Тест-драйв lamborghini urus performante 2023

Интерьер

Садясь в салон Lamborghini Urus, вы словно попадаете в кокпит космического истребителя или как минимум в кабину современного бизнес-джета. Интерьер можно назвать удачным сочетанием известной на весь мир итальянской роскоши с передовыми технологиями в автомобилестроении.Перед лицом водителя расположилась цифровая приборная панель, а чуть правее находятся еще два дисплея для управления информационно-развлекательной системой и прочим функционалом. Органы контроля трансмиссии сначала даже отпугивают своей сложностью, но это дело привычки.

По желанию владельца Urus поставляется с одним из вариантов отделки салона на выбор: дерево, натуральная кожа, алюминий, алькантара или углепластик

Ассортимент материалов дополняется большим выбором цветов, за счет чего можно кастомизировать интерьер автомобиля на свой вкус.Lamborghini обращает внимание публики на то, что Урус – первый пятиместный спорткар, внутри которого действительно просторно и удобно. По заявлениям владельцев и людей, которым выпала возможность провести тест-драйв кроссовера, в салоне комфортно как спереди, так и сзади

Сравнительное тестирование Lamborghini Urus в симуляторе Forza

Современные автосимуляторы являют собой квинтэссенцию технических достижений человечества из разных областей знаний. Это программирование, достижения в развитии компьютеров, создание на них физических моделей, дизайна, знания в области психологии и многих-многих других областей профессиональной деятельности. Нет ничего удивительного в том, что виртуальные гонки теперь можно напрямую сравнивать с реальными спортивными соревнованиями.

Автомобили ведут себя практически идентично, что на экране компьютеров, что на реально треке. При должном оснащении киберспортмена мощным ПК, качественным рулем и удобным креслом, на симуляторе можно даже учиться управлять мощным спортивным болидом, причем конечный результат будет ненамного хуже, чем у человека, использующего настоящий автомобиль.

К чему мы все это говорим? Да к тому, что для сравнения преимуществ автомобильных новинок не обязательно ждать результатов реальных тест-драйвов. Достаточно купить симулятор и протестировать модель в виртуальном мире.

Примером может послужить автомобиль Lamborghini Urus, который сравнили с его конкурентами в последней части игры Forza. Игрок выставил новый Урус против ближайших конкурентов кроссовера: BMW X6 M и Porsche Cayenne Turbo. Столкнул тройку лбами и посмотрел кто будет лучшим. Что из этого получилось?

Спойлерить не будем, смотрите видео заезда. Для тех кто пропустил появление одной из самых громких автоновинок 2017 года, после видеоролика публикуем общие характеристики итальянской модели в сравнении с ее ближайшими конкурентами, добавив некоторые комментарии относительно проведенного виртуального тест-драйва.

По крайней мере на бумаге, Lamborghini Urus-самый мощный из трех. Оборудованный 4,0-литровым битурбо V8 с 650 л.с. (484 киловаттами) и 850 Ньютон-метрами крутящего момента, буйный бык способен сделать спринт до 96 километров в час всего за 3,6 секунды, и продолжать свой быстрый бег до тех пор, пока не упрется рогами в максимальную скорость в 305 км/ч.

Porsche Cayenne Turbo. Построен на базе аналогичного 4.0-литрового битурбированного мотора V8, который производит респектабельные 505 л.с. (404 кВт) и 770 Нм крутящего момента. С такими данными кроссовер способен разгоняться до 96 км/ч за 3,9 секунды.

Третий конкурент носящий имя BMW X6M, между тем, располагает 567 л.с. под капотом (422 кВт). Двигатель у него пообъемней будет, 4.4-литровый V8. Возможно силовой агрегат весит больше чем у его соперников, а значит неудобства в управляемости будут очевидно не на его стороне. Динамика до 100 км/ч составляет 3,8 секунды. Максимальная скорость ограничена 251 км/ч.

Итак, как как прошли виртуальные сравнения?

На прямой, при разгоне до 100 км/ч, Lamborghini обходит всех. Игрок отметил следующие временные рамки для тройки:

3,3 секунды для Урус

3,6 секунды у Х6 М

3,8 секунды у Кайен.

