Как и остальные модели итальянского бренда, кроссовер Ferrari Purosangue будет продаваться довольно ограниченным тиражом.
Итальянский автопроизводитель наконец-то решил представить свой первый кроссовер. Это решение конечно же связано с огромной популярностью именно этого типа автомобилей во всем мире. Прямые конкуренты Ferrari уже давно обзавелись собственными SUV — в частности, компания Bentley представила кроссовера Bentayga, Aston Martin показал DBX, Lamborghini — модель Urus, а британский Rolls-Royce представил роскошнейший Cullinan. Но в отличие от всех этих компаний, Ferrari решила сделать Purosangue максимально эксклюзивной моделью.
Австралийский журнал CarExpert побеседовал с Дитером Кнехтелем, президентом Ferrari Far East and Middle East, о будущей стратегии бренда: «Теперь это будет другая модель (речь о Purosangue), и она будет выпущена ограниченным тиражом».
Компания Segway показала электрический скутер, который звучит как настоящий Ferrari V12
Как и в случае с текущими спортивными автомобилями бренда, существующие владельцы будут иметь приоритет в производственном цикле. Любые последующие специальные выпуски кроссовера будут представлены в еще более мелком тираже, таким образом представляя лишь немногим шанс владеть итальянским кроссовером. Ferrari рассматривает Purosangue как эффективный способ заманить новых покупателей и привлечь более молодую аудиторию к своему модельному ряду. Купе Roma и кабриолет Portofino/Portofino M сделали то же самое для легендарной итальянской марки в свое время.
Считается, что Purosangue действительно будет иметь V12 в своей топовой конфигурации. Господин Кнехтел сказал журналистам CarExpert, что у компании есть инструменты, чтобы поддерживать работу двенадцатицилиндрового двигателя, несмотря на все более строгие нормы выбросов. Он добавил, что все зависит от Ferrari, чтобы решить, оставить ли «свою жемчужину в короне или отказаться от нее», но, вероятно, V12 как и раньше будет устанавливаться на модели бренда, по крайней мере какое-то время: «Наши клиенты любят V12, и я думаю, что мы будем продолжать его использовать до тех пор, пока мы сможем поддерживать его нормы токсичности в рамках закона».
Не так давно, наше издание писало о том, что Ferrari вывела на тесты прототип кроссовера Ferrari Purosangue. Западные издания опубликовали фотографии с тестов закамуфлированного прототипа кроссовера Ferrari Purosangue. По сравнению с ранними прототипами итальянской новинки, эта машина получила меньше камуфляжа, показывая больше элементов дизайна кроссовера.
Характеристики и технологии нового Ferrari Purosangue 2023 модельного года
Специалисты компании приложили не мало усилий, чтобы наделить новый кроссовер чертами и повадками классических спорткаров. Например под его длинным капотом, который поднимается от лобового стекла, скрывается огромный атмосферный V12 объемом 6,5 литра и мощностью 715 л.с. Этот монстр развивает 716 Нм крутящего момента. Такие характеристики двигателя обеспечивают разгон до 100 км/ч за 3,3 секунды и максимальную скорость почти в 310 км/ч. Для того, чтобы обеспечить лучшую развесовку двигатель максимально возможно сместили в центр. Более того, восьмиступенчатую роботизированную трансмиссию с двойным сцеплением разместили сзади. Это позволило добиться развесовки между осями 49/51. Кстати в трансмиссии первые 7 передач специально для лучшей динамики сделали короткими. Еще стоит отметить, что шасси имеет управляемые 4 колеса и новейшую 48 вольтовую систему питания для активной подвески, которая уменьшает крены кузова в поворотах. Также, в некоторых комплектациях, на благо улучшения управляемости в поворотах и динамики крыша кузова выполнена из углеродного волокна.
Разумеется, как и положено кроссоверу, Purosangue имеет полный привод и неплохой дорожный просвет, который дает возможность использовать Purosangue на легком бездорожье. Но частого атрибута кроссоверов – буксировочного крюка не будет, будут доступны лишь аксессуары для перевозки лыж или велосипедов на крыше автомобиля.
