Nissan 350z z33

Спек-лист — NISSAN SЗО FAIRLADY Z

Доработки Стоимость ДВИГАТЕЛЬ (Стандарт: объем 2,0 л; индекс мотора L20; мощность — 97 л. с.) Двигатель RB26DEH $4200 Кованые поршни НКS $1400 Облегченные шатуны HKS $900 Отбалансированный коленчатый вал HKS $2450 Выпускной коллектор HKS из нержавеющей стали Турбина НКS TQ4Z $3400 Внешний вэйстгейт НКS $800 Кастом выпускная система Rocky Auto $1700 Регулируем ы е шестерни распредвалов НKS $210 Распределительные валы HKS 280 $900 Фильтр пониженного сопротивления HKS $140 Кастом пайпинг Rocky Auto $420 Кастом интеркулер Rocky Auto/Trust $1250 Масляный кулер Kinokuni $340 Гоночный топливный бак Fuel Safe $620 Топливные насосы Bosch $480 Топливные форсунки SARD 600 см 3/мин $700 Регулятор давления топлива SARD $170 Свечи зажигания НКS $80 ЭБУ НКS F-con V Рго $2180

ТРАНСМИССИЯ (Стандарт: механическая, 4-ступенчатая) 3-дисковое сцепление 05 Giken $2140 5-ступенчатая МК ПП (Nissan 5kyline) $1850 Д ифферен ц иал повышенного трения Nismo $900

ПОДВЕСКА (Стандарт: спереди стойки типа McPherson; сзади — стойки типа Chapman) Регулируемые койловеры Aragosta $2450 Кастом передние/задние распорки Rocky Auto $1200 Кастом рычаги подвески $1450 на сферических шарнирах

ТОРМОЗА (Стандарт: спереди дисковые; сзади — барабанные) Передние суппорты Вrembo F50 $720 Задние суппорты Вrembo F360 $650 Вентилируемые тормозные диски с плавающей ступицей Вrembo $940 Высокотемпературные тормозные колодки $480

КУЗОВ (Стандарт: З-дверный хетчбэк) П олная проварка и усиление кузова $3800 П ередняя губа Rocky Auto $350 Карбоновый капот Rocky Auto $1400 Широкие крылья Rocky Auto (спереди/сзади) $1350 Заднее карбоновое антикрыло Rocky Auto $1280 Карбоновые зеркала Craft square $460 покраска в цвет Ultimate Opal Black (GT-R R35) $2700

ДИСКИ И ШИНЫ (СтаНАарт: 225/ 45R18) Сборные диски Work Meister 51 $4150 ( 18х 10 — спереди; 1 8х 1 2 — сзади) Шины Yokohama Advan АD08 $1700 (255/35 R18 — спереди; 295/ 30R18 — сзади)

ИНТЕРЬЕР (Стандарт) Кастом каркас безопасности Rocky Auto $1900 Спортивный руль Nardi $370 Ковшеобразные сиденья Oatsun 4 -точечные ремни безопасности Takata $480 Флокированная передняя панель $560 Карбоновый шифтер КПП Razo $340 Дополнительные приборы HKS/Auto Meter $950 Кастом центральная консоль Rocky Auto $200 Навигационная система Eclipse $1800

Biography

The Fast and the Furious: Tokyo Drift

Takashi (DK): DK’s 2002/2003 Nissan Fairlady Z33 (350Z) is first seen when he races Sean in the parking garage where the drift races are held for talking to Neela. DK easily wins the race, and Sean totals Han’s favorite car (a 2001 Nissan Silvia S-15 Spec-S). This car is next seen when DK confronts Sean about spending time with Neela, warning him to stay away from her. The car is then seen when DK and Morimoto chase Han (for skimming money from his uncle’s (Kamata) business), Neela (for leaving him), and Sean (for taking Neela away from him). The car spins out when Han taps his front bumper, but no damage is taken. This car is last seen when DK races Sean down Suicide Mountain to see who gets to stay in Tokyo. DK manages to stay in the lead for a good portion of the race, but drives off of a cliff and lands on the roof of his car.