Как видно, в Forza Motorsport 7 кроссоверы превосходят по своим показателям реальные образцы.

До 200 км/ч по прямой, Lamborghini снова стал победителем с временем 12,7 секунды. Порше выходит на второе место с временем 13.3 секунды. Х6 М- третий результат— 13.7 секунд. В том же порядке модели разместились при заезде по прямой до 250 км/ч.

Максимальная скорость Urus, X6 M и Cayenne:

302 км/ч у Ламборгини

296 км/ч у BMW

291 км/ч у Порше

И наконец, самое интересное. Игрок проверил время круга. И в этот раз Lambo обошел всех!

Время круга Urus- 1:19.486.

Porsche Cayenne стал вторым самым быстрым кроссовером, значительно уступив итальянцу, 1:21.749.

третьим на трассе с временем круга 1:21.886 стал BMW X6M.

Техническая начинка и характеристики

Сразу после своего появления на рынке Lamborghini Urus стал кроссовером с самой высокой максимальной скоростью (305 км/ч). На сегодня этот показатель уже побит, и не один раз, поэтому перед разработчиками версии Evo будет стоять сложная задача. Стимулировать их будет роскошный Ferrari Purosangue 2022 – первый кроссовер другой известной автомобильной компании из Италии, который тоже грозится побить все существующие рекорды. Придется помнить и о «родственнике» в лице Bentley Bentayga, который побил рекорд «максималки» самым первым.

Сложность в том, что прямо сейчас Urus располагает отлично сбалансированной твинтурбовосьмеркой мощностью 650 л. с. (850 Нм), которая благодаря специально настроенному «автомату» и полному приводу уже разгоняет паркетник до 100 км/ч всего за 3,6 секунды. При этом конкуренты добиваются своих выдающихся результатов благодаря гибридным технологиям.

К слову, появление заряжаемого от сети гибрида итальянцы официально уже пообещали, но они не уточнили, достанется ли эта трансмиссия рестайлинговой версии автомобиля 2022 модельного года. Что это может быть за двигатель? Примером вполне готов послужить агрегат, который ставится на Cayenne Turbo S E-Hybrid – 680-сильный (900 Нм) гибридный двигатель, который был разработан еще в 2019-ом.

Как быстро? Это зависит только от Вас

Хорошо, режим ралли — это своего рода трюк, но он не умаляет сути, которая определяет Urus Performante: у него может быть всего на 15 лошадей больше под капотом, чем у обычного Urus, но он на 3,5 секунды быстрее на круге Валлелунги. Примерно 1,5 секунды из этого времени приходится на шины Trofeo R. Остальное связано с улучшением аппаратного и программного обеспечения шасси.

Самое главное, что водитель лежит в основе этой разницы в производительности. Технологии поддержки Urus Performante помогут, когда это необходимо, но фундаментальная настройка шасси позволяет водителям всех способностей уверенно исследовать свои собственные пределы и пределы автомобиля. Конечно, профессиональному гонщику потребуется больше усилий, чтобы показать лучшее время на трассе, чем на прямой, где в наши дни для достижения заводского значения разгона до 100 км/ч требуется немногим больше, чем выжимать газ и держаться.

Больше мощности не всегда значит больше удовольствия. Lamborghini Urus Performante доказывает это. У него лишь немного больше мощности, чем у обычного Urus, но управлять им намного интереснее.

Салон Уруса

Обсуждать, что изменилось в интерьере по пунктам мы не будем, так как здесь изменилось абсолютно все. Внутренняя часть получила роскошные материалы в лице кожи, алькантары, алюминия, карбона и углеволокна и все это образует спортивный стиль с применением современных технологических решений.

Так как машина изначально относится к спорту, мы начнем обсуждение с сидений. Спереди установлены шикарные ковши с большой боковой поддержкой. Есть версии Ламборгини Урус с более простыми креслами, для тех, кто не собирается гонять. Глупое решение предлагать простые кресла, так как модель все равно останется с мощным мотором. Возможно вы надеялись на 3 посадочных места сзади, но их тут всего 2, по сути точно такие же, как и спереди, но существуют 5-ти местные комплектации. Все 4 сиденья регулируются электрически в 9-ти направлениях, у них есть подогрев с вентиляцией и массажем.

