Is the interior befitting a £350,000 roadster?
A moot point. It is if you’re small. The engine layout and packaging brings a cramped interior, especially for a car that is supposed to be a GT. And quality isn’t great either: the centre console is a mix of Merc SL bits sprayed with the same silver paint found in the Chrysler Crossfire’s interior. Maybe that’s a bit harsh, but you get the idea. But as money will not be a problem for those buying this car, you can spend thousands customising the whole interior. But even the biggest chequebook in the world can’t make it any more spacious. However, all is forgotten when you lower the roof, feel the sun on your head, and hear those exhausts bellow as they exit just fore of your feet. The SLR’s trump card has always been its rumbling, baritone V8 soundtrack and it’s only amplified in the soft-top.
C112 Concept, Vision SLR Concept и AMG Vision GT Concept – 3 млн долларов
Различные источники могут указывать разные цены за три автомобиля, делящих десятое место.
C112 Concept – шедевр от Мерседес-Бенц, увидевший свет в начале 90х годов. Трудно не заметить визуальное сходство с суперкаром McLaren F1, выпущенным годом позже. Данная модель так и не вышла в массовое производство, несмотря на наличие спроса. 12-цилиндровый двигатель объемом 6 л способен выжимать 400 лошадиных сил, что позволяет данному автомобилю развивать скорость до 306 км/ч
Обратите внимание на статью 15 лучших суперкаров 2015
Vision SLR Concept служил основой для создания всей линейки SLR. Впервые представленный на автосалоне в Детройте в 1999 году, этот автомобиль получил прозвище «Серебряная стрела будущего». Максимальная скорость достигает 322 км/ч, а разогнаться до 100 км/ч способен за 4 секунды.
При создании AMG Vision GT Concept компания постаралась учесть весь опыт как современных, так и прошлых моделей. Дизайн авто, сочетающий футуризм со знакомыми очертаниями моделей 1960х годов, позволил ему стать настоящим бриллиантом мира автомобилей. В дополнение ко внешнему виду, он может похвастаться максимальной скоростью в 350 км/ч и способностью разогнаться до 100 км/ч за 2,8 секунды. Удивительно, что в названии модели отсутствует слово «гепард».
Наперекор всему
ЗДЕСЬ нет ни грана привычного удовольствия от вождения. Гораздо больше нелегкой работы. Повернуть тяжелый руль, направив длинный нос автомобиля в желаемом направлении, задать точную дозу замедления очень чутким керамическим тормозам с электрогидравлическим приводом – все это требует определенной концентрации и заметных усилий. Особенно с учетом того, что до 100 км/ч родстер “SLR” долетает за практически незаметные 3,8 с, а 200 км/ч разменивает за 10,6 с. Не говоря уже о максимальной скорости, которая не имеет никаких условных ограничений и равняется сумасшедшим 332 км/ч. И достичь ее проще простого, кабы не забитый машинами автобан. Поэтому любое ускорение вскоре сменяется интенсивным торможением, чтобы не влепиться в перестраивающийся впереди автомобиль. В общем, пот с водителя “SLR” действительно льет градом. Этот автомобиль трудно назвать дорогой игрушкой – скорее перед нами экстремальный тренажер для накачивания мышц и отработки реакции. Даром что коробка передач здесь автоматическая. Впрочем, вращая один регулятор на центральной консоли, можно изменять режим переключения коробки, выбирая между обычным, спортивным или ручным алгоритмами работы, а используя второй – менять скорость смены передач в ручном режиме.
Однако и обычного автоматического режима вполне хватает, чтобы оглушить окружающих истошным ревом из выходящих по левому борту выхлопных труб, а себя озадачить борьбой со слишком быстро налетевшим поворотом. По ощущениям от езды родстер ничем не проигрывает купе. Те же точные, сверхъестественные реакции, та же титаническая хватка колес за полотно дороги. Чтобы углепластиковый монокок не сломался без стягивающей структуру жесткой крыши, в передней части порогов слои кевлара положили крест-накрест, а в рамку ветрового стекла вживили стальные трубы. Поэтому, со слов разработчиков, по жесткости открытый кузов ничем не уступает закрытому.
