове кабриолет была представлена позже в 1995 году.

Основной задачей при создании Ferrari F355 было создание более быстрого, динамичного и лёгкого в управлении спортивного автомобиля. И это в целом задача была выполнена на все сто процентов. Спорткар получил новую адаптивную подвеску с новой электронной системой автоматического изменения жесткости, которая собирала информацию о скорости движения автомобиля, давления в тормозной системе, загруженностью автомобиля и настраивала, исходя из этих данных, жёсткость амортизаторов.

Аэродинамика автомобиля была на высоте. Даже воздушные потоки, проходящие под автомобилем, были просчитаны до мелочей, что позволило сделать спорткар ещё более устойчивым на высоких скоростях.

Что касается трансмиссии, то на момент появления автомобиля Ferrari F355 на рынке предлагалась только 6-ступенчатая механическая коробка передач. Но в 1998 году в качестве опции спорткар мог быть оснащён системой полуавтоматического переключения передач, подобной той, что используется в «Формуле 1». Модель с такой трансмиссией носила название Ferrari 355 F1.

В 1995 году также была представлена версия под названием Ferrari F355 Challenge, которая была предназначена для использования только в «Ferrari Challenge» — специальные международные гонки класса GT. Отличий от стандартной модели было немного, а именно появились: спортивные сидения, антикрыло и защитные дуги.

В 1999 году на автосалоне в Женеве была представлена ограниченная серия Ferrari F355 под названием «Serie Fiorano». Эти модели обладали специальным пакетом опций, в который входили: новые амортизаторы и настройки подвески, более низкая посадка. Заметим, что все автомобили этой серии были выпущены в кузове кабриолет. Внешней отличительной чертой служила табличка на приборной панели. Всего было изготовлено 100 экземпляров этой серии.

В этом же году производство Ferrari F355 было прекращено. За всё время производство было выпущено 11 273 автомобиля.

Ссылки [ править ]

^ ab Рис, Крис. «Готовимся» . Официальный журнал Ferrari . Дата обращения 5 июля 2021 .
^ abcde Альфиери, Бруно (1998).Ferrari F355 . Automobilia. ISBN 88-7960-087-7 .
Енг, Kevin (24 октября 2013). «Как Ferrari F355 Spider стал брендом сам по себе» . Южно-Китайская утренняя почта . Дата обращения 5 июля 2021 .
^ ab Юрнецка, Рори (12 мая 2021 г.). «Ferrari F355: история, модели, различия» . Автомобиль-Маг . Дата обращения 5 июля 2021 .
Пунд, Дэниел. «Inside Line: новости, дорожные испытания, автосалоны, автомобильные фотографии и видео» . Edmunds.com . Проверено 25 ноября 2009 .
«Ferrari.com — F355 Spider» . ferrari.com . Архивировано из оригинала на 2014-02-25 . Проверено 16 марта 2010 .
«1996 Ferrari F355 Challenge» . conceptcarz.com . Проверено 1 сентября 2007 .
«Ferrari F355 Challenge — европейский суперкар» . motortrend.com . Проверено 16 марта 2010 .
«1999 Ferrari F355 Spider Serie Fiorano» . Проверено 12 января 2019 .
^ ab Ковеллло, Майк (01.06.2003).Стандартный каталог Ferrari 1947-2003 гг . Публикации Краузе. ISBN 1440227969 .
^ abcde «Ferrari.com — F355 Berlinetta» .ferrari.com . Проверено 16 марта 2010 .
«ferrariworld.com/Cars/Yesterday/F355 GTS» . ferrariworld.com . Архивировано из оригинала на 2008-05-09 . Проверено 1 сентября 2007 .
«Ferrari F355 Архивный тест — Обзор — Автомобиль и водитель» . Автомобиль и водитель . Проверено 11 февраля 2021 .
Дженсен, Кристофер (27 ноября 2009 г.). «Необычное воспоминание Феррари» . Нью-Йорк Таймс . Колеса (блог).

Библиография

Бакли, Мартин; Рис, Крис (1998). Всемирная энциклопедия автомобилей . Лондон: Издательство Аннесс. ISBN 1-84038-083-7 .