Теперь обсудим место пилота, спортивный руль получил вдавленную во внутрь центральную часть с подушкой безопасности и с кнопками для мультимедийной системы. Сама колонка обшита одновременно кожей и алькантарой, снизу он слегка скошена – для спортивной езды почти идеальный руль. Панель приборов получила такой же стиль, как и бампер, она представляет собой TFT-дисплей и отображается на нем все что нужно. По умолчанию вы увидите текущую скорость, обороты и выбранную передачу.

Практически вся панель торпедо выполнена из карбона, верхняя ее часть обшита кожей. Консоль Urus по центру решили особо не нагружать кнопками, а просто установить два TFT-дисплея. Верхний дисплей ответственен за развлекательную систему Lamborghini Infotainment System 3, построенную по принципу мультимедии в новой Ауди А8. Нижний дисплей такой же по диаметру, его функция заключается в настройке климатической системы. Безусловно вся эта система поддерживает интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto, при этом присутствует беспроводная зарядка и функция управления голосом.

Разделяющая передняя тоннель в самом начале получила три рычага и их оформление просто сногсшибательное. Левый рычаг ANIMA создан для переключения режимов езды, изменяется в основном поведение подвески, существуют следующие режимы:

Stada;
Sport;
Corsa;
Sabbia;
Terra;
Neve.

По центру находится такой же рычаг для управления режимами КПП, в который внедрена кнопка запуска двигателя, спрятанная под красной крышкой. Правый рычаг регулирует поведение руля Ламборгини Урус 2022-2023, полного привода и экономичного режима. Также есть кнопки для автоматической парковки, включения различных камер и электронного ручника. Справа установили просто два подстаканника. Задняя тоннель тоже имеет подлокотник с подстаканниками и небольшими боксами.

Такой премиальный суперкар, являющийся кроссовером должен быть комфортным, поэтому багажник здесь, как и у всех не спортивных конкурентов имеет электропривод даже с функцией памяти. Сам багажник по объему равен 616-ти литрам и есть возможность сложить сиденья, шок у фанатов был серьезным. Объем в результате будет равен 1596-ти литрам. А вдруг нужно будет перевезти холодильник на Ламборгини.

Салон просто отличный, порадуют сиденья с массажем, шикарная аудиосистема Bang & Olufsen на 21 динамик, множество различных систем безопасности из комплекса ADAS и т.д. В общем интерьер итальянского суперкара стал комфортным и удобным, что до недавней популярности кроссоверов было утопией.

Сравнение Lamborghini Urus с конкурентами

	Lamborghini Urus	Jaguar F-Pace	Maserati Levante	Range Rover Sport	BMW X6 M
Тип кузова	SUV	SUV	—	SUV	—
Дверей	5	5	—	5	—
Размеры (Д х Ш х В)	5112 x 2016 x 1638	4747 x 2071 x 1664	—	4879 x 2073 x 1802	—
Колесная база	3003	2874	—	2923	—
Клиренс	158	213	187	213	213
Масса	2200	1897	—	2083	—
Объем багажника	616(1596)	613(1440)	580/1625	780(1686)	580/1530
Тип двигателя	V-образный, 8-цилиндровый	Рядный, 4-цилиндровый	бензин	Рядный, 4-цилиндровый	бензин
Топливо	Бензин АИ-98	Бензин АИ-95	—	Бензин	—
Объем двигателя	3996	1997	2979	1997	4395
Мощность	650 (478) / 6000	249 (183) / 5500	350 / 257 при 5750	300 (221) / 5500	600 / 441 при 6000
Крутящий момент	850 (87) / 4500	365 (37) / 1300	500 при 4500	400 (41) / 1500	750 при 1800 – 5600
Разгон до 100 км/ч	3.6	7.3	6	7.3	3.9
Расход в городе	16.7	—	—	11.2	—
Тип КПП	АКПП 8	АКПП 8	автомат	АКПП 8	автомат
Передняя подвеска	Независимая, на двойных поперечных рычагах	Независимая, на двойных поперечных рычагах	—	Независимая, на двойных поперечных рычагах	—
Задняя подвеска	Независимая, многорычажная	Независимая, многорычажная	—	Независимая, многорычажная	—
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые

Обзор

Актуальное поколение Urus.