Даже тканевый верх здесь сделан из особого материала, который остается монолитно натянутым, словно настоящая кожа, на всех скоростях, вплоть до максимальной. Но и с открытой крышей можно ехать под 300 км/ч, не особо беспокоясь за состояние своей прически. Недаром между двумя защитными дугами позади сидений здесь установлено незаметное стеклышко с “инициалами” автомобиля. Оно отсекает паразитные воздушные потоки и обеспечивает в салоне относительную тишь да гладь.
Anything else I should know about?
The SLR Roadster has a small boot that may struggle to house your average golf bag, despite bulbous rear. And although the gullwing doors are truly stunning, the A-pillars that support them are thick and obstruct visibility badly. And even in this open-top you know you’ll be safe as McLaren’s carbonfibre tub combined with Mercedes safety know-how make this a good car to have a crash in. (Not that you’d want to.) Finally, there are five seat sizes for the driver (who will always sit on the left), and four for the passenger – so if you are a large banker you should make sure your passenger is slim-hipped.
«2011 SLR MacLaren Red Gold Dream” – 10 миллионов долларов
0
0
0
0
А вы думали, что только рэперы выбрасывают деньги на глупые, золотые побрякушки!? Знакомьтесь, швейцарский предприниматель Ули Анликер (Ueli Anliker), который купил модель «2011 SLR» и украсил её золотом, сделав её при этом сомнительно красивой, но несомненно нелепой.
Краска содержит золотую пыль, из-за чего фары и колёса покрыты золотом. Внутренние ручки и инструменты также украшены золотом и рубинами. В целом, над автомобилем работало 35 человек в течение 30000 человеко-часов. Двигатель тоже получил несколько обновлений. В 2011 году, когда Анклиер пытался его продать, максимальная скорость автомобиля составляла 338 километров в час. Неясно, продал ли он автомобиль, но просил он за него 10 миллионов швейцарских франков, что в переводе означает примерно 10 миллионов долларов США.
Исторический
Mercedes SLR — результат объединения Mercedes-Benz с фирмой McLaren (производитель гоночных автомобилей и партнер Mercedes на Гран-при Формулы-1 ). Эта модель SLR — флагман модельного ряда немецкого производителя. Mercedes хочет, чтобы он стал достойным наследником своих прославленных предшественников, 300 SL Racing и 300 SL Road, построенных в 1950-х годах .
Он сочетает в себе исключительную производительность (максимальная скорость свыше 334 км / ч , 0- 100 км / ч менее чем за 4 секунды) и очень высокого класса конструкции (структуры волокна углерода , суспензии в алюминии , дисковые тормоза в керамической).
Производство началось 17 ноября 2003 г.. В 2006 году Mercedes построил SLR «722 Edition», который был более спортивным, чем базовая SLR. Всентябрь 2007 г.Также доступен Mercedes-Benz SLR McLaren в версии родстер. В4 апреля 2008 г.Mercedes объявляет о прекращении производства SLR. Последнее купе сойдет с конвейеров в конце 2007 года, а версия родстера будет снята с производства в начале 2009 года. Но более чем через полтора года вдекабрь 2010, Mercedes возобновляет производство 21 автомобиля с шасси и запчастями, которые все еще находятся на складе.
So what has been the outcome of this bickering?
McLaren wanted an F1 successor; Mercedes wanted, and claims it got, ‘the ultimate 21st century GT’. The actual result is a compromise, and one that is less than the sum of its parts. The engineers at Woking have given the SLR a carbonfibre tub, double wishbones all round, and an air brake. Stuttgart has added an automatic gearbox, and all sorts of heavy luxuries and sound-deadening that have made the SLR a bit of a porker at 1825kg. For those that thought the original coupe was too soft, there’s the 722 edition with more power and less weight. And now we have the poseur’s version, the convertible with a canvas hood and an even barmier price tag. Yes, the rag-top is going to cost the thick end of £350,000.
Stop teasing us. What’s the SLR Roadster like to drive?