Гармония формы и содержания

ТАКИЕ уж необычные автомобили делают в Маранелло, что основное впечатление о них складывается из внешнего вида и ощущений от вождения. Детали салона зачастую отступают на второй план, тем более что именно в этой части “Ferrari” традиционно были не самыми лучшими машинами. Однако в случае с “F430” следует признать, что внутри новый суперкар столь же восхитителен, как и снаружи: начиная от дизайна и качества внутренней отделки и заканчивая эргономикой.

Первое, что приятно удивляет, в двухместном салоне “F430” просторно! При моем росте 190 см, весьма крупном телосложении и трагикомичном опыте втискивания в иные спортивные и гоночные машины, я опасался, что новый “Ferrari” просто не придется мне впору. Но нет. Я легко и комфортно уселся в удобное водительское кресло, столь же легко отрегулировал его под свои габариты и на протяжении всей многочасовой поездки вообще забыл обо всем, кроме вождения, похожим образом не замечаешь добротный, сшитый на заказ костюм.

Об основных органах управления, сосредоточенных на рулевом колесе, уже рассказано, но стоит упомянуть, что и сама “баранка” своей несколько неправильной формой со “срезанной” верхней частью напоминает руль автомобиля “Формулы I”. Кнопки включения заднего хода и автоматического режима переключения передач удобно расположены на центральной консоли чтобы нажать на них, достаточно просто опустить руку. Органы управления аудиосистемой, климатконтролем и различными электроприводами также весьма эргономичны. На приборной панели доминирует большой желтый циферблат тахометра, лишний раз подчеркивающий гоночную подоплеку характера автомобиля, а отделка “торпедо” дорогой кожей в сочетании с углепластиком еще больше усиливают это впечатление.

И еще маленькая, но немаловажная деталь: за сиденьями достаточное пространство, чтобы поместить туда кое-какие вещи вроде портфеля и сложенного пальто. В этом весь “F430”, вся его суть: мощный, стремительный суперкар, в глубине своей металлической души дикий и бескомпромиссный, но при этом на удивление дружелюбный, практичный и даже заботливый. Ласковый и нежный зверь. Недаром новинку уже стали называть лучшим дорожным “Ferrari” из когда-либо создававшихся.

В России “Ferrari F430” продается за 210.000 евро. Какие еще суперкары можно купить за подобную сумму?

Краткая техническая характеристика “Ferrari F”
Габаритные размеры	451х192,5х121,5 см
Снаряженная масса	1.450 кг
Двигатель	V8, 4,3 л
Мощность	490 л.с. при 8.500 об/мин
Крутящий момент	465 Нм при 5.250 об/мин
Максимальная скорость	315 км/ч
Разгон 0-100 км/ч	4 с
Средний расход топлива	18,3 л/100 км

AutoXS.ru — Авто Энциклопедия

F355 не просто пришла на смену прежней 348-й модели. Машина получилась настолько красивой, быстрой и желанной, что клиенты Ferrari практически перестали покупать устрашающего вида 12-цилиндровый болид Testarossa.

Желающим насладиться возможностями суперкара обычно приходилось за это расплачиваться: машины были большими, тяжелыми и неудобными. С появлением F355 все изменилось. Его характеристики поражают, но, в отличие от других суперкаров, машина имеет привычные габариты, мягко работающую коробку передач, чрезвычайно мощные тормоза, великолепное и при этом достаточно легкое управление. Если нога у вас тяжелая, вы, конечно, сможете сбить машину с траектории и послать в занос, но, к счастью, вернуть ее в устойчивое положение также особого труда не составит.

Устройство автомобиляИтальянский дизайн Кузовные панели из легкого сплава от Pininfarina прикрывают несущую конструкцию, подобную той, что имелась у прежней 348-й модели: шасси из стальных листовых и трубчатых элементов, формирующих жесткий и прочный центральный каркас, с подрамниками спереди и сзади для крепления двигателя и подвески. Мотор V8 установлен продольно перед задним мостом; подвеска всех колёс включает двойные поперечные рычаги.