В 2022 году свет увидит рестайлинговая версия кроссовера Lamborghini Urus EVO 2022 модельного года, которая получит приставку Evo. Журналисты уже раздобыли первые рендеры новинки, на которых просматривается хорошо знакомый силуэт и даже обвес.

По всей видимости, изменения запланированы небольшие: это дополнительная вставка цвета кузова в фальшрадиаторной решетке сразу под фронтальной камерой и по две небольших плоскости того же цвета в районе боковых воздухозаборников. Также поменяется передняя и задняя оптика, но только по части «начинки», а на корме появится слегка видоизмененный бампер, который примет такой же незначительно изменившийся диффузор. Плюс к этому за задними колесными арками появятся новые отводящие воздух «жабры».

Цена

Так как Lamborghini Urus является эксклюзивной моделью и выпускать ее будут ограниченным тиражом, купить ее будет непросто, даже если у вас есть деньги. Кроссовер продается от 15 960 000 рублей, а в США его ценник стартует с 200 000 долларов, что меньше, чем у нас. Сейчас купить его можно грубо говоря легко, раньше достать его было сложно, компания постепенно ввозила его в Россию и только в 2020 начала более-менее продавать его.

Функционал за 15 миллионов неплохой (оснащение базовой версии):

раздельный климат-контроль;
камера заднего вида;
бесключевой доступ;
система старт-стоп;
датчики давления в шинах;
мультимедиа, управляемая голосом;
система помощи при экстренном торможении и автоматическое предотвращение;
система распознавания дорожных знаков.

Опциями конечная цена автомобиля легко выпрыгивает за 20 миллионов рублей.

В итоге кроссовер получился мягко говоря удачным, у него просто нет действительно достойных конкурентов, которые могут хотя бы приблизиться к его уровню во всех аспектах. Фанатов сам факт выпуска кроссовера слегка огорчает, но это коммерция, спрос рождает предложения, а сейчас люди часто покупают спортивные кроссоверы.

Более агрессивный внешний вид

Шеф-дизайнер Lamborghini Митя Боркерт изменил внешний вид Urus Performante, но не просто для того, чтобы сделать хмурый супер-внедорожник Sant’Agata Bolognese еще больше похожим на Дарта Вейдера в плохом настроении. Переработанный передний бампер оснащен увеличенным сплиттером и новыми воздухозаборниками для улучшения охлаждения и создания воздушной завесы над передними колесами. Вентиляционные отверстия в перепрофилированном капоте помогают снизить давление воздуха в моторном отсеке. В новом заднем бампере есть вентиляционные отверстия за задними колесами и новая компоновка диффузора между четырехъядерными выхлопными трубами калибра «базука», а заднее антикрыло простирается от крыши над подсветкой.

Новый капот Urus Performante изготовлен из углеродного волокна в рамках программы снижения веса, которая включает титановую выхлопную трубу, облегченную внутреннюю отделку, кованые легкосплавные диски и дополнительную крышу из углеродного волокна. Lamborghini может покрасить авто практически в любой оттенок.

В стандартную комплектацию входит внутренняя отделка из черной алькантары с новой шестиугольной строчкой на сиденьях, а в качестве опции предлагается кожа. Другие варианты включают расширение отделки Performante на дверях, обшивку крыши и спинки сидений, а также матовое карбоновое волокно и красные дверные ручки.

К чему все это сводится?

Аппаратные и программные изменения шасси обеспечивают 5-процентное улучшение как реакции рулевого управления, так и уровня сцепления, изменения в стиле улучшают аэродинамическую эффективность на 10 процентов и увеличивают прижимную силу задней оси на 38 процентов, а облегченные компоненты снижают общую массу на 47 килограммов. Это может показаться не очень большими цифрами. Но в сумме получается Lamborghini Urus, который действительно гораздо более ориентирован на водителя, как мы обнаружили на быстром 5-километровом автодроме Валлелунга, в 30 километрах к северу от Рима.

На поворотах с низкой и средней скоростью в Валлелунге, где обычный Urus требует некоторого терпения, Urus Performante бросается на повороты, как голодная акула, особенно в режиме Corsa, который задействует все возможности трансмиссии и систем шасси автомобиля.