Dominated by that epic engine, which is probably a good thing as it takes the focus off the other problems. The steering rack is from an A-class, believe it or not, and the lack of variable power assistance means no difference in weighting at 20mph and 200mph. The result? Steering is hyper-sensitive, yet lacking any real feedback. This is confounded by the SLR’s ride. The car follows ridges and bumps, and the ride is poor on the optional 19-inch ‘turbine’ wheels. Which you’re going to specify unless you happen to like the poverty-spec BMW 3-series look. The brakes have kept their off-ON, grabby quality and bite with a vengeance. Yet nothing, absolutely nothing prepares you for the full force of 5.5 litres of bent eight and forced induction. Any gap in traffic is an overtaking opportunity, and any straight a chance to triple the speed limit with ease. And all with the roof down should you so wish. Make no mistake, the SLR rag-top is seriously, addictively fast.
Комплектации
В начале 2006 г с конвейера сошел 722 Edition, с тяговым усилием 650 л.c. и максимальная скорость 340 км/ч. В колесных арках 19 дм. колеса, жесткая подвеска и клиренс для идеальных дорог всего 10 см. К дополнению прекрасным динамическим характеристикам прилагаются огромные воздуховоды по бокам алюминиевого кузова, и тормозные диски повышенного диаметра. Разгон до 200 за 10 и 2 с., а до 300 км за 27,5 с.
Со следующего года выпускалась модификация 722 GT для участия в гонках, модель оснащалась дополнительными обвесами для устойчивости, широкой колесной парой, дополнительными воздухозаборниками и спойлером на багажнике. Тяговое усилие составляет 680 лошадиных сил. Было выпущено 75 экземпляров стоимость каждого 750 тысяч евро.
Родстер Мкларен Слр ценой в пол миллион евро оснащался мотором 5,5 литра и мощностью 630 лошадиных сил. Автомобиль отличается мягким складным верхом, максимальная скорость движения 332 км/ч. Эта модель выпускалась до 2010 г.
Слр Мкларен 722 S 2009 года выпуска, с двигателем объёмом 6л мощностью в 650 лошадиных сил. Разгон до сотни за 3,7 с. Клиренс 9 см, максимальная скорость на треке 335 км/ч. Выпуск ограничился 150-ю моделями.
Slr Mclaren Stirling Moss эксклюзивный спидстер (одноместный автомобиль без бокового и ветрового стекла). Максималка 350 км/ч, разгон до сотни за 3,5 с. Лимитированная версия 75 автомобилей стоимостью 1 млн 200 тыс. евро.
Интерьер(II)
Самое большое пространство для хранения находится сзади — задняя полка для ее открытия нужно нажать кнопку между сидений, и вся панель поднимается. Самый любопытный отсек для хранения не задняя полка, а панель между сиденьями, чтобы ее открыть нужно нажать на алюминиевую кнопку, и она складывается вниз. В нем находится стационарный раскладной телефон Моторола В-РЗР, который комплектовался вместе с каждым mclaren slr.
2 *крутилки* по бокам от кнопки управления спойлером mercedes mclaren, нужны для управления трансмиссией. С их помощью можно переключится в спортивный режим или режим комфорт. При включении ручного режима, для ее настройки нужна правая *крутилка*. Настройка первого режима включает в себя около спортивное вождение, вторая для очень спортивного вождения и третья для гоночного вождения.
Климат контроль работает в автоматическом и настраиваемом режимах. Нажатием на кнопку АВТО, кнопка меняет свой блик, подсвечивая направления потоков воздуха, которые можно изменить самостоятельно. Чтобы вернуть работу климат контроля в автоматический режим, нужно кнопки посредине нажать еще раз.
«540 K Spezial 1936 and 1937”– 10-12 миллионов долларов
0
0
Так же как и модель «500K”, которую мы уже упоминали в списке выше, «549 K” является популярным лотом на аукционе. Эта модель – впечатляющий подвиг автостроения. Несмотря на свой роскошный вид, она по-прежнему остаётся удобной в обращении.
Автомобили этой марки были запущены в массовое производство между 1936 и 1944 годами. Эта модель была чрезвычайно похожа на «500K”, отличие было лишь в более хорошем двигателе, позволявшем развить более высокую скорость. В этой линейке была даже версия лимузина, купе (4 сидения) и двухместного кабриолета. В то время как эти автомобили являются популярными лотами в аукционных домах и несколько из них было продано за достойные суммы денег, наиболее крупные суммы были предложены в Калифорнии в 2011 и 2012 годах. Модель «1936”, которая была продана в 2012 году, стала 12-ой самой дорогостоящей машиной, проданной с аукциона.