Двенадцать цилиндров
Действительно, рев, вырывающийся из выхлопных труб, просто потусторонний. Возможно, не хватает физической кнопки запуска двигателя самого яркого оттенка красного, но, несмотря на это, запуск Purosangue с помощью сенсорной точки в нижней части рулевого колеса — это каждый раз событие. V-12 просыпается резким лаем, который сразу же переходит в удивительно хриплое мурлыканье. Когда он набирает обороты, мурлыканье превращается в откровенный визг, цунами тройных завываний. В миллисекундах между переключениями передач я слышал слабый шум.
Мощность от мотора поступает в удивительно линейном потоке, а система полного привода Purosangue гарантирует, что она не расходуется впустую. Жужжание педали газа, закрепленной в полу, говорит о том, что воздух и бензин горят, создавая скорость и шум. Это воплощенное счастье. Все остальные в этом автомобильном пространстве используют твин-турбо V-8, которые круче и эффективнее, но, черт возьми, этот двигатель напоминает об испепеляющем удовлетворении, обеспечиваемом такой грубой простотой.
Переключаясь как жевательная резинка, система с двойным сцеплением идеально подходит для точечных атак. Тормоза точны: в верхней части хода педали нет странной слабости. Очень заметная разница существует и в изменяемых настройках подвески. Настройки «комфорт» по умолчанию делают Purosangue похожим на автомобиль GT, вдохновляя фантазии о путешествии по всему континенту, в то время как Sport обеспечивает дозой постоянной дорожной болтовни, напоминающей об управляете автомобилем с высокой производительностью.
Однако при первом повороте на скорости происходит что-то жуткое. Сумма того, что мы знаем об этом автомобиле — сколько он весит, какой у него размер, должна заставить его заваливаться в поворотах. Но, как и другие супер внедорожники, этого не происходит. Да, есть ощущение массы и веса, потому что даже самое умное оборудование планеты никогда не сможет скрыть все это, но также есть непоколебимое ощущение того, что автомобиль твердо вгрызается в асфальт. Хоть Purosangue может похвастаться различными режимами вождения с низким сцеплением колес с дорогой, представитель Ferrari сказал, что большая часть испытаний автомобиля проходила на обычных дорогах Маранелло, поскольку компания ожидает, что большинство владельцев большую часть времени будут ездить по асфальтированному покрытию.
Рулевое управление на четырех колесах и отличное распределение веса способствуют стабильности и балансу, формируя ощущение давления на внешний угол автомобиля. Рулевое управление, слегка облегченное, прямое и кажется естественным — оно отлично передает ощущение от передних колес.
Рулевое колесо, в типичной манере Ferrari, интегрирует большинством элементов управления автомобилем. Интерфейс, позволяющий водителю получать доступ к информационно-развлекательным меню, функционирует во многом как пульт дистанционного управления smart TV, хотя для повторного включения требуется несколько нажатий после того, как система простаивает из-за неиспользования. Физические кнопки обычно предпочтительнее сенсорной системы, подобной этой, и, по крайней мере, здесь все еще есть кнопки для стеклоочистителей и фар. К счастью, на левой стороне рулевого колеса также есть физический регулятор громкости, а климатические настройки управляются с помощью большого центрального диска, который довольно интуитивно понятен.
Однако видимость сзади довольно ужасная. Толстые стойки и высокое заднее стекло не обеспечивают четкого обзора. Придется в значительной степени полагаться на боковые зеркала и камеру заднего вида, чтобы получить полное представление об окружении.
Салон и комфорт в Ferrari Purosangue
Что касается салона автомобиля, то он сделан на высочайшем уровне. Боле того каждый экземпляр будет отделан вручную различными материалами по индивидуальному заказу будущего владельца. Эстетика места водителя была навеяна моделью Ferrari SF90 Stradale, со спортивным рулевым колесом, на котором установлен переключатель Manettino с пятью настройками.
Перед водителем цифровая приборная панель с центральным расположением тахометра на дисплее. Благодаря большому цифровому дисплею перед передним пассажиром, они почувствуют себя вовлеченными в динамичное действие при движении. Во многом из-за низкой посадки на задних сидениях пассажирам обеспечено большое пространство для ног и головы, что имеет положительное значение в дальних поездках.