Быстрая и лаконичная реакция передней части на поворот настолько велика, что трудно поверить, но Performante построен на той же архитектуре VW Group с передним расположением двигателя и тяжелым носом, которая также лежит в основе Bentayga от Bentley.

Urus может быть большим и высоким и при этом весить более 2130 кг, но все равно он ведет себя почти так же игриво, как Impreza WRX на поворотах Валлелунги. В других местах, на более высоких скоростях, большой Lamborghini остается плоским и цепко держится, даже когда он преодолевает сжатие в середине устрашающей правой передачи с пятой передачей под названием Curve Grande. Отсутствие крена, ныряния, приседания или диагонального шага совершенно поразительно.

У нас не было возможности покататься на Urus Performante по неровным дорогам вокруг автодрома, но даже на трассе видно, что в режиме Corsa подвеска кажется очень жесткой, возможно, слишком жесткой для обычных дорог. В автомобиле, настроенным в обычный режим Strada, как и в обычном Urus, длинная колесная база и широкая колея смягчат основные движения при езде, а удобные, поддерживающие сиденья смягчат большую часть вторичных колебаний.

Новым для Urus Performante является режим ралли, который специально настраивает шасси так, чтобы позволить большому Lambo танцевать по гравийной дороге, как раллийному гонщику. Помимо прочего, амортизация и степень сжатия амортизаторов смягчены больше, чем при настройке Strada, что позволяет Performante гораздо больше двигаться на своих пружинах, инициируя реакцию на повороты и улучшая сцепление на рыхлых и неровных поверхностях.

Привыкшие к боковому крену Subaru Impreza на гравии или снегу, заметят небольшое дополнительное движение задней части Urus Performante, которое развернет автомобиль сильнее, чем хотелось бы. Это рулевое управление на задних колесах и управление крутящим моментом. По словам Мора, он разработан, чтобы помочь водителям-новичкам, которые обычно продолжают доворачивать руль в поворотах, в момент начала заноса, вместо того, чтобы открывать рулевое управление при включении мощности.

Салон

Дизайн

Смотря на переднюю панель невольно восхищаешься каждым элементом отделки. Но стоит только увидеть картину целиком, кажется что дизайнеры немного переборщили с оформлением. В дизайне так же как и снаружи активно используются шестиугольные формы. Помимо цифровой приборной панели на центральной консоли расположены целых два сенсорных экрана. Нижний отвечает только за управление климатической установкой. Второй отдан под нужды мультимедиа. Установлена музыкальная система фирмы Bang & Olufsen мощностью 1,7 кВт с 21 динамиком.

Под экранами находится кнопка запуска двигателя. Она находится под защитной крышкой вызывающего красного цвета. По бокам от нее рычаги управления трансмиссией.

Эргономика

Включение режима драйв происходит подрулевым лепестком, а включение задней передачи на центральной консоле. Задумка конечно интересная, но не до конца продумано. Если придется разворачиваться в узком месте, нужно будет тянуть руку, то к рычагу на центральной консоли то к рулю и так несколько раз. Еще необходимо учитывать, что подрулевые лепестки вращаются вместе с рулем и каждый раз обнаруживаешь их нужный в новом месте. Переключать режимы движения можно только в одном направлении. То есть если у вас включен режим Sport, а нужно включить Strada, который находится пунктом выше, придется нажать на рычаг пять раз вместо одного. Отдельной кнопки для подъема пневмоподвески в верхнее положение нет. Вместо этого приходится лезть в меню на поиски нужного пункта. Но все эти эргономические промахи можно простить за динамику автомобиля.

Сиденья

Передние кресла очень комфортные и могут регулироваться в 6 направлений. Мало регулировок? Заплати и их уже 9, еще заплати и уже 12. На втором ряду места тоже много. Кстати вместо обычного трехместного дивана, сзади может быть установлено два полноценных кресла.

Практичность

Установив опциональные двойные боковые стекла служащие отличным шумоизолятором, в салоне станет намного тише.