Morimoto: Morimoto’s 2002 Nissan Fairlady Z33 (350Z) is first seen when he races Sean (his first race in his new EVO IX) in the parking garage where drift races are held and loses. This car is next seen when DK and him confront Sean, warning him to stay away from Neela. The car is last seen when he and DK chase Han (for skimming money from DK’s uncle’s business), Neela (for leaving DK), and Sean (for spending time with Neela, and for hitting him with Sean’s EVO IX before the chase commenced.) Morimoto hits Sean’s car on the driver side and Sean pushes Morimoto into the opposite lane, making him collide with a Mazda RX-8 head on, presumably dying upon impact.

Upgrades

The first thing JDM-heads will notice is the full VeilSide Ver.3 wide body aero kit, complete with a new front end, front and rear over fenders, side skirts, rear bumper and a nicely-sculpted rear wing. This kit is a bit extravagant to those in the know, but thanks to its nicely flowing lines and factory-like fit and finish, we’ll bet that most moviegoers will be hard-pressed to tell that this Z has been outfitted with one of Japan’s most coveted aero kits. Adding a bit of extra, yet subtle, flair is a VeilSide carbon fiber hood and Ganador mirrors.

Nestled away under that VeilSide carbon fiber hood sits a twin turbocharged 3.5 liter V6. Australian tuning company APS provided the full twin turbo set up, while American company Magnaflow provided the twin exhausts. According to the peeps at Universal, this engine set up is good for about 460 horsepower at the rear wheels.

Speaking of those rear wheels, they are VeilSide Andrew Evolution Vs, sized 19×11 inches in the back and 19×9 inches up front. Wrapped around those rims are some Toyo Proxes T1R tires, with 245/35ZR19s in the front and very fat 285/30ZR19s in the rear. The brakes on this Z are stock, but as they’re Brembo units, there’s really not much of a need to upgrade ’em.

The 350Z handles like a champ in stock form, so the Universal people decided against outfitting this car with a crazy D1-spec suspension. Only a simple set of RS*R lowering springs were added so that there would be less of a wheel gap between the Andrew rims and the Ver.3 fenders.

Not much was done to the cockpit. It’s pretty much stock save for a set of Sparco seats, harnesses, a Sparco steering wheel, and a custom roll cage. This is supposed to be a drift car, so we’re glad that the movie producers didn’t outfit the interior of this Z with tons of TV monitors and crazy neon lights. It’s actually simple and functional — just like a real drift car.

370Z

Для шестой модели в линейке Z Nissan придерживается формулы успеха, которую использовал ранее. В 370Z используется немного больший двигатель V6 объемом 3,7 л, чем в его предшественнике, но при этом основное внимание уделяется доступной производительности и внешнему виду. Заводская мощность варьируется от 328 до 350 л.с., хотя ее можно было легко увеличить. Когда он дебютировал в 2009 году, автомобиль казался современным и захватывающим, хотя за те двенадцать лет, которые с тех пор он продавался, он начал казаться немного устаревшим. Несмотря на то, что цена соответствует цене других конкурирующих спортивных автомобилей, 370Z больше не может идти в ногу со своими конкурентами по управляемости и комфорту. Давно прошло время, когда 370Z должны были быть сняты с производства, что вносит изменения в новейшее дополнение к линейке автомобилей Z

Когда он дебютировал в 2009 году, автомобиль казался современным и захватывающим, хотя за те двенадцать лет, которые с тех пор он продавался, он начал казаться немного устаревшим. Несмотря на то, что цена соответствует цене других конкурирующих спортивных автомобилей, 370Z больше не может идти в ногу со своими конкурентами по управляемости и комфорту. Давно прошло время, когда 370Z должны были быть сняты с производства, что вносит изменения в новейшее дополнение к линейке автомобилей Z

Когда он дебютировал в 2009 году, автомобиль казался современным и захватывающим, хотя за те двенадцать лет, которые с тех пор он продавался, он начал казаться немного устаревшим. Несмотря на то, что цена соответствует цене других конкурирующих спортивных автомобилей, 370Z больше не может идти в ногу со своими конкурентами по управляемости и комфорту. Давно прошло время, когда 370Z должны были быть сняты с производства, что вносит изменения в новейшее дополнение к линейке автомобилей Z.

Трансмиссия

Первые владельцы сражались с невозвратом педали сцепления. Виновата была слишком мягкая пружина. Отдельные умные головы, занимающиеся обслуживанием этих автомобилей, придумали свое решение проблемы.