Двигатель40-клапанный мотор V8

Сердце любого Ferrari его мотор. В данном случае речь идет о полностью изготовленной из сплава 3,5 литровой V образной «восьмерке» с четырьмя верхними распредвалами, приводящими в действие ни много ни мало по пять клапанов на каждую камеру сгорания — три выпускных и два выпускных, что обеспечивает двигателю максимально свободное и эффективное «дыхание». Для получения полновесных 375 п. с. при неистовых 8250 оборотах двигателя в минуту не требуется ни хитроумного впускного коллектора ни турбин. С бешено вращающимся коленвалом справляются очень прочные шатуны из титана.

Отличительные особенности

Стильный складной верх

Pininfarina разрабатывала кузова со складывающимся верхом для многих автопроизводителей, а потому неудивительно, что верх F355 выглядит великолепно.

Видеообзор Ferrari F355 Spider

Основные технические характеристики:

Модель	Ferrari F355 Spider
Год(ы) выпуска	1994 — 1999 г.г.
Тип кузова	Кабриолет, тарга, берлинетта
Двигатель	V8, 3496 см3
Мощность	375 л.с.
Трансмиссия	6-МКПП
Подвеска	Двойные поперечные рычаги, витые пружины, адаптивные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Тормоза	Вентилируемые дисковые 300 мм спереди и 310 мм сзади ABS
Макс. скорость	275 км/ч
Разгон до 100 км/ч	4.5 сек

АвтоГурман

Заднеприводный суперкар Ferrari F355 пришел на смену модели с индексом 348, уровень продаж которой не устраивал итальянскую компанию. Изначально конструкторы и дизайнеры из Маранелло хотели внести ряд изменений в Ferrari 348 для улучшения ее сбыта, но в результате работ сильно увлеклись. Свежих идей и наработок с лихвой хватило на создание нового автомобиля.

Серийная версия Ferrari F355 Berlinetta была представлена в 1994-ом, а ее производство стартовало позже в тому году. В скором времени на покой ушла Феррари 348 – модель так не получила второго шанса. Каталог Ferrari Примечательно, что Ferrari F 355 получился несколько нетипичным автомобилем производителя. Он стал самым массовым и наиболее доступным спорткаром, по сравнению с другими моделями из Маранелло. Итальянцев даже обвиняли в том, что их новое творение является пропагандистским шагом для поддержания популярности марки.

В качестве силового агрегата для F355 позаимствовали мотор V8 от предшественника, но его объем был увеличен до 3,5 литров, а количество клапанов, приходящихся на один цилиндр, выросло с четырех до пяти. За счет этого мощность двигателя Ferrari F355 составила 375 л.с. при 8 250 об/мин, пиковый крутящий момент – 363 Нм при 6 000 об/мин. С места до сотни автомобиль ускоряется за 4,7 с., а максимальная скорость достигает 295 км/ч.

Несмотря на высокотехнологичность Ferrari F355 Berlinetta, модель еще больше подкупала своей великолепной внешностью и отличным интерьером. Красоту автомобиля не могли не признать даже прямые конкуренты компании Энцо Феррари. За экстерьер отвечала фирма Pininfarina. Она разработала красивый и аэродинамический кузов: плавные стремительные линии, роскошная передняя часть, стильная задняя оптика и симпатичные наконечники выхлопных труб сделали из машины настоящую красавицу. В 1995 году линейка F355 была дополнена сразу двумя новыми модификациями.

Вначале появилась открытая версия Ferrari F355 Spider с тканевой крышей, оснащенной электроприводом. Всего было выпущено 3 717 спайдеров. Позже в том же году появилась интересная версия с кузовом типа тарга – такая машина носит обозначение Ferrari F355 GTS. Автомобиль оснащен жесткой крышей, которая убирается вручную. За все время на свет появилось 2 577 моделей GTS.

Цена купе Ferrari F355 Berlinetta и тарги GTS на момент их появления составляла 130 000 долларов, а Spider оценили на 7 000 долл. дороже. Сейчас купить Феррари F355 можно лишь на вторичном рынке. В России есть несколько предложений с большим разбросом цен, начиная от 500 000 и заканчивая 3 000 000 рублей. Производство модели завершилось в 1999 году, а ей на смену пришла новая Ferrari 360 Modena.