Дизайнерские задумки
Плоды интеллектуального сотрудничества Mercedes Benz и McLaren: стиль, модификации и особенности эксклюзивного СЛР
Внимательно присмотревшись в основные черты кузова, сразу становится понятно, что эта машина – дань традициям 50-х годов. Сходства с полувековым классическим купе читаются сразу же. Наблюдается все тот же вытянутый капот и вынесенная назад кабина. Короткий багажник и элегантные жабры, предусмотренные в первую очередь для эффективного охлаждения двигателя, также вернулись из истории.
Архитектура кормы не сильно отличается от модельного ряда компании начала 21 века. Эксклюзивные черты придает неповторимая оптика. Примечательно, что линия багажника остается на одном уровне, а не уходит плавно вниз, как у старенького SLR. Проведенные аэродинамические испытания позволили утверждать инженерам, что на высокой скорости такая форма создает хорошую прижимную силу.
На больших скоростях сзади выдвигается спойлер. При торможении этот компонент активно помогает гасить скорость за счет аэродинамики.
1936 и 1937 540 K Spezial – 12 млн долларов и 10 млн долларов соответственно
Эту модель нередко можно обнаружить в качестве лота на аукционе. Причин тому несколько:
- впечатляющие инженерные решения,
- классический стильный дизайн,
- бешеная популярность в годы выпуска,
- комфортабельность салона (последнее, правда, имеет значение только для тех, кто не коллекционирует, а покупает машины, чтобы на них ездить).
Производившаяся с 1936 по 1944 год, 540K похожа на 500K и во многом другом, разве что двигатель у нее помощнее и салон попросторнее. Помимо стандартного варианта, эта модель выпускалась также как лимузин, четырехместное авто и двухместный кабриолет. Самая высокая аукционная цена за 540K была уплачена 2011 и 2012 годах в Калифорнии.
Источники
- https://fishki.net/auto/1964844-top-samyh-dorogih-avto-ot-mercedes-benz.html
- https://batop.ru/12-samyh-dorogih-avtomobiley-mercedes-benz
- https://ru.motor1.com/features/374886/10-samykh-dorogikh-i-redkikh-mercedes-benz/
Ложка дегтя
СЛОВОМ, родстер удался на славу. За исключением одной детали – механизма убирания верха. Словно на самых дешевых кабриолетах, он всего лишь полуавтоматический. Да и работает только при полной остановке автомобиля. Далее, чтобы опустить крышу, следует повернуть рычаг замка, притягивающего каркас тента к лобовому стеклу, и с силой отжать тент вверх до срабатывания предупреждающего звукового сигнала. Если все о‘кей, можно жать на спрятанную под изящной крышечкой на туннеле пола кнопку, давая команду сервоприводу на полное убирание крыши. Со слов создателей, полный автоматизм здесь был принесен в жертву снижению массы. Не знаю, не знаю… С одной стороны, в этом немного трудоемком процессе с использованием ручного замка тента есть определенная доля романтики, как и в самом характере автомобиля, который во многом, несмотря на обилие сервоприводов, раздельный климат-контроль и качественную музыкальную систему, обладает столь бурным нравом, словно его готовили к гонкам, а не в коллекционные гаражи богачей. С другой – запредельная стоимость машины должна подразумевать техническое совершенство во всем. Вплоть до механизма складывания крыши. Хотя к “SLR” общие критерии применить сложно. Он стоит выше общепринятых принципов. Просто потому, что он такой.
ИСТОРИЧЕСКИЙ ФАКТ
Тот самый “SLR”
В 50-х годах ее носил спортивный прототип, который принес компании как радость побед, так и горечь от самой страшной катастрофы в мире автоспорта.
В ЭТО трудно поверить, но автомобиль, одержавший победу в гонке “Mille Miglia”, что в прямом переводе означает “Тысяча Миль”, прошел марафонскую дистанцию со средней скоростью ,3 км/ч. Причем не по гоночному треку, а по обычным сельским дорогам, порой узким и опасным.Созданный специально под подобные соревнования на выносливость “300 SLR” являл собой комбинацию болида “Формулы I” и спортивного купе “300 SL”. В основе автомобиля была легкая пространственная рама, которую специально расширили для установки пассажирского места – оно требовалось по правилам соревнований, хотя, за исключением “Mille Miglia”, нигде не использовалось.