Дорожные гонки приводят к быстрому износу сцепления механической коробки передач (40 000 рублей). Попутно страдает и двухмассовый маховик (12 000 рублей).

Со временем отказывают синхронизаторы, чаще всего 2, 3 и 5-ой передач. При замене синхронизаторов следует обновить и подшипники. К сожалению, детали доступны только в оригинале. А стоимость ремонта составит около 45 000 рублей.

Странные щелчки со стороны «заднего моста» при старте с места или во время движения – верный признак износа приводных валов и приближающегося ремонта. А агрессивное вождение быстро разрушает сайлентблоки заднего дифференциала.

Двигатели

Nissan 350Z вышел на европейский рынок в 2003 году с двигателем 3.5 V6 (RevUp / VQ35DE) мощностью 280 л.с. После модернизации в 2005 году его отдача увеличилась до 300 л.с., и он стал соответствовать нормам выбросов Евро-4. При этом максимальный крутящий момент уменьшился, но остальные характеристики улучшились. Однако увеличение производительности на практике не дало большого эффекта.

После обновления в 2007 году появился совершенно новый двигатель 3.5 V6 (VQ35HR) мощностью 313 л.с. Силовой агрегат, безусловно, намного лучше — не только из-за высокой мощности, но и из-за усовершенствованной конструкции. Мотор лишен главного недостатка своего предшественника – повышенного расхода масла. Но более сложная конструкция двигателя требует более высоких затрат на эксплуатацию.

Следует иметь в виду, что моторы серии RevUp, применявшиеся до 2007 года, имеют склонность к высокому потреблению масла. Это никак нельзя изменить или исправить, с этим нужно просто смириться.

Худшее, что может случиться — проворачивание вкладышей. Обычно это происходит, если часто ездить на больших оборотах со старым маслом. Мотористы советуют использовать масло 5W-50, а не 5W-30, как рекомендует производитель. Менять его следует каждые 7 000 км, а если часто «гонять», то интервал следует сократить до 5 000 км. Если провернет вкладыши, то для ремонта понадобится свыше 40 000 рублей.

Остальные недостатки малосущественны. Например, странное тиканье в районе двигателя – звук, издаваемый регулятором давления топлива. Единственный способ избавиться от него – заменить регулятор.

Динамичный стильный вождения сокращает ресурс левой опоры двигателя.

Спецификации

Технические данные Nissan 350Z

Nissan Z33	350Z
Период строительства:	2002-2005 гг.	2005-2007 гг.	2007-2009 гг.
Тип двигателя:	Шесть цилиндров — бензиновый двигатель в V-типа
Смещение:	3498 куб.
Код двигателя:	VQ35DE	VQ35HR
Диаметр цилиндра × ход:	95,5 x 81,4 мм
Максимум. Производительность в мин -1 :	206 кВт (280 л.с.) при 6200	221 кВт (300 л.с.) при 6400	230 кВт (313 л.с.) при 6800
Максимум. Крутящий момент при мин -1 :	363 Нм при 4800	353 Нм при 4800	358 Нм при 4800
Сжатие:	10,3: 1	10,6: 1
Приготовление смеси:	Впрыск в коллектор
Управление клапаном:	DOHC , приводная цепь, 4 клапана на цилиндр
Охлаждение:	Водяное охлаждение
Коробка передач в стандартной комплектации:	6-ступенчатая МКПП
Коробка передач, опция: (не в Германии)	5-ступенчатая АКПП
Тип вождения:	Задний привод
Передняя подвеска:	Ось на двойных поперечных рычагах на подрамнике , стойке , стабилизаторе
Задняя подвеска:	Многорычажный мост, установленный на подрамнике, амортизатор и винтовая пружина разделены, стабилизатор
Тормоза:	дисковые вентилируемые тормоза со всех сторон, усилитель тормозов , ABS , EBD , BAS
Рулевое управление:	Реечное рулевое управление с усилителем	Реечное рулевое управление с сервоусилителем, в зависимости от скорости с 9/2005	Реечное рулевое управление с сервоприводом в зависимости от скорости
Габариты (Д × Ш × В):	4310 × 1815 × 1315 мм
Колесная база:	2650 мм
Ширина колеи спереди / сзади:	1535 / 1540-1545 мм
Вес:	1600–1625 кг	?	1605–1630 кг
Объем багажника:	235 литров
Максимальная скорость:	250 км / ч, ограничена электроникой
0-100 км / ч:	5,9 с	5,8 с	5,7 с
Тип топлива:
Емкость бака:	80 литров
Расход, смешанный (л / 100 км):	11,4	?	11,7
Выбросы CO 2 , комбинированные:	273 г / км	?	280 г / км [288 г / км]
Значения в квадратных скобках относятся к родстеру. Измеренные значения для моделей с автоматической коробкой передач не учитываются.