1994 Ferrari F355 Berlinetta 3.5 л / 380 л.с. 1 хозяин Состояние отличное. Все оригинальное. Замена всех ремней по регламенту. Все ТО.Замена масла каждые 7 тыс.км. Новый оригинальный глушитель. Новое сцепление +выжимной. Пробег 63 тыс.км.

Цена: 4 450 000

auto.ru

Хаммонд за рулем легенды: Ferrari F355

Говорят, в 90-е F355 спас Ferrari. Даже если это не так, он бесспорно стал классикой.

Когда речь идет о Ferrari, все легенды, мифы, истории и загадки бледнеют перед одним простым фактом – эти автомобили прекрасны. О чем бы ни кричали характеристики: о соотношении мощности к массе, прочности конструкции, жесткости кузова или экзотических материалах, если автомобиль уродлив, как лось, его таким и запомнят. А если он должен быть гарцующим жеребцом, то это просто катастрофа.

348-й, предшественник 355-го, не был особенно уродлив. Но и красавцем тоже не был. Ребра на боках напоминали Testarossa, и очень зря, потому что, едва появившись, новенький и блестящий, он уже казался устаревшим. И в динамике не было ничего выдающегося. В то же время Honda выпустила NSX, который так некстати оказался во всем лучше Ferrari. Тогда по этому поводу было много разговоров.

Ответом Ferrari был 355. И сейчас видно, что он в равной мере наделен красотой и мощностью. Я не особенно склонен таять от нежности при любом упоминании о Ferrari, но когда вижу этот желтый шильдик на двигателе V8 или ступице руля, внутри все переворачивается.

Слишком весомое это имя, даже для тех, у кого (как у меня) никогда не было кепки с логотипом Ferrari (и не хотелось). 355 прекрасен, и с течением времени (а ему уже 19 лет) он только хорошеет. Габариты у него как у 348-го, но кузов новый, а его форму, говорят, оттачивали в аэродинамической трубе аж 1800 часов. Однако не верится, что эта форма подчинена функции, слишком уж она прекрасна.

Опустившись в водительское сиденье, я сразу подумал о том, что Ferrari, прежде чем стать классикой, проходят стадию “просто старый Ferrari”. Я бы сказал, что 355 уже прошел этот этап и вступает в классический возраст. Дизайн салона, как в истинном Ferrari, не подвластен времени, но сам салон здорово состарился. Потертая кожа, царапинки и ощущение поношенности к лицу роскошной классике (старому Bentley или Jaguar), а вот Ferrari это не к лицу. Совсем. Но компоновка салона, дизайн и текстура материалов носят характерный оттенок своего времени и, не желая обманывать, что они сделаны только вчера, многое говорят о том периоде автомобильного дизайна. А если подумать, это и есть определение классики.

Компоновка среднемоторная, 380-сильный V8 крутится до 8250 об/мин, звучит гортанно и хрипло. Это Ferrari, и хотя он обязан быть красивым, он не может себе позволить быть медленным. И да, он быстрый. Разгон с места до сотни занимает 4,7 с, а максималка – 295 км/ч. Не знаю, как вам, а мне этого вполне достаточно, спасибо. А как он едет! Рявканье и энергия V8, щелканье легендарной кулисы – у него есть все, что нас так заводит. Это истинный Ferrari, его узнаешь даже с закрытыми глазами!

Двигатель и подвеска в 355-м были обновлены, и коробка, шестиступенчатая механика, тоже. Автомобиль точно такой, каким должен быть Ferrari, – нервная чистокровка. Но как только ты успокоишь неизбежно расходившиеся нервы, увидишь, что это послушный и удобный автомобиль, только чуть капризный. Но это создает ощущение исключительности.

F355 очень любят. Говорят, он спас компанию от банкротства в начале девяностых, а еще говорят, что этот автомобиль наконец-то развеял старомодное и немного заплесневелое убеждение “ферраристи”, что настоящие Ferrari могут быть только с V12. А кто-то, например чемпион “Формулы-1” Фил Хилл, считает, что это один из 10 лучших Ferrari. Эпохальная модель в истории легендарного автопроизводителя. Неплохо, за £55 000, а?

Самый доступный “Ferrari”. И самый лучший?..