Багажник объемом 616 литров увеличивается до 1596 литров при сложенных спинках второго ряда. Задняя дверь имеет электропривод. При занятых руках достаточно провести ногой под задним бампером и багажник откроется. При этом задняя часть автомобиля приопускается для удобной погрузки.

Заключение

Уже не первый год больше 50% продаж компании Lamborghini приходится именно на кроссовер Urus. У автомобиля практически нет недостатков, если не учитывать его высокую цену и проблемы с доступностью в России. Конечно, ценителям громкого рева из моторного отсека спорткар может не понравиться, так как инженеры сделали его более тихим для соответствия новым нормативам. С другой стороны, каждый, кто сидел за рулем этого автомобиля, запомнит поездку на всю жизнь.

А что вы предпочитаете – Urus или типичный спорткар Lamborghini?

Подписывайтесь на, ставьте , комментируйте и делитесь с друзьями! Смотрите другие материалы и до встречи завтра – у нас на канале новые статьи выходят ежедневно!

Вывод

После ознакомления с новым внедорожником от компании, которая только недавно решилась взойти на подиум премиальных кроссоверов, остаются только приятные впечатления. А ведь это мы еще не видели автомобиль вживую. Чего только стоит его внешность, которая буквально пропитана энергичностью, спортивностью и элегантностью. Дизайн Ламборджини Урус 2019 полноценно отвечает самым свежим сегодняшним технологиям.

Передняя часть заставляет уважать этого хищника. Красиво смотрится стильная передняя оптика, необычные воздухозаборники. Даже на боковой части есть большое количество ломанных, острых линий, которые добавляют спортивности. Очень эффектно смотрятся большие, уникальные диски и тормозные устройства, особенно передние механизмы (суппорт и тормозной диск).

Попадая вовнутрь Ламборджини Урус понимаешь, что творчество дизайнеров и конструкторов не закончилось на экстерьере итальянского внедорожника. Удобные сидения, комфортный руль, информативная приборная панель и расположенные в центре широкие дисплеи позволяют более удобно управлять машиной и получать от этого удовольствие. Сидеть на комфортных и многофункциональных сидениях очень приятно.

Отдельно стоит еще раз упомянуть рычаги переключения трансмиссии, режима передвижения и выбор полного привода, которые напоминают органы управления в кабине самолета. Свободного пространства внутри предостаточно на любом ряду. Если необходимо взять с собой какие-то вещи, то багажное отделение имеет приемлемый объем. Мощности и динамики данному мотору не занимать, ведь машина считается самой быстрой (с двигателем внутреннего сгорания).

Иногда не понимаешь за рулем чего ты сидишь, гоночного болида или внедорожника. Кстати, свою роль кроссовера новинка прекрасно выполняет. А помогает ему в этом система полного привода, хорошая трансмиссия и высокий дорожный просвет, который можно регулировать. Автомобиль оснащен обилием электронных датчиков, сенсоров и помощников. Вопрос безопасности не обошли стороной.

Уже базовая комплектация оснащена самыми полезными функциями. Радует отличная сборка, высокая технологичность, практичность, проходимость и динамика. Одно можно сказать точно: 6 лет работы над первым в истории компании кроссовером не прошли зря. Видно, что компания не стоит на месте.

Руководство поняло, что сегодня рынок одержим кроссоверами, поэтому игнорировать данный факт нельзя. Lamborghini Urus 2019 задал новую планку для всех кроссоверов. Но как себя покажет машина в реальности, покажет только время.

Тест-драйв lamborghini urus performante 2023

Интерьер

Популярное на сайте

Дверь автомобиля не закрывается или не защелкивается? (6 причин и как это исправить)

Код ошибки P0014 (симптомы, причины и способы устранения)

Симптомы плохой или неисправной прокладки впускного коллектора

Дым от тормозов. Причины и способы устранения

Симптомы плохого или неисправного датчика давления масла

Реле свечей накаливания – как проверить его работоспособность? + Видео

Симптомы неисправного блока управления двигателем (ЭБУ)

Воздушный фильтр | 8 признаков загрязнения

Nissan Qashqai 2 2.0 — Замена свечей зажигания своими руками (фотоотчет)

Kia Sportage 2021 года. Когда появиться в России новый кузов?

Признаки плохого или неисправного реле топливного насоса