Nissan покажет на автошоу в Токио молодежный спорткар

Японский концерн Nissan разрабатывает новую модель, меньшую по размеру, чем спорткар 370 Z. Согласно заявлению вице-президента Энди Палмера представителям СМИ, в конце 2013 года уже можно будет оценить результаты работы команды Nissan над новой моделью. Познакомиться с моделью общественность сможет в рамках международного автосалона в Токио”, – приводит слова вице-президента Nissan Энди Палмера издание WCF. Данная новинка займет в модельном ряду известного автопроизводителя место всего на ступень ниже купе 370Z. Однако до сих пор не ясно, будет ли представлен в столице Японии окончательный вариант компактного спорткара или на моторшоу доставят лишь его прототип.

Nissan представит новый компактный спорткар этой осенью на автосалоне в Токио. Автомобиль расположиться на ступень ниже купе 370Z и продемонстрирует последние разработки компании по части электрических технологий.

На грядущем Токийском автосалоне 2013 японский автопроизводитель собирается доказать это, представив на суд публики новый спорткар, который в иерархии бренда займет место на ступень ниже 370Z.О том, что спорткар Nissan находится в разработке, ранее упоминал вице-президент Nissan Энди Палмер (Andy Palmer) и пообещал, что концепт новинки будет показан позднее в этом году. Он пообещал, что спорткар можно будет увидеть в Токио и добавил, что автомобиль получит либо гибридную силовую установку, либо электромотор.Примечательно, что подобный концепт у Nissan уже был. По сообщению, появившемся в «Go Auto», японская компания «Nissan» собирается презентовать новинку осенью этого года. Неизвестно будет ли продемонстрирован на выставке окончательно собранный спорткар или производители покажут его бета-версию.

По данным: http://mtr.rl0.ru

Другие записи:«« В аварии автобуса в Бельгии погиб российский подросток « » Авто-Фото »»

предыстория

В 1990-е годы Nissan разразился серьезным финансовым кризисом, поэтому группа сконцентрировалась на разработке и продаже серийных моделей, чтобы вернуться в черный цвет. Тогдашний представитель серии Z, 300ZX, постепенно был исключен из ассортимента из-за отсутствия спроса без преемника, в том числе в 1995 году в Европе и 1996 году в Северной Америке. Причиной плохих продаж стали чрезмерно высокие рыночные цены на престижный объект концерна Nissan, перегруженный техническими приспособлениями.

Концепт Z (1999)

1999: Первое исследование конструкции преемника 300ZX

В конце 1990-х годов команда дизайнеров Nissan из Северной Америки разработала первый концептуальный автомобиль для преемника 300ZX самостоятельно и первоначально без официальной поддержки Nissan . Оригинальный 240Z от сотрудника послужил образцом для дизайнеров, и в результате эта первая версия с длинным капотом, круглыми фарами и короткими свесами сильно опиралась на оригинальный Z 1969 года. Однако цель заключалась не в копировании старого дизайна, а в современной интерпретации линий классического кузова. Концептуальный автомобиль был оснащен 2,4-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с улучшенными характеристиками из линейки двигателей Nissan и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, что делало его полностью функциональным.

Двухместное исследование было завершено всего за 12 недель и, наконец, представлено на автосалоне в Детройте в 1999 году

Хотя было определенное разочарование в том, что вопреки традициям серии Z не использовался шестицилиндровый двигатель, а дизайн был очень тяжелым в стиле ретро, ​​концепт-кар оранжевого цвета привлек много внимания и привлек внимание к новости о больной группе Nissan с положительными заголовками.