Сердцем машины являлся формульный мотор с увеличенным с 2,5 до 3 л рабочим объемом, развивавший 310 л.с. В отличие от одноместного болида здесь присутствовали стартер и генератор, позволявшие пилоту самостоятельно запускать двигатель без участия сервисной команды.
Подвеска “300 SLR” была полностью независимой и позволяла ее настраивать в широких пределах конкретно для каждой гонки. Также в зависимости от протяженности трассы мог меняться объем топливного бака – от 142 до 265 л.
Кузов был сделан из легкого магниевого сплава, что позволило снизить полную массу автомобиля, включая вес двух пассажиров, двух запасных колес в багажнике и среднюю заправку горючим до 1.145 кг.
На протяжении всего гоночного сезона 1955 года “Mercedes-Benz 300 SLR” был практически непобедим. До соревнования в Ле-Мане, когда столкнувшийся с другой машиной “SLR” вылетел на зрительские трибуны и стал причиной смерти 79 человек. После этой трагедии компания “Mercedes-Benz” на долгие годы покинула автоспорт.
|
Краткая техническая характеристика “Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster” |
|
|
Габаритные размеры |
465,6х190,8х128,1 см |
|
Снаряженная масса |
1.825 кг |
|
Двигатель |
V8, 5,5 л, приводной нагнетатель |
|
Мощность |
626 л.с. при 6.500 об/мин |
|
Крутящий момент |
780 Нм при 3.250 об/мин |
|
Коробка передач |
5-ступ, автоматическая |
|
Тип привода |
задний |
|
Максимальная скорость |
332 км/ч |
|
Разгон 0-100 км/ч |
3,8 с |
|
Средний расход топлива |
14,5 л/100 км |
|
Запас топлива |
97 л |
История модели
В 1999 г на женевском автосалоне представлена модель мерседес Вижон Слр за основу кузова которой взята модель 1955 г, с дверями, открывающимися как у Ламборгини. Родстер оборудовался мотором 5,5 л и максимальной мощностью 558 л.c. Серийное производство Mclaren Slr стартовало с 2003 г, конструктивные особенности которого значительно отличались от модели 99 года.
300 slr занял нишу GT класса, он конкурирует с моделями Астон Мартин Ванкиш и Феррари 599 GTB. В 2007 году вышел в свет mercedes benz Slr mclaren 722 edition с силовым агрегатом в 650 л.c., еще через полгода slr 722 родстер с двигателем 626 л.c. В следующем году выпуск серии Мерседес Слр макларен был прекращен, на аукционе был продан последний родстер, на смену пришла модель McLaren MP4-12C разработанная конюшней АМГ. Несмотря на значок автомобиля с 2003 по 2010 г мерседес слр собирали не в Германии, а в Великобритании на заводе макларен.
Дитя маркетинга
НА ЭТОТ раз все было гораздо менее пафосно. Никаких долгих перелетов, никакого Кейптауна – прозаичный немецкий Франкфурт и его окрестности. Впрочем, соответствующий статусу автомобиля налет респектабельности все же имелся. Трансфер на “Майбахах”, путешествие на открытом “SLR” от виллы Ротшильда к вилле Кеннеди. И постоянное ощущение того, что за совсем небольшой срок этот суперавтомобиль превратился из остромодной новинки в уже заметно попахивающую нафталином классику.
При своем появлении “SLR” был откровением. 5,5-литровый V8, оснащенный компрессором и выдающий 626 сил. Полностью углепластиковый кузов, сделанный по технологиям “Формулы I”. Поднимающиеся вперед и вверх двери, придающие автомобилю незабываемый силуэт. Никакого ограничения максимальной скорости. Плюс такие вещи, как индивидуальное снятие мерки водителя для углепластиковой скорлупы сиденья и штучное изготовление автомобиля на английской фабрике “McLaren”. Cловом – настоящий эксклюзив, ограниченная партия, которая за семь лет производства должна была остановиться на экземпляре под номером 3.500 и больше никогда не возобновляться.