КАК УТВЕРЖДАЮТ итальянцы, “F430” унаследовал от предшественника немногое автомобиль на 70% создан с чистого листа. Тем не менее форма капота, крыши и дверей наглядно демонстрирует близкое родство с “F360 Modena”. Однако, например, при взгляде сзади обнаруживаешь очевидное сходство с “Ferrari Enzo” заоблачно дорогим суперкаром, недавно выпущенным ограниченным тиражом. Это сходство заключается в первую очередь в характерном зеве аэродинамического диффузора и схожей геометрии хвостовых фонарей.

При более детальном рассмотрении всплывают и куда более давние реминисценции: овалы передних воздухозаборников являют собой прямое заимствование с легендарной гоночной “Ferrari 156”, за рулем которой Фил Хилл в далеком 1961 году завоевал титул чемпиона мира “Формулы I” и первый для “Скудерии” Кубок конструкторов. Воздухозаборники над арками задних колес вызывают в памяти культовый “Ferrari 250 Le Mans”. При всем при этом никакой грубой эклектики. “F430” отнюдь не напоминает лоскутное одеяло. Перед нами абсолютно органичный, изумительно красивый суперкар, отдающий дань славным традициям, но и насквозь пронизанный качественно новой дизайнерской идеей.

Хотя всего пять лет прошло между появлениями “F360 Modena” и “F430”, разница между этими автомобилями столь же огромна, как между формульными “Ferrari” конца 90-х годов и прошлогодней чемпионской “F2004”. Новый суперкар заметно мощнее, динамичнее и быстрее. Главное по своему характеру это принципиально иной автомобиль, что стало ясно с первых же километров…

Спектакль

Заявления производителя о производительности

Максимум. мощность: 380 л.с. (375 л.с., 279 кВт) при 8250 оборотах в минуту
Удельная мощность: 107,2 л.с. / л
Максимум. крутящий момент: 363 Нм (268 lb⋅ft) при 6000 оборотах в минуту
0–100 км / ч (0–62 миль / ч): 4,7 секунды
0–160 км / ч (0–100 миль / ч): 10,8 секунды
0–400 м: 12,9 секунды
0–1000 м: 23,7 секунды
Максимальная скорость: 295 км / ч (183 миль / ч) (превышен предел пометок)

Независимо протестированная производительность

От 0 до 97 км / ч (60 миль / ч): 4,5 секунды
От 0 до 161 км / ч (100 миль / ч): 11,2 секунды
От 0 до 209 км / ч (130 миль / ч): 19,1 секунды
Старт с качения, 8–97 км / ч (5–60 миль / ч): 5,5 секунды
Высшая передача, 48–80 км / ч (30–50 миль / ч): 7,9 секунды
Высшая передача, 80–113 км / ч (50–70 миль / ч): 8,2 секунды
Стоя-миля: 13,0 секунды при 177 км / ч (110 миль / ч)
Максимальная скорость (ограничено красной чертой): 274 км / ч (170 миль / ч)
Торможение, 113 км / ч (70 миль / ч) –0: 156 футов (48 м)
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,98 г

Сравнение Ferrari F355 с конкурентами

	Ferrari F355	Mercedes-Benz SL R129	Dodge Viper	Maserati 3200 GT	Chevrolet Corvette C5	Jaguar XK
Клиренс	109	150	127	120	110	100
Объем багажника	220	265	415	220	702	330
Тип двигателя	бензин	V-образный, 6-цилиндровый	бензин	бензин	V-образный, 8-цилиндровый	V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя	3495	2799	8390	3217	5665	5000
Мощность	380 / 279 при 8250	204 (150) / 5700	640 / 477 при 6200	370 / 271 при 6250	350 (257) / 5600	385 (283) / 6500
Крутящий момент	363 при 6000	270 (28) / 5000	814 при 5000	491 при 4500	509 (52) / 4400	515 (53) / 3500
Разгон до 100 км/ч	4.7	9.7	3.5	5.1	4.7	5.5
Тип КПП	механика	МКПП 5	механика	механика	МКПП 6	АКПП 6
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	барабанные	Дисковые	дисковые вентилируемые	дисковые	Дисковые вентилируемые	Дисковые