Концепт Z (2001)

После успешной презентации концептуального автомобиля Z в 1999 году высшее руководство решило разработать новое поколение серии Z, несмотря на продолжающиеся переговоры о слиянии с Renault. От дизайна оригинального Z-Concept, который воспринимался как слишком ретро, ​​отказались. Под руководством главного дизайнера Мамору Аоки дизайн-студии Nissan в Японии, Германии и США работали над окончательным дизайном. Результатом стал современный и совершенно новый спортивный автомобиль, который, тем не менее, отражал историю Z-серии и выражал новый язык дизайна Nissan.

Концепт Z второго поколения, снова окрашенный в оранжевый цвет, был впервые показан на автосалоне в Детройте в 2001 году и снова смог порадовать публику. С двигателем V6 объемом 3,5 литра и мощностью 192 кВт (260 л.с.), а также стильной формой купе, концептуальный автомобиль представлял собой достойный вид на объявленную серийную версию следующей эволюционной стадии Z.

Nissan Z Proto анонсировал будущую серийную модель в ретро-стиле

Фанаты JDM стиля трепещите! Перед вами новое воплощение культового для всех вас автомобиля Nissan 370Z, появившегося на рынке более 10 лет тому назад. Несмотря на то, что продажи этой легендарной модели последнее время снизились практически до минимума, компания Nissan анонсирует модель следующего поколения Z Proto с ностальгичным ретро-дизайном.

Это полностью современный спортивный автомобиль, отдающий честь и уважение 50-летнему наследию серии Z. Окрашен Z Proto в ярко-желтый перламутровый цвет, внешне напоминающий колеровку оригинальной модели. К ретро-элементам можно также отнести форму капота, созданную почти по лекалам оригинала, и светодиодные фары каплевидной формы, напоминающие Datsun 240Z 1970-х годов.

Прямоугольная радиаторная решетка также отсылает нас к предыдущей модели и является явным намеком на легендарное прошлое. Кроме того линии крыши и кабины очень похожи на те, что использовались на всех классических автомобилях семейства Z.

Задняя часть кузова стала немного более современной, поскольку черпает вдохновение в модели 300ZX с характерными задними фонарями, которые были несколько «переосмыслены для современности». Они обрамлены черной окантовкой, что, по словам Nissan, придает фарам более «резкое и контрастное свечение».

Дизайнеры установили на ретро-спорткар 19-дюймовые легкосплавные диски и сдвоенную выхлопную систему. Кроме того дополнительной спортивности модели добавляют карбоновые кузовные элементы, такие как передний сплиттер и боковые юбки.

«Дизайнеры провели бесчисленное количество исследований и зарисовок, изучая каждое поколение и выделяя то, что именно принесло им успех. В конце концов, мы решили, что Z Proto должен путешествовать по десятилетиям, включая будущее», — сказал руководитель отдела дизайна Nissan Альфонсо Альбайса.

Nissan Z Proto имеет длину 4382 мм, ширину 1849 мм и высоту 1311 мм, что делает новую модель на 127 мм длиннее, на 5 мм шире и 5 мм ниже, чем 370Z.

По сравнению с явным ретро-налетом в экстерьере, салон полностью современен и технологичен. Он оснащен 12,3-дюймовой привычной на вид цифровой приборной панелью и современной мультимедийной системой. Удобные черные спортивные сиденья акцентированы стильной желтой полоской и желтой двойной прострочкой.

Для того чтобы сделать Z Proto удобным для езды как по обычным дорогам, так и на гоночном треке, компания не раз обращалась за советами к легендам профессионального автоспорта. Результат — очень эргономичный салон с легкодоступными для водителя ключевыми элементами управления и информации.

Компания также подтвердила, что автомобиль использует двигатель V6 с двойным турбонаддувом, работающий совместно с шестиступенчатой механической коробкой передач. Nissan пока не раскрыл основные характеристики силовой установки, однако по традиции каждый новый спорткар из семейства Z обладает большей мощностью, чем его предшественник.

Предполагается, что двигатель будет позаимствован у Infiniti Q60 Red Sport 400, который развивает мощность примерно 400 л.с. и 474 Нм крутящего момента. Для сравнения предшествующий 370Z оборудован 3,7-литровым V6 мощностью 332 л.с. и крутящим моментом в 366 Нм.

Главный специалист по продукции Z Proto Хироши Тамура сказал: «Z — это больше, чем просто мощность и маневренность. Он так органично связан с водителем, что автомобиль становится настоящим “партнером по танцам” в их совместных дорожных приключениях».