Увы, первоначальный ажиотаж быстро спал. Все, кто хотел, уже приобрели или заказали свой “SLR”. И первоначальный план выпуска стал отставать от графика. На сегодняшний день сделано чуть больше тысячи автомобилей, а половина отпущенного автомобилю срока уже прошла. Поэтому теперь за подогрев спроса должны отвечать новые версии купе. Как, например, выпущенная чуть раньше ограниченная серия “722” с увеличенной отдачей двигателя и более спортивными настройками подвески. Или этот самый родстер, на котором я качу под оценивающими взглядами окружающих по улицам Висбадена, одного из самых зажиточных городов Германии.
На самом деле “SLR” с самого начала должен был быть именно родстером. Это лично мое мнение. Это автомобиль-провокатор, автомобиль для звезд, и люди, выбирающие “SLR”, явно хотят явить свое лицо окружающим, а не прятать его под низкой крышей купе. Поэтому, полагаю, спрос на новую версию будет обеспечен.
Тем более что с ощущением мощи и постоянного экстрима здесь по-прежнему все в порядке. Все так же больно трясет в жестком углепластиковом ковше сиденья на едва различимых неровностях, уши закладывает от неимоверного воя компрессора на предельных оборотах, а от сумасшедшего ускорения у попутчицы на правом сиденье руки непроизвольно подлетают к лицу. Не от испуга – от мгновенной перегрузки.
Это не игрушка, а скорее тренажер для накачивания мышц и отработки реакции.
That name’s quite a mouthful, isn’t it?
Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster is indeed a tongue twister. And make sure you get Merc and McLaren the right way round, otherwise the men from Germany will get all antsy. Thus the name pretty much sums up the genesis of this car: from coupe (SLR), to hardcore coupe (the 722), and now to convertible. And the convoluted name reflects the machinations behind the scenes: the relationship between Woking and Stuttgart has been tense, to say the least, as the two companies have battled over their vision for the car. The open-top is the latest collaboration between the British and German engineering giants, and a last-ditch attempt to make the SLR a success. We hear that sales have fallen far short of expectations; around 1200 coupes have been built at Woking since 2003, suggesting that the original 3500 target in its seven-year lifecycle is somewhat unrealistic.
Приложения
|
Хронология дорожных моделей McLaren с 1990 года до наших дней. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
Хронология туристических моделей Mercedes-Benz с 1946 по 1979 год |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
Хронология туристических моделей Mercedes-Benz с 1980 по 2010 год |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
Хронология туристических моделей Mercedes-Benz с 2010 года по настоящее время. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Ah yes, tell me about that engine
It’s a relatively simple three valve per cylinder, 90deg V8 with a belt-driven supercharger. And one of the world’s great engine noises. The engine clears its croaky throat before erupting into a muscle car V8 bellow overlain with tough supercharger whine. Headline figures are 612bhp at 6500rpm, 575lb ft on tap from 3250rpm-5000rpm, 0-62mph in 3.8 seconds, and a hair-ruffling V-max of 207mph. Oh, and 14.5mpg average, if you’re counting. That blower is fed through an air intake which leads from the three-pointed star on the grille and back to the engine mounted behind the front wheels. This front-mid-engined layout means 50:50 weight distribution, boding well for handling balance.
«C112 Concept, Vision SLR Concept, AMG Vision GT Concept – Tied” — 3 миллиона долларов
0
В зависимости от источника, которому вы доверяете, цены на автомобили этой модели могут очень разниться. «C112 Concept” стал потрясающим шедевром от Мерседес-Бенц в начале 1990-ых годов. Он обладает рядом примечательных эстетических схожестей с суперкаром McLaren F1, который был открыт вскоре после этого. Его никогда не выпускали массово, несмотря на наличие значительного спроса у потенциальных покупателей. V12-двигатель объёмом 6 литров производит чуть более 400 лошадиных сил, которые позволяют достичь максимальной скорости в 305 километров в час.