Однако, когда дело доходит до технологий, Ferrari идет своим путем. Во-первых, встроенной навигации нет — Ferrari считает, что лучше оставить это лучшим системам, доступным в виде приложений через Apple CarPlay и Android Auto. Во-вторых, воздерживается от любых обновлений программного обеспечения по беспроводной сети до тех пор, пока не убедится в том, что нет никаких проблем с безопасностью. Что очень разумно.
Purosangue, скорее всего, будет самым дорогим из спортивных кроссоверов, но будущих владельцев ожидают приятные сюрпризы. Например, семь лет гарантийного и технического обслуживания, включенных в цену. Конечно, если вы можете его купить. Будущие владельцы нового Ferrari, как правило имеют в гараже не один внедорожник другой марки. Более того, после объявления о двигателе V12, интерес к автомобилю просто «взорвался». И по словам директора по маркетингу и коммерции Ferrari Энрико Гальера «Существует большой риск того, что мы не сможем удовлетворить спрос, возможно, придется закрыть книгу заказов».
Ferrari внутри и снаружи
Прежде чем приехать в Доломитовые Альпы на презентацию Ferrari Purosangue для СМИ, мне было любопытно, узнают ли люди в нем Ferrari. В конце концов, итальянский автопроизводитель никогда не выпускал четырехдверный четырехместный автомобиль.
Я должен был понять, что мне вообще не нужно было удивляться.
Автомобиль повсюду привлекал внимание зрителей, самых разных людей, чье настроение варьировалось от любопытства до сияющей радости. Среди возбужденной итальянской речи можно легко различить слова «Ferrari» и «Purosangue», произнесенные с благоговением, которое мы не часто слышим, когда вокруг говорят об автомобилях. Но Ferrari стал героем родного города. Давайте начнем со стиля. Гладкий там, где это необходимо, и толстый, с намеком на напряженные мышцы там, где этого ожидаешь, Purosangue, несомненно, является чем-то особенным. Места, которые, кажется, должны занимать его фары — это аэродинамические вырезы, как у 296 GTB. Его дизайн фастбэка напоминает классический Ferrari GTs, а в его задних фонарях есть что-то очень цыганское. В целом автомобиль выглядит как высокий FF с очень экзотическим силуэтом, благодаря тому, что четкие линии его задних дверей прерываются ручками
Давайте начнем со стиля. Гладкий там, где это необходимо, и толстый, с намеком на напряженные мышцы там, где этого ожидаешь, Purosangue, несомненно, является чем-то особенным. Места, которые, кажется, должны занимать его фары — это аэродинамические вырезы, как у 296 GTB. Его дизайн фастбэка напоминает классический Ferrari GTs, а в его задних фонарях есть что-то очень цыганское. В целом автомобиль выглядит как высокий FF с очень экзотическим силуэтом, благодаря тому, что четкие линии его задних дверей прерываются ручками.
Технические характеристики вполне ожидаемые от автомобилей такого калибра. Задние колеса помогают управлять, тормоза опираются на карбон-керамические диски, а версия системы полного привода GTC4Lusso устанавливает двухступенчатую раздаточную коробку передач в передней части двигателя. Новая активная система подвески Ferrari может поднимать и опускать кузов с помощью 48-вольтовых двигателей в каждом амортизаторе, устраняя необходимость в стабилизаторах поперечной устойчивости.
Примечательно, что Purosangue имеет 49/51-процентное распределение веса перед / зад, отчасти благодаря передне-среднему расположению двигателя и заднему расположению восьмиступенчатой коробки передач с двойным сцеплением. Вот почему здесь всего два задних сиденья — они независимые и полностью регулируемые, но, тем не менее, их всего два — вместо трехместного дивана, потому что туннель трансмиссии должен куда-то идти.
Двигатель — это, конечно то, что действительно делает Ferrari. Purosangue более чем эффективным в этом сегменте. 6,5-литровый атмосферный V-12 F140 IA является настоящей жемчужиной. С переработанными системами выпуска, впуска и газораспределения, а также 812 головками цилиндров Competizione, 715-сильный bruiser — это ансамбль из двенадцати инструментов, которые складно играют вплоть до своего предела 8 250 оборотов в минуту.