Компания не сообщила, когда появится серийная модель, но отметила, что «Z Proto — один из 10 новых автомобилей, которые Nissan покажет в США через 20 месяцев, наряду с такими уже популярными автомобилями, как Sentra и Rogue, и совсем новыми инновационными моделями, как, например, полностью электрический кроссовер Ariya».

Битва за доли секунды

За доплату салон обшивают качественной кожей ярких цветов.

Единственное внешнее нововведение – горб на капоте.

ЭФФЕКТНОЕ купе заставляет прохожих оборачиваться, а ведь дизайн машины за прошедшие с начала выпуска пять лет не изменился ни на йоту. Некоторые автопроизводители чуть ли не ежегодно варьируют бамперы, накладки на порогах, спойлеры, а облик ниссановской машины остается неизменным и все еще смотрится свежо. По большому счету вся нынешняя модернизация ограничилась появлением новых цветов кузова. И даже в этом японцы пошли не революционным, а эволюционным путем, лишь “модифицировав” оттенки эмалей. Например, вместо прежнего оранжево-бронзового цвета предложен более яркий апельсиновый металлик. Так же незначительно изменились синяя и серебристая краски…

Все-таки есть один штрих, по которому можно безошибочно отличить нынешнюю сильную модификацию от прежних, более слабых

Обратите внимание на едва заметный горб на капоте. Он напоминает некоторые спорткары прежних лет, у которых мощный двигатель как бы выпирал наружу. В данном случае такое решение применено не ради внешнего эффекта, а продиктовано тем, что переработанная впускная система двигателя потребовала большего пространства

В данном случае такое решение применено не ради внешнего эффекта, а продиктовано тем, что переработанная впускная система двигателя потребовала большего пространства.

Человеку непосвященному наверняка покажется странным, что ради мизерного прироста мощности в 16 л.с. ниссановцы пустились на серьезные переделки мотора. Изменена система впуска, повышена степень сжатия, усовершенствована система изменения фаз газораспределения – в общем и целом переработано 80% деталей двигателя.

КПП работает четко, по-гоночному, но при быстрых переключениях усилие на ручке великовато.

А какая от этого польза?

Поколение

II

Тест-драйвов

1

Поколение

concept

Тест-драйвов

Mercedes-Benz SLS AMG (купе)

Поколение

C197

Тест-драйвов

1

Надо признаться, прирост мощности почувствовать сложно. Тяги было вполне достаточно и прежде, а оценить, что время разгона до 100 км/ч уменьшилось на 0,1 с, можно разве что на гоночном треке.

Вероятно, для ниссановцев (как и многих других производителей спорткаров) это – вопрос престижа. Продемонстрировать своим клиентам, что, хотя машина давно выпускается и вполне успешно продается, инженеры не остановились на достигнутом и продолжают биться за каждую силу, за каждую долю секунды. Как в настоящем автоспорте.

Недаром у “350Z” в бортовом компьютере есть секундомер, чтобы измерять время прохождения гоночного кольца. Машина как бы намекает водителю: езжай на трек, совершенствуйся.

Японское купе заставляет подстроиться под себя и привыкнуть к некоторым особенностям, несколько осложняющим жизнь. Например, при быстрых переключениях рычаг коробки передач изрядно “упирается”. Также можно было ожидать, что, проводя модернизацию, ниссановцы сделают рулевую колонку регулируемой в продольном направлении, но этой функции как не было пять лет назад, так нет и сейчас. И продолжает доставлять неудобство то, что багажное отделение начинается прямо за спинками сидений, не накрытое даже декоративной полкой.

В пылу гонки ниссанцы не стали терять время на все эти мелочи. С кем гонка? С “Audi TT”, “Mitsubishi Eclipse”, “Porsche Cayman S” – их “350Z” опережает по мощности, и отрыв, как мы видим, продолжает расти.

Краткая техническая характеристика “Nissan 350Z”
Габаритные размеры, см	431х181,5х131,5
Снаряженная масса, кг	1.615
Двигатель	V6, 3,5 л
Мощность	313 л.с. при 6.800 об/мин
Крутящий момент	358 Нм при 4.800 об/мин
Коробка передач	6-ступ., механическая
Тип привода	задний
Максимальная скорость, км/ч	250
Разгон 0-100 км/ч, с	5,7
Средний расход топлива	11,4 л/100 км
Запас топлива, л	60