«Vision SLR Concept” является оригинальной основой для создания самой SLR. Этот автомобиль был представлен на Автосалоне 1999 года в Детройте (Detroit Auto Show) и описывался как «Серебряная Стрела Завтрашнего Дня” (Tomorrow’s Silver Arrow). Его максимальная скорость составляет порядка 322 километров
При создании «AMG Vision GT Concept” компания Мерседес-Бенц постаралась включить все преимущество прошлых и настоящих моделей. Эта поразительная жемчужина среди автомобилей обладает футуристическим видом, сохраняя при этом некоторые очертания автомобилей компании 1960-ых годов. Он может развить максимальную скорость примерно в 350 километров в час и разгоняется с 0 до 60 за 2,8 секунды.
Интерьер(I)
Кнопки стеклоподъёмников внутри в салоне не в центре и не на центральной консоли и даже не на дверных панелях, они находятся у дверной ручки на полу рядом сиденьями. Еще один любопытный орган управления mercedes benz 300 slr расположен внизу рядом с ногами водителя — кнопки настройки сидений, мерседес производит большой ассортимент электроприводов и все они выглядят почти одинаково, с разными кнопками для разных частей сидений.
Но в Мерседес бенц Слр mclaren сиденья — это цельные карбоновые ковши, поэтому за их настройку отвечает всего одна электрокнопка, ее можно толкать и тянуть чтобы двигать сиденья, также можно менять наклон. Кресло автомобиля двигается все сразу, это странное ощущение по сравнению с обычными автомобилями.
На центральной панели 300 Слр на первый взгляд отсутствует кнопка магнитолы, она спрятана под логотипом Слр нужно нажать на него и панель откроется с проигрывателем внутри. Кнопка запуска двигателя расположена сверху рычага коробки передач мерседес бенц, открывается крышка, а под ней кнопка слр макларен, складывается ощущение управления ракетой, а не автомобилем.
К сожалению, у этой кнопки есть небольшой недостаток, нельзя просто так сесть в Слр mclaren нажать ее и поехать, нужно сначала сесть внутрь, повернуть ключ как в обычной машине, а затем только нажать кнопку запуска мотора. Еще одна особенность Слр макларен, в ней нет бардачка, но в ей есть достаточно много других мест для хранения и некоторые из них спрятаны. Например, небольшой кармашек в пассажирском ножном колодце, и в середине тоннеля маленький отсек для пары флешек, в том же отсеке находится маленькая пепельница вместительностью в один окурок.
Модификации Mercedes Benz в серии SLR McLaren: необычайная мощь
Активное взаимодействие британских и немецких инженеров позволило создать довольно много различных версий известного суперкара. Помимо стандартного купе выпускались такие варианты:
- 722 Edition;
- 722 GT;
- Roadster;
- Roadster 722 S;
- Stirling Moss;
- Edition.
Совместный *SLR от альянса Mercedes Benz и McLaren* был выполнен полностью из карбона. Алюминий применялся в качестве материала для моторной рамы. Необычный вид придают открывающиеся по алгоритму вперед-вверх двери.
Внимание всех автолюбителей того времени было сфокусировано на мощной силовой установке. В качестве нее выступала V-образная восьмерка M 115 ML 55
Из особенностей:
- механический нагнетатель;
- два распредвала;
- две свечи зажигания в цилиндре;
- три клапана на цилиндр;
- система впрыска SFI.
При объеме в 5,5 литра мотор развивает мощность в 626 л.с. 780 Нм тяги доступны уже при 3250 об/мин. Зафиксированное показание секундомера по достижении 100 км/ч – 3,8 сек.
So is this Roadster any better?
In a word, no. It’s still a compromise but for now let’s get to details of that roof. Whilst it’s no fingernail-breaker like the Lamborghini Murcielago Roadster’s, neither is it chic sophistication. First you have to twist a rather stubborn handle, and then push the whole roof assembly upwards. Only then do the electronics take over and lower the roof in 10 seconds. Apparently a fully automated roof top would have added 8kg to the car, and raised its centre of gravity. Sounds like a dubious excuse to us. Either the system was prohibitively expensive, or McLaren won the day. But really, is the type of person who is going to buy this car going to notice such a difference? A rigid tonneau cover was also vetoed, meaning there are a few unsightly gaps once the roof has folded away. But fear not, because should you live in a country where you will drive with the roof down all year round you can order some special panels. For a small fee